Quieres aprender a radionavegar? 📖 flightdemy.com/course/radionavegacion-ii ******************************************** Timecodes: 0:00 Intro 00:20 Nuestra posición 01:21 Leamos la carta y configuremos los radios 05:33 Iniciemos la aproximación 14:09 Una anotación importante 15:48 Algo que nunca puede faltar... 17:05 Antes de terminar... 17:29 Cierre
Hola, Mauricio. La idea es retomar este proyecto... pero por cuestiones de tiempo no he podido seguirlo. Lo que más toma tiempo es la edición (unas 8 horas...tiempo que no tengo en este momento). Pero estoy buscando opciones para delegar la edición. Espero que este contenido sea provechoso, y esté atento... para cuando logre montar más videos.
Excelente explicación, muy acertados los comentarios de la aproximación a SEQM, al ser un procediendo que cuenta con la aplicación de mucha teoría en una sola carta de aproximación y para poner en práctica los procedimientos, es ideal; sin embargo está aproximación no es tan usual en la vida real en Quito … los más común es que nos den vectores de radar a la pista 36 vía radial 220 del QSV, o nos dan vectores para realizar la aproximación ILS W pista 36 vía TIPLU…. Sería ideal una explicación sobre estos procedimientos, así como también para la pista 18. También para fines de instrucción, las aproximaciones al aeropuerto de Latacunga SELT son muy buenas ya que allí se hacen procedimos tipo hipódromo y hay elevaciones que hacen poner en práctica muchos de los procedimientos instrumentales. Sigan adelante con estos videos. Saludos
Gracias por sus palabras, Pablo. Los aeropuertos de Ecuador siempre serán un reto para la navegación. La ILS-Z RWY24 de Cuenca es una maravilla, por ejemplo. Y la ILS-Y RWY19 de SELT es una aproximación que aún no logro dominar. Espero poder hacer un video de estas aproximaciones muy pronto. Sobre Quito, si... se nota que no es el mejor procedimiento para el ATC, pero es perfecto para practicar. Estuve mirando para la aproximación 18, y la espera se debe cumplir al pie de la letra: un error en la ejecución de la carta, y el accidente es inminente (ej: accidente de TAME 120).
Hola, muy buen video, como pasajero siempre he aterrizado en la pista 36, en el simulador, en la aproximación y aterrizaje me confundió, porque la vía de taxeo está ubicada al occidente, al ingresar por el norte, debería ubicarse al costado derecho, si puedes, un reto mayor el Aeropuerto Ciudad de Catamayo, SECA, estaré pendiente de tus nuevos videos, saludos
Excelentes videos!!! Una pregunta ? Mencionas en el minuto 4:35 aprox qué hay que seguir el radial 001… pero que no Jeppesen maneja cursos? Y por eso la flecha después de 001 está hacia la pista ? Pregunto para no confundirme ya que hasta ahora es lo que tengo entendido… y de Nuevo que grandes videos !! Saludos
Son cursos magnéticos saliendo del VOR... lo que se traduce en radiales. Y cuando se cambia al ILS, se convierte en un curso hacia la pista... pero acá ya no importa mucho cómo ajustemos el equipo, ya que la señal del LOC nos llevará por el eje de la pista. Avíseme si le aclaré el concepto, por favor...
Excelente video, una consulta el modo APP o APPR en que tramo de la aproximación se lo puede activar ? En el IAF, IF, FAF o es a criterio del piloto cuando puede activarlo ? Y por último el modo APP se lo pude usar una vez se cambia a la frecuencia de ILS ? O no es necesario ese paso ?
Hola, Leonel. El modo APR en el piloto automático se debe activar ANTES de llegar al FAP siempre y cuando esté por debajo de la senda de planeo. Para esto es necesario seguir el procedimiento al pie de la letra y llegará al FAP por debajo de la senda.
las cartas las puede conseguir de dos formas: 1. La fácil y rápida es usando una app por suscripción llamada NAVIGRAPH. Con esta app tiene acceso a las cartas de todo el mundo. 2. La otra posibilidad es usando el AIP de cada país. Usted puede buscar en google AIP Cuba, y allí tendrá las cartas. El problema con este método es que no todos los países permiten acceso público a su AIP. Países como México o Panamá requieren un pago anual para poder acceder. Países como Jamaica, piden que usted se suscriba simplemente, pero sin pagar. Entonces debe llenar un formato y ellos le envían user y password. Espero haber respondido su pregunta
Quieres aprender a radionavegar?
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Timecodes:
0:00 Intro
00:20 Nuestra posición
01:21 Leamos la carta y configuremos los radios
05:33 Iniciemos la aproximación
14:09 Una anotación importante
15:48 Algo que nunca puede faltar...
17:05 Antes de terminar...
17:29 Cierre
Excelente vídeo! . Nuevo sub, estoy haciendo la licencia de comercial y se aprende muchísimo con tus vídeos, vas a seguir subiendo?
Hola, Mauricio. La idea es retomar este proyecto... pero por cuestiones de tiempo no he podido seguirlo. Lo que más toma tiempo es la edición (unas 8 horas...tiempo que no tengo en este momento). Pero estoy buscando opciones para delegar la edición.
Espero que este contenido sea provechoso, y esté atento... para cuando logre montar más videos.
@@navegacionaereafacil estamos atentos! Hasta la vuelta
Gran explicacion. Muchas gracias !!!!
Gracias, Mario. Ese procedimiento es muy interesante... está cargado de muchas cosas
Excelentes esta serie de videos
Gracias, Pablo. Más en camino!
Excelente video y explicacion nuevo sub
Griacias. Me alegra que estos videos sean de utilidad!
Que belleza de video , Gracias
Gracias por las palabras, Justin!
Excelente explicación, muy acertados los comentarios de la aproximación a SEQM, al ser un procediendo que cuenta con la aplicación de mucha teoría en una sola carta de aproximación y para poner en práctica los procedimientos, es ideal; sin embargo está aproximación no es tan usual en la vida real en Quito … los más común es que nos den vectores de radar a la pista 36 vía radial 220 del QSV, o nos dan vectores para realizar la aproximación ILS W pista 36 vía TIPLU…. Sería ideal una explicación sobre estos procedimientos, así como también para la pista 18. También para fines de instrucción, las aproximaciones al aeropuerto de Latacunga SELT son muy buenas ya que allí se hacen procedimos tipo hipódromo y hay elevaciones que hacen poner en práctica muchos de los procedimientos instrumentales.
Sigan adelante con estos videos. Saludos
Gracias por sus palabras, Pablo. Los aeropuertos de Ecuador siempre serán un reto para la navegación. La ILS-Z RWY24 de Cuenca es una maravilla, por ejemplo. Y la ILS-Y RWY19 de SELT es una aproximación que aún no logro dominar. Espero poder hacer un video de estas aproximaciones muy pronto.
Sobre Quito, si... se nota que no es el mejor procedimiento para el ATC, pero es perfecto para practicar. Estuve mirando para la aproximación 18, y la espera se debe cumplir al pie de la letra: un error en la ejecución de la carta, y el accidente es inminente (ej: accidente de TAME 120).
Hola, muy buen video, como pasajero siempre he aterrizado en la pista 36, en el simulador, en la aproximación y aterrizaje me confundió, porque la vía de taxeo está ubicada al occidente, al ingresar por el norte, debería ubicarse al costado derecho, si puedes, un reto mayor el Aeropuerto Ciudad de Catamayo, SECA, estaré pendiente de tus nuevos videos, saludos
Excelentes videos!!! Una pregunta ? Mencionas en el minuto 4:35 aprox qué hay que seguir el radial 001… pero que no Jeppesen maneja cursos? Y por eso la flecha después de 001 está hacia la pista ? Pregunto para no confundirme ya que hasta ahora es lo que tengo entendido… y de Nuevo que grandes videos !! Saludos
Son cursos magnéticos saliendo del VOR... lo que se traduce en radiales. Y cuando se cambia al ILS, se convierte en un curso hacia la pista... pero acá ya no importa mucho cómo ajustemos el equipo, ya que la señal del LOC nos llevará por el eje de la pista.
Avíseme si le aclaré el concepto, por favor...
@@navegacionaereafacil ok ok si quedo más claro Gracias por el tiempo!!!
Excelente video, una consulta el modo APP o APPR en que tramo de la aproximación se lo puede activar ?
En el IAF, IF, FAF o es a criterio del piloto cuando puede activarlo ?
Y por último el modo APP se lo pude usar una vez se cambia a la frecuencia de ILS ? O no es necesario ese paso ?
Hola, Leonel. El modo APR en el piloto automático se debe activar ANTES de llegar al FAP siempre y cuando esté por debajo de la senda de planeo. Para esto es necesario seguir el procedimiento al pie de la letra y llegará al FAP por debajo de la senda.
donde consigo cartas??
las cartas las puede conseguir de dos formas:
1. La fácil y rápida es usando una app por suscripción llamada NAVIGRAPH. Con esta app tiene acceso a las cartas de todo el mundo.
2. La otra posibilidad es usando el AIP de cada país. Usted puede buscar en google AIP Cuba, y allí tendrá las cartas. El problema con este método es que no todos los países permiten acceso público a su AIP. Países como México o Panamá requieren un pago anual para poder acceder. Países como Jamaica, piden que usted se suscriba simplemente, pero sin pagar. Entonces debe llenar un formato y ellos le envían user y password.
Espero haber respondido su pregunta