@@istvanszoka1500A csörgő a természetétől fogva,mindig is egy ilyen mozdony volt! Ennek a motorja mégcsak nem is füstöl...Vannak ennél sokkal rosszabb állapotban lévő csörgők is! Nézd már meg,hogy mekkora tehervonattal indult el! Egy Szergej se indult volna el különbül vele,ráadásul ilyen kevés füsttel meg főleg nem! Meg kérdezhetem hogy mi a szakmád?
Ez a hang egy életérzés azoknak, akik már akkor éltek és utaztak is Csörgő vontatta vonattal. Bár úgy tűnik, hogy elég nagy falat volt számára ez a szerelvény, de megmozdította és a vezér elég ügyes volt, hogy nem perdült meg a kerék. Egy előfogat azért elkelt volna, ha még akár csak egy Bobó is. Egy Szergejt vagy Ludmillát megérdemelt volna, vagy éppen a nagy tesóját, a Gyíkot. Ez utóbbiakat sajnos szétvágták a 003-as kivételével, ami a Füstiben van kiállítva üzemképtelen szobormozdonyként.
Én, hogy mennyire féltem 5-6 éves koromban ezektől a mozdonyoktól, pontosabban a hangjától... Inárcson laktunk, és amikor jöttünk föl pestre, mindig abban reménykedtem, hogy a vezérlőkocsival az elején fut be a szerelvény az állomásra. :D
Ismerős. Én is nagyhangúnak neveztem. Egyszer volt olyan, hogy szűk peronon mentünk a vonatunk és egy Csörgős vonat között. Ragaszkodtam hozzá, hogy előbb szálljunk fel, mint ahogy a Csörgőhöz értünk. Nagyon félelmetes volt akkor nekem.
@@tamasujvari1073 Én is így voltam vele még anno, meg a "Vénus" porszívóval, nem mertem bekapcsolni, annyira féltem tőle, pontosabban a hangjától! Félelmetes volt!
A big boy gőzmozdony képes 5800 tonna nehéz teher vontatására 350 t össz tömegével+ 190 t szertár kocsival 120 km/ó vég sebbeségel bír. Napjainkban a Környezet kímélő és alacsony fogyasztás a dominàns. 4600 t vontatásara két dízel mozdony kell. Nem modern a big boy de a vontatási hatásfoka nagyon tetszik.
@@user-ml5ge1zl6i Az nem is vészes,egy modern nyerges kamion bevág 35-40 litert 100km-enként,és az max 42 tonna,amit ez visz az meg nem 6-7x42 tonna...
Egy mai kamion 40 vagy 44 tonnába fut. A 42 honnan jött? És 44 tonnába sem eszik 40 litert. Nem okoskodás, csak a 42 tonna...az úgy nincs sehol. Ami meg a fogyasztást illeti az nagy mértékben függ a domborzati viszonyokról, de román bulgár görög pályán ami elég durva is 27-28 literben megallok 40 tonna összel.
@@istvanszoka1500 Fentebb írtam, hogy miért. Nem hülyének néznek, csak tudatlannak. Neked pusztán a funkcionalitás a szempont. Azoknak viszont, akik szeretik, tudják értékelni ezeknek a gépeknek a történelmét. Ők ezért szeretik. Te nem tudod. Nem hülyeségből, csak neked egy mozdony csakis egy mozdony. És a te szemléletedben egy mozdony egyedüli feladata, hogy vagonokat cibáljon jobbra-balra. És semmi több.
@@mumtaz1977 Elméletben egyébként ez a feladata, de én sem értek egyet ezzel az István Szokával. Mindig idetolja a képét és mondja a baromságait. Egyébként attól még hogy vagonok cibálása a feladata attól még lehet szeretni és nem kell magyar vasút módra széthajtani beletenni 5 millió km-tert és a szemétbe dobni hanem lehet vigyázni rá. Egy mozdony is "betegedthet meg" ugyanúgy mint egy ember, ha széthajtják. Ezt az Istvánnak mondtam nem neked én is imádom a mozdonyokat én is mozdonyvezetői pályára szeretnék lépni.
Úgy az igazi, amikor kilométerekkel odébb is lehet hallani ahogy nagyobb teljesítmányre kapcsol. :D Hetesen lakom, ami a Kaposvár-Fonyód vonaltól és a Kaposvár-Gyékényes vonaltól egyaránt 7-7 km-re fekszik, és mivel az előbbi nincs még villamosítva, legalábbis nem tudom, hogy villamosítva van-e, de arrafelé Csörgők szoktak járni, mert szélcsendes időben (meg ha keleti irányból fúj a szél) tisztán lehet hallani a hangját. :)
Hali. Én Várdán lakom, és közvetlenül a vasút a kertem végében van. Most, hogy írom ezt a kommentet (2022,05.16, 18:07-kor), percekkel korábban ment el személy vonattal Kaposvárra. :)
Ha nem a saját szememmel látnám, nem hinném el, mekkora a Csörgő teherbírása! Tudtommal - ami a sebességet illeti - a Balaton északi partján az Intercityket is Csörgők vontatják.
Marhaság amit írsz mert nincs akkora állomás ahová a 15 kocsi elférne. A másik meg az hogy el is tudta volna húzni akkor sem bírta fűteni és vontatni a 15 kocsit mert nem volt elég ereje!
35 éve vagyok vasutas és tudom nagyon jól hogy mit bírnak ezek ezek a mozdonyok. Az E12-es szerint 255 kw teljesítménnyel tudott fűteni tehát 8 9 kocsit bírt el. Az IC kocsikból 5 6 amit elbír. 15 kocsi pedig egy állomásra sem fér el. És nem osztogatok csak nézz utána a SZVÖR-ben
Szerinted én mit tanultam??? Mi a szakmám? Egy Bhv, By (és tsai) kocsi kb. 10 A-t vesz fel, egy IC (bármilyen) meg kb. 15-20 A-t. Bhv-ból kb. 9-et tud kifűteni, hogy mindegyik 10 A-t vegyen fel. Ha többet fűtesz vele, akkor már egyenként kevesebbet vesz fel, mert a gép csak annyit tud táplálni. A vonóerőből több nem tud lejönni!!! Hiába vagy vasutas, csak egy mozdonyvezető tudja, hogy mit bír egy mozdony!!! 15 kocsi nem fér el egy vasútállomáson??? Hm...
AZért itt már lehet adtam volna még egy mozdonyt mögé persze tudom fő a spórolás de sokkal könnyebb lett volna . De elismerés a mozdonyvezetőnek . Egyébként Amerikában az Amrtakek jó része diesel annyi különbséggel hogy ott kb annyivel mennek mint itt a villanymozdonyok :)
@@ThomasSz1994 Az amerikai Diesel mozdonyok éppen, hogy sokkal erősebbek mint az európai dieselek. Ott egy mozdony 3000LE körül kezdődik és 6600LE-nél ér véget (EMD DDA40X). Azért kell belőlük 3-4-5 a vonatok elé mert ott egy átlag tehervonat 20'000 T is lehet (nem, nem írtam el. Húszezer tonna).
@@istvanszoka1500 Engem csak az zavar hogy akárhova nézek a te szarozos hozzászolásodat látom. Mivel ilyen világban élünk még egy jódarabig maradni fognak ezek a gépek, amig olaj van a földben! Aztán jöhetnek a hidrogén meg az aksis mozdonyom mivel midenhova nem érdemes droto huzkodni. Nem beszélve az erőművek többsége még szénnel megy a világban amit szintén szennyez, és evvel mennek a villanymozdonyok! :)
0:22 nél egy pillanatra elnémul, ilyenkor mi történik? Vasút utcában lakok és jópárszor hallottam régen amikor még dízel vontatás volt :D ( Szvár-Füred )
Igen, ez az igazi hangja. Ezen még az a feltöltő van, amivel eredetileg gyártották (Brown-Boveri) őket. A nyolcvanas években divat volt még a motorokra szerelni csehszlovák turbót. A kettő között voltak különbségek: pl., hogy a Boverik külön olajzásúak voltak, a csehszlovák meg a motor olajköréről kenődött, valamint, hogy a Boveri képes volt 1.5 és 2 bár között tölteni, a Csehszlovák meg nem. A kilencvenes években meg jöttek a biturbós okoskák. Ezt onnan tudod, hogy főleg erős gyorsításkor füstöl a gép, mint a gyárkémény. Ezeken kívül a hangjukról is rájöhetsz, hogy melyiket hallod...
@@sondi8888 "12GM185V-VG-CRB" Ez az új neve az átépített Pielsticknek, ami már nem Pielstick!!! Csak a 418-126 (M41-2126) kapott ilyet, a többi 30 remot az írás szerint CAT-t, egy pedig MTU-t...
@@istvanszoka1500 Barátom. Te sem éltél abban az időben, amikor szinte csak ezek és kortársai voltak. Ha a könnyed funkcionalitást nézzük, ahhoz képest talán igazad is lenne. De ezek a vasak sok emberben nosztalgikus emléket ébresztenek. Ezért szeretik/szeretjük őket. A Flirt és társaik nagyon jók. Szépek, tiszták, kényelmesek, modernek. Ha a Te szemeddel néznénk akkor mondanánk, hogy nagyon jók. Igen. Ha pusztán azt nézzük, hogy elvisz egyik állomásról a másikra. De ezeknél az öreg vasaknál nem a szépség, a tisztaság, a modernség a lényeg. A mai modern vonatok/mozdonyok "csak" vonatok és mozdonyok. De ezek a régi vasak nem... Te nem fogod megérteni, mi a szép bennük.
@@istvanszoka1500 Hmmm... barátom ugyanúgy lefikázod a 424 es gőzmozdonyt is . A Bivaly! Meg gondolom az M62 est is! Akkor ha jól értem neked a leges legmodernebb diesel mozdonyok is kalap szarok mert dízelek...pedig manapság is készülnek dízelmozdonyok.Mindegy te tudod ! :)) Vagy te egy GREENPEACE aktivista vagy? :-D Akkor kérlek mondj egy olyan mozdonyt , vagy egyéb vasúti járművet ami tetszik neked. szép napot! ;-)
Na gyerekek ide kellett volna a 16 hengeres válltozat,meg jobb hajtomű,de le a kalappal ennyire gondozásmentes környezetben a tecnica becsületére válik a dolog!!!
Ez még Ganz motoros vagy már Caterpillar ? 🤔 Sajnos csak műkedvelő félamatőr vagyok, nem tudom mindegyikről, hogy volt-e remotorizálva ! De, szép munka volt a megindítása ! 😀 👍
@valyaron02 Tényleg, igazad van ! Már beugrott a Pielstick motor. 😀 A Púposban meg a Bobóban volt/van Ganz-Jendrassik ! 😀 Az M63-asban is Pielstick volt, csak nagyobb. Ugye? 🤔
18 hengeres duplaturbós volt, nem 16... S.E.M.T.-Pielstick 18 PA-4V-185 VG, ha a franciák gyártották volna le. De mivel itt gyártották licenc alapján és ráadásul módosítottak is rajta, így Ganz-MÁVAG 18 PA-4V-185 VG. Természetesen a Csörgőkben 12 hengeres van. Amúgy meg ezek erőgépek, itt nincs Szergejnek, vagy Csörgőnek való vonat. Tudom, hogy a Csörgőknek már-már kicsit idegesítő hangja van, főleg nagy tehernél, de attól még bírja. A Szergej annyival erősebb, hogy a tömege is 50 tonnával több, mint a Csörgőé (tapadás). A Csörgőben négyütemű, 66 lityós motor van, ami percenként átmenetileg foroghat akár 1515-öt is, a Szergejben meg van egy kétütemű,150 lityós, Roots-fúvós, vezérelt kipufogószelepes, szimmetrikus vezérlésű szívóréses motor, ami legfeljebb csak 750-et fordulhat percenként. A Csöri egy irányváltóval összeszerelt kétfokozatú hidrodinamikus, a Szergej meg villamos erőátvitelű, külsőgerjesztésű generátorral, hat trakciós motorral. Na itt a diffi.
Húú mit összeszenved erőlködik szerencsétlen. Mifelénk csak személyvonattal járt ilyen. Azt a 3-4kocsit repítette. Rendesen rossz nézni ahogy kínlódik.
Lenne egy kérdésem a piros MD Mot mozdony az bírta volna az ilyen teher szállítást??? Sose láttam még, hogy az vontatott volna ilyen tehert. Vagy az csak személy szállításra volt alkalmas.
Ha a valóság is érdekli a bérrettegőket: ennek a típusnak 2500 t a névleges terhelése. Még annyi segítség, hogy 2300 < 2500, manapság már ennyit sem kell tudni fejből. : )
Ezek a gabonaszállító kocsiknak az önsúlya 16 és 17 tonna között van. A kocsikba 20 és 22 tonna gabona megy bele. A legnagyobb súly is max. 40 tonna lehet és azt szorozna 29 db kocsival az egész szerelvény teljes súly kb 1160 tonna körül lehet. Ez a mozdony nagyon nehezen tudott volna egy 2300 tonnás vonatot megmozdítani.
@@medve43 Ezeket honnan veszed? Tagps gabonaszállító kocsik, önsúly 23,5 t, C vonalosztály (20 t tengelyterhelés) esetén 56,5 t gabona rakodható bele, így pontosan kijön a 80 t.
@@medve43 Hol olvastad ezt a hülyeséget? Mert ez minden,csak nem igaz! 30-35 tonna üresen egy ilyen kocsi(!) Meg 35-40 tonna gabona bele is megy egy ilyen kocsiba! Egy kamion súlyának a megsaccolására is kevés, amit írtál, nem hogy egy vasúti kocsié (!)
@@istvanszoka1500 Hmmm. Kirepült a dinamó? Elképzelhető. Milyen érdekes, hogy volt, akit meg agyon b@szott az áram a villanymozdonyban, meg volt, amelyik "spontán" kigyulladt. Eszerint az összes villanymozdony is egy kalap sz@r. Vasba velük mind és vissza a gőzösöket helyettük. Jah nem, mert ott meg előfordult kazánrobbanás. Maradt még valami alternatíva?
Egyszerűen nem lehet megunni ezt a hangot és ezt a mozdonyt, nagyon jó lett! :-)
@@istvanszoka1500 Mégis mit vártál tőle!!?? Hogy majd azonnal elrepül 2300 tonnával!!?? Amúgy ne alkoss véleményt arról, amihez nem értesz!!
@@istvanszoka1500A csörgő a természetétől fogva,mindig is egy ilyen mozdony volt! Ennek a motorja mégcsak nem is füstöl...Vannak ennél sokkal rosszabb állapotban lévő csörgők is! Nézd már meg,hogy mekkora tehervonattal indult el! Egy Szergej se indult volna el különbül vele,ráadásul ilyen kevés füsttel meg főleg nem! Meg kérdezhetem hogy mi a szakmád?
@@istvanszoka1500 Gondolom villanymozdony szerelő lehetsz...Csak mert villany párti vagy😀 De dolgozol is a szakmádban? Vagy csak tanultad?
@@jozsefpordan3416 Igazad van, nem kettő 8 tengelyes Union Pacific bika húzza, ami sokszor erősebb
Csörgő! 😜 Tanulóidőm alatt egy párszor volt szerencsèm hozzá! 😄
Ez a hang egy életérzés azoknak, akik már akkor éltek és utaztak is Csörgő vontatta vonattal. Bár úgy tűnik, hogy elég nagy falat volt számára ez a szerelvény, de megmozdította és a vezér elég ügyes volt, hogy nem perdült meg a kerék. Egy előfogat azért elkelt volna, ha még akár csak egy Bobó is. Egy Szergejt vagy Ludmillát megérdemelt volna, vagy éppen a nagy tesóját, a Gyíkot. Ez utóbbiakat sajnos szétvágták a 003-as kivételével, ami a Füstiben van kiállítva üzemképtelen szobormozdonyként.
Tökéletesen igaza van. Ez nem az ő szerepe
Köszönöm az élményt, a reszortosa voltam 80-as években.
Én, hogy mennyire féltem 5-6 éves koromban ezektől a mozdonyoktól, pontosabban a hangjától... Inárcson laktunk, és amikor jöttünk föl pestre, mindig abban reménykedtem, hogy a vezérlőkocsival az elején fut be a szerelvény az állomásra. :D
Ismerős. Én is nagyhangúnak neveztem. Egyszer volt olyan, hogy szűk peronon mentünk a vonatunk és egy Csörgős vonat között. Ragaszkodtam hozzá, hogy előbb szálljunk fel, mint ahogy a Csörgőhöz értünk. Nagyon félelmetes volt akkor nekem.
@@tamasujvari1073 Én is így voltam vele még anno, meg a "Vénus" porszívóval, nem mertem bekapcsolni, annyira féltem tőle, pontosabban a hangjától! Félelmetes volt!
De meg szemelyvonattal is szepen szól, amikor kihúz
Eddig én csak úgy hallottam
Igazán különleges élmény ez a videó
So capable little loco, pulling such a long string of wagons. Great sound and smoke !
Apámék Csépaiak, és mindig a Hagyma expresszel mentünk. Fenséges látvány volt ahogy a gyorsvonattal kibukkant a Kunszentmártoni bejératban az ivből
A jó öreg csörgő! Nem lehetett a végtelenségig terhelni de amit muszáj volt azt elhúzta!
A big boy gőzmozdony képes 5800 tonna nehéz teher vontatására 350 t össz tömegével+ 190 t szertár kocsival 120 km/ó vég sebbeségel bír. Napjainkban a Környezet kímélő és alacsony fogyasztás a dominàns. 4600 t vontatásara két dízel mozdony kell.
Nem modern a big boy de a vontatási hatásfoka nagyon tetszik.
Veszedelmes mennyiségű üzemanyagot megehet ilyenkor! :O
Óránként 240 liter körül :)
@@user-ml5ge1zl6i
Az nem is vészes,egy modern nyerges kamion bevág 35-40 litert 100km-enként,és az max 42 tonna,amit ez visz az meg nem 6-7x42 tonna...
@@jcs1517 a 42 tonna tudtommal ráadásul össztömeg, nem pedig rakodási tömeg. 🙂
@@rockersrac úgy-úgy, a klasszikus ponyvás pótok 24 tonna rakományig mennek...
Egy mai kamion 40 vagy 44 tonnába fut. A 42 honnan jött? És 44 tonnába sem eszik 40 litert. Nem okoskodás, csak a 42 tonna...az úgy nincs sehol. Ami meg a fogyasztást illeti az nagy mértékben függ a domborzati viszonyokról, de román bulgár görög pályán ami elég durva is 27-28 literben megallok 40 tonna összel.
Én Orosházi vagyok és minden nap hallom a hangját!
I didn't know the were used as freight locomotives wonderful. In Tunisia we had them only in passenger service.
It is a pitty that here in Tunisia they used them only for less than 15 years because no spareparts. We even had a Ganz DMU
This is used in Hungary :)
@@tothlacko8290 In thr 1970s Tunisia bought some DMUs and m41 from Ganz Mavag.
@@thelovertunisia these're Hungaryan locomitives when I know it rigth😊
@@tothlacko8290 yes they are hungarian produced by Ganz Mavag Budapest.
Ezt a típust nagyon jól sikerült kifejleszteni !
Nem véletlen, hogy a kedvenc magyar dízelmozdonyom. A magyar mozdonygyártás büszkesége!
@@istvanszoka1500 Fentebb írtam, hogy miért. Nem hülyének néznek, csak tudatlannak. Neked pusztán a funkcionalitás a szempont. Azoknak viszont, akik szeretik, tudják értékelni ezeknek a gépeknek a történelmét. Ők ezért szeretik. Te nem tudod. Nem hülyeségből, csak neked egy mozdony csakis egy mozdony. És a te szemléletedben egy mozdony egyedüli feladata, hogy vagonokat cibáljon jobbra-balra. És semmi több.
@@mumtaz1977 Elméletben egyébként ez a feladata, de én sem értek egyet ezzel az István Szokával. Mindig idetolja a képét és mondja a baromságait. Egyébként attól még hogy vagonok cibálása a feladata attól még lehet szeretni és nem kell magyar vasút módra széthajtani beletenni 5 millió km-tert és a szemétbe dobni hanem lehet vigyázni rá. Egy mozdony is "betegedthet meg" ugyanúgy mint egy ember, ha széthajtják. Ezt az Istvánnak mondtam nem neked én is imádom a mozdonyokat én is mozdonyvezetői pályára szeretnék lépni.
Két dízel mozdony létezik aminek a hangja gyönyörű és megy a mozdonyhoz ez az egyik ami: eréjt, erőt és testet ad neki.
Nem ám, hogy kormol, mint az állat, csak szépen, tisztán ❤
Úgy az igazi, amikor kilométerekkel odébb is lehet hallani ahogy nagyobb teljesítmányre kapcsol. :D Hetesen lakom, ami a Kaposvár-Fonyód vonaltól és a Kaposvár-Gyékényes vonaltól egyaránt 7-7 km-re fekszik, és mivel az előbbi nincs még villamosítva, legalábbis nem tudom, hogy villamosítva van-e, de arrafelé Csörgők szoktak járni, mert szélcsendes időben (meg ha keleti irányból fúj a szél) tisztán lehet hallani a hangját. :)
Tőlünk Zugló állomás 10km légvonalban. Simán hallom ha kigyorsít a mizsei személy :D
Hali. Én Várdán lakom, és közvetlenül a vasút a kertem végében van. Most, hogy írom ezt a kommentet (2022,05.16, 18:07-kor), percekkel korábban ment el személy vonattal Kaposvárra. :)
Én Vecsésen lakok és mindig tudom mikor megy a mizsein csörgő. Imádom ahogy a távolba dübörög
Az M41 gépekkel anno 15 kocsiból álló expresseket is vontattunk, 100 km/ó sebességgel, télen villamos fűtést is adva .... "Kicsi a bors, de erős" :-)
Ha nem a saját szememmel látnám, nem hinném el, mekkora a Csörgő teherbírása! Tudtommal - ami a sebességet illeti - a Balaton északi partján az Intercityket is Csörgők vontatják.
Marhaság amit írsz mert nincs akkora állomás ahová a 15 kocsi elférne. A másik meg az hogy el is tudta volna húzni akkor sem bírta fűteni és vontatni a 15 kocsit mert nem volt elég ereje!
@@medve43 Te egy exmozdonyvezetőnek osztogatsz?
35 éve vagyok vasutas és tudom nagyon jól hogy mit bírnak ezek ezek a mozdonyok. Az E12-es szerint 255 kw teljesítménnyel tudott fűteni tehát 8 9 kocsit bírt el. Az IC kocsikból 5 6 amit elbír. 15 kocsi pedig egy állomásra sem fér el. És nem osztogatok csak nézz utána a SZVÖR-ben
Szerinted én mit tanultam??? Mi a szakmám? Egy Bhv, By (és tsai) kocsi kb. 10 A-t vesz fel, egy IC (bármilyen) meg kb. 15-20 A-t. Bhv-ból kb. 9-et tud kifűteni, hogy mindegyik 10 A-t vegyen fel. Ha többet fűtesz vele, akkor már egyenként kevesebbet vesz fel, mert a gép csak annyit tud táplálni. A vonóerőből több nem tud lejönni!!! Hiába vagy vasutas, csak egy mozdonyvezető tudja, hogy mit bír egy mozdony!!! 15 kocsi nem fér el egy vasútállomáson??? Hm...
Egyebkent nagyon jó videó! Köszönjük a feltoltonek 🙂
Terheléspróba sikeres volt. Reméljük nem szenvedett maradandó károsodást.
2500 t a névleges terhelés, nem holmi csitriket szállító BMW ez : )
Jó nagyot fogott, emlékszem rá mikor ez elindult, Záhonynál egy métert vissza kellett húzni a síneket. 😉🤓
ezt nem értem,ez mit jelent???? :) sinekeet??? vissza huzni?
@@MAGNUMMEN azt hogy a vonat induláskor akkorát húz hogy a síneket" huzza maga alatt" de ez csak idézőjelben
imádom.
gyerekkorom hangja, mikor még volt közvetlen vonat Budapest és Gyula között
Vagy százszor megnéztem.Ez a hang megunhatatlan.
Gratulálok marha jó elkapott pillanat! Bár aki ezt az összeállítást komolyan gondolta... :)
@@istvanszoka1500 Nagyon nehez a mozdonynak.
AZért itt már lehet adtam volna még egy mozdonyt mögé persze tudom fő a spórolás de sokkal könnyebb lett volna . De elismerés a mozdonyvezetőnek . Egyébként Amerikában az Amrtakek jó része diesel annyi különbséggel hogy ott kb annyivel mennek mint itt a villanymozdonyok :)
az amerikai dizelmozdonyok sokkal gyengebbek mint az europai dizel mozdonyok es 2-3 mozdonyos tehervonat alig megy 40-50el
@@ThomasSz1994 Az amerikai Diesel mozdonyok éppen, hogy sokkal erősebbek mint az európai dieselek. Ott egy mozdony 3000LE körül kezdődik és 6600LE-nél ér véget (EMD DDA40X). Azért kell belőlük 3-4-5 a vonatok elé mert ott egy átlag tehervonat 20'000 T is lehet (nem, nem írtam el. Húszezer tonna).
Ezzel kell szerencsétlen Csöriket megszakítani... 2300t... Úristván!
@@istvanszoka1500 Ne trolkod már szét minent a szar hozzászólásaiddal! Csak magadat minősíted le!
@@istvanszoka1500 Engem csak az zavar hogy akárhova nézek a te szarozos hozzászolásodat látom. Mivel ilyen világban élünk még egy jódarabig maradni fognak ezek a gépek, amig olaj van a földben! Aztán jöhetnek a hidrogén meg az aksis mozdonyom mivel midenhova nem érdemes droto huzkodni. Nem beszélve az erőművek többsége még szénnel megy a világban amit szintén szennyez, és evvel mennek a villanymozdonyok! :)
2500 a névleges. 2300
0:22 nél egy pillanatra elnémul, ilyenkor mi történik? Vasút utcában lakok és jópárszor hallottam régen amikor még dízel vontatás volt :D ( Szvár-Füred )
szerintem visszakapcsolt egy fokozatot; ilyenkor kihagy, amíg le nem csökken a fordulat egy kicsit
Csörgő kipurcantásának egyik legjobb módja.
2500 t a névleges terhelése.
Azért van mèg szufla ebben az 1800 lovas Pielstick motorban! 😀
ez az igazi hangja :)
Igen, ez az igazi hangja. Ezen még az a feltöltő van, amivel eredetileg gyártották (Brown-Boveri) őket. A nyolcvanas években divat volt még a motorokra szerelni csehszlovák turbót. A kettő között voltak különbségek: pl., hogy a Boverik külön olajzásúak voltak, a csehszlovák meg a motor olajköréről kenődött, valamint, hogy a Boveri képes volt 1.5 és 2 bár között tölteni, a Csehszlovák meg nem. A kilencvenes években meg jöttek a biturbós okoskák. Ezt onnan tudod, hogy főleg erős gyorsításkor füstöl a gép, mint a gyárkémény. Ezeken kívül a hangjukról is rájöhetsz, hogy melyiket hallod...
@@istvanbujdoso1405 Ez egy érdekes iromány volt, manapság meg van egy újfajta (átdolgozott) pielstick motor amit már pár csörgő megkapott.
@@sondi8888 Na... És milyen átdolgozott Pielstickek ezek?
@@istvanbujdoso1405 én itt olvastam róla annó: vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/vasutgepeszet_2017-3_HJBK.pdf
@@sondi8888 "12GM185V-VG-CRB" Ez az új neve az átépített Pielsticknek, ami már nem Pielstick!!! Csak a 418-126 (M41-2126) kapott ilyet, a többi 30 remot az írás szerint CAT-t, egy pedig MTU-t...
Hmm... Gyerekkorom szép emlékeit idézi az Ócsa-Kőbánya-Kispest vonalszakaszról. :)
Ott a 2115,2116,2117,2119-esek jártak talán, nem?
Közelmúltban láttam a Lajosmizsei vonalon egy mozdonyt személyt továbbított.
2300 tonna már egy Szergejnek is combos!
Úgy nagyjából annyi lenne a kettő között a különbség, hogy a Szergej könnyebben mozdítaná meg a vonatot, aztán fej-fej mellett haladnának...
szerintem a startos szergejeknek csak az inditó-vonóereje nagyobb,mint a csörgőké,a teljesitménye már nem
ua-cam.com/video/txbyOW6ZOYg/v-deo.html
@@istvanszoka1500 jaj, már megint elszabadultál az elmegyógyintézetből?
@@istvanszoka1500 Kimondtad a varázsszót: "Öreg". De még mindig megy.
Ez az elegy Szergejért kiált. Szegény Csörgő jól meg lett erőltetve.
A villanyok közül pedig a Gigant az igazi erre a feladatra.
Értem hogy a gigant jó lenne erre de nem láttad hogy nincs felsővezeték a videón?
De amúgy igazad van
200 tonnával van a névleges terhelése alatt.
Kicsit kínzás ez neki de gyönyör a fülnek.A vezér észnél volt
@@istvanszoka1500 Barátom. Te sem éltél abban az időben, amikor szinte csak ezek és kortársai voltak. Ha a könnyed funkcionalitást nézzük, ahhoz képest talán igazad is lenne. De ezek a vasak sok emberben nosztalgikus emléket ébresztenek. Ezért szeretik/szeretjük őket. A Flirt és társaik nagyon jók. Szépek, tiszták, kényelmesek, modernek. Ha a Te szemeddel néznénk akkor mondanánk, hogy nagyon jók. Igen. Ha pusztán azt nézzük, hogy elvisz egyik állomásról a másikra. De ezeknél az öreg vasaknál nem a szépség, a tisztaság, a modernség a lényeg. A mai modern vonatok/mozdonyok "csak" vonatok és mozdonyok. De ezek a régi vasak nem...
Te nem fogod megérteni, mi a szép bennük.
@@mumtaz1977 pontosan!
@@istvanszoka1500 Hmmm... barátom ugyanúgy lefikázod a 424 es gőzmozdonyt is . A Bivaly! Meg gondolom az M62 est is! Akkor ha jól értem neked a leges legmodernebb diesel mozdonyok is kalap szarok mert dízelek...pedig manapság is készülnek dízelmozdonyok.Mindegy te tudod ! :)) Vagy te egy GREENPEACE aktivista vagy? :-D Akkor kérlek mondj egy olyan mozdonyt , vagy egyéb vasúti járművet ami tetszik neked. szép napot! ;-)
@@istvanszoka1500 csörgő ezt a nevet nem véletlenül adták neki
@@istvanszoka1500 nem veszélyes álltam már közvetlen közel hozzá jó nem halk de hát van ilyen is olyan is.
Teher mozgatáshoz még hibátlanok
Übelst geiler Sound.
Ez már már kimeríti a géprongálás fogalmát nálam! Szegény Csörgő! Egy szadista állat aki ezt utána kötötte...
Küzd, mint malac a jégen
❤
Na gyerekek ide kellett volna a 16 hengeres válltozat,meg jobb hajtomű,de le a kalappal ennyire gondozásmentes környezetben a tecnica becsületére válik a dolog!!!
Ez még Ganz motoros vagy már Caterpillar ? 🤔
Sajnos csak műkedvelő félamatőr vagyok, nem tudom mindegyikről, hogy volt-e remotorizálva !
De, szép munka volt a megindítása ! 😀 👍
@valyaron02
Tényleg, igazad van ! Már beugrott a Pielstick motor. 😀
A Púposban meg a Bobóban volt/van Ganz-Jendrassik ! 😀
Az M63-asban is Pielstick volt, csak nagyobb. Ugye? 🤔
@valyaron02 Nem, mert 18.
Úgy bizony V18 biturbó
18 hengeres duplaturbós volt, nem 16... S.E.M.T.-Pielstick 18 PA-4V-185 VG, ha a franciák gyártották volna le. De mivel itt gyártották licenc alapján és ráadásul módosítottak is rajta, így Ganz-MÁVAG 18 PA-4V-185 VG. Természetesen a Csörgőkben 12 hengeres van. Amúgy meg ezek erőgépek, itt nincs Szergejnek, vagy Csörgőnek való vonat. Tudom, hogy a Csörgőknek már-már kicsit idegesítő hangja van, főleg nagy tehernél, de attól még bírja. A Szergej annyival erősebb, hogy a tömege is 50 tonnával több, mint a Csörgőé (tapadás). A Csörgőben négyütemű, 66 lityós motor van, ami percenként átmenetileg foroghat akár 1515-öt is, a Szergejben meg van egy kétütemű,150 lityós, Roots-fúvós, vezérelt kipufogószelepes, szimmetrikus vezérlésű szívóréses motor, ami legfeljebb csak 750-et fordulhat percenként. A Csöri egy irányváltóval összeszerelt kétfokozatú hidrodinamikus, a Szergej meg villamos erőátvitelű, külsőgerjesztésű generátorral, hat trakciós motorral. Na itt a diffi.
@@istvanbujdoso1405 Tök jó, részletes válasz! Nekem már nem is kell kérdeznem!
Húú mit összeszenved erőlködik szerencsétlen. Mifelénk csak személyvonattal járt ilyen. Azt a 3-4kocsit repítette.
Rendesen rossz nézni ahogy kínlódik.
Szia! Felhasználhatom a videód egy részét egy kisméretű M41 MAV mozdony bemutatására a csatornámon? Köszönöm
Szia! Természetesen!
Jó kis Orosháza és a csörgők össze vannak nőve
Baromi jó hangja van...Akár csak a 2148-asnak, vagy a 2197-esnek...
Sajnos a 2197-esen most legfeljebb a rozsda csámcsogását lehet hallani, de ez csak ideiglenes állapot.
@@DutraUE35 Most B vizsgán van Dombóváron a 2197-es.
@@jozsefpordan3416 Ezért is írtam, hogy ideiglenes. Ott megyek el előtte minden reggel.
@@DutraUE35 Aha...Akkor te látod nap mint nap a gépet...Mennyire van szét szedve? Milyen állapotban volt amúgy a gép?
@@jozsefpordan3416 Csak a motor nincs benne. Az készül szépen lassan.
Nem gondoltam, hogy ekkora terhet is el tud vontatni.
Kicsit dolgozott a motor.
Lenne egy kérdésem a piros MD Mot mozdony az bírta volna az ilyen teher szállítást??? Sose láttam még, hogy az vontatott volna ilyen tehert. Vagy az csak személy szállításra volt alkalmas.
Alkalmas volt teherszállításra is, de csak ezer tonna elegytömegig.
@@Samu-nw4vr köszönöm.
Ez hol van???
100 liter egy indulás. 🤣
Hangját én is nagyon szeretem
1:25 vízdaru befigyel
A Csöri nem erre való! A tökére lépnek aki erre a feladatra osztotta be.
Van ott már motorkopás is, masszívan...
A pielstick motor nem hazudik!
Ha a valóság is érdekli a bérrettegőket: ennek a típusnak 2500 t a névleges terhelése.
Még annyi segítség, hogy 2300 < 2500, manapság már ennyit sem kell tudni fejből. : )
Miért kinozak szegény csorit
De nem baj!
2300 < 2500 = névleges terhelés
Szegény Csörgő inkább Szergej dízelmozdony a Csörgő helyett
80 tonna egy ilyen rakott kocsi? vagy hogy jön ki a 2300 tonna?
Simán van 80t egy ilyen kocsi
Ezek a gabonaszállító kocsiknak az önsúlya 16 és 17 tonna között van. A kocsikba 20 és 22 tonna gabona megy bele. A legnagyobb súly is max. 40 tonna lehet és azt szorozna 29 db kocsival az egész szerelvény teljes súly kb 1160 tonna körül lehet. Ez a mozdony nagyon nehezen tudott volna egy 2300 tonnás vonatot megmozdítani.
@@medve43 16-17 tonna? Kicsit keveslem jó lesz az 30 -nak is
@@medve43 Ezeket honnan veszed? Tagps gabonaszállító kocsik, önsúly 23,5 t, C vonalosztály (20 t tengelyterhelés) esetén 56,5 t gabona rakodható bele, így pontosan kijön a 80 t.
@@medve43 Hol olvastad ezt a hülyeséget? Mert ez minden,csak nem igaz! 30-35 tonna üresen egy ilyen kocsi(!) Meg 35-40 tonna gabona bele is megy egy ilyen kocsiba! Egy kamion súlyának a megsaccolására is kevés, amit írtál, nem hogy egy vasúti kocsié (!)
🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾💪👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿😈👿👿😥😢😢😈😈👍👍👍👍👍👍👍👍👍☠️🤟🤟🤟☠️☠️😄😄😙😙😚😘😂😂🤣🤣🤣🤣😭😭🤣😅😅😆😆😙😙😙😙😗😗😙😚🥰🥰🥰😘😚😙😗😙😚😘🥰🥰🥰😚😙😙😙😚😘🥰🥰🥰😚😙😙😚😘🥰🥰🥰😘😚☺️😊😊😊☺️😌😌🤪😌😌😌😌🥰😍🤣🤣🥰😚☺️😙😊😝🤪🥴🤪😜🤐🥴😔🤭🤔😶😶🤐🤔🤫🙄🙄🤔🤫🤫🤫🤫🤫😒😒😥😢😯😯😮😦😮😯😯😲😫😫😷😷😈😈😈😈😈👿👿👿👿👿👿👿👿👻🎃🎃💩💩💩💩💩💩💩🤖🤕😈😈😈😈😈😈😈😈👿🌝🌞☠️💩🙉🙉🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙉🙊🙊🙊💨👹👹👹💨😺💔💔💔💔💔💔💔❣️🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🤜🤜🤜🤜🤟🤟🤟🤛✊🏼👏👏💪💪🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾
Csóró, ez nem is erre való gondolom.
Ide inkább Szergej kellett volna!
Szuper videó, de ez kínzás. Nem találtak egy kib@szott Szergejt?
István Bujdosó, örülök, hogy a neked összejött a vasutas pálya, sajnos nekem nem, és már nem is fog.
@@istvanszoka1500 a Facebook csoportokban is te szarozod a vonatokat
@@istvanszoka1500 Edd meg a szaros házadat a kocsiddal vagy akármiddel együtt
@@istvanszoka1500 annyira szidod a vonatokat
@@istvanszoka1500 akkor minek kell vonatos videókat nézni meg csoportokba lépni?
Bezzeg a nagy testvérének nem lett volna ekkora gond az indulás.
Csak nem lehetne szétlátni a füsttől :)
Ami igaz az igaz. Tudott pöfékelni a gyik tisztességesen
@@szoketamas5480 Ja én valamiért a Szergejre gondoltam (pedig az nem is tesó), mert az nagyon füstös. A Gyíkot sajnos sosem láttam üzemelni.
Én még hála istennek utaztam is vele komoly gép volt.
@@istvanszoka1500 Hmmm. Kirepült a dinamó? Elképzelhető. Milyen érdekes, hogy volt, akit meg agyon b@szott az áram a villanymozdonyban, meg volt, amelyik "spontán" kigyulladt. Eszerint az összes villanymozdony is egy kalap sz@r. Vasba velük mind és vissza a gőzösöket helyettük. Jah nem, mert ott meg előfordult kazánrobbanás.
Maradt még valami alternatíva?
Dízel-hidrósnak szar az ilyen vonat.
👍👍👍❤🤍💚