Laquelle je préfère ? Très clairement la R5, et de loin ! La 208 a un look un peu plus papy. La R5 est vraiment chouette, un look Incomparable, je l'aime bien également en couleur jaune. Côté look, la R5 elle déchire, pour la concurrencer les autres constructeurs doivent s'accrocher. À l'époque j'avais une GT turbo, franchement, elle ressemble un peu.
Très intéressant comparatif 👌 Vivement la sortie des R5 120 et 95 ch et des comparatifs avec les C3 et Panda qui devraient être également moins chères ! Au début les mentions "...208" directes sans article comme si c'était un prénom étaient pénibles (qui parle comme ça à part les commerciaux ?) puis le fond l'a emporté sur la forme et j'ai retrouvé la qualité de vos articles qui fait que j'ai la totalité des mensuels depuis le n°401 de novembre 1979.
En version thermique les 208 sont fades à rouler sur les routes de montagne en cause un chassis avant trop mou. Par curiosité j'attends de tester la version électrique y compris sur la neige (motricité médiocre sur neige de la version thermique)
j'attends avec impatience les tests de l'Alpine A290 pour comparer avec la Mini . Apparemment on en est loin ici, j'ai une Mini électrique version 184 cv 2020 qui est assez rigide, mais ça pourrait être plus , on verra .
Il y a plus de place à l'arrière, il y a un toit vitré, il y a plus de rangements à l'avant, le coffre est plus grand et plus accessible, l'ergonomie est meilleure, elle est plus efficiente, plus confortable et a une plus grande autonomie.
@@TonyVisconti Plus confortable? Non. Plus grande autonomie? un chouilla. Toit vitré c'est en option donc ça rajoute en prix. Le coffre plus grand? Non la R5 a un coffre plus grand. Bref revois tes fiches. La e208 largement plus chère pour moins bien.
Quant au volume de coffre il est annoncé à 277L chez Renault et 309L chez Peugeot, bien sûr on parle de ce qu'on trouve quand on ouvre le hayon, pas ce qui est sous le plancher.
Enfin la Renault permet de voyager à l'arrière avec les genoux dans la tête, c'est une 2+2. Et la Peugeot e-208 démarre à 32800 euros avant bonus, c'est pour ça qu'elle est la meilleure vente en électrique. Mais en l'etat j'attendrais 2025 pour les prix cassés (c'est l'année de la présentation du petit SUV de Skoda aux prix nettement plus intéressants et des objectifs CAFE à atteindre) et la dotation du planificateur, ce qui en fera un modèle plus polyvalent. Pour la Renault l'arrivée des palettes et du freinage one-pedal me semble aussi intéressante.
12:09 c'est pour ça qu'il y a une manette pour levée le siege avant , pour que la personne derriere (cad jamais personne en 2024) puisse passer ses pieds pour 3.92 m c'est vraiment chercher la petite bete
En neuf, la e208 est beaucoup trop chère et Peugeot va devoir revoir à la baisse ses tarifs, surtout avec l'arrivée des versions Evolution fin 2024 à 27 990€ hors bonus ( 120 ch 40kWh) et Five (95 ch 40 kWh) à moins de 25 000€ hors bonus au printemps 2025 de la R5. À noter que le One Pedal sera dispo en 2025 sur la R5. P-S: bonne réflexion sur la R5 d'entrée de gamme avec petite batterie et le manque de prise CCS
C’est sur que vous êtes un peu à côté de la plaque avec votre haine du plastique dur. Il faut que les voitures soient plus légères alors entre la batterie et les nouvelles normes de sécurité qui imposent des gadgets électriques et électroniques radars caméras etcétéra le gain de poids doit bien être pris quelque part …
Petite rectification, la petite batterie de la e-208 fait 50 kWh ... brute, mais seulement 46 utile, à comparer à la grosse qui fait 51 kWh utile. Stellansis avait commencé à communiquer de façon un peu malhonnête avec ses 50 kWh (même si c'est impressionnant pour une citadine multiénergie), au final elle était pas loin de la Zoé 40, avec 41 net et 46.8 brut.
Eh les grincheux des commentaires, les peine-à-jouir, les yaka-fokon : un reportage à gratos, avec 2 vrais journalistes et un cinéaste mobilisés, vous savez ce que ça coûte en travail de réflexion en amont, en temps de prise de vue, de réalisation et de montage et en coût ? Bah dla confiture aux cochons !
@@laurentmarguery A bon pour moi c'était 2035 voir plus dans le cadre du réexamen de la décision en 2027? Ils vont examiner l'avancée scientifique du pétrole de synthèse pour voir si c'est viable.
Bonjour ! Comparatif bien réalisé, intéressant et instructif. Le son est parfait, et les commentaires des deux journalistes se complètent agréablement. Aussi quelle déception d'entendre à 26:56, cet infect tic de langage - très en vogue chez les testeurs de véhicules, pourquoi diable ? - et vraie faute de français : « après avoir roulé la Renault » 😮! On peut "rouler" une cigarette, "rouler" un patin, "rouler" des yeux ou des mécaniques, "rouler" quelqu'un dans la farine, voire "rouler" carrosse, mais jamais qui que ce soit ne "roula" une voiture ! Alors qu'il existe un verbe tout désigné pour cet usage : "conduire". Il aurait été si naturel de dire : « après avoir "conduit" la Renault » ou « après avoir roulé "avec" ou "à bord de" la Renault » - ce qui est d'ailleurs correctement dit plus loin dans la vidéo, je vous l'accorde 🙂. Pour revenir aux deux voitures, la conclusion sur les prix est surréaliste. Comment ne pas s'étrangler en entendant des 33000, 35000, 37000 € 👀 ⁉️, selon les finitions, pour des autos, qui, par leurs dimensions et leur autonomie, ne seront jamais que des citadines, le plus souvent utilisées en seconde voiture des ménages ? Décidemment, les constructeurs automobiles sont par trop déconnectés de la réalité et des capacités financières de la grande majorité de la population, et/ou beaucoup trop gourmands, par rapport aux qualités réelles de leurs véhicules 🙄.
Bonjour, Vous l'avez justement dit, c'est un tic de langage ! Tic que l'on ne peut pas toujours corriger quand on est dans le feu de l'action, avec en sus un temps limité pour filmer. Désolé pour ça ! Quant à la conclusion, il faut replacer les choses dans leur contexte : nous comparons deux produits frontalement, à partir de leur prix catalogue. Cela ne veut pas dire que ces produits sont particulièrement bon marchés, mais ils reflètent une réalité que vous avez cernée : la vaste majorité des autos vendues neuves en France aujourd'hui sont chères. Le rabâcher dans chaque vidéo où nous mentionnons un prix de voiture ne changerait (malheureusement) rien à l'équation...
La R5 est magnifique 👍 Elle a un très bon châssis. Moteur plaisant. La Peugeot est dépassée 🤔👻
28 днів тому
Sur ma e208 (pas en finition haut de gamme) je n’ai même pas le pourcentage de batterie affiché au tableau de bord. On peut la récupérer par l’application Peugeot qui est une catastrophe intersidérale. Pas très pratique pour organiser les trajets via Chargemap... L’absence de l’autohold présent depuis des années que la vieille Zoé est aussi incompréhensible ! Bref, quelques manques difficilement justifiables sur la Peugeot. Hâte d’essayer la R5 même si j’attendrais sans doute l’arrivée du one pedal (déjà présent sur la R4 !).
Vous arrêtez pas de vous parler l'un sur l'autre 😆 Je préfère le design de la 208, mais je prendrai la R5 pour l'originalité, la 208 est trop commune dans nos rues.
Avec ma R5 GT turbo que j'avais à l'époque, le plaisir de conduite était au RDV, et on pouvait se faire des petits plaisirs sur les autoroutes allemandes. Les citadines électriques atteignent difficilement les 140 kmh, alors même que la R5 GT turbo des années 90, montait assez rapidement sur une vitesse maximale, de 210, voir 220 kmh, et il y avait cet effet de puissance et du sifflement du turbo qui était un vrai plaisir. Par contre, elle consommait pas mal, et j'arrivais difficilement à dépasser l'autonomie d'une R5 électrique. Concernant le look de R5 électrique, je dois avouer que je craque totalement. Mais une telle vitesse limitée, franchement ça paraît trop juste.
Pour leur autonomie autoroutière,c est trop cher...elle sont plus à considérer comme des secondes voitures ou pour personnes se déplaçant peu ,et dans ce cas pour l'instant c est la c3 qui rempli mieux ce cahier des charges surtout si la version petite batterie arrive....la 208 au prix de la TM3 😵💫🙃
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@@llole3857 complètement d’accord avec vous, outre le fait que je trouve les VE chers et pas polyvalents (Tesla toutefois dans une moindre mesure), Ce qui en effet me contrarie c’est leur obsolescence programmée : là où une Citroën CX bien entretenue pourra toujours faire de longs parcours sans soucis, une Scénic électrique dans les mêmes conditions ne pourra, dans 40 ans, faire guère plus de 100 km à 130 km/h… avec les VE c’est la fin programmée du patrimoine automobile
La question n’est pas la durée de vie maximale de la batterie, mais combien de temps dure t’elle, avec une décharge progressive acceptable à l’usage ? On l’à tous vécu avec nos smartphone, en vieillissant les batteries tiennent moins longtemps la charge.
@@niconos35 Ben ouais c’est ce qu’on dit : la batterie se dégrade. Au bout de 8 ans ce sera 15%, au bout de 15 ans : 20… 25%… bref il n’y a rien d’acceptable là-dedans. Une voiture thermique a une capacité de réservoir de 100% au bout de 50 ans… non franchement, avec les Ve on nous vend des bagnoles quasi inutilisables au bout de 15 ans, ce qui n’est pas le cas avec des thermiques Ou alors faudra changer les batteries pour 15ke… bref il n’y aura aucun intérêt et donc on jètera les bagnoles Et tout le monde dit amen à cela … c’est pathétique
Pour ne pas pouvoir glisser les pieds sous le siège conducteur, c’était déjà le problème sur l’avantime, on verra les ventes dans 1 an (est-ce qu’on a le recul sur les ventes de la Mégane E-Tech, j’ai lu que les syndicats se plaignaient des volumes de production)
Comparatif intéressant. Malgré tout, pourriez vous faire attention à vos bandes sonores. Là, on a deux mono (un micro à gauche et l'autre à droite), mais pas génial avec un casque... sans doute une erreur du monteur. merci :)
Merci Jalil😍 et Gaël pour cette vidéo pleine de bonne humeur. Préférence pour la e-208 perso, pour ses aspects pratiques. À voir les loyers qu’elles proposent toutes deux…
Pour être monté dans les deux, la 208 offre un habitacle plus spacieux, plus confortable et garde la main en qualité des matériaux. Après la R5 joue sur le côté coup de cœur. À chacun sa team !
Des citadines à plus 30.000 E sans aucun intérêt et dénuée de polyvalence. Quant à s'appuyer sur l'argument: ce sont des véhicules destinés à la ville ou au périurbain sans vocation de routières... C'est l'argument le plus inepte qui soit. car alors pourquoi douiller 30.000 E pour faire ce que faisait une piccanto à 12.000 E... Mais les conducteurs VE sont hors sol. La preuve: ils pensent vraiment que le courant tombe du ciel parce qu'ils rechargent détaxé "pascher" sur leur prise de jardin. Et dans 5 ans? Ils siffleront leur courant par le derrière pour ne pas le payer au prix explosé qu'il aura atteint?
Le gros avantage de la 208 est de pouvoir en trouver d’occasion à bon prix. Perso, j’en ai une depuis 2 ans en version « Style » (sans cockpit 3D, en 136 cv) et je l’adore, à part le côté multimédia et encore plus application qui sont vraiment à la ramasse. Mais,comme vous dites elle est pragmatique, bien équilibrée, confortable et contrairement à vous, j’adore la position de conduite avec le petit volant placé assez bas et les compteurs au dessus. Comme elle est en LOA, je m’interroge sur la racheter à la fin ou en changer pour une autre, pourquoi pas une R5, mais j’attends de voir la version moins chère en 2025 (ou une eC3, ou une Twingo mais il faudra attendre jusqu’en 2026). Financièrement, le mieux sera probablement de la racheter.
Si je peux me permettre, ne surtout pas acheter un véhicule en fin LOA. Ça revient bcp trop cher. Si votre conseiller a fait son job, il vous a prévenu qu'il fallait éviter.
Effectivement, je pense plus acheter une occasion équivalente plutôt que de la garder. Ça doit normalement revenir moins cher. Au niveau autonomie, mon modèle est annoncé avec 350 km d’autonomie mais dans les faits c’est plutôt 300km, même moins en hiver. Mais comme c’est pour une utilisation quotidienne en milieu semi-rural, ça me convient très bien. Il m’est même arrivé de faire un voyage de 300km d’autoroute une fois avec une recharge rapide au milieu sans soucis (mais je ne le ferais pas en hiver). Avant, j’avais une Zoé 40KW, et là c’était un peu plus juste parfois (surtout quand mon fils ou ma fille la prenait et qu’ils oubliaient de la brancher en rentrant😢). en agrément , j’ai énormément gagné avec la 208 par rapport à la Zoé.
Enfin, une voiture qui finira dans moins de cinq ans dans les ateliers de Renault pour être démontée ! Voici la nouvelle Renault 5 Fruits et Légumes, une pure merveille qui ne fait qu'alimenter les profits de la marque.
Mon Dieu ... la e208 un port *de recharge* USB-A à l'arrière ! Et alors ? Dans 10 ans on pourra toujours y *charger* un téléphone ! Ce port existe depuis 1996, il a encore quelques années devant lui, surtout pour ne fournir que du courant !
326 l en le mesurant avec du liquide qui vient se loger dans les moindres recoins, ce qui n'est pas utilisable dans la vie de tous les jours. La R5 fait 277 l en norme VDA, où le chargement est simulé avec des blocs de 200x50x100 mm, ce qui est beaucoup plus proche d'un chargement réel. Et même sans entrer dans une bataille de fiche technique, passer la même valise d'un coffre à l'autre confirme que la soute de la R5 est moins logeable que celle de la 208.
35:18 la R5 a l'air vachement haute et boursoufflée par rapport à la 208. Trop à mon goût. Cela n'enlève pas qu'elle ai du charme, Renuault a bien travaillé.
Le problème de la 208 c'est qu'elle est devenue totalement grotesque avec sa calandre et son logo énormes et les trois griffes affreuses avec de fausses entrées d'air de type Audi, vraiment laides. Pour le reste elle est assez harmonieuse. La première version était bien mieux.
Elle est aussi chapitrée : vous pouvez accéder directement à la partie de la vidéo qui vous intéresse à partir de la barre de navigation ou de la description 😉
Aller savoir comment ça va vieillir tout cet électronique embarqué ? Comment ces voitures vont décoter ? Trop d’incertitude, pour sortir le chéquier pour le moment t
comparé l'incomparable, la 208 existe depuis trop longtemps, esperons que peugeot frappe fort bientot car ils ont toujours étés bien au dessus de renault, meme dacia deviens mieux que renault
160 km d’autonomie à 130 km/h entre 2 recharges 10%>80% pour 30KE. 🤦♂️ Bref une 2nde voiture pour des gens aisés. Pas pour la classe moyenne dont le pouvoir d’achat ne fait que chuter 😞
Le coût de la recharge, et sur autoroute et encore plus à domicile sera bien inférieur à celui d'une voiture thermique. En moins de 100000 km, l'écart de coût est rattrapé avec une diesel ou une essence de 90/100cv thermique, le tout avec 150cv et un agrément d'utilisation incomparable, et un entretien bien plus réduit. Si vous conservez vos véhicules, c'est déjà une option envisageable financièrement.
ma 208eHDi (10 ans, vendue pour 3L/100 sur route, les ai jamais trouvés) est à 3,98L/100 mais suis indécis pour basculer à l'électrique. Ça viendra un jour. e208, bof.
Niveau plastique dur, il suffit de comparer avec Dacia, Ça ne les empêche pas de vendre des voitures en masse. Le prix des deux voitures me dérange bcp plus pour l'espace disponible. Pour moi aucune des 2, déjà elle sont électrique je n en veux pas .
Esthétiquement, il n'y a pas photo. La 208 est bien plus réussie. Elle évoque très légèrement la 205 tout en étant personnelle. Dynamique et stylée (mais le i-cockpit est laid et peu pratique). Cette nouvelle R5 tente de s'inspirer des R5 de 1re et 2e générations mais ça ne marche pas. Seule la partie arrière est plutôt réussie. Le reste, non, non et non ! Comme pour la R4 et surtout Twingo, en matière de néo-rétro, Renault se plante dans les grandes longueurs ! En fait, la R17 ressuscitée est la seule réussie mais ne sera pas commercialisée ... Cherchez l'erreur !
T'es jeune t'as pas de thunes : c'est pas pour toi. T'es père de famille, trop petite places à l'arrière et pas assez de coffre : c'est pas pour toi. T'es un boomer avec une grosse retraite : tu vas l'acheter et franchement bof
Franchement c'est cher, si j'étais jeune j'aurai les boules aussi. Mais bon, il y a de belles occaz à faire en thermiques, des voitures de 3 ou 4 ans belles et fiables (évitez le puretech), en attendant que la prochaine génération d'électriques se démocratise.
La R5 pourrait me faire opter pour une voiture électrique. Si elle était sortie avec un moteur essence ou hybride, je serais déjà chez Renault en train de signer le bon de commande.
@@Poutinocchio uniquement en passager Uber. J'ai pu tester en ville que la voiture électrique (une coréenne) était véloce, confortable et silencieuse. Le prix est un frein.
@@Jacques-y8y Ben faut voir son usage, si c'est une voiture secondaire, que le voyage occasionnel n'est pas à plus de 400kms, je pense que la voiture est pertinente et n'offrira pas de mauvaises surprises quant aux recharges. Perso elle m'intéresse beaucoup, et les longs trajets étant anecdotiques, je pense que c'est un choix à considérer.
On compare une voiture qui vient de paraître avec une autre ...en fin de carrière...pourquoi pas ! Mais la bonne comparaison, ce sera en 2026 avec la nouvelle 208
Les prix sont complètements délirants. On parle de R5 et 208. Pour le prix de la R5 vous avez une Mini Cooper Cabriolet 2025 essence 163cv avec boite auto et équipement comparable.
J'ai eu et je ne l'ai pas gardée, bien que "tappe-cul" le chassis et la tenue de route n'étaient pas formidables. Après niveau look et finition elle était sympa, ma femme l'adorait.
Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans. Sur un panel de plus de 40 000 véhicules avec un kilométrage moyen de 88 000 km, 94% des véhicules conservent un SoH supérieur à 80%. La crainte de devoir remplacer la batterie s’avère largement infondée. En réalité, vous avez 94% de chances d’acheter un véhicule avec une batterie en bon état de fonctionnement.
@@31keyser43 Ce sont rarement les réponses qui apportent la vérité, mais l’enchaînement des questions. Chaque réponse n’est pas forcément sincère et encore moins la vérité. La conviction n’est pas la démonstration
Laquelle je préfère ? Très clairement la R5, et de loin !
La 208 a un look un peu plus papy. La R5 est vraiment chouette, un look Incomparable, je l'aime bien également en couleur jaune. Côté look, la R5 elle déchire, pour la concurrencer les autres constructeurs doivent s'accrocher. À l'époque j'avais une GT turbo, franchement, elle ressemble un peu.
Très bon essai comparatif. Dynamique et sympa ! Merci...
Bon travail Renault
Rien que pour le fait qu'elle soit fabriquée en France, ma voix va à la RENAULT 5 !!!
Très intéressant comparatif 👌
Vivement la sortie des R5 120 et 95 ch et des comparatifs avec les C3 et Panda qui devraient être également moins chères !
Au début les mentions "...208" directes sans article comme si c'était un prénom étaient pénibles (qui parle comme ça à part les commerciaux ?) puis le fond l'a emporté sur la forme et j'ai retrouvé la qualité de vos articles qui fait que j'ai la totalité des mensuels depuis le n°401 de novembre 1979.
En version thermique les 208 sont fades à rouler sur les routes de montagne en cause un chassis avant trop mou. Par curiosité j'attends de tester la version électrique y compris sur la neige (motricité médiocre sur neige de la version thermique)
j'attends avec impatience les tests de l'Alpine A290 pour comparer avec la Mini . Apparemment on en est loin ici, j'ai une Mini électrique version 184 cv 2020 qui est assez rigide, mais ça pourrait être plus , on verra .
Faut m'expliquer comment on peut choisir la e208 plus chère et moins moderne?
Il y a plus de place à l'arrière, il y a un toit vitré, il y a plus de rangements à l'avant, le coffre est plus grand et plus accessible, l'ergonomie est meilleure, elle est plus efficiente, plus confortable et a une plus grande autonomie.
@@TonyVisconti Plus confortable? Non. Plus grande autonomie? un chouilla. Toit vitré c'est en option donc ça rajoute en prix. Le coffre plus grand? Non la R5 a un coffre plus grand. Bref revois tes fiches. La e208 largement plus chère pour moins bien.
@fabma5054 c'est juste ce qui est dit dans le test, elle est plus confortable à basse vitesse, c'est à dire pour 80% de son usage.
Quant au volume de coffre il est annoncé à 277L chez Renault et 309L chez Peugeot, bien sûr on parle de ce qu'on trouve quand on ouvre le hayon, pas ce qui est sous le plancher.
Enfin la Renault permet de voyager à l'arrière avec les genoux dans la tête, c'est une 2+2. Et la Peugeot e-208 démarre à 32800 euros avant bonus, c'est pour ça qu'elle est la meilleure vente en électrique. Mais en l'etat j'attendrais 2025 pour les prix cassés (c'est l'année de la présentation du petit SUV de Skoda aux prix nettement plus intéressants et des objectifs CAFE à atteindre) et la dotation du planificateur, ce qui en fera un modèle plus polyvalent. Pour la Renault l'arrivée des palettes et du freinage one-pedal me semble aussi intéressante.
12:09 c'est pour ça qu'il y a une manette pour levée le siege avant , pour que la personne derriere (cad jamais personne en 2024) puisse passer ses pieds pour 3.92 m c'est vraiment chercher la petite bete
Je l'ai essayée la semaine dernière et si les sièges avant ne sont pas abaissés à fond, les pieds passent sans problème.
@@CBDWFE comme quoi certains sont payé par la concurence .... des voyous
En neuf, la e208 est beaucoup trop chère et Peugeot va devoir revoir à la baisse ses tarifs, surtout avec l'arrivée des versions Evolution fin 2024 à 27 990€ hors bonus ( 120 ch 40kWh) et Five (95 ch 40 kWh) à moins de 25 000€ hors bonus au printemps 2025 de la R5.
À noter que le One Pedal sera dispo en 2025 sur la R5.
P-S: bonne réflexion sur la R5 d'entrée de gamme avec petite batterie et le manque de prise CCS
La e208 et 2 fois mieux que la R5 au niveau qualité confort
@@olivierderome4689 Tu as testé la R5 ?
@@PNTAF oui rien avoir ,la e208 est bien mieux au niveau confort et qualité , bon chacun a sont goût
La 208 prend un sacré coup de vieux
C’est sur que vous êtes un peu à côté de la plaque avec votre haine du plastique dur. Il faut que les voitures soient plus légères alors entre la batterie et les nouvelles normes de sécurité qui imposent des gadgets électriques et électroniques radars caméras etcétéra le gain de poids doit bien être pris quelque part …
Petite rectification, la petite batterie de la e-208 fait 50 kWh ... brute, mais seulement 46 utile, à comparer à la grosse qui fait 51 kWh utile.
Stellansis avait commencé à communiquer de façon un peu malhonnête avec ses 50 kWh (même si c'est impressionnant pour une citadine multiénergie), au final elle était pas loin de la Zoé 40, avec 41 net et 46.8 brut.
Vous ne parlez pas de la pompe à chaleur comprise dans la R5
Eh les grincheux des commentaires, les peine-à-jouir, les yaka-fokon : un reportage à gratos, avec 2 vrais journalistes et un cinéaste mobilisés, vous savez ce que ça coûte en travail de réflexion en amont, en temps de prise de vue, de réalisation et de montage et en coût ? Bah dla confiture aux cochons !
T'inquiètes le lobbies VE financent largement les influenceurs etc...
@@laurentmarguery T'inquiètes le lobbies Véhicules thermiques et pétroliers financent largement les influenceurs etc...
@@malos56 tu plaisantes ???? Ils seront interdit de produire des thermiques en 2030, c'est ça leur puissance ? lol
@@laurentmarguery A bon pour moi c'était 2035 voir plus dans le cadre du réexamen de la décision en 2027? Ils vont examiner l'avancée scientifique du pétrole de synthèse pour voir si c'est viable.
Bonjour ! Comparatif bien réalisé, intéressant et instructif. Le son est parfait, et les commentaires des deux journalistes se complètent agréablement.
Aussi quelle déception d'entendre à 26:56, cet infect tic de langage - très en vogue chez les testeurs de véhicules, pourquoi diable ? - et vraie faute de français : « après avoir roulé la Renault » 😮!
On peut "rouler" une cigarette, "rouler" un patin, "rouler" des yeux ou des mécaniques, "rouler" quelqu'un dans la farine, voire "rouler" carrosse, mais jamais qui que ce soit ne "roula" une voiture !
Alors qu'il existe un verbe tout désigné pour cet usage : "conduire". Il aurait été si naturel de dire : « après avoir "conduit" la Renault » ou « après avoir roulé "avec" ou "à bord de" la Renault » - ce qui est d'ailleurs correctement dit plus loin dans la vidéo, je vous l'accorde 🙂.
Pour revenir aux deux voitures, la conclusion sur les prix est surréaliste. Comment ne pas s'étrangler en entendant des 33000, 35000, 37000 € 👀 ⁉️, selon les finitions, pour des autos, qui, par leurs dimensions et leur autonomie, ne seront jamais que des citadines, le plus souvent utilisées en seconde voiture des ménages ?
Décidemment, les constructeurs automobiles sont par trop déconnectés de la réalité et des capacités financières de la grande majorité de la population, et/ou beaucoup trop gourmands, par rapport aux qualités réelles de leurs véhicules 🙄.
Bonjour,
Vous l'avez justement dit, c'est un tic de langage ! Tic que l'on ne peut pas toujours corriger quand on est dans le feu de l'action, avec en sus un temps limité pour filmer. Désolé pour ça !
Quant à la conclusion, il faut replacer les choses dans leur contexte : nous comparons deux produits frontalement, à partir de leur prix catalogue. Cela ne veut pas dire que ces produits sont particulièrement bon marchés, mais ils reflètent une réalité que vous avez cernée : la vaste majorité des autos vendues neuves en France aujourd'hui sont chères. Le rabâcher dans chaque vidéo où nous mentionnons un prix de voiture ne changerait (malheureusement) rien à l'équation...
Les flancs de pneus haut c'est mieux pour les trottoirs et les nids de poule
Un grand 🙏les gars pour votre travail et vos impressions objectives et également subjectives👌
La R5 est magnifique 👍
Elle a un très bon châssis.
Moteur plaisant.
La Peugeot est dépassée 🤔👻
Sur ma e208 (pas en finition haut de gamme) je n’ai même pas le pourcentage de batterie affiché au tableau de bord. On peut la récupérer par l’application Peugeot qui est une catastrophe intersidérale. Pas très pratique pour organiser les trajets via Chargemap... L’absence de l’autohold présent depuis des années que la vieille Zoé est aussi incompréhensible !
Bref, quelques manques difficilement justifiables sur la Peugeot. Hâte d’essayer la R5 même si j’attendrais sans doute l’arrivée du one pedal (déjà présent sur la R4 !).
Vous arrêtez pas de vous parler l'un sur l'autre 😆 Je préfère le design de la 208, mais je prendrai la R5 pour l'originalité, la 208 est trop commune dans nos rues.
Normal elle a 5 ans en fait.
Avec ma R5 GT turbo que j'avais à l'époque, le plaisir de conduite était au RDV, et on pouvait se faire des petits plaisirs sur les autoroutes allemandes. Les citadines électriques atteignent difficilement les 140 kmh, alors même que la R5 GT turbo des années 90, montait assez rapidement sur une vitesse maximale, de 210, voir 220 kmh, et il y avait cet effet de puissance et du sifflement du turbo qui était un vrai plaisir.
Par contre, elle consommait pas mal, et j'arrivais difficilement à dépasser l'autonomie d'une R5 électrique.
Concernant le look de R5 électrique, je dois avouer que je craque totalement. Mais une telle vitesse limitée, franchement ça paraît trop juste.
Renault 5
Vous exagérez un peu beaucoup quand vous dites 12 commodos dans la R5! alors que penser du reste ?
Pour leur autonomie autoroutière,c est trop cher...elle sont plus à considérer comme des secondes voitures ou pour personnes se déplaçant peu ,et dans ce cas pour l'instant c est la c3 qui rempli mieux ce cahier des charges surtout si la version petite batterie arrive....la 208 au prix de la TM3 😵💫🙃
En gros, si pour vous l'esthétique, le lieu de fabrication et le prix ne comptent pas, la 208 est envisageable !
@@lucienmartin2983
Stop!…Plus jamais Stellantis !
Bravo pour "l'espace en hauteur il est moyen" dit celui qui a près de 10cm au dessus de son crâne 😂
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Au bout de 8 ans, comptez au moins 10% en moins 👍
c'est clair! surtout si vous utilisez les chargeurs rapide à gogo. De toute façon dans 8 ans la voiture sera forcément dépassée.
@@llole3857 complètement d’accord avec vous, outre le fait que je trouve les VE chers et pas polyvalents (Tesla toutefois dans une moindre mesure),
Ce qui en effet me contrarie c’est leur obsolescence programmée : là où une Citroën CX bien entretenue pourra toujours faire de longs parcours sans soucis, une Scénic électrique dans les mêmes conditions ne pourra, dans 40 ans, faire guère plus de 100 km à 130 km/h… avec les VE c’est la fin programmée du patrimoine automobile
La question n’est pas la durée de vie maximale de la batterie, mais combien de temps dure t’elle, avec une décharge progressive acceptable à l’usage ?
On l’à tous vécu avec nos smartphone, en vieillissant les batteries tiennent moins longtemps la charge.
@@niconos35 Ben ouais c’est ce qu’on dit : la batterie se dégrade. Au bout de 8 ans ce sera 15%, au bout de 15 ans : 20… 25%… bref il n’y a rien d’acceptable là-dedans.
Une voiture thermique a une capacité de réservoir de 100% au bout de 50 ans… non franchement, avec les Ve on nous vend des bagnoles quasi inutilisables au bout de 15 ans, ce qui n’est pas le cas avec des thermiques
Ou alors faudra changer les batteries pour 15ke… bref il n’y aura aucun intérêt et donc on jètera les bagnoles
Et tout le monde dit amen à cela … c’est pathétique
💕 R5VOLUTION !
Pour ne pas pouvoir glisser les pieds sous le siège conducteur, c’était déjà le problème sur l’avantime, on verra les ventes dans 1 an (est-ce qu’on a le recul sur les ventes de la Mégane E-Tech, j’ai lu que les syndicats se plaignaient des volumes de production)
Tableau de bord trop haut sur la 208, pour moi c'est recalage direct...
Comparatif intéressant. Malgré tout, pourriez vous faire attention à vos bandes sonores. Là, on a deux mono (un micro à gauche et l'autre à droite), mais pas génial avec un casque... sans doute une erreur du monteur. merci :)
Merci Jalil😍 et Gaël pour cette vidéo pleine de bonne humeur.
Préférence pour la e-208 perso, pour ses aspects pratiques. À voir les loyers qu’elles proposent toutes deux…
"limite, ça donne envie d'avoir une voiture électrique, pour une fois".... Quel ambiance de beauf...
C'EST DU 215/55R18?
MONTE DE SUV, ÇA ?
Bonjour, 195/55 R18.
Pour être monté dans les deux, la 208 offre un habitacle plus spacieux, plus confortable et garde la main en qualité des matériaux. Après la R5 joue sur le côté coup de cœur. À chacun sa team !
Mini Cooper c'est raide comme un bout de bois je l'ai revendus au bout de 2 semaines.
La Peugeot à démarrer 😮 petite victoire deja 😂
Est ce qu'ils parlent francais ?
Francais, probablement pas. Mais français assurément !
Vivement la R21 et la R25!!
Prêt pour une réinterprétation néo-rétro de la Nevada ? 😁
j'espère apparaitre un jour la e-2CV. 🙂
Des citadines à plus 30.000 E sans aucun intérêt et dénuée de polyvalence.
Quant à s'appuyer sur l'argument: ce sont des véhicules destinés à la ville ou au périurbain sans vocation de routières... C'est l'argument le plus inepte qui soit. car alors pourquoi douiller 30.000 E pour faire ce que faisait une piccanto à 12.000 E...
Mais les conducteurs VE sont hors sol. La preuve: ils pensent vraiment que le courant tombe du ciel parce qu'ils rechargent détaxé "pascher" sur leur prise de jardin. Et dans 5 ans? Ils siffleront leur courant par le derrière pour ne pas le payer au prix explosé qu'il aura atteint?
@@viktordtz2080
Belle logique!
Dommage de pas la sortir en hybride ca ferait un carton. Je sais qu'il faut laisser de la place à la Clio mais quand même dommage...
le plastique dur c'est pour alléger les voitures :)
Perso, 1t6 pour une citadine, faudrais mettre beaucoup de plastique dur pour les alléger correctement haha
Et le recyclage
Le gros avantage de la 208 est de pouvoir en trouver d’occasion à bon prix. Perso, j’en ai une depuis 2 ans en version « Style » (sans cockpit 3D, en 136 cv) et je l’adore, à part le côté multimédia et encore plus application qui sont vraiment à la ramasse. Mais,comme vous dites elle est pragmatique, bien équilibrée, confortable et contrairement à vous, j’adore la position de conduite avec le petit volant placé assez bas et les compteurs au dessus. Comme elle est en LOA, je m’interroge sur la racheter à la fin ou en changer pour une autre, pourquoi pas une R5, mais j’attends de voir la version moins chère en 2025 (ou une eC3, ou une Twingo mais il faudra attendre jusqu’en 2026).
Financièrement, le mieux sera probablement de la racheter.
Si je peux me permettre, ne surtout pas acheter un véhicule en fin LOA. Ça revient bcp trop cher. Si votre conseiller a fait son job, il vous a prévenu qu'il fallait éviter.
Ciboulon, sur le plan Autonomie/consommation comment trouvez-vous cette version 136 ch/46 kWh ?
Effectivement, je pense plus acheter une occasion équivalente plutôt que de la garder. Ça doit normalement revenir moins cher.
Au niveau autonomie, mon modèle est annoncé avec 350 km d’autonomie mais dans les faits c’est plutôt 300km, même moins en hiver. Mais comme c’est pour une utilisation quotidienne en milieu semi-rural, ça me convient très bien. Il m’est même arrivé de faire un voyage de 300km d’autoroute une fois avec une recharge rapide au milieu sans soucis (mais je ne le ferais pas en hiver). Avant, j’avais une Zoé 40KW, et là c’était un peu plus juste parfois (surtout quand mon fils ou ma fille la prenait et qu’ils oubliaient de la brancher en rentrant😢). en agrément , j’ai énormément gagné avec la 208 par rapport à la Zoé.
Avec un toit pano elle aurait été incontournable.
Par contre la Peugeot 208 sa plus remplacé par la Peugeot 205
Enfin, une voiture qui finira dans moins de cinq ans dans les ateliers de Renault pour être démontée ! Voici la nouvelle Renault 5 Fruits et Légumes, une pure merveille qui ne fait qu'alimenter les profits de la marque.
Mon Dieu ... la e208 un port *de recharge* USB-A à l'arrière !
Et alors ? Dans 10 ans on pourra toujours y *charger* un téléphone !
Ce port existe depuis 1996, il a encore quelques années devant lui, surtout pour ne fournir que du courant !
Vous faites erreur sur la contenance du coffre de la R5 car il fait 326 Litres, donc plus grand que celui de la 208 !!
326 l en le mesurant avec du liquide qui vient se loger dans les moindres recoins, ce qui n'est pas utilisable dans la vie de tous les jours. La R5 fait 277 l en norme VDA, où le chargement est simulé avec des blocs de 200x50x100 mm, ce qui est beaucoup plus proche d'un chargement réel. Et même sans entrer dans une bataille de fiche technique, passer la même valise d'un coffre à l'autre confirme que la soute de la R5 est moins logeable que celle de la 208.
Laquelle finira à la benne en premier ?
35:18 la R5 a l'air vachement haute et boursoufflée par rapport à la 208. Trop à mon goût. Cela n'enlève pas qu'elle ai du charme, Renuault a bien travaillé.
Je souhaite pas de découragé, mais moi personnellement je trouves la Renault 5 complètement échoué, l'ancienne est largement mieux 🚙
Le problème de la 208 c'est qu'elle est devenue totalement grotesque avec sa calandre et son logo énormes et les trois griffes affreuses avec de fausses entrées d'air de type Audi, vraiment laides. Pour le reste elle est assez harmonieuse. La première version était bien mieux.
Les 2 compères sont très sympas, mais la vidéo est beaucoup, mais beaucoup trop longue....
Elle est aussi chapitrée : vous pouvez accéder directement à la partie de la vidéo qui vous intéresse à partir de la barre de navigation ou de la description 😉
Aller savoir comment ça va vieillir tout cet électronique embarqué ? Comment ces voitures vont décoter ? Trop d’incertitude, pour sortir le chéquier pour le moment t
Ça va certainement mieux vieillir que la carrosserie des premières R5!
comparé l'incomparable, la 208 existe depuis trop longtemps, esperons que peugeot frappe fort bientot car ils ont toujours étés bien au dessus de renault, meme dacia deviens mieux que renault
160 km d’autonomie à 130 km/h entre 2 recharges 10%>80% pour 30KE. 🤦♂️
Bref une 2nde voiture pour des gens aisés. Pas pour la classe moyenne dont le pouvoir d’achat ne fait que chuter 😞
Le coût de la recharge, et sur autoroute et encore plus à domicile sera bien inférieur à celui d'une voiture thermique. En moins de 100000 km, l'écart de coût est rattrapé avec une diesel ou une essence de 90/100cv thermique, le tout avec 150cv et un agrément d'utilisation incomparable, et un entretien bien plus réduit. Si vous conservez vos véhicules, c'est déjà une option envisageable financièrement.
@ ben voyons… 🤦♂️
Vous affirmez beaucoup de choses sans grande démonstration
Pardon… SANS AUCUNE démonstration !!
Franchement les mecs arrêtez avec les commandes où apprenez a conduire.Il faut déjà être bien distrait pour se mélanger les crayons.
On les retrouvera sur la bande d'arrêt d'urgence cet été lol
Une voiture elec pour aller chercher sa baguette 😂 la baguette est chère 🤔
Et encore s'il y a une borne de recharge à côté de la boulangerie sinon vus rentrez à pieds.
L’intérieur de la 208 fait tellement mais tellement plus large. C’est mon plus gros grief quand j’ai essayé r5. Elle est très étroite
Couleur gratuite ? Vous rêvez 😅😅
Et toit vitre. Ça change l vie quand même
Pour moi y a match nul LONGUE VIE AU DIESEL ❤
ma 208eHDi (10 ans, vendue pour 3L/100 sur route, les ai jamais trouvés) est à 3,98L/100 mais suis indécis pour basculer à l'électrique. Ça viendra un jour. e208, bof.
Il manque la Citroën …
Niveau plastique dur, il suffit de comparer avec Dacia, Ça ne les empêche pas de vendre des voitures en masse.
Le prix des deux voitures me dérange bcp plus pour l'espace disponible.
Pour moi aucune des 2, déjà elle sont électrique je n en veux pas .
Esthétiquement, il n'y a pas photo. La 208 est bien plus réussie. Elle évoque très légèrement la 205 tout en étant personnelle. Dynamique et stylée (mais le i-cockpit est laid et peu pratique).
Cette nouvelle R5 tente de s'inspirer des R5 de 1re et 2e générations mais ça ne marche pas. Seule la partie arrière est plutôt réussie. Le reste, non, non et non ! Comme pour la R4 et surtout Twingo, en matière de néo-rétro, Renault se plante dans les grandes longueurs !
En fait, la R17 ressuscitée est la seule réussie mais ne sera pas commercialisée ... Cherchez l'erreur !
T'es jeune t'as pas de thunes : c'est pas pour toi.
T'es père de famille, trop petite places à l'arrière et pas assez de coffre : c'est pas pour toi.
T'es un boomer avec une grosse retraite : tu vas l'acheter et franchement bof
🤣
Ce sera surtt pris en LOA ou LDD
Franchement c'est cher, si j'étais jeune j'aurai les boules aussi. Mais bon, il y a de belles occaz à faire en thermiques, des voitures de 3 ou 4 ans belles et fiables (évitez le puretech), en attendant que la prochaine génération d'électriques se démocratise.
Des boomers qui ont votés Macaron pour faire barrage au RN, lol, c'est bien le profil de c;o;ns matrixés à acheter une VE.
Voitures sympa mais bien trop cher pour la distance parcourue :)
Il serait pertinent de comparer les r4 et r5.
Personnellement je préfère la e208 plus belle et plus de confort
La R5 pourrait me faire opter pour une voiture électrique. Si elle était sortie avec un moteur essence ou hybride, je serais déjà chez Renault en train de signer le bon de commande.
Tu as testé un VE au moins? Car parler sans rien y connaître c'est facile...
@@Poutinocchio uniquement en passager Uber. J'ai pu tester en ville que la voiture électrique (une coréenne) était véloce, confortable et silencieuse.
Le prix est un frein.
@@Jacques-y8y Ben faut voir son usage, si c'est une voiture secondaire, que le voyage occasionnel n'est pas à plus de 400kms, je pense que la voiture est pertinente et n'offrira pas de mauvaises surprises quant aux recharges. Perso elle m'intéresse beaucoup, et les longs trajets étant anecdotiques, je pense que c'est un choix à considérer.
@@bardoubruno498 merci
Pffffff : R5 belle, mais le choix des couleurs, c'est soit trop sombre, voire glauque, soit wokiste pétant, à faire fuir les vautours !
On compare une voiture qui vient de paraître avec une autre ...en fin de carrière...pourquoi pas ! Mais la bonne comparaison, ce sera en 2026 avec la nouvelle 208
Les prix sont complètements délirants. On parle de R5 et 208. Pour le prix de la R5 vous avez une Mini Cooper Cabriolet 2025 essence 163cv avec boite auto et équipement comparable.
J'ai eu et je ne l'ai pas gardée, bien que "tappe-cul" le chassis et la tenue de route n'étaient pas formidables. Après niveau look et finition elle était sympa, ma femme l'adorait.
Mdr c'est quoi la gueule de cette face avant,horrible les feux et la calandre ça vaut pas l'ancien modèle ,Renault 😂
Design woke, interdit de critiquer.
Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans.
Sur un panel de plus de 40 000 véhicules avec un kilométrage moyen de 88 000 km, 94% des véhicules conservent un SoH supérieur à 80%.
La crainte de devoir remplacer la batterie s’avère largement infondée. En réalité, vous avez 94% de chances d’acheter un véhicule avec une batterie en bon état de fonctionnement.
Aaah luckyluke qui publie toujours le même commentaire sur la durée de vie des batteries depuis des semaines et des semaines… 😁
@@31keyser43 Ce sont rarement les réponses qui apportent la vérité, mais l’enchaînement des questions.
Chaque réponse n’est pas forcément sincère et encore moins la vérité. La conviction n’est pas la démonstration
@@31keyser43 Oui, ce gars ne se lasse pas de poster partout la même pseudo étude. Les lobbies VE paient bien.
@@laurentmarguery Et le pire est qu'il vient de vous faire la même réponse , mot pour mot , qu'il m'avait déjà faite !
😂😂😂
R5 et de loin...jamais de la vie une Peugeot