A V55 villamosmozdonyok képei közé bekerült a V44 fotója, ami szintén egy sikertelen prototípus lett a második világháború alatt. Az M38 kapcsán hallottam, hogy az épülő metró kapcsán készült anyagmozgatás céljára - talán innen a vakond becenév.
Valószínűleg azért, mert a V55 gépészetileg egy leegyszerűsített és továbbfejlesztett V44. A V44-es egy különleges, fázis-periódusváltós mozdony, ami hasonlóan a Kandóhoz képes a motorba menő fázisszámot változtatni egy fázisváltóval, de ezen túl az áram frekvenciáját is modulálni tudja. Erre azért volt szükség, mert a Kandók 72 pólusú motorja limitálta a jármű szerkezetét, valamint a rudazat extra költséget jelent.
Az M38 azért a "Vakond" nevet kapta, mert elvileg metró építésre használták, lényegében a föld alatt tevékenykedett. hu.m.wikipedia.org/wiki/Magyarorsz%C3%A1gi_mozdonyok_%C3%A9s_motorkocsik_beceneveinek_list%C3%A1ja
Üdv Bence ! Nekem tudod a V43 a Szili 🚂 Mozdony a Nyerő 👍 Na meg a Bhvék igen Utaztam ilyen kocsikban Sokszor 👌és tényleg kényelmes volt Személy 🚂 viszonylatban 👍 De most már a 120 ason IC ék vannak 🙏 és kb 2 óra Budapest Gyoma 🥴 és onnan Szeghalomra Bzés verzió 50 perc 😜 De van és Imádom ♥️ majd Szombaton Újra 👍 Jó Legyél és Vigyázz Magadra 💪👍🤘
03:29 Azért Vakond a neve, mert a metróépítésben is használták. A 60-as évek elején több 100 darabot kívánt beszerezni ebből a tipusból a MÁV. A24 003 A Salgótarján-ban található Síküveggyár-i ipartelepen belső tolatásra használták 2004-ig. Ezután került Istvántelekre. A24 004 Mosonmagyaróvár-i Timföldgyár területén szolgált. 2001-ben átkerült a Magyar Vasúttörténeti Park-hoz. 2002-től Pécs-en volt egészen 2006-ig, majd újfent a Vasúttörténeti Park-ban találta magát.
Általába a Nyugatiban szokott lenni, Budapest - Veresegyház - Vác vonatot továbbítja legtöbbször. De érdemes nyomonkövetni a VonatDroidit, vagy az EMIG-et, csupán ismerned kell a Samu pályaszámát, beírod és kiadja, hogy éppen hol tartózkodik.
100a vonalon még szálldogál 1-2 fecske. van 2 teljes fecske forgó, meg van 2 szerelvény ami ilyen z50 g50 be járkál, vegyes bmx és fecske kocsik. 1-2 hetente néha megpusztul benne valamelyik kocsi, és akkor mindig megvariálják egy kicsit. Én személy szerint. pár nyári kánikulás napot leszámítva, inkább üllnék azon, mint a csupa 4-es ülés flirtön. Legjobb dolog reggel félkomásan felszállni, térde beakasztani az előttem lévő ülés támlájának, és az oldalának dőlve szunyókálni Pestig. mondjuk igaz, azért nem olyan mint a műbőr, de legalább nem 1 fadeszka, mint a flirt/kiss Első széria valóban félig teli ablak volt, meg ilyen 1/3 ig lehúzható ablakokkal, de aztán rájöttek, hogy kell mindegyikre a lehúzható. Ajtó jó kérdés. régi bhv oldalanként 2 végén 1-1 szárny középen 2 összesen 4, ezeken 3x 1 szárny. babakocsisoknak talán könyebb volt a dupla, de elnézve a mizsein az embereket nem lasabb a fel-le szállás a fecskén mint a régi bhv-n, vagy a 2x dupla szárny bmx. amit felszállnak, mindenki forgolódik, hogy melyik irányba is akar menni, és megakasztja a többi utast.
Anno úgy olvastam, hogy a Vakond a Hízlalót szolgálta ki, és a mellékelt képen olyan csúnya szürke volt, amilyen csak egy vakond tud lenni. Javasolnám, hogy a Csicsolina mozdonyt ki ne hagyd, az is egy érdekes történet.
Ezeket a felvételeket Istvántelekről engedéllyel mutatod?Mert épp a hétvégén voltam itt egy tárlatvezetésen és azt mondták, hogy lehet fotózni,de nem szabad megosztani semmilyen felületen.
A V55 villamosmozdonyok képei közé bekerült a V44 fotója, ami szintén egy sikertelen prototípus lett a második világháború alatt. Az M38 kapcsán hallottam, hogy az épülő metró kapcsán készült anyagmozgatás céljára - talán innen a vakond becenév.
Valószínűleg azért, mert a V55 gépészetileg egy leegyszerűsített és továbbfejlesztett V44. A V44-es egy különleges, fázis-periódusváltós mozdony, ami hasonlóan a Kandóhoz képes a motorba menő fázisszámot változtatni egy fázisváltóval, de ezen túl az áram frekvenciáját is modulálni tudja. Erre azért volt szükség, mert a Kandók 72 pólusú motorja limitálta a jármű szerkezetét, valamint a rudazat extra költséget jelent.
A MÁV Rail Tours szervezésében Istvántelken lehet sétálni a főműhelyben, akit érdekel a téma, ajánlom a programot :)
jó ez a legenda járműbemutatás
Az M38 azért a "Vakond" nevet kapta, mert elvileg metró építésre használták, lényegében a föld alatt tevékenykedett.
hu.m.wikipedia.org/wiki/Magyarorsz%C3%A1gi_mozdonyok_%C3%A9s_motorkocsik_beceneveinek_list%C3%A1ja
Igen
Jó kis össze állitás.
"A fecskenkocsik kiszorultak az elővárosi forgalomból" -> Épp egy fecskén ülök a Szegedi IC-n 😂
Csuklós UV!!!!
Vakond asszem onnan jött hogy metró építésnél is dolgoztak vele
3:08-nál a képen nem Bocó van, hanem egy V44-es Radony (Ratovszky-mozdony)
Ratkovszky Ferenc talán...
Tényleg kényelmetlen
A 4.előtt a 3.részt kérjük vetíteni, a 2.rész után, de még jóval az 5.rész előtt
Mit keres a képen a RADONY?
Az M2 metró épitésénél használták a Vakond dízel mozdonyt ha jól tudom.Olyan embertől hallottam aki dolgozott az épitkezésen!
Üdv Bence ! Nekem tudod a V43 a Szili 🚂 Mozdony a Nyerő 👍 Na meg a Bhvék igen Utaztam ilyen kocsikban Sokszor 👌és tényleg kényelmes volt Személy 🚂 viszonylatban 👍 De most már a 120 ason IC ék vannak 🙏 és kb 2 óra Budapest Gyoma 🥴 és onnan Szeghalomra Bzés verzió 50 perc 😜 De van és Imádom ♥️ majd Szombaton Újra 👍 Jó Legyél és Vigyázz Magadra 💪👍🤘
Várom a folytatást😊
Trolibusz videókat szoktál csinálni? Nagyon érdekelne
03:29 Azért Vakond a neve, mert a metróépítésben is használták. A 60-as évek elején több 100 darabot kívánt beszerezni ebből a tipusból a MÁV. A24 003 A Salgótarján-ban található Síküveggyár-i ipartelepen belső tolatásra használták 2004-ig. Ezután került Istvántelekre. A24 004 Mosonmagyaróvár-i Timföldgyár területén szolgált. 2001-ben átkerült a Magyar Vasúttörténeti Park-hoz. 2002-től Pécs-en volt egészen 2006-ig, majd újfent a Vasúttörténeti Park-ban találta magát.
M46. valamikor a 70-es évek elején néha-néha járt ilyen a Pécs-Bátaszék vonalon.
Meg a Ráckevei HÉV vonalán is jártak a Kispúposok
😮 mikor szokott a samu közlekedni, mikor érdemes keresni?
Általába a Nyugatiban szokott lenni, Budapest - Veresegyház - Vác vonatot továbbítja legtöbbször.
De érdemes nyomonkövetni a VonatDroidit, vagy az EMIG-et, csupán ismerned kell a Samu pályaszámát, beírod és kiadja, hogy éppen hol tartózkodik.
Fecske kocsik.
Békéscsaba - Szeged vonal.
Mikor szokott a samu közlekedni?
Ikarus sinbusz is mehetne Ikarus busz amit atalakitottak sinbuszra és Pusztaszabolcson tesztelték. Nem vált be
🤣
ua-cam.com/video/8SzRE_OA4gY/v-deo.html
Malajziába eladtak párat.
Jó lett nagyon Bence. Nem egy jó kocsik a fecskék jól mondtad, nyáron bizony alig kapni rajtuk levegőt.
Desiroknak is itt lenne a helye szerintem
A Fecske kocsiba tervezve volt a légkondícionáló berendezés csak mire oda jutottak el fogyott annó a pénz rá.
Szia.Bence. az M38 ugyan az a motor van mint az MK49-kisvasúti mozdonyban.
100a vonalon még szálldogál 1-2 fecske. van 2 teljes fecske forgó, meg van 2 szerelvény ami ilyen z50 g50 be járkál, vegyes bmx és fecske kocsik. 1-2 hetente néha megpusztul benne valamelyik kocsi, és akkor mindig megvariálják egy kicsit.
Én személy szerint. pár nyári kánikulás napot leszámítva, inkább üllnék azon, mint a csupa 4-es ülés flirtön.
Legjobb dolog reggel félkomásan felszállni, térde beakasztani az előttem lévő ülés támlájának, és az oldalának dőlve szunyókálni Pestig.
mondjuk igaz, azért nem olyan mint a műbőr, de legalább nem 1 fadeszka, mint a flirt/kiss
Első széria valóban félig teli ablak volt, meg ilyen 1/3 ig lehúzható ablakokkal, de aztán rájöttek, hogy kell mindegyikre a lehúzható.
Ajtó jó kérdés. régi bhv oldalanként 2 végén 1-1 szárny középen 2 összesen 4, ezeken 3x 1 szárny. babakocsisoknak talán könyebb volt a dupla, de elnézve a mizsein az embereket nem lasabb a fel-le szállás a fecskén mint a régi bhv-n, vagy a 2x dupla szárny bmx. amit felszállnak, mindenki forgolódik, hogy melyik irányba is akar menni, és megakasztja a többi utast.
Anno úgy olvastam, hogy a Vakond a Hízlalót szolgálta ki, és a mellékelt képen olyan csúnya szürke volt, amilyen csak egy vakond tud lenni. Javasolnám, hogy a Csicsolina mozdonyt ki ne hagyd, az is egy érdekes történet.
Ezeket a felvételeket Istvántelekről engedéllyel mutatod?Mert épp a hétvégén voltam itt egy tárlatvezetésen és azt mondták, hogy lehet fotózni,de nem szabad megosztani semmilyen felületen.
Igen 2020 ban voltam benn MÁV kísérettel
tök jó hogy beszélsz a csuklós UV-ról és hogy elhasalt,DE a miértjéről egy rohadt szót sem ejtesz ....ez így mi?