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拖曳臂系統 粗壯暴力 尤其在惡劣環境更好用但是零件少不易壞 車商賺不到錢 終會被易損好撈錢的各式獨立懸吊取代😂😂😂
便宜小車才用扭力樑，零件少，維修費低，好棒棒，附帶送你碎震、噪音、暈車、左右晃晃，顛顛練筋骨，再加個過灣練技術，真是一級好棒棒！
法系車扭力樑的麋鹿測試結果，暴打一推英系義系瑞典系德系日系豪華品牌。
@@monkeyb307 那个是例外😂
法國車的扭力樑是異徑扭力樑,扭力樑不只做單軸向旋轉,還能根據鍛造成型賦予的幾何,做出多角度擺動。跟其他德日系扭力樑僅用同徑扭力樑,主要是是圓棒/C型樑/工字樑。法系異徑扭力樑(變形蟲扭力樑)的的設計/製作工藝要求高於同徑扭力樑。
扭力梁如果四輪定位跑掉，很不好調整，大多要換掉，但是成本低又粗用，只要輪胎不側撞都很耐用。
佛系駕駛、出入滿載老人小孩、用什麼懸吊、誰能試出分別、買幾個靠枕更實在！
記得去年是因為Focus ST-Line後懸吊採用這個，所以網路上才會有很多討論。不過看過YT上某個討論車子的頻道在車道上試駕後，還是可以看出小半徑轉向時後輪還是會有較大的抬升現象。至於扭力樑到底是狼還是羊，我不好說，不過成本考量是一定的事實。而同一款車在不同國家地區，有的採用多連桿，有的採用扭力樑，除非車體重新設計，不然車室空間可以更大，根本是不可能的事。
我喜歡簡單實用的設計，所謂的全獨立懸吊也是有缺點，而且加了防傾桿就不怎麼獨立了，一堆球頭，膠套，小連桿，機構信賴度變差，汽車本身已經夠複雜了，多餘的只是滿足虛榮心而已，再怎麼改都是缺少些什麼，沒完沒了。
懸吊結構幾何、輪胎接觸地面的角度才是重點，扭力梁就是不能調整，速度快缺陷就出來了
為馬自達cx-50鼓吹 扭力梁架勢。不過，我還是買了馬自達cx-50行也。
真相說穿了是車商用扭力樑省很大成本，而用扭力樑的車價就有變便宜了嗎，沒有吧！！！若前輪的懸吊系統用麥花臣+後輪扭力樑，多數車子操控力都非常不佳外，車身一路搖搖晃晃！
車媒一直洗白然後就出多連桿版本車價沒有比較高😂笑死
說了再多，乘坐感舒適性還是不如多連桿。
can pls make a video in english or add a subtitles in english
那多連桿懸吊除了佔空間還有什麼缺點呢？
成本高跟維修成本高~
越多扭轉橡皮,長期使用橡皮疲乏造成異音/晃動/震動。
早在2001國產後扭力樑Altis上市，取代後輪獨立麥花臣的Premio開始，台灣網路論壇許多人就是將扭力樑後懸吊評的一文不值。好死不死台灣第一代Altis Corolla底盤表現確實不盡人意，也落實了這種輪調。當時我也以Premio車主(我的Premio現在還頭好壯壯，還在開)寫了一些持平比較的文字，立刻引來"你就是TOYOTA業代"的強大火力攻擊，火大就不再寫了。十多年來台灣的車輛論壇，特定幾個車種支持者抓着Altis扭力樑不間斷做文章猛轟，儘管十多年來台灣豐田實際上一直在調校，甚至最後幾代Altis我開起來或是坐后座，都感到滿意。因此2019當這兩群對立競爭車種的新底盤一發表，情況完全倒置的時候，原先拿着扭力樑一直作文章的一方確實是尷尬的。更有趣的是支持的車廠還先扭力樑後多連杆的蓮步輕移分次導入，搞得車評名嘴們才剛剛平反甚至讚美扭力樑，忽然又得想出更有學問的說辭支持多連杆。這會是很有趣、值得記載的一段台灣汽車史，扭力樑之亂。
使用扭力樑的 Altis 開高速公路穩定性超差的，飄啊飄，飄啊飄~~~，走山路搖啊搖，晃啊晃，暈的暈，吐的吐，直到使用 TNGA 新底盤，後輪改雙A臂才大幅改善
@@jositomartin9444 日系車的扭力樑用料我懶得吐槽，去看看法系車的扭力樑用料，光粗度就不是日本筷子能比。
12代Altis後面都多連桿了，9-11代就真的搖阿搖
我只关心哪个成本高？选成本高的配置一般不会错。另外就看看豪华车选用什么结构。哈哈
車看人開
讲的好，大陆都不讲这些
大陆听到扭力梁就感觉怕的要死
大陆有多少人懂车
大陆有讲，只是你们没看到罢了，B站或者油管 11磅小老虎，讲解的更专业。
确实有那么不好。不用废话了
不懂不要教壞大人小孩，沒有關節的懸吊就是爛，我寧可片狀彈簧好歹還有六個活耳強度超強，扭力梁就是爛，你家的門軸也可以用鐵扭不用關節看你家的門多久要斷，爛路試看看
哈哈哈，最佳比喻！！！完全同意，扭力樑就是爛…
是你不懂還裝懂笑死人，你的理解力無法理解此設計的原理
估計你没開過好的扭力樑
美海軍H60黑鷹直升機，其主起落架也是扭力樑設計，所以黑鷹直升機落地個幾次就要斷腳栽機了是嗎?
這什麼沙雕比喻？ 真乃滑天下之大稽哈哈哈 相比扭力梁，多連桿結構反而沒那麼耐用…. 還有軸和梁怎麼可以混爲一談？ 不同用途的元件。這種可形變的大樑在民用飛機上的起落架也常見，真的有這麼脆弱不堪用嗎？
AE86也是台爛車，因為他用扭力樑
扭力樑結構簡單,襯套少,維護成本低
所以說嘛，扭力樑結構簡單成本低又真那麼好的話，高級車廠幹嘛花大錢搞多連桿，他們都是笨蛋嗎？光這點就完全推翻影片的說法，再者，影片中提到福斯小車我坐過也開過，第一記憶是有夠不舒適的，還拿出來說
@@jositomartin9444 去開開看把扭力樑玩到極致的品牌-雪鐵龍，舒適性及操控性在BBA之上。
@@jositomartin9444 車廠不是笨蛋但是笨蛋消費者倒是不少😜
拖曳臂系統 粗壯暴力 尤其在惡劣環境更好用
但是零件少不易壞 車商賺不到錢 終會被易損好撈錢的各式獨立懸吊取代😂😂😂
便宜小車才用扭力樑，零件少，維修費低，好棒棒，附帶送你碎震、噪音、暈車、左右晃晃，顛顛練筋骨，再加個過灣練技術，真是一級好棒棒！
法系車扭力樑的麋鹿測試結果，暴打一推英系義系瑞典系德系日系豪華品牌。
@@monkeyb307 那个是例外😂
法國車的扭力樑是異徑扭力樑,扭力樑不只做單軸向旋轉,還能根據鍛造成型賦予的幾何,做出多角度擺動。跟其他德日系扭力樑僅用同徑扭力樑,主要是是圓棒/C型樑/工字樑。法系異徑扭力樑(變形蟲扭力樑)的的設計/製作工藝要求高於同徑扭力樑。
扭力梁如果四輪定位跑掉，很不好調整，大多要換掉，但是成本低又粗用，只要輪胎不側撞都很耐用。
佛系駕駛、出入滿載老人小孩、用什麼懸吊、誰能試出分別、買幾個靠枕更實在！
記得去年是因為Focus ST-Line後懸吊採用這個，所以網路上才會有很多討論。不過看過YT上某個討論車子的頻道在車道上試駕後，還是可以看出小半徑轉向時後輪還是會有較大的抬升現象。至於扭力樑到底是狼還是羊，我不好說，不過成本考量是一定的事實。而同一款車在不同國家地區，有的採用多連桿，有的採用扭力樑，除非車體重新設計，不然車室空間可以更大，根本是不可能的事。
我喜歡簡單實用的設計，所謂的全獨立懸吊也是有缺點，而且加了防傾桿就不怎麼獨立了，一堆球頭，膠套，小連桿，機構信賴度變差，汽車本身已經夠複雜了，多餘的只是滿足虛榮心而已，再怎麼改都是缺少些什麼，沒完沒了。
懸吊結構幾何、輪胎接觸地面的角度才是重點，扭力梁就是不能調整，速度快缺陷就出來了
為馬自達cx-50鼓吹 扭力梁架勢。
不過，我還是買了馬自達cx-50行也。
真相說穿了是車商用扭力樑省很大成本，而用扭力樑的車價就有變便宜了嗎，沒有吧！！！
若前輪的懸吊系統用麥花臣+後輪扭力樑，多數車子操控力都非常不佳外，車身一路搖搖晃晃！
車媒一直洗白
然後就出多連桿版本
車價沒有比較高😂
笑死
說了再多，乘坐感舒適性還是不如多連桿。
can pls make a video in english or add a subtitles in english
那多連桿懸吊除了佔空間還有什麼缺點呢？
成本高跟維修成本高~
越多扭轉橡皮,長期使用橡皮疲乏造成異音/晃動/震動。
早在2001國產後扭力樑Altis上市，取代後輪獨立麥花臣的Premio開始，台灣網路論壇許多人就是將扭力樑後懸吊評的一文不值。
好死不死台灣第一代Altis Corolla底盤表現確實不盡人意，也落實了這種輪調。
當時我也以Premio車主(我的Premio現在還頭好壯壯，還在開)寫了一些持平比較的文字，立刻引來"你就是TOYOTA業代"的強大火力攻擊，火大就不再寫了。
十多年來台灣的車輛論壇，特定幾個車種支持者抓着Altis扭力樑不間斷做文章猛轟，儘管十多年來台灣豐田實際上一直在調校，甚至最後幾代Altis我開起來或是坐后座，都感到滿意。
因此2019當這兩群對立競爭車種的新底盤一發表，情況完全倒置的時候，原先拿着扭力樑一直作文章的一方確實是尷尬的。更有趣的是支持的車廠還先扭力樑後多連杆的蓮步輕移分次導入，搞得車評名嘴們才剛剛平反甚至讚美扭力樑，忽然又得想出更有學問的說辭支持多連杆。
這會是很有趣、值得記載的一段台灣汽車史，扭力樑之亂。
使用扭力樑的 Altis 開高速公路穩定性超差的，飄啊飄，飄啊飄~~~，走山路搖啊搖，晃啊晃，暈的暈，吐的吐，直到使用 TNGA 新底盤，後輪改雙A臂才大幅改善
@@jositomartin9444 日系車的扭力樑用料我懶得吐槽，去看看法系車的扭力樑用料，光粗度就不是日本筷子能比。
12代Altis後面都多連桿了，9-11代就真的搖阿搖
我只关心哪个成本高？选成本高的配置一般不会错。另外就看看豪华车选用什么结构。哈哈
車看人開
讲的好，大陆都不讲这些
大陆听到扭力梁就感觉怕的要死
大陆有多少人懂车
大陆有讲，只是你们没看到罢了，B站或者油管 11磅小老虎，讲解的更专业。
确实有那么不好。不用废话了
不懂不要教壞大人小孩，沒有關節的懸吊就是爛，我寧可片狀彈簧好歹還有六個活耳強度超強，扭力梁就是爛，你家的門軸也可以用鐵扭不用關節看你家的門多久要斷，爛路試看看
哈哈哈，最佳比喻！！！完全同意，扭力樑就是爛…
是你不懂還裝懂笑死人，你的理解力無法理解此設計的原理
估計你没開過好的扭力樑
美海軍H60黑鷹直升機，其主起落架也是扭力樑設計，所以黑鷹直升機落地個幾次就要斷腳栽機了是嗎?
這什麼沙雕比喻？ 真乃滑天下之大稽哈哈哈 相比扭力梁，多連桿結構反而沒那麼耐用…. 還有軸和梁怎麼可以混爲一談？ 不同用途的元件。這種可形變的大樑在民用飛機上的起落架也常見，真的有這麼脆弱不堪用嗎？
AE86也是台爛車，因為他用扭力樑
扭力樑結構簡單,襯套少,維護成本低
所以說嘛，扭力樑結構簡單成本低又真那麼好的話，高級車廠幹嘛花大錢搞多連桿，他們都是笨蛋嗎？光這點就完全推翻影片的說法，再者，影片中提到福斯小車我坐過也開過，第一記憶是有夠不舒適的，還拿出來說
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@@jositomartin9444
車廠不是笨蛋
但是笨蛋消費者倒是不少😜