シビックタイプRのホンダアクセス純正リヤスポイラー装着車に乗ったら実効空力の効果に驚きだった

[@大吉-u2t]

オプションのテールゲートスポイラー取り付け予定なのでとても参考になりました！

[@まさくん-x3h]

んー
僕、このスポイラー買ったんですが伝わらないですよね。
土屋さんと比べるのが悪いのですかね。

[@曽根琢也-w1b]

ＨＯＮＤＡ♥️congratulations💯🥇

[@boomer699]

最初からそれ付けてくれればいいのに🧐🧐🧐
ノーマルだって研究開発して作ったんでしょ？
わざと性能能低い方を付けて売ってるって事？
サーキットで走る人向けって事？

[@myusa7519]

ホンダさんが出した寄居工場の動画を見てもらうとわかると思いますが、今回のタイプRは、いかに量産ラインに載せるかを重要なテーマにしています。
カーボンウイングはどうしても生産に手間がかかり、標準装備にしてしまうとウイングの分しか車が作れなくなってしまいます。
現に全員が注文しているわけでは無いにも関わらず、既にメーカーBO状態ですからね。
それにFF車においてリアのダウンフォースを上げることは、必ずしもタイム向上につながるとは限らない場合もありますしね。
リアを流してコーナーをクリアするスタイルの人にとっては、あえてダウンフォースの低い純正、あるいはウイングレスという選択肢もアリ…かもしれません。

[@ben.123]

＞わざと性能能低い方を付けて売ってるって事？
自分の金で買い物したことありますか。
なにを持って低性能なのでしょうか。
ノーマルでも、ＦＦ車鈴鹿最速なので低性能と言うことはないですね。
普通、オプションはノーマルより高性能ですね。
ただし、工賃別で278,300円します。
無料で交換できるなら性能の優劣でしょうが、オプションを選ぶかどうかは、その価値観に金を払うかどうかですね。
価値観に何を求めるのかは人によって違いますね。
・ノーマルより1kg軽いことに金を払うのか
・赤の差し色が入ったドライカーボンに金を払うのか
・ノコギリ歯の実行空力に金を払うのか
またはそれらの組み合わせ、もしくは全部。
ちなみに、TYPE Rはセンターコンソールがベース車のハッチバックと違ってアルミ仕上げですが、その上に被せるドライカーボンのコンソールカバーがオプションであります。
アルミのカバーと取り替えるのでは無く上に被せるので、カーボンによる軽量化では無く、純粋に重量増。
重くなるけど｢ドライカーボン製｣を内装に取り入れたい人は必須のアイテムでそこそこ人気があるそうです。
オプションの価値はそんな形でも存在しますね。
あなたの言う優劣は何が基準ですか。
オレは、カーボンリアスポは付けたけど、センターコンソールカバーは付けてないです。
オプションの選択は、あくまでも個人の価値観、所有感、所有体験にいくら払うかじゃ無いですかね。

[@boomer699]

誤字がありましたが
『性能が低い』とは言っていません
『性能が低い方』と言っています
しかも語尾に『？』を付けてます
また
『サーキットで走る人向けって事？』
とも言っています
オプションの意味は理解しています
みんなが欲しがるようなパーツなら最初からそれを付ければいいのに、
一部の人しか欲しがらない（必要ない）パーツって事なのか？
そういう意図で質問しています

[@boomer699]

回答ありがとうございます
事情が理解出来ました
また人によってはアクセスリヤスポが必要とはならない事もわかりました
ありがとうございました。

[@珍珍-i1h]

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