Wielu tunerów chowa taką wiedzę do sejfów i robi obliczenia po ciemku, żeby przypadkiem ktoś się nie dowiedział bo jeszcze zacznie dłubać silnik i ten będzie działać zamiast się rozpaść... A Ty tak po prostu wykładasz całą swoją wiedzę i doświadczenie na luzie, ku korzyści pasjonatów 😎 wielkie dzięki i szacun 💪😎 Ps. Ale wrzuć proszę coś z lambo... Kusi na zdjęciach, żeby postał porządny, ciekawy materiał 😁
@@mattbelka1 widzisz, słowo klucz w zestawie kutych tłoków... A tutaj bajer polega na tym, że na seryjnych tłokach równie dobrze możesz dołożyć lekkie doładowanie i jedynie zwiększając szczelinę na zamku uchronić się przed katastrofą. Więc jak zauważyłeś trafnie pomaga to zwykłym pasjonatom którzy nie zajmują się tematem zawodowo 😉
@@MichP90 Widzisz jesli jakis pasjonata jest juz tak gleboko w silniku ze ma pierscienie w rece powinnien miec juz jakas wieksza wiedze na temat silnikow. I rowniez wiedziec gdzie szukac informacji ze specywikacji silnikow typu luzy o ktorych Profesor nagral filmik ostatnio bo nie wyobrazam sobie ze ktos sklada silnik bez serwisowki i tych wszystkich danych, jak ktos juz sam uturbia silnik na seryjnych gratach musi wiedziec co robi i miec taka wiedze jaka przedstawil PTR bo to sa podstawy podstaw tuningu. I slowo klucz ,, kutych tlokow'' wszystkie informacje masz na stronach producentow razem z tymi rozpiskami wiec nie musisz ich kupowac zeby dostac wszystkie numerki i wzory. W internecie jest kazda wiedza tylko trzeba wiedziec gdzie szukac a to nie jest trudne troche checi. W zaden sposob nie neguje tu kanalu i jego ogromnej wiedzy i chceci ze chce edukowac innych wielki szacunek za to zawsze lapka w gore pod filmem i ogladane od poczatku do konca. Pzdro
@@mattbelka1 dziekuje za cenne komentarze. Ja tylko tak dodam od siebie ze problem jest taki ze czesto dla pasjonatow motoryzacji silniki skladane sa przez "mechanikow" i "tunerow" ktorzy maja mniejsza wiedze niz osoba ktora sklada zlecenie na zlozenie silnika. Jest to bardzo smutne poniewaz wiekszosc z tych "specjalistow" nigdy nie przeczytala zadnej instrukcji a ich dlugie lata doswiadczenia nadal opieraja sie na wiedzy zdobytej na nisko budzetowych pojazdach z lat 90 gdzie wszystko dalo sie zlozyc uzywajac zestawu plaskich kluczy. Drugim takim przykladem jest tez to ze duzo pojazdow nawet jesli sa to niskie doladowania to zaczynaja dopiero jezdzic gdy zostaja zamontowane kute tloki z odpowiednimi luzami na pierscieniach pomimo tego ze standardowy tlok jest lepszym rozwiazaniem pod niskie doladowania do jakiegos "daily" a wystarczy zadbac wlasnie o ten jeden detal aby jezdzic bezawaryjnie.
@@PTRPerformance masz 100% racji w tym co mowisz. Ale ja jako pasjonat zaglebiajac sie w silniki w pierwszej kolejnosci czytam i studiuje 10 serwisowek i ksiazek na ten temat lub stron www. Do takich majstrow jak wyzej wymieniles to mozesz jezdzic wymieniac olej i tak nie mozesz miec pewnosci ze Ci gwintu nie objada w misce LOL. Kozystajac z uslug tunera zawsze pierw szukal bym opini na jego temat jakis wczesniejszych projektow itp nie oddal bym silnika i 7k funa komus kto nie wie co robi. Co do std tlokow racja do niskiego boostu. Kucizna moim zdaniem nie jest na daily(4032 jest zbyt drogie wiec moim zdaniem lepiej uzyc std na daily) bo tak prawde mowiac niszczy scianki cylindrow niczym sie rozgrzeje, przez co silnik nie pozyje bardzo dlugo. Zakluwa sie silnik poto zeby mial duza moc a nie zeby tym jezdzic daily ale to moje zdanie... Gdzie znajduje sie wasz garaz w UK?
Dzięki, że chce Ci się nagrywać takie materiały "w pigułce", bo z odcinków o audi mało rozumiem, a tutaj jest to wytłumaczone łopatologicznie. Generalnie rozszerzalność cieplna czy ogólnie termodynamika to bardzo ważne zagadnienia w silnikach spalinowych. Mimo to, że nie zajmuje się takimi sprawami w praktyce to lubię przyswajać taką wiedzę. Łatwiej jest później zrozumieć dlaczego auto nie wytrzymało katowania, a pare już zezłomowałem :D Pozdrawiam serdecznie i czekam na nowe projekty :)
I cyk łapka w górę :D Swoją drogą zawsze myślałem że "modyfikacja" i ogólnie pomiar luzu pierścieni to jeden z pierwszych kroków do turbo (jak też dobrego remontu), a tu się okazuje że niewiele osób o tym wie. Super że uświadamiasz młodych adeptów tuningu o takich rzeczach ;) P.S. Ja też chętnie kupię ceramikę ;)
Bardzo dobrze, że o tym mówisz. Opinii o uwalonych półkach w M52, M54 słyszy się mnóstwo a jeśli chodzi o luz na zamkach pierścieni to już cisza. Jedni mówią, że kute tłoki potrzebne przy mocach 400+ a inni jeżdżą na seryjnych tłokach katując w drifcie na 1.4B gdzie w 3.0 to 540+ i nic się nie dzieje
@@ouuman7981 tam była jeszcze inna bajka. 13setek owalu powodowało zjadanie ponad litry oleju na 100km + w momencie kręceniu v-Maxa przestawiło się koło pasowe wału korbowego co spowodowało wyprzedzenie zapłonu o jakies 20 stopni. Ogolnie afr było mocno zlane (zakłamane przez spalanie oleju) przy strojeniu nie było większego egt niż 850 ale to też chiński zegar więc tak naprawdę......
Fajny materiał. Ta tabelka rozwiązuje długie poszukiwania parametrów pasowania dla konkretnych modeli silników. Dodam, że nie musisz robić podwójnej konwersji na cale i z powrotem na mm. Wystarczy, że pomnożysz szerokość tłoka w milimetrach przez wymiar pierścienia w calach np. 1) 84mm * 0,005 = 0,42 mm, 2) 84mm * 0,0055= 0,46 mm.
Człowiek się uczy całe życie, a głupi umiera, a zawsze mnie zastanawiało czemu pękają półki na tłokach, mimo że bez turbo ale wolnossące i wyżyłowane, obstawiałem stukowe albo przegrzanie, a to właśnie przegrzanie może nie dosłowne ale to że te pierścienie tak się rozszerzyły pod wpływem temp że nie było luzu i wyłamało półki. Według manuala dopuszczalny luz 0.3-0.6 u mnie było 0.35 na nowych pierścieniach i niestety było to za mało, teraz będę brał pod uwagę ten przelicznik z wiseco zobaczymy czy tłoki przeżyją
Brawo Brawo Bardzo przydatna wiedza. Dodam tylko od siebie ,że większe przedmuchy do skrzyni korbowej czy to z większej szczeliny na pierścieniach czy ze złej owalizacji cylindra powodują szybsze zabrudzenie oleju przez dostawanie sie wiekszej ilości sadzy. No i wiadomo zależy to tez od tego jak mocno dolany jest paliwem, ale żaden to problem:) W moich wózkach luźno spasowanych, olej po 1tyś km czarny jak z diesla:) nawet przy normalnej jeździe.
Bardzo fajny i konkretny materiał czy takie pasowanie pierscieni też tyczy się innych tlokow składam m50b25 na wale od m52b28tu i tlokach m44b19 dziękuję i pozdrawiam
@@PTRPerformance Cześć, w silnikach diesla też ta reguła działa dla pierścieni fabrycznych? Albo czy byś był wstanie wyliczyć dla 1.9tdi do doładowania 2,4Bar przerwy pierścieni, w serwisówce mam jedynie zakresy podane dla pierwszego 0,2mm do 0,4mm dla drugiego 0,2mm do 0,4mm dla trzeciego 0,25mm do 0,5mm
Pytanie odnośnie warstwy ceramicznej na denku tłoka: Czy tłok z taką warstwą nie ma tendencji do "piston slapu" ? Warstwa raczej powoduje to że tłok wolniej sie nagrzewa i później osiąga temp nominalną ? Dobrze myślę ? 😉🤔
Witaj mam pytanko czy do samochodu do którego będzie dolozony kompresor i dmuchane około 0.5 bar. też powinno się zrobić większe przerwy na zamkach??. Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam
Czy ta rozpika wiseco odnośnie luzu pierścieni tyczy się tylko silników turbo? A np silnik wolnossacy który się wysoko kręci na tor.jak to się do tego ma? albo jakąś radą jak Ty byś to zrobił? Pytam bo jestem mlodzikiem, chce poskładać silnik który będzie dluko się wysoko kręcił i nie chce popełnić bledu. dzięki i pozdrawiam
Ta rozpiska sprawdza sie dla wiekszosci silnikow ktore sa poddane wiekszym obciazenia niz zakladala to fabryka. Czyli zwiekszasz moc to zwiekszasz i temperature a co za tym idzie musi byc luzniejsze pasowanie 😉
a takie pytanko: jak się składa seryjny silnik, bez turbo, na nowo i według instrukcji przerwa ma być np 1mm. To można zrobić przerwę troszkę większą np 1.1, 1.05, 1.03 mm ? Czy to koniecznie musi być wg instrukcji ten 1mm??
Tzn weglug instrukcji nigdy nie bedzie to 1mm. 1mm tutaj dalem tak dla przykladu aby pokazac ze nawet taki luz moze zniknac pod wplywem temperatury. Najczesciej w seryjnych siknikach to luzy z rzedu 0.10 moze 0.15mm w zaleznosci od silnika. Jesli to standard silnik nadal ma byc to nie potrzeba i nalezy stosowac sie do zalecen producenta.
Jak wyglądałoby cenowo z silnikiem Audi ARH 1.8 20v 125km z kompressorem lub turbo? Silnik dobry kupić to zagadka, plus przekladka, wiazka itd. No słabo A swój mam pewny. Ktoś doradzi? Odprężenie pierścieni ori ? Do tego jakiś komp przykładowo kompresor ic trochę kabli i rurek i bangla?
Jak wyglada historia z nakładaniem powierzchni ceramicznych na tłoki ? Tylko denko czy boki tłoków, korby również ? Masz super wiedze to chętnie o tym posłucham. Rozumiem, że powłoke ceramiczna na tłoki nakłada firma zewnętrzna ? Pozdrawiam
Tylko denko tloka. Mozna samemu tylko zalezy jaki rodzaj ceramiki chcesz bo mozna ja nalozyc samemu. Drugi rodzaj ceramiki nakladany jest przy uzyciu "pradu" i "cisnienia" i do tego trzeba miec sprzet specjalny.
@@PTRPerformance drugi rodzaj to pewnie coś jak „malowanie proszkowo” ale wiem, że pewnie zasada zupełnie inna aczkolwiek prąd i ciśnienie mi się skojarzyło. To teraz pytanie, które opcja jest warta ? Auto do driftu, silnik saaba 2.0t 300 koni, chodzi tylko o cenę i wykończenie czy te dwa rodzaje mają inne zastosowanie ? Ps super wiedza.
Drugi sposob to jest nakladanie przy wykorzystaniu plasmy. Obydwa dzialaja tak samo ale do pierwszego sposobu musisz dokladnie przygotowac material ( zmatowic lub wyszkielkowac , odtluscic i wygrzac ) aby byla taka powloka trwala. Przy nakladaniu plasma nie trzeba az tak bo cisnienie i prad "wpycha" jak by w i na material ta warstwe przez co jest bardzo trwala. Ciezko to tak wytlumaczyc w kilku zdaniach.
@@PTRPerformance ja już wszystko wiem. Resztę się domyśliłem. Dziękuję! Nie zawracam gitary już chociaż jestem narazie na etapie oglądania kilka odcinków pod rząd ale pora drzemki sie zaraz zbliża. Dobrej nocy życzę, pozdrawiam 👋🏼👋🏼
Mógłbys coś napisac o tym silniku 4.2 32v Jak udało sie tam zrobic te 1344hp W jednym z filmów Wspomniałes o tym niebieskim s4 .Czy tam był rozwiert, jakie są słabe strony Tych starych 4.2
Tam byl wal i korby zrobione na zamowienie jako pokaz mozliwosci firmy ktora ma maszyny cnc. Jako ze to stroker pojemnosc byla 4.7. blok i glowice standard. Silnik z wysoka kompresia 10.0:1 jezdzil tylko na paliwie 99 przy niskim doladowaniu i osiagal troszke ponad 800. Na wysokim doladowaniu osiagal moce 1000+ tylko wtedy metanol jako paliwo ale niewytrzymywal uklad napedowy niestety.
@@PTRPerformance Czyli te seryjne tloki wytrzymuja 1000hp.,😊 ctrzeba tylko luzy na pierscionkach wieksze i co tam wiecej troche odprezyc np zfrezowac denko, Ile lat Temu zdudowałes tego potwora, A jeszcze takie pytanko jaki zaplon zniósł na benzynie lub na metanolu,? Mysle ze to jest kozak silnik pod wzgedem Kasa, a moc Jak myslisz?
Tak jesli zrobisz dobre pasowania i nie doprowadzisz do stukowego to wytrzymuja. Warto tez wspomniec ze jest smialek w usa ktory zajmuje sie dragsterami i wsadzil calkowicie seryjny abz do dragstera i wydmuchal z niego 1200hp. Zrobil 2 przejazdy na 1/4 bezawaryjnie a pozniej wydmuchalo uszczelke. To bylo chyba w 2013 albo 2014 jesli sie nie myle
Dzielenie, a później mnożenie przez 25.4 jest bez sensu. Jednostki " (cale) przy współczynnikach są błędem, bo po pomnożeniu wyszedłby cal do kwadratu. Wystarczy pomnożyć wartości w milimetrach przez podane współczynniki i schluss.
Ale z matematyki to chyba słabo było w szkole, co ? :D Po co przeliczasz mm na cale i później z powrotem ? :) 84 mm x 0,005 = 0,42 mm bez przeliczania na cale. Po komentarzach również widzę, że nikt na to nie zwrócił uwagi, ehhhh
Wielu tunerów chowa taką wiedzę do sejfów i robi obliczenia po ciemku, żeby przypadkiem ktoś się nie dowiedział bo jeszcze zacznie dłubać silnik i ten będzie działać zamiast się rozpaść... A Ty tak po prostu wykładasz całą swoją wiedzę i doświadczenie na luzie, ku korzyści pasjonatów 😎 wielkie dzięki i szacun 💪😎
Ps. Ale wrzuć proszę coś z lambo... Kusi na zdjęciach, żeby postał porządny, ciekawy materiał 😁
Przeciez w kazdym zestawie kutych tlokow masz taka rozpiske to zadna tajemnica. Wielki szacun dla kanalu ze to rozbil na czesci pierwsze dla ludzi.
@@mattbelka1 widzisz, słowo klucz w zestawie kutych tłoków... A tutaj bajer polega na tym, że na seryjnych tłokach równie dobrze możesz dołożyć lekkie doładowanie i jedynie zwiększając szczelinę na zamku uchronić się przed katastrofą. Więc jak zauważyłeś trafnie pomaga to zwykłym pasjonatom którzy nie zajmują się tematem zawodowo 😉
@@MichP90 Widzisz jesli jakis pasjonata jest juz tak gleboko w silniku ze ma pierscienie w rece powinnien miec juz jakas wieksza wiedze na temat silnikow. I rowniez wiedziec gdzie szukac informacji ze specywikacji silnikow typu luzy o ktorych Profesor nagral filmik ostatnio bo nie wyobrazam sobie ze ktos sklada silnik bez serwisowki i tych wszystkich danych, jak ktos juz sam uturbia silnik na seryjnych gratach musi wiedziec co robi i miec taka wiedze jaka przedstawil PTR bo to sa podstawy podstaw tuningu. I slowo klucz ,, kutych tlokow'' wszystkie informacje masz na stronach producentow razem z tymi rozpiskami wiec nie musisz ich kupowac zeby dostac wszystkie numerki i wzory. W internecie jest kazda wiedza tylko trzeba wiedziec gdzie szukac a to nie jest trudne troche checi. W zaden sposob nie neguje tu kanalu i jego ogromnej wiedzy i chceci ze chce edukowac innych wielki szacunek za to zawsze lapka w gore pod filmem i ogladane od poczatku do konca. Pzdro
@@mattbelka1 dziekuje za cenne komentarze. Ja tylko tak dodam od siebie ze problem jest taki ze czesto dla pasjonatow motoryzacji silniki skladane sa przez "mechanikow" i "tunerow" ktorzy maja mniejsza wiedze niz osoba ktora sklada zlecenie na zlozenie silnika. Jest to bardzo smutne poniewaz wiekszosc z tych "specjalistow" nigdy nie przeczytala zadnej instrukcji a ich dlugie lata doswiadczenia nadal opieraja sie na wiedzy zdobytej na nisko budzetowych pojazdach z lat 90 gdzie wszystko dalo sie zlozyc uzywajac zestawu plaskich kluczy. Drugim takim przykladem jest tez to ze duzo pojazdow nawet jesli sa to niskie doladowania to zaczynaja dopiero jezdzic gdy zostaja zamontowane kute tloki z odpowiednimi luzami na pierscieniach pomimo tego ze standardowy tlok jest lepszym rozwiazaniem pod niskie doladowania do jakiegos "daily" a wystarczy zadbac wlasnie o ten jeden detal aby jezdzic bezawaryjnie.
@@PTRPerformance masz 100% racji w tym co mowisz. Ale ja jako pasjonat zaglebiajac sie w silniki w pierwszej kolejnosci czytam i studiuje 10 serwisowek i ksiazek na ten temat lub stron www. Do takich majstrow jak wyzej wymieniles to mozesz jezdzic wymieniac olej i tak nie mozesz miec pewnosci ze Ci gwintu nie objada w misce LOL. Kozystajac z uslug tunera zawsze pierw szukal bym opini na jego temat jakis wczesniejszych projektow itp nie oddal bym silnika i 7k funa komus kto nie wie co robi. Co do std tlokow racja do niskiego boostu. Kucizna moim zdaniem nie jest na daily(4032 jest zbyt drogie wiec moim zdaniem lepiej uzyc std na daily) bo tak prawde mowiac niszczy scianki cylindrow niczym sie rozgrzeje, przez co silnik nie pozyje bardzo dlugo. Zakluwa sie silnik poto zeby mial duza moc a nie zeby tym jezdzic daily ale to moje zdanie... Gdzie znajduje sie wasz garaz w UK?
Szukałem takiego materiału od dawna i nie mogłem znaleźć. Bardzo merytoryczny film
To jest wiedza, której potrzeba na polskim YT! Świetnie zrealizowany odcinek, super wyjaśnione, bardzo pomocne informacje. Czekamy na kolejne filmy ;)
Dzięki, że chce Ci się nagrywać takie materiały "w pigułce", bo z odcinków o audi mało rozumiem, a tutaj jest to wytłumaczone łopatologicznie. Generalnie rozszerzalność cieplna czy ogólnie termodynamika to bardzo ważne zagadnienia w silnikach spalinowych. Mimo to, że nie zajmuje się takimi sprawami w praktyce to lubię przyswajać taką wiedzę. Łatwiej jest później zrozumieć dlaczego auto nie wytrzymało katowania, a pare już zezłomowałem :D Pozdrawiam serdecznie i czekam na nowe projekty :)
I cyk łapka w górę :D
Swoją drogą zawsze myślałem że "modyfikacja" i ogólnie pomiar luzu pierścieni to jeden z pierwszych kroków do turbo (jak też dobrego remontu), a tu się okazuje że niewiele osób o tym wie. Super że uświadamiasz młodych adeptów tuningu o takich rzeczach ;)
P.S. Ja też chętnie kupię ceramikę ;)
Bardzo dobrze, że o tym mówisz. Opinii o uwalonych półkach w M52, M54 słyszy się mnóstwo a jeśli chodzi o luz na zamkach pierścieni to już cisza. Jedni mówią, że kute tłoki potrzebne przy mocach 400+ a inni jeżdżą na seryjnych tłokach katując w drifcie na 1.4B gdzie w 3.0 to 540+ i nic się nie dzieje
Kto.jezdzi w m54 b 30 na 1.4 bara na seryjnym dole ?
i takich luzi jak Ty szanuję się !
Jest, zrobił to i nagrał o tym materiał :)
Dzięki PTR 🤠
Udostępniam na grupie ;]
😉
Jakiej grupie? Coś więcej?
@@SebastianWicik facebook.com/groups/309912170320803/
Wiadomo, dlaczego w 2.8 Krzyśka wszystkie półki poleciały :D
@@ouuman7981 tam była jeszcze inna bajka.
13setek owalu powodowało zjadanie ponad litry oleju na 100km + w momencie kręceniu v-Maxa przestawiło się koło pasowe wału korbowego co spowodowało wyprzedzenie zapłonu o jakies 20 stopni.
Ogolnie afr było mocno zlane (zakłamane przez spalanie oleju) przy strojeniu nie było większego egt niż 850 ale to też chiński zegar więc tak naprawdę......
Więcej takich tresciwych materiałów
Super odcinek, bardzo przydatne informacje
dzięki dla mnie wartościowa wiedza :)
To jest poezja o czym ty mówisz 😎😎😎
No i znowu sie czegos nauczylem... Dzieki
Brawo Ty! Ja czekam z niecierpliwoscia na audi!!
Świetny kanał, bardzo treściwy. Gratuluję wiedzy. Szacunek!!!
Przyjemnie się ogląda 👍👍
Świetny materiał. Dużo idzie się z tego dowiedzieć czekam na więcej:)
Super więcej takich filmikow
kolejny świetny materiał wraz z podpowiedzią do budowy 2.3T 10V R5 :) pozdrawiam serdecznie,
Super materiał.
Pozdrawiam
Fajny materiał. Ta tabelka rozwiązuje długie poszukiwania parametrów pasowania dla konkretnych modeli silników.
Dodam, że nie musisz robić podwójnej konwersji na cale i z powrotem na mm. Wystarczy, że pomnożysz szerokość tłoka w milimetrach przez wymiar pierścienia w calach np. 1) 84mm * 0,005 = 0,42 mm, 2) 84mm * 0,0055= 0,46 mm.
Tak masz racje i nawet jest wygodniej i szybciej 👍 dzieki za uwage 😉
Zajebisty odcinek, dzięki :D
Bsrdzo dobra robota, Zgrywusy też dobry materiał nagrywają. Ps teraz wiem u kogo robiłeś profesurę :) Pozdrawiam.
Człowiek się uczy całe życie, a głupi umiera, a zawsze mnie zastanawiało czemu pękają półki na tłokach, mimo że bez turbo ale wolnossące i wyżyłowane, obstawiałem stukowe albo przegrzanie, a to właśnie przegrzanie może nie dosłowne ale to że te pierścienie tak się rozszerzyły pod wpływem temp że nie było luzu i wyłamało półki. Według manuala dopuszczalny luz 0.3-0.6 u mnie było 0.35 na nowych pierścieniach i niestety było to za mało, teraz będę brał pod uwagę ten przelicznik z wiseco zobaczymy czy tłoki przeżyją
Brawo Brawo Bardzo przydatna wiedza. Dodam tylko od siebie ,że większe przedmuchy do skrzyni korbowej czy to z większej szczeliny na pierścieniach czy ze złej owalizacji cylindra powodują szybsze zabrudzenie oleju przez dostawanie sie wiekszej ilości sadzy. No i wiadomo zależy to tez od tego jak mocno dolany jest paliwem, ale żaden to problem:) W moich wózkach luźno spasowanych, olej po 1tyś km czarny jak z diesla:) nawet przy normalnej jeździe.
Czapki z głów za Twoja wiedzę i to ze potrafisz sie tym dzielić z innymi👌👌💣
Nagrasz moze kiedyś odcinek o rozwiercwniu kanałów głowicy itp?
Cos pewnie sie pojawi 👍
Petarda ! Mega przydatne informacje ! Dziękuję!
Bardzo fajny i konkretny materiał czy takie pasowanie pierscieni też tyczy się innych tlokow składam m50b25 na wale od m52b28tu i tlokach m44b19 dziękuję i pozdrawiam
Wedlug tego wzoru obliczysz do kazdego silnika jesli go modyfikujesz.
Dziękujemy za odcinek :D
no i to jest kontent :)
Peter co sadzisz zeby takiej rozpiski uzyc w 2suwie? Wydaje mi sie ze konstrukcyjnie pierścienie sa podobnego skladu materiału.
Pozdrawiam
Nigdy nie testowalem tak ze ciezko sie wypowiedziec.
Dzięki za przekazanie tak ważnej wiedzy🔥
Ps. Wiesz skąd może zamówić ceramikę która wyślą do pl?
Mysle ze przygotuje ich troche zeby miec na miejscu i bede wysylal. Daj mi z tydzien i cos ogarne 👍
@@PTRPerformance dzięki śliczne
Też z chęcią kupię 😁
Czym szlifować pierścienie ?
a czy cylindry też się nie rozszerzają??
Czym to podszlifiwać ten zamek?
Drobny pilnik lub maszynka do szlifowania pierscieni mozna taka wykonac samemu
@@PTRPerformance Cześć, w silnikach diesla też ta reguła działa dla pierścieni fabrycznych? Albo czy byś był wstanie wyliczyć dla 1.9tdi do doładowania 2,4Bar przerwy pierścieni, w serwisówce mam jedynie zakresy podane dla pierwszego 0,2mm do 0,4mm dla drugiego 0,2mm do 0,4mm dla trzeciego 0,25mm do 0,5mm
Pytanie odnośnie warstwy ceramicznej na denku tłoka: Czy tłok z taką warstwą nie ma tendencji do "piston slapu" ? Warstwa raczej powoduje to że tłok wolniej sie nagrzewa i później osiąga temp nominalną ? Dobrze myślę ? 😉🤔
Dopisane do listy rzeczy które muszę zrobić przed turbieniem mego 1.5D
Witaj mam pytanko czy do samochodu do którego będzie dolozony kompresor i dmuchane około 0.5 bar. też powinno się zrobić większe przerwy na zamkach??. Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam
Tak. Aby bylo bezpiecznie to ZAWSZE gdy podnosimy moc czyli i tez temperature to powinno sie odpowiednio powiekszyc pasowanie.
Też posiadam tą kartkę od wiseco, zastanawia mnie czy robisz taką fazkę na zamku na pierścieniu zgarniającym ?
A pod turbo nie lepiej przejść na trapezowe ??
Czy ta rozpika wiseco odnośnie luzu pierścieni tyczy się tylko silników turbo?
A np silnik wolnossacy który się wysoko kręci na tor.jak to się do tego ma?
albo jakąś radą jak Ty byś to zrobił?
Pytam bo jestem mlodzikiem,
chce poskładać silnik który będzie dluko się wysoko kręcił i nie chce popełnić bledu.
dzięki i pozdrawiam
Ta rozpiska sprawdza sie dla wiekszosci silnikow ktore sa poddane wiekszym obciazenia niz zakladala to fabryka. Czyli zwiekszasz moc to zwiekszasz i temperature a co za tym idzie musi byc luzniejsze pasowanie 😉
Wiadomo że tak ale zrobił byś 2 linijkę z tabelki czy 4?
Co to za powłoka ceramiczna na tłoki? 🥺
a takie pytanko: jak się składa seryjny silnik, bez turbo, na nowo i według instrukcji przerwa ma być np 1mm. To można zrobić przerwę troszkę większą np 1.1, 1.05, 1.03 mm ? Czy to koniecznie musi być wg instrukcji ten 1mm??
Tzn weglug instrukcji nigdy nie bedzie to 1mm. 1mm tutaj dalem tak dla przykladu aby pokazac ze nawet taki luz moze zniknac pod wplywem temperatury. Najczesciej w seryjnych siknikach to luzy z rzedu 0.10 moze 0.15mm w zaleznosci od silnika. Jesli to standard silnik nadal ma byc to nie potrzeba i nalezy stosowac sie do zalecen producenta.
@@PTRPerformance to był przykład :) czyli w standardzie nie powiększać przerwy pierścienia. Dzięki :)
Tak ustaw tak jak jest w serwisowce 👍
Fajny materiał .A masz może patent jak zeszlifować pierścień pod daną wartość .Pozdro.
No dobra, ale jak w praktyce uzyskać daną przerwę? Bo w sprzedaży są raczej tylko jedne rozmiary?
Przy dobrze dobranym zestawie zawsze masz nadmiar ktory musisz przyszlifowac.
Jesteś debesciak/i twoje filmy też są debesciak...ps lambo już się nie możemy doczekać 😅 pozdro
Jak wyglądałoby cenowo z silnikiem Audi ARH 1.8 20v 125km z kompressorem lub turbo?
Silnik dobry kupić to zagadka, plus przekladka, wiazka itd. No słabo A swój mam pewny. Ktoś doradzi? Odprężenie pierścieni ori ? Do tego jakiś komp przykładowo kompresor ic trochę kabli i rurek i bangla?
👏👏👏
Jak wyglada historia z nakładaniem powierzchni ceramicznych na tłoki ? Tylko denko czy boki tłoków, korby również ? Masz super wiedze to chętnie o tym posłucham. Rozumiem, że powłoke ceramiczna na tłoki nakłada firma zewnętrzna ? Pozdrawiam
Tylko denko tloka. Mozna samemu tylko zalezy jaki rodzaj ceramiki chcesz bo mozna ja nalozyc samemu. Drugi rodzaj ceramiki nakladany jest przy uzyciu "pradu" i "cisnienia" i do tego trzeba miec sprzet specjalny.
@@PTRPerformance drugi rodzaj to pewnie coś jak „malowanie proszkowo” ale wiem, że pewnie zasada zupełnie inna aczkolwiek prąd i ciśnienie mi się skojarzyło. To teraz pytanie, które opcja jest warta ? Auto do driftu, silnik saaba 2.0t 300 koni, chodzi tylko o cenę i wykończenie czy te dwa rodzaje mają inne zastosowanie ?
Ps super wiedza.
Drugi sposob to jest nakladanie przy wykorzystaniu plasmy. Obydwa dzialaja tak samo ale do pierwszego sposobu musisz dokladnie przygotowac material ( zmatowic lub wyszkielkowac , odtluscic i wygrzac ) aby byla taka powloka trwala. Przy nakladaniu plasma nie trzeba az tak bo cisnienie i prad "wpycha" jak by w i na material ta warstwe przez co jest bardzo trwala. Ciezko to tak wytlumaczyc w kilku zdaniach.
@@PTRPerformance ja już wszystko wiem. Resztę się domyśliłem. Dziękuję!
Nie zawracam gitary już chociaż jestem narazie na etapie oglądania kilka odcinków pod rząd ale pora drzemki sie zaraz zbliża. Dobrej nocy życzę, pozdrawiam 👋🏼👋🏼
Mógłbys coś napisac o tym silniku 4.2 32v Jak udało sie tam zrobic te 1344hp W jednym z filmów Wspomniałes o tym niebieskim s4 .Czy tam był rozwiert, jakie są słabe strony Tych starych 4.2
Tam byl wal i korby zrobione na zamowienie jako pokaz mozliwosci firmy ktora ma maszyny cnc. Jako ze to stroker pojemnosc byla 4.7. blok i glowice standard. Silnik z wysoka kompresia 10.0:1 jezdzil tylko na paliwie 99 przy niskim doladowaniu i osiagal troszke ponad 800. Na wysokim doladowaniu osiagal moce 1000+ tylko wtedy metanol jako paliwo ale niewytrzymywal uklad napedowy niestety.
dziekuje za odpowiedz:) czyli tłoki orginalne zostały? , uszczelki pewnie metalowe, A czy glowic nie podnosiło przy tym duzym booscie,?
Tloki standard. Uszczelki metalowe z nowszego 4.2 jedna orginal druga nawiercana pod brakujacy kanal wodny plus sruby 12.9.
@@PTRPerformance Czyli te seryjne tloki wytrzymuja 1000hp.,😊 ctrzeba tylko luzy na pierscionkach wieksze i co tam wiecej troche odprezyc np zfrezowac denko, Ile lat Temu zdudowałes tego potwora, A jeszcze takie pytanko jaki zaplon zniósł na benzynie lub na metanolu,? Mysle ze to jest kozak silnik pod wzgedem Kasa, a moc Jak myslisz?
Tak jesli zrobisz dobre pasowania i nie doprowadzisz do stukowego to wytrzymuja. Warto tez wspomniec ze jest smialek w usa ktory zajmuje sie dragsterami i wsadzil calkowicie seryjny abz do dragstera i wydmuchal z niego 1200hp. Zrobil 2 przejazdy na 1/4 bezawaryjnie a pozniej wydmuchalo uszczelke. To bylo chyba w 2013 albo 2014 jesli sie nie myle
Do zmniejszenia temperatury tłoka chyba najlepsze natryski oleju? 🤔
Tez ale to juz jest fabrycznie w wiekszosci silnikow.
Natryski to jedno, ceramika drugie, a najlepiej jak są oba
W tuningi jakies wielkie sie nie bawie ale wiedza zawsze sie przyda 😉
Hej.
Po co zamieniasz to na cale a później z powrotem na mm ?
Przecież można od razu 84x0.005 i wyjdzie wynik.
Pzdr
Mozna ale pokazuje wam zgodnie z instrukcja wiseco
EGR bardzo dobrze obniża temperaturę spalania w 😅😂
👍
Dzielenie, a później mnożenie przez 25.4 jest bez sensu. Jednostki " (cale) przy współczynnikach są błędem, bo po pomnożeniu wyszedłby cal do kwadratu. Wystarczy pomnożyć wartości w milimetrach przez podane współczynniki i schluss.
Oczywiscie ze mozna. Tutaj masz przedstawiona instrukcje od producenta ktora malo kto czyta
🙃👍👍👍
Ale z matematyki to chyba słabo było w szkole, co ? :D Po co przeliczasz mm na cale i później z powrotem ? :) 84 mm x 0,005 = 0,42 mm bez przeliczania na cale. Po komentarzach również widzę, że nikt na to nie zwrócił uwagi, ehhhh
I tutaj akurat nie zgadles. A przeliczam dokladnie z instrukcja krok po kroku ktora pokazalem tak ze niezadowolenie kieruj w kierunku ludzi z wiseco 😉
Szybko trzeba piracić film bo zaraz mściwy tuner zgłosi do YT
👍