pár poznatků, upřesnění ... spotřeba - mám ve svém okolí 3ks 85D a jezdíme za 19, 21 a 23 (já) dlouhodobě. Za 9 s tím neumí jezdit ani jeden z nás. Nejméně, co jsme z toho vyždímali bylo 11kWh/100km a to v Itálii, teplo, pomalá jízda, rovinky, všude radary. Degradace - všichni máme více jak 250k km a v tomto nájezdu jsme měli degradaci kolem 7,5%. Jestli byla nabíjena na SCH, nebo jen AC nedělá velký rozdíl teď, ve 250k km, ale je dost možné, že to i tak zkracuje životnost. U auta z toho "našeho" tria, to které je nabíjeno výhradně na SCH, tak ta degradace začala postupovat výrazně rychleji, byť se dlouhou dobu nic nedělo. "Harddisk" v MCU. Je to eMMC a největší vliv na jeho vyčerpání přepisů měly interní statistiky. Ne počet FW. U té paměti se uvádělo 3000 přepisů, takže i kdyby přišlo o 100 víc "beta" FW, tak to nezpůsobilo problém. Ohledně "Netflixu" a dalších - i tuhle starou Teslu lze dovybavit novějším systémem. Za 40-50k Kč podle verze auta. Tažné na těchto starých S - nešlo od automobilky. Jde aftermarket. 1,8t a 2,25t. A pak i ta varianta - jen na kola. Střešní příčníky - jdou jen se skleněnou střechou, takže i na starší kusy, než má pán. Na plechovku nejdou. Kola - jdou od 19 do 21. Velikost hraje podstatnou roli. I tvar - uzavřenější jsou lepší. Z originálních disků jsou nejlepší asi Slipstream. Nejhorší Turbine (21") - ty dokonce trpí i na praskání. Tyto "base" jsou takové průměrné. Pokud někdo chce 21, tak jedině kované Arachnid. A nebo aftermarket, ideálně "new aero". 85 baterie - spolehlivé jsou jen ty vyrobené cirka po první polovině roku 2015, poznají se podle dvířek na pyro pojistku zespodu baterie (poblíž PP kola). Do těch předchozích po těch letech teče = zkraty = destrukce baterie. Životnost článků asi nebude tak optimistická, jak uvádí pán, je spíše kolem 500k-600k km. 700k km dá promile z nich. Dobré jsou i 75 a 90, tam se očekává podobná životnost. 100 trpí na selhávání hliníkových propojů uvnitř baterie - zatím není znám rozsah postižených baterií. Tady to neumí opravit nikdo, je to na laserovou svářečku. Takže směr Chorvatsko a Evclinic. Pak by ta baterie mohla dát více než ty slabší. Motory - u 70D, 75D, 85D, 90D, 100D nemůže do motoru téci, protože to by muselo téci i do toho předního (a neteče). Jsou totiž stejné. Nicméně jsou i HW odlišné proti RWD modelům (P85 a P85+) a Performance (P85D, P90D, P100D), které mají chlazení rotoru chladící kapalinou. A to právě selhává. Spolehlivé řešení Tesla zatím nenabídla. Ale existuje v chorvatském EVclinic. Rychlosti kolem 200km/h jsou spíše za 30+ (reálný dojezd kolem 220km), ale pán má pravdu, že rychlejší jízda+častější nabíjení je rychlejší, než jet pomalu a na 1000km jedno nabíjení ušetřit. Servis - v Brně bude cirka od prosince 2024. V Ostravě je bodyshop (opravy nehod). CCS retrofit - není to jen o SW a redukci, ale v autě se přidává i elektronika. Takže musí do servisu LTE modem - v neautorizovaném servisu se to nevyplatí (leda by použili použitý modem). U Tesly je to za 4200Kč s daní a montáží. A je to snad jen pro auta vyrobená do konce roku 2015. Novější již LTE mají. Výkon při nízkém nabití. Omezuje už cirka od 50%, co se týče trvalého výkonu, třeba při sportovní jízdě. Na krátkodobé využití výkonu, např. předjetí ale neomezuje. V nízkých jednotkách % je tam už jen cirka 150kW trvale. V zimě i méně, nedoporučuji jezdit na nízká %. Starý Autopilot není EagleEye, ale MobilEye. A musím potvrdit, že je sakra dobrý. Už mi to zachránilo 2x auto. Jednu pád stromu a podruhé oslepení sluncem a pak nahrnutí sněhové břečky na moje auto ve výjezdu ze zatáčky, kde za ní byla nehoda kamionů. Takže také používám téměř všude. Jinak mě docela překvapila hlučnost auta pána. Nepřijde mi to normální. Musím zkusit natočit svoje.
@@jirizyka přesně tak, děkuji za doplnění. Sám má S-ko s free superchargingem. A teda jsem hodně překvapený jak sám majitel o tom ví docela nepřesné informace a moderátor jak má o tom hrozně málo zjištěno. Jinak ale se spoustou věci mohu souhlasit. Minimální degradace baterie (já mám 190000) a pohodlné ježdění. Super spotřeba na to auto… já jsem spokojený
@ EVclinic ten coolant delete nedoporučuje, snižuje to účinnost a motory se přehřívají. Zejména u aut provozovaných kolem Německa. Dělají to jinak - stator zalívají do nějakého polyuretanu, upravují snad i nějak rotor a dávají dvoubřité gufero (Tesla dává jednobřité). A jako poslední záchranu tam mají odtokovou díru. Já mám naštěstí jen small drive unit, takže jsem se o to nezajímal víc. Ale postřehl jsem, že jimi upravený motor je v té 2,2M km Tesle, kde už najezdil 300k km a zdá se být v pohodě.
Rubrika super, sám mám EV, ale ten rozdíl světů je markantní. Sleduju ,,Electro dad,, pána, který má vytříbené chování, nemluví sprostě, má klidný hlas, vše s inteligencí sobě vlastní vysvětlí. Pak na kanálu vidím pana Dobeše, který mluví s panem inženýrem a celou dobu má ruce v kapsách, skáče panu Marušincovi do řeči, potřeba to doladit.
nezdálo. U pána by to chtělo vyměnit to ložisko. V mojí TMS je tedy také kravál, ale spíše od proudícího vzduchu. Potřebovala by doplnit pár těsnění mezi díly. Třeba kapota vs blatníky, napojení skleněné střechy na víko kufru atp. U nových TMS to dost pomohlo. Vyměnit skla za akustická. Ale nevím, jestli je to možné. Ale nejspíše vyzkouším přidat nějaké odhlučňovací panely do dveří, podběhů atp.
@ Kompletní výměna zadního motoru zabere přibližně 4 hodiny v domácích podmínkách. Celý postup je perfektně rozepsaný ve veřejné dostupné dokumentaci přímo od Tesly.
v dobe kedy sa vyrabalo toto Sko Tesla vyrabala 20tisic aut ročne, dnes je to cez 1,8mio a kvalita je úplne inde, hlavne pri novej 3ke, v porovnaní so Škodovkou je to Royce
@@weetekxa2868 model S a X je vždy USA, což je paradoxně ta horší varianta. Některé 3 a Y jsou z Číny a jejich kvalita je příkladná. Stejně jako Y z Berlína. Horší je to opět s 3 a Y z USA, byť i tyto modely vyrábí lépe jak S/X. Co se týče toho, jestli Tesla je či není luxusní značka - dle mého názoru je, protože nabízí bezpečná auta, má techniku (zejména v SW oblasti), která nebyla překonána, má férový přístup k zákazníkovi, má dlouholetou podporu aut.
pár poznatků, upřesnění ...
spotřeba - mám ve svém okolí 3ks 85D a jezdíme za 19, 21 a 23 (já) dlouhodobě. Za 9 s tím neumí jezdit ani jeden z nás. Nejméně, co jsme z toho vyždímali bylo 11kWh/100km a to v Itálii, teplo, pomalá jízda, rovinky, všude radary.
Degradace - všichni máme více jak 250k km a v tomto nájezdu jsme měli degradaci kolem 7,5%. Jestli byla nabíjena na SCH, nebo jen AC nedělá velký rozdíl teď, ve 250k km, ale je dost možné, že to i tak zkracuje životnost. U auta z toho "našeho" tria, to které je nabíjeno výhradně na SCH, tak ta degradace začala postupovat výrazně rychleji, byť se dlouhou dobu nic nedělo.
"Harddisk" v MCU. Je to eMMC a největší vliv na jeho vyčerpání přepisů měly interní statistiky. Ne počet FW. U té paměti se uvádělo 3000 přepisů, takže i kdyby přišlo o 100 víc "beta" FW, tak to nezpůsobilo problém.
Ohledně "Netflixu" a dalších - i tuhle starou Teslu lze dovybavit novějším systémem. Za 40-50k Kč podle verze auta.
Tažné na těchto starých S - nešlo od automobilky. Jde aftermarket. 1,8t a 2,25t. A pak i ta varianta - jen na kola.
Střešní příčníky - jdou jen se skleněnou střechou, takže i na starší kusy, než má pán. Na plechovku nejdou.
Kola - jdou od 19 do 21. Velikost hraje podstatnou roli. I tvar - uzavřenější jsou lepší. Z originálních disků jsou nejlepší asi Slipstream. Nejhorší Turbine (21") - ty dokonce trpí i na praskání. Tyto "base" jsou takové průměrné. Pokud někdo chce 21, tak jedině kované Arachnid. A nebo aftermarket, ideálně "new aero".
85 baterie - spolehlivé jsou jen ty vyrobené cirka po první polovině roku 2015, poznají se podle dvířek na pyro pojistku zespodu baterie (poblíž PP kola). Do těch předchozích po těch letech teče = zkraty = destrukce baterie. Životnost článků asi nebude tak optimistická, jak uvádí pán, je spíše kolem 500k-600k km. 700k km dá promile z nich. Dobré jsou i 75 a 90, tam se očekává podobná životnost. 100 trpí na selhávání hliníkových propojů uvnitř baterie - zatím není znám rozsah postižených baterií. Tady to neumí opravit nikdo, je to na laserovou svářečku. Takže směr Chorvatsko a Evclinic. Pak by ta baterie mohla dát více než ty slabší.
Motory - u 70D, 75D, 85D, 90D, 100D nemůže do motoru téci, protože to by muselo téci i do toho předního (a neteče). Jsou totiž stejné. Nicméně jsou i HW odlišné proti RWD modelům (P85 a P85+) a Performance (P85D, P90D, P100D), které mají chlazení rotoru chladící kapalinou. A to právě selhává. Spolehlivé řešení Tesla zatím nenabídla. Ale existuje v chorvatském EVclinic.
Rychlosti kolem 200km/h jsou spíše za 30+ (reálný dojezd kolem 220km), ale pán má pravdu, že rychlejší jízda+častější nabíjení je rychlejší, než jet pomalu a na 1000km jedno nabíjení ušetřit.
Servis - v Brně bude cirka od prosince 2024. V Ostravě je bodyshop (opravy nehod).
CCS retrofit - není to jen o SW a redukci, ale v autě se přidává i elektronika. Takže musí do servisu
LTE modem - v neautorizovaném servisu se to nevyplatí (leda by použili použitý modem). U Tesly je to za 4200Kč s daní a montáží. A je to snad jen pro auta vyrobená do konce roku 2015. Novější již LTE mají.
Výkon při nízkém nabití. Omezuje už cirka od 50%, co se týče trvalého výkonu, třeba při sportovní jízdě. Na krátkodobé využití výkonu, např. předjetí ale neomezuje. V nízkých jednotkách % je tam už jen cirka 150kW trvale. V zimě i méně, nedoporučuji jezdit na nízká %.
Starý Autopilot není EagleEye, ale MobilEye. A musím potvrdit, že je sakra dobrý. Už mi to zachránilo 2x auto. Jednu pád stromu a podruhé oslepení sluncem a pak nahrnutí sněhové břečky na moje auto ve výjezdu ze zatáčky, kde za ní byla nehoda kamionů. Takže také používám téměř všude.
Jinak mě docela překvapila hlučnost auta pána. Nepřijde mi to normální. Musím zkusit natočit svoje.
@@jirizyka přesně tak, děkuji za doplnění. Sám má S-ko s free superchargingem. A teda jsem hodně překvapený jak sám majitel o tom ví docela nepřesné informace a moderátor jak má o tom hrozně málo zjištěno. Jinak ale se spoustou věci mohu souhlasit. Minimální degradace baterie (já mám 190000) a pohodlné ježdění. Super spotřeba na to auto… já jsem spokojený
Ad LDU motor, Tesla má už revizi U toho motoru a tam to vyřešila stejně, nechladí už rotor, bypass.
@ EVclinic ten coolant delete nedoporučuje, snižuje to účinnost a motory se přehřívají. Zejména u aut provozovaných kolem Německa.
Dělají to jinak - stator zalívají do nějakého polyuretanu, upravují snad i nějak rotor a dávají dvoubřité gufero (Tesla dává jednobřité). A jako poslední záchranu tam mají odtokovou díru.
Já mám naštěstí jen small drive unit, takže jsem se o to nezajímal víc. Ale postřehl jsem, že jimi upravený motor je v té 2,2M km Tesle, kde už najezdil 300k km a zdá se být v pohodě.
V prvom rade by som si vymenil to hučiace ložisko na kolese,skresľuje to vnútorný hluk vo vozidle.
děkuji za video, průkopník :)
Velmi pěkné video, informačně velmi hodnotné, díky!
Že jste v rámci jízdy na konci videa projeli ulicí Teslova byla náhoda nebo záměr? ;-)
20:22 To se netýká této 85D. To se týká Large Drive Unit motoru, které mají Performance verze a čisté zadokolky.
Rubrika super, sám mám EV, ale ten rozdíl světů je markantní. Sleduju ,,Electro dad,, pána, který má vytříbené chování, nemluví sprostě, má klidný hlas, vše s inteligencí sobě vlastní vysvětlí. Pak na kanálu vidím pana Dobeše, který mluví s panem inženýrem a celou dobu má ruce v kapsách, skáče panu Marušincovi do řeči, potřeba to doladit.
Pan Staněk je vycvičený profesionál, teď je asi v Kijevě na stáži ,proto náhražka s rukama v kapsách. Hezký den
Když řekl že jezdí v pohodě za 9 tak jsem to musel přepnout 😂
Zdá se mi to, nebo je v záběrech z jízdy slyšet takové vrčení?
14:23 Jsem se lekl, že tam běží Semotam 😀
Zdálo se to je mě? V autě byl rachot ja v ultralightu.
Jo, úplně přesně. Jako zvuk mého SLZ. Akorát jemňoučký. Mé létadlo řve jako kráva. 😃
nezdálo. U pána by to chtělo vyměnit to ložisko. V mojí TMS je tedy také kravál, ale spíše od proudícího vzduchu. Potřebovala by doplnit pár těsnění mezi díly. Třeba kapota vs blatníky, napojení skleněné střechy na víko kufru atp. U nových TMS to dost pomohlo. Vyměnit skla za akustická. Ale nevím, jestli je to možné. Ale nejspíše vyzkouším přidat nějaké odhlučňovací panely do dveří, podběhů atp.
pane Stanku, kolega Petr by si zasluzil Vas cas...
Prosím redaktora, ať neskáče do řeči a nedává ruce do kapes u rozhovoru, je to strašně nevychované a neprofesionální!!!
Problémy u zadniho motoru jsou jen u performance verzí
a všech RWD TMS
No zrovna ta výměna ložiska a přetěsnění motoru zase tak jednoduchá není..
@@TheGarmont Práce na jedno dopoledne.
@@born4roads Děláte to?
@ Kompletní výměna zadního motoru zabere přibližně 4 hodiny v domácích podmínkách. Celý postup je perfektně rozepsaný ve veřejné dostupné dokumentaci přímo od Tesly.
@born4roads Jenže výměna není oprava.
😀😀😀
Tesla nikdy nebyla zadna luxusni znacka, kvalita dle pacasi, vetsina aut pro Evropu byla z ciny.
v dobe kedy sa vyrabalo toto Sko Tesla vyrabala 20tisic aut ročne, dnes je to cez 1,8mio a kvalita je úplne inde, hlavne pri novej 3ke, v porovnaní so Škodovkou je to Royce
@@weetekxa2868 model S a X je vždy USA, což je paradoxně ta horší varianta. Některé 3 a Y jsou z Číny a jejich kvalita je příkladná. Stejně jako Y z Berlína. Horší je to opět s 3 a Y z USA, byť i tyto modely vyrábí lépe jak S/X.
Co se týče toho, jestli Tesla je či není luxusní značka - dle mého názoru je, protože nabízí bezpečná auta, má techniku (zejména v SW oblasti), která nebyla překonána, má férový přístup k zákazníkovi, má dlouholetou podporu aut.
@@trionizationnemuzete srovnavat se Skodovkou s auty za 500tisic, motate jablka s hruskami zase.