Пежо было б дешевле и мощнее, они бы порвали рынок но моё предположение, что там подействовали другие компании и поэтому пежо ничего не выпустили прижали их скорее всего(((
Причём внешность Оксии выглядит на порядок лаконичнее, чем большинство суперкаров 20-го века, если не всех. Аж вспомнил Ле Корбюзье с его минималистичной модерновой архитектурой - именно тот стиль, который и ассоциируется с супер технологиями 20-го века. Потрясающая тачка! Была бы, если бы пошла в серию...
В пежо 406 она имелась независимая и они шли с 95 года. Подруливающую подвеску представили японцы на Honda prilude 87 году. И она была вроде гидравлическая, от работы руля и гура. В пежо же вроде электро. Да как видишь могли после презентации прихватить идейку. А может и нет.
А ты не задумывался сменить впринципе тематику канала полностью про машины, просто уже давно на тебя подписан и видео про автомобили ты делаешь очень крутые и мне кажется тебе стоило только на этом канале пилить видео про это и просмотров будет больше и лайков.Очень неприятно мне смотреть на то что ты реально стараешься,делаешь так круто и ещё с таким энтузиазмом(это даже в голосе слышно как ты это любишь),но просмотров мало,я думаю так будет логичнее как минимум из-за того что видео про машины набирают много,а на 2 канале как раз можно про другое, пишу так как желаю только лучшее этому каналу, ты крут!
Обалдеть, и это Пежо!!! Никогда не думал, что они способны на такие шедевры, и полагал, что их ниша - заурядные легковушки-малолитражки. Как у девочки в маленьком Пежо))
У японцев в то время тоже были интересные сборные солянки из технологий. Да, мощностей под 600 там не было, ибо соглашение ограничивало 280 местный рынок, но вот та же mitsubishi gto (её прототип представили в восьмидесятых) обладала и изменяемой аэродинамикой автоматической, причём не только заднее крыло но и передний дефлектор, и автоматической подрулькой задних колёс, и климат контроль, и круиз контроль, изменяемый звук выхлопа, адаптивная электронная подвеска, и ещё куча мелочей и всё в одной машине. И это всё работает и ездит до сих пор спустя 30 лет, а не стоит на выставке. Да, не спорю, многие технологии у многих выходили раньше, но мало кто собирал их в кучу.
Похоже это тот самый случай когда реальность опередила свое время.... невероятно круто... не только для 88 но и для сегодняшнего дня.... Дизайнеры и инженеры АвтоВАЗа вы это видите???
Тем у кого окончательно не снесло башню новыми авто и кого есть любимая авто из 90-х,то oxia понравится! Я и сейчас покатался на ней с огромнейшим удовольствием! Внутри эргономично ,просторно и не надо садится скрючившись в три погибели!
Всего лишь делаешь широкую плоскую машину - все, идеальный дизайн готов, куча желающих купить. А уже тогда была Ferrari 512 Testarossa, ее внешний вид точно не хуже, если не лучше
Как мне кажется oxia не вышел в серию только из-за влияния других супер брендов. И ставить на кону всё что было, пойти во банк. Не хотели. Только из-за возможности войти в рынок спорткаров. И один из конкурентов создавший легенду ф40 феррари. Так как везде о ней указано что она первая преодолела рубеж в 320кмч. И про серию не сказано вовсе. Да и пежо возможно сама знала что раз на раз бывает повезёт создать легенды. И оксия не исключение. И по истории создания появились дальше уже такие бренды в конкуренции спорткаров как: пагани, коенсенг, буггати, макларен и прочие. И битва была бы невыносимой.
Автор на 4:26 минуте , роняет фразу : Сейчас она смотрится проставато и грубо. Я больше чем уверен , если бы сейчас на ней выехать в город . Взглядов будет не меньше чем на Ламбу . Если еще и с цветом поиграть . Вообще бомба была . Как жать что некоторые проекты "остаются на бумаге"((
@@АлександрВасилиогло-х3м Пежо. Потом два года был подряд чемпионом. Потом лянча. Ситроена там и рядом не было. Ситроен стал чемпионом в 2004. Это ж не сложно открыть историю ралли.
До 90-х французы были в авангарде промышленных технологий, воюя с США и Японией. Сегодня, за очень немногими исключениями, это в лучшем случае отличный производитель духов! Какой декаданс, к сожалению!
@@ПавелГомма что за фирма Кениг? Я знаю Koenigsegg. Если вы про нее то она основана лишь в 1994 году а речь шла об автомобилях 80-х, созданных, доработанных в тех же годах. И желательно все же полную информацию указывать в комментарии, так как попробуй найди что вы имели ввиду.
@@Neobujhm Виноват, ввёл в заблуждение, каюсь. Несколько лет назад смотрел видео про Бугати, самый быстрый на момент выпуска, с тысячью кобыл под капотом, прущий четыреста км/ч. Суть ролика была в том, что Вейрон это понты, мол ещё в 80х Феррари тестаросса доработаный в Кёниг тоже имел тысячу кобыл и на момент выпуска был самый быстрый. Как то в памяти слепилось в кучу 1000лс и 400км/ч.
Могу предположить, что в серию она не пошла потому, что по себестоимости была как 2 Феррари) кроме того, концет и серия - это очень разные вещи. Концепту нужно впечатлять, бюджет неограничен, а серийнику нужно быть надёжным, качественным, дешёвым, максимально простым в сборке. Вероятно пежо понимали, что авто от концепта до серийника столько потеряет, что уступит конкурентам. Больше всего проблем вероятно было бы с патентами (предположение). Для прототипа не обязательно соблюдать патентное право. То, что они до 2009го его не продавали это как доп подтверждение, что оксия могла состоять на 50+% из патентов конкурентов:)
Сборка из 18 элементов сегодня может в пике генерировать 90Вт энергии(супер идеальные условия когда много солнца, оно под идеальным углом и нет перегрева элементов) в 80ые это было минимум вдвое хуже(а скорее всего в трое)... Автор по незнанию, утверждает, что этим можно было запитать климатическую установку... По факту у Пежо было то же, что и у Сааб - в лучшем случае салонный вентилятор продувал кабину забортным условно менее горячим воздухом - что тоже можно назвать "Климатической установкой"
Пусть те кто говорит криво про PSA замолчат. Это лучшие машины. Кто тому же пусть посмотрят историю откуда лежит создание механизмов и агрегатов. А то все боготворят немцев и рисоводов=)
Задний спойлер с изменяемым углом атаки уже использовался в автомобиле митсубищи 3000GT с 1991 года. А не как в ролике сказано что "через 20 лет у Бугатти Веерон"
Есть разные причины, почему Пежо не выпустили такие автомобили в серию : тупо не было денег. В начале 80х, Пежо было на гране банкротства, и только 205ая модель спасла марку. Мало кто знает, но в это время, то, что станет бест селлером Рено Эспас был проектом для Пежо, на который не нашлись средства. И вот спасательный круг 205, поднимает прибыль, за ним 309, 405.... и спустя 5 лет, уже лучше конечно, но не надо забывать что Пежо купила Ситроен, тоже на гране банкроства, и теперь надо инвестировать в сестру-марку. Такие проекты это реклама, маркетинг. Конечно, дорогой маркетинг, но не столь дорого, как заниматься омологацией во всех странах Европы и за её пределами. И кто же купит Пежо за 150тыс долларов ? Те же кто купят суперкар Лада (или Таврия) за 150тыс долларов.
Пежо Проксима - хороший концепт кар , 3.0 л, 600л.с. битурбо, 300 км/ч., но вот ширина удивляла - 2.26 м.! И он был четырёхместный . Думаю он был практичен , а год постройки 1986 . Журнал За Рулём .
Может не зря Peugeot не стали выпускать его, что если на поверку там не было бы всё так здорово. А так ходят красивые легенды про опиздохуительную тачку которую "по дурости" французы не выпустили.
Ничего удивительного в задних подруливаюших колёсах нет. Почти все японские компании в 80-90е (Целика, Камри/Виста, Прелюд, Скайлайн, Митсубиси ГТО, Карина ЕД/Корона Эксив и другие), использовали систему 4WS на своих спортивных или крупногабаритных моделях, вроде Тойота Краун Маджеста.
Сейчас это смотрится не простовато и грубо, а лаконично и изящно, в отличие от той пошлости, что присуща современным машинам с их кучей всяких вычурных элементов и фарами как глаза азиата.
Вспоминается недавний концепт Mercedes-Maybach Vision 6. Возможно мог бы даже превзойти Bentley Continental GT, но как обычно заявили что это всего лишь для привлечения внимания. Типо: "Мы можем серийно делать вооот такой автомобиль, но мы вам кинем в лицо пачку отмазок его не делать, ведь мы слишком для этого жадные и вообще пипл готов любое говно сожрать с тремя лучами на капоте."
В 1988 на кольце Нардо в Италии, Audi 200 c эксперементальной головкой где было 25 клапанов на цилиндр преодолела 400 км/час что почти для серийного авто разработки конца 70-х и начала 80-х являеться великим достижением!
@@vitaliyavt6397 и такие двигатели VAG уже не выпускает почти 20 лет, ибо тупиковыми они оказались. AUDI 200 N6000 достиг только 326 км/час (это зафиксированная на кольце скорость, заявления про 400 км/ч - это всего лишь слова из пресс-релиза). От серийного автомобиля в нем осталась только часть кузова. Двигатель 2.2, развивающий 650 л.с., при том уровне технологий вряд ли имел ресурс больше пары тысяч км.
@@Eliaua И не будет выпускать, я Вас растрою потому что люди хотят дышать воздухом а не гарью! Даже Mercedes переходит на электротягу! И конечно BMW, а вот автоваз не спешит! R5 да ещё на турбине не укладываеться в умы маркетологов так как сейчас в моде яблочные телефоны :)
@@Eliaua е32 могла ехать 305 км/час, убрав ограничитель! Это монстр в два раза сильнее, так что 400 км/час далеко не предел! И он был взят есть документы, да ресурс да накой это надо это машина как концепт! Хоть и на серийном кузове и доработаном серийном движке! И ещё делать надёжные покрышки которые могут долго эксплуатироваться на таких запредельных скоростях
Технологии надо развивать.Но этот авто нельзя сделать серию.Он уже окупил себя , даже с одним авто .Хотя на него было потрачено много денег и продано за копейки.Пежо просто показал на ,что он способен.И это двигатель торговли.
Если учитывать, что это прототип, то автомобиль, почти прототип, найдется легко, вашему вниманию, Ferrari Testarossa от Кёниг! Максимальная скорость 370 км/ч Разгон до 100 км/ч 3.4 сек Мощность двигателя 1000 л.с. Крутящий момент 940 Нм при 4500 об/мин. Удельная мощность 667 л.с./т (1.5 кг на 1 л.с) Объем двигателя 4943 см³ (202 л.с. с литра) Вес автомобиля 1500 кг
У тебя в видео малькает то Oxia, то Peugeot 205 T16 Quasar. Это две разные машины, одна из 1984 вторая из 1988. Даже названия попадают 6:25 Quassar, это не оксия.
Мне кажется это авто стоило бы раза в 3-4 дороже конкурентов, и возможно состояло из чужих патентов, для концепта патентное право соблюдать не нужно, а вот в серию - незаконно.
Сравнивать концепт кар с серийными авто ... Она толком и не ездила и не кто не может сказать насколько она и вправду была надежна и хороша поскольку её нельзя было купить. НО есть много авто которые её бы обошли и по разгону и по максимальной скорости : 1)Audi S2 Hohenester 2.4 турбо 0-100 4 сек. В макс 300+ (1988) 2)Audi 200 в 1988 году на треке НАрди поставила рекорд скорости 370 км/ч (В заезде не в зачёт 400+) 3)Ferrari Testorossa Competition Cabrio koenig special 5.0 V12 twin turbo 1000л.с. 1998 год . В макс 370 + 4)Chevrolet Corvette C4 Callaway Top Gun версия 1988 года , 898 л.с. 0-100 3.9 сек. В макс 409 км/ч . Ну и так далее )
У Пежо все ездит, как нужно. И не надо забывать, что у Пежо есть подразделение спорт. Это ты болидам pikes peak скажи, что не едут. Рекорды ставили всегда.
Если что-то звучит идеально, значит скорее всего нас где то пытаются обмануть (не в обиду автору). Но думаю не просто так эта "убийца" лабмы и феррари не пошла ни в серию, ни в гонки. А история про то, что им это не было нужно (ну-ну)
Как это ни странно, пежо в то время нечего было доказывать. Их концепты был сделаны на основе топовых раллийных боллидов группы Б. Когда пежо не нужно было ничего доказывать. Сначала квазар на основе 205 т16, потом проксима, потом оксия. Для них тогда это была игра, которая переросла в нечто большее, если б не закрыли группу Б.
А почему ты сравниваешь прототип и серийные (хоть и мелко-) машины? Спору нет, эта Оксиа одна из самых крутых тачек 80-х, но не надо ее сравнивать с серийными Порш, Феррари и Ламборгини! П.С.: Оксию решили серийно не выпускать, потому что тогда она бы стоила миллионы баксов и никогда бы она не окупилась! П.С.: Тоже в 88-м был не менее интересный аппарат Callaway Sledgehammer мощностью под 900 и скоростью свыше 400!
Очень красивая машина, даже сейчас!
а скорость!
Пежо точно не стандартно мыслящие, то,что могло порвать рынок они не выпускают, а вот спорные машины сразу в серию ...
Ferrari 512 (а лучше 512 TR) был красивее, и от известного «элитарного» бренда
Пежо было б дешевле и мощнее, они бы порвали рынок но моё предположение, что там подействовали другие компании и поэтому пежо ничего не выпустили прижали их скорее всего(((
@@АлександрШолик-ю5е Да все просто, выхлоп от производства таких машин минимален, а большому автоконцерну вообще никак не инстересно идти в минус
@@СержГорелый-з7д проще продать веник , чем пылесос)))
@@chad4509 как по мне, то этот пежо гораздо изящнее выглядит, нежели 512. При этом он ещё и гораздо быстрее 512
Причём внешность Оксии выглядит на порядок лаконичнее, чем большинство суперкаров 20-го века, если не всех. Аж вспомнил Ле Корбюзье с его минималистичной модерновой архитектурой - именно тот стиль, который и ассоциируется с супер технологиями 20-го века. Потрясающая тачка! Была бы, если бы пошла в серию...
Одна из самых интересных машин, что я видел
Бля не понимаю , это надо быть каким отмороженным , что бы поставить дизлайк 😠 23 долбаежика умудрились это сделать
Автор, охренительный ролик! Давай ещё👍 Это было просто чудесно👍👍👍
Мне кажеться пежо оксиа можно просто описать как "Бугатти Вейрон из 80-ых"
Она больше похожа на макларены, как по мне... Хотя в плане практичности да, больше к вейрону)
Не вейрон а Вэрон это французское название.Бугати это французская марка.
@@albertone3672 Которая принадлежит концерну Volkswagen AG
@@albertone3672 ага. А вообще правильно Veyron.
@@vladua8 надо по-немецки Вейрон
А как же 959 Порше? Он выпускался с 86-88. И там реально пушка, а это мифический прототип
Надеюсь её Даг Де муро купит
шта? когда он такие авто покупал? она одна в мире, алё
@@vladvulcan его форд гт стоит примерно столько же :/ так что технически может
"THIS..."
....навряд ли 🤣.
"WoooW!! THIS..."
...мне не по карману🤣😂.
👋👋👋Этот прототип и сейчас смотрится весьма современно и актуально, небольшой рестайлинг эт терьера и вперёд!!!, очень даже да!!! 👍👍👍👍👍🔥🔥
На Peugeot 406 тоже подруливающая подвеска... Управление и устойчивость в поворотах и на скоростях, просто прекрасное...🤘
точно!
В пежо 406 она имелась независимая и они шли с 95 года.
Подруливающую подвеску представили японцы на Honda prilude 87 году. И она была вроде гидравлическая, от работы руля и гура. В пежо же вроде электро.
Да как видишь могли после презентации прихватить идейку.
А может и нет.
@@redmax4884 Ты не прав... Я имею во владении Peugeot 406 рестайлинг, и там именно подруливающая подвеска Mak Ferson.
@@redmax4884 Гидро подвеска у ситроен...
@@vadeinpace2998 я бывший владелец пежо 406 купе дорест. И там пассивная подруливающая подвеска. Не зависищая от положения руля и передних колёс
Походу я тайный поклонник пежо, а оксия любимый авто!)
А ты не задумывался сменить впринципе тематику канала полностью про машины, просто уже давно на тебя подписан и видео про автомобили ты делаешь очень крутые и мне кажется тебе стоило только на этом канале пилить видео про это и просмотров будет больше и лайков.Очень неприятно мне смотреть на то что ты реально стараешься,делаешь так круто и ещё с таким энтузиазмом(это даже в голосе слышно как ты это любишь),но просмотров мало,я думаю так будет логичнее как минимум из-за того что видео про машины набирают много,а на 2 канале как раз можно про другое, пишу так как желаю только лучшее этому каналу, ты крут!
Обалдеть, и это Пежо!!! Никогда не думал, что они способны на такие шедевры, и полагал, что их ниша - заурядные легковушки-малолитражки. Как у девочки в маленьком Пежо))
У японцев в то время тоже были интересные сборные солянки из технологий. Да, мощностей под 600 там не было, ибо соглашение ограничивало 280 местный рынок, но вот та же mitsubishi gto (её прототип представили в восьмидесятых) обладала и изменяемой аэродинамикой автоматической, причём не только заднее крыло но и передний дефлектор, и автоматической подрулькой задних колёс, и климат контроль, и круиз контроль, изменяемый звук выхлопа, адаптивная электронная подвеска, и ещё куча мелочей и всё в одной машине. И это всё работает и ездит до сих пор спустя 30 лет, а не стоит на выставке. Да, не спорю, многие технологии у многих выходили раньше, но мало кто собирал их в кучу.
Похоже это тот самый случай когда реальность опередила свое время.... невероятно круто... не только для 88 но и для сегодняшнего дня....
Дизайнеры и инженеры АвтоВАЗа вы это видите???
Да уж! Эта тачка и сейчас актуальна!
Dodge Daytona ms4 turbo intercepter. До 100км/ч за 3,4 с. Максималка 340км/ч. И она была раньше.
машина не для трека, курит в стороне по сравнению с функционалом пежо
Dodge Daytona ms4 turbo intercepter максималка 313 читай тут - ru.wikipedia.org/wiki/Dodge_M4S
@@АлексейВолк-Шевальеи рулежкой. Шасси нет равных.
Тем у кого окончательно не снесло башню новыми авто и кого есть любимая авто из 90-х,то oxia понравится! Я и сейчас покатался на ней с огромнейшим удовольствием! Внутри эргономично ,просторно и не надо садится скрючившись в три погибели!
Красивая машина))) Го новую часть Такси форсаж!!!)))
Где Дэниель на этом пыжике сделает Торетто? Прикольно было бы глянуть)
Всего лишь делаешь широкую плоскую машину - все, идеальный дизайн готов, куча желающих купить. А уже тогда была Ferrari 512 Testarossa, ее внешний вид точно не хуже, если не лучше
1983 год Ауди 200 с мотором 2.2 турбо. Проехала на треке со скоростью 420 км в час
Идиот
Testarossa от Koenig Special могла бы удивить.
Отличная история
Интерессное видео!!! Продолжайте с такими видосами!!!
Легенда моего детства...
В Audi A8 D3 тоже был люк с солнечными батареями. Но он приводил в движение только вентилятор, но не всю климатическую систему (как и в SAAB)
Вот вам и царь зверей...🙂👍👍👍💪💪💪💪
Как мне кажется oxia не вышел в серию только из-за влияния других супер брендов.
И ставить на кону всё что было, пойти во банк. Не хотели. Только из-за возможности войти в рынок спорткаров.
И один из конкурентов создавший легенду ф40 феррари. Так как везде о ней указано что она первая преодолела рубеж в 320кмч. И про серию не сказано вовсе.
Да и пежо возможно сама знала что раз на раз бывает повезёт создать легенды. И оксия не исключение.
И по истории создания появились дальше уже такие бренды в конкуренции спорткаров как: пагани, коенсенг, буггати, макларен и прочие. И битва была бы невыносимой.
Пежо топ тачка!!!! Это прекрасный авто не ломаетьсч!!!
Спасибо за обзор моей машины мечты
Всегда пожалуйста!)
Она на веке вписала свое имя в историю Франции .. Ни чего , продолжай , все хорошо будет .
Пыжик хорош! Но Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo (1988)
быстре
У меня друган ездил на Форде мустанге. Двигатель 5 литров. Быстрее его бэмэвэ. Но есть нюанс. Только по прямой.
Ситроен, Рено, Пежо - хорошие автомобили. Туго у них с маркетингом.
в россии туго, в европе их овер дохуя
Рено- лишние
Рено норм. Жигули французские:)
Ford GT40 - 350 км/ч в 1969 году.
Mercedes W196 stronlinie и Auto Union - 430+ км/ч в 1938 году, не хочешь?
Koenig Testarossa 1988 года
1000 сил
3.7 до 100 км/ч
370 км/ч максималка
Ты дурачок?
Это уже заряженный, и на восемь лет позже
Автор на 4:26 минуте , роняет фразу : Сейчас она смотрится проставато и грубо. Я больше чем уверен , если бы сейчас на ней выехать в город . Взглядов будет не меньше чем на Ламбу . Если еще и с цветом поиграть . Вообще бомба была . Как жать что некоторые проекты "остаются на бумаге"((
Автотаз в 2020 выдает такие шедевры...
И это в 88 году... Завалить не встать... Жаль не пустили в серию... Очень и очень жаль(
Хоть и владел субарем, любовь к пыжам не прошла.
Вечно говорят о каком то превосходстве кватро в ралли) а чего ж они от туда потом ушли?) потому что Пежо отодрало без шансов 🤣
Отодрал Ситроен bx
@@АлександрВасилиогло-х3м Пежо. Потом два года был подряд чемпионом. Потом лянча. Ситроена там и рядом не было. Ситроен стал чемпионом в 2004. Это ж не сложно открыть историю ралли.
Потому чтт группу б закрыли🙈
До 90-х французы были в авангарде промышленных технологий, воюя с США и Японией. Сегодня, за очень немногими исключениями, это в лучшем случае отличный производитель духов! Какой декаданс, к сожалению!
А как же buggati!
Сегодня Пежо - лучшие машины в Европе. Просто топчик.
Круто, благодарю!
Уже в 1989 году была показана Mitsubishi gto , а в 1990 пошла в серию , у которой была активная аэродинамика и подруливающая подвеска ....
Vector W2 - начало 80-х. Развивал максималку 389 км/ч, да и двигатель был гораздо интереснее.
В таком случае Vector W2 и быстрее Макларен Ф1 386 км, которая считалась самой быстрой серийной машиной
Еще и выпускалась она в 93 году, позже Peugeot Oxia 1988 и Vector W2
Я взял бы себе такую и сейчас
Называю - Corvette C4 Twin Turbo, доработанный фирмой Callaway, тоже 1988 год, 400+ км/ч
Доработаный фирмой...
Феррари тестаросса Доработаный фирмой Кёниг то же четыреста кэ мэ топил.
@@ПавелГомма что за фирма Кениг? Я знаю Koenigsegg. Если вы про нее то она основана лишь в 1994 году а речь шла об автомобилях 80-х, созданных, доработанных в тех же годах. И желательно все же полную информацию указывать в комментарии, так как попробуй найди что вы имели ввиду.
@@Neobujhm koenig specials
гугл в помощь.
@@ПавелГомма Гугл говорит, что предел 370 км/ч. Откуда взялись ваши данные о 400+ о данном агрегате?
@@Neobujhm Виноват, ввёл в заблуждение, каюсь.
Несколько лет назад смотрел видео про Бугати, самый быстрый на момент выпуска, с тысячью кобыл под капотом, прущий четыреста км/ч. Суть ролика была в том, что Вейрон это понты, мол ещё в 80х Феррари тестаросса доработаный в Кёниг тоже имел тысячу кобыл и на момент выпуска был самый быстрый.
Как то в памяти слепилось в кучу 1000лс и 400км/ч.
Пыжи лучшие!!!
Могу предположить, что в серию она не пошла потому, что по себестоимости была как 2 Феррари) кроме того, концет и серия - это очень разные вещи. Концепту нужно впечатлять, бюджет неограничен, а серийнику нужно быть надёжным, качественным, дешёвым, максимально простым в сборке. Вероятно пежо понимали, что авто от концепта до серийника столько потеряет, что уступит конкурентам. Больше всего проблем вероятно было бы с патентами (предположение). Для прототипа не обязательно соблюдать патентное право. То, что они до 2009го его не продавали это как доп подтверждение, что оксия могла состоять на 50+% из патентов конкурентов:)
Мда... Действительно шедевр на то время...
Сборка из 18 элементов сегодня может в пике генерировать 90Вт энергии(супер идеальные условия когда много солнца, оно под идеальным углом и нет перегрева элементов) в 80ые это было минимум вдвое хуже(а скорее всего в трое)... Автор по незнанию, утверждает, что этим можно было запитать климатическую установку... По факту у Пежо было то же, что и у Сааб - в лучшем случае салонный вентилятор продувал кабину забортным условно менее горячим воздухом - что тоже можно назвать "Климатической установкой"
Пусть те кто говорит криво про PSA замолчат. Это лучшие машины. Кто тому же пусть посмотрят историю откуда лежит создание механизмов и агрегатов. А то все боготворят немцев и рисоводов=)
Плюсую люто.
В Италии , например, любовь к авто - это Пежо и Бэмэвэ. Ну и Фиат, да, свой же.
@romankozulin5019 Душе приятно что есть люди знающие толк во франции.
У Асафьева есть ролик про нее советаю посмотреть
Шикарная машинка.
Задний спойлер с изменяемым углом атаки уже использовался в автомобиле митсубищи 3000GT с 1991 года.
А не как в ролике сказано что "через 20 лет у Бугатти Веерон"
Есть разные причины, почему Пежо не выпустили такие автомобили в серию : тупо не было денег. В начале 80х, Пежо было на гране банкротства, и только 205ая модель спасла марку.
Мало кто знает, но в это время, то, что станет бест селлером Рено Эспас был проектом для Пежо, на который не нашлись средства.
И вот спасательный круг 205, поднимает прибыль, за ним 309, 405.... и спустя 5 лет, уже лучше конечно, но не надо забывать что Пежо купила Ситроен, тоже на гране банкроства, и теперь надо инвестировать в сестру-марку.
Такие проекты это реклама, маркетинг. Конечно, дорогой маркетинг, но не столь дорого, как заниматься омологацией во всех странах Европы и за её пределами. И кто же купит Пежо за 150тыс долларов ? Те же кто купят суперкар Лада (или Таврия) за 150тыс долларов.
Пежо Проксима - хороший концепт кар , 3.0 л, 600л.с. битурбо, 300 км/ч.,
но вот ширина удивляла - 2.26 м.!
И он был четырёхместный . Думаю он был практичен , а год постройки 1986 . Журнал За Рулём .
За какой год журнал??? Хочу почитать
А когда-то давно Пежо выпускали роскошные и дорогие седаны..
"Юра, прости, мы всё пролюбили"😞
Они и сейчас есть. То что ушли из бизнес класса жалко конечно. Но сейчас думаю залезут обратно, не просто так выпустили красавца новый дс9
Может не зря Peugeot не стали выпускать его, что если на поверку там не было бы всё так здорово. А так ходят красивые легенды про опиздохуительную тачку которую "по дурости" французы не выпустили.
Ничего удивительного в задних подруливаюших колёсах нет. Почти все японские компании в 80-90е (Целика, Камри/Виста, Прелюд, Скайлайн, Митсубиси ГТО, Карина ЕД/Корона Эксив и другие), использовали систему 4WS на своих спортивных или крупногабаритных моделях, вроде Тойота Краун Маджеста.
Сейчас это смотрится не простовато и грубо, а лаконично и изящно, в отличие от той пошлости, что присуща современным машинам с их кучей всяких вычурных элементов и фарами как глаза азиата.
Peugeot Oxia - это развитие идей Peugeot Proxima 1986 года. А вот Proxima была наследником идей Peugeot Quasar.
Верно, а квазар - наследник идей 205 т16)
Система 4ws уже стояла в honda prelude и была доступна в серийной машине с 1987г
Он превосходен!!
Вспоминается недавний концепт Mercedes-Maybach Vision 6. Возможно мог бы даже превзойти Bentley Continental GT, но как обычно заявили что это всего лишь для привлечения внимания. Типо: "Мы можем серийно делать вооот такой автомобиль, но мы вам кинем в лицо пачку отмазок его не делать, ведь мы слишком для этого жадные и вообще пипл готов любое говно сожрать с тремя лучами на капоте."
Жалко что такое не выпустили
Крутая тачка, однозначно! Не так ли? ;-)
Карл, у меня Мазда 626 так умеет. Подруливать. А она - 85го.....
В 1988 на кольце Нардо в Италии, Audi 200 c эксперементальной головкой где было 25 клапанов на цилиндр преодолела 400 км/час что почти для серийного авто разработки конца 70-х и начала 80-х являеться великим достижением!
25 клапанов на цилиндр? :)))))))))))
@@Eliaua ошибся 5 клапанов на один цилиндр :) всего 25 в головке
@@vitaliyavt6397 и такие двигатели VAG уже не выпускает почти 20 лет, ибо тупиковыми они оказались.
AUDI 200 N6000 достиг только 326 км/час (это зафиксированная на кольце скорость, заявления про 400 км/ч - это всего лишь слова из пресс-релиза). От серийного автомобиля в нем осталась только часть кузова. Двигатель 2.2, развивающий 650 л.с., при том уровне технологий вряд ли имел ресурс больше пары тысяч км.
@@Eliaua И не будет выпускать, я Вас растрою потому что люди хотят дышать воздухом а не гарью! Даже Mercedes переходит на электротягу! И конечно BMW, а вот автоваз не спешит! R5 да ещё на турбине не укладываеться в умы маркетологов так как сейчас в моде яблочные телефоны :)
@@Eliaua е32 могла ехать 305 км/час, убрав ограничитель! Это монстр в два раза сильнее, так что 400 км/час далеко не предел! И он был взят есть документы, да ресурс да накой это надо это машина как концепт! Хоть и на серийном кузове и доработаном серийном движке! И ещё делать надёжные покрышки которые могут долго эксплуатироваться на таких запредельных скоростях
Ты рассказываешь про пижо и тут реклама про пижо
Технологии надо развивать.Но этот авто нельзя сделать серию.Он уже окупил себя , даже с одним авто .Хотя на него было потрачено много денег и продано за копейки.Пежо просто показал на ,что он способен.И это двигатель торговли.
В конце 80тых у пежо вообще было все очень хорошо!)
Корвет вы 80- е. 410 км.ч. )) Читайте)
То был корч, с завода он и 300 не ехал.
@@ГубитВода а это прототип, который с завода и не спускался
Такое антикрыло уже было у Volkswagen Corrado. Сам ездил 8 лет. Там есще есть кнопка, чтобы его поднять.
Я один сейчас полез в интернет посмотреть цену?))))
Да уж, не ту версию двигателя в Делореан ставили (двигатель-одноблочник этого Пежо)
Если учитывать, что это прототип, то автомобиль, почти прототип, найдется легко, вашему вниманию, Ferrari Testarossa от Кёниг! Максимальная скорость 370 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3.4 сек
Мощность двигателя 1000 л.с.
Крутящий момент 940 Нм при 4500 об/мин.
Удельная мощность 667 л.с./т (1.5 кг на 1 л.с)
Объем двигателя 4943 см³ (202 л.с. с литра)
Вес автомобиля 1500 кг
У тебя в видео малькает то Oxia, то Peugeot 205 T16 Quasar. Это две разные машины, одна из 1984 вторая из 1988. Даже названия попадают 6:25 Quassar, это не оксия.
вот я на своей буханочке 1 до 100 выжимал и максималка была около 500км/ч
Не дали им зайти, не дали...
Мне кажется это авто стоило бы раза в 3-4 дороже конкурентов, и возможно состояло из чужих патентов, для концепта патентное право соблюдать не нужно, а вот в серию - незаконно.
Красота! 👍👍👍👍👍👍👍❤❤❤
Buggati кстати тоже Французская марка!!!
Видео как глянцевые журналы для Барби. Только внешний лоск, а в нутри пусто. Абсолютно проходной материал.
Vector w2 (концепт 1979г) - 650 лс, 4с до 100, 386км/ч.Правда данные не подтверждены независимыми экспертами.
ага, написать можно что угодно
Французское чудо а не наш Авто Ваз
Бомба, выглядит этот пыж просто невероятно. Как всегда у французов все на высоте в плане дизайна. С удовольствием прокатился бы на данном аппарате
у меня такая тачка, по Барнаулу гоняю !
Нскока помню порше 962
Слышь, малыш, в турбо не было наклеек😀😀😀
Наверное, у нас с вами разное турбо было)))
В турбо были вкладыши
Сравнивать концепт кар с серийными авто ...
Она толком и не ездила и не кто не может сказать насколько она и вправду была надежна и хороша поскольку её нельзя было купить.
НО есть много авто которые её бы обошли и по разгону и по максимальной скорости :
1)Audi S2 Hohenester 2.4 турбо 0-100 4 сек. В макс 300+ (1988)
2)Audi 200 в 1988 году на треке НАрди поставила рекорд скорости 370 км/ч (В заезде не в зачёт 400+)
3)Ferrari Testorossa Competition Cabrio koenig special 5.0 V12 twin turbo 1000л.с. 1998 год . В макс 370 +
4)Chevrolet Corvette C4 Callaway Top Gun версия 1988 года , 898 л.с. 0-100 3.9 сек. В макс 409 км/ч .
Ну и так далее )
У Пежо все ездит, как нужно. И не надо забывать, что у Пежо есть подразделение спорт. Это ты болидам pikes peak скажи, что не едут. Рекорды ставили всегда.
Прекрасна!
Ещё и очень красивая
Я скатал историю форда и фольца
И тесли
И завод в праге шкода
Зачётная машинка
На corvette c4 с доработками от lotus (900+ЛС) в 1987г. его разогнали до 410км, так что Peugeot со своим прототипом в пролете ...
В пролете чего?) а нее задачи другие. И силы тут не причем вообще))
Очень интересно
Да, в 80-х Пежо удивлял своими концептами не хуже японцев. А потом у них (французов) что-то сломалось. А через десяток лет сломалось и у японцев...
Нет,это японцы удивляли не хуже Пежо.Когда французы делали свои тачки,японцы ещё пешком бегали,ну в лучшем случае на велосипеде!!!
Когда Пежо начали делать тачки, кроме Мерседеса больше не было никого:)
Такую машину даже ради дизайна стоит купить
а про Ситроен есть?
у них тоже прекрассный аппарат был
Если что-то звучит идеально, значит скорее всего нас где то пытаются обмануть (не в обиду автору). Но думаю не просто так эта "убийца" лабмы и феррари не пошла ни в серию, ни в гонки. А история про то, что им это не было нужно (ну-ну)
Как это ни странно, пежо в то время нечего было доказывать. Их концепты был сделаны на основе топовых раллийных боллидов группы Б. Когда пежо не нужно было ничего доказывать. Сначала квазар на основе 205 т16, потом проксима, потом оксия. Для них тогда это была игра, которая переросла в нечто большее, если б не закрыли группу Б.
Vector W2 Twin Turbo ездила за 300
Супер Авто.
Кёнигсег слизали с Пежо , теперь ясно!
А почему ты сравниваешь прототип и серийные (хоть и мелко-) машины? Спору нет, эта Оксиа одна из самых крутых тачек 80-х, но не надо ее сравнивать с серийными Порш, Феррари и Ламборгини!
П.С.: Оксию решили серийно не выпускать, потому что тогда она бы стоила миллионы баксов и никогда бы она не окупилась!
П.С.: Тоже в 88-м был не менее интересный аппарат Callaway Sledgehammer мощностью под 900 и скоростью свыше 400!