En effet, c'est le moins que l'on puisse dire. Matériel, données d'entraînement : que ce soit pour l'entraînement ou en course, tout se complique. Même ceux qui n'en font qu'en cyclotourisme sont touchés par l'évolution du matériel et donc l'augmentation des prix.
Si on ne fait pas de compétition, c'est tout a fait possible de rester sur du matériel simple et fiable. Il faut simplement changer des grandes marques.
J’entends encore "pas la plaque avant d’avoir fait 1000 ou 1500 kms " … probablement que ça n’était pas tout faux mais on s’emmerdait grave quand même ! 😂😂
J'aurais aimé savoir avant qu'il est difficilement possiblement de pratiquer du VTT en club avec des composant bas de gamme car ces dernier sont fragile et s'usent très vite,ça m'aurais eviter de trop sortir le porte-monnaie
Remarques fort justes, Cela a beaucoup évolué depuis 2000, alors je vous laisse imaginer par rapport à il y a 20 ou 30 ans de plus. Nous avons tous évolué dans ces 5 domaines et cela a des retombées positives dans la pratique amateur aussi. Avant (il y a longtemps dans la galaxie) : - les fringales étaient plus ou moins subies, - l'aérodynamique -> un concept connu mais vague, - capteur de puissance: inexistant, - pratique des autres sports : vues comme inutiles, on se contentait de pédaler. En revanche sur l'aspect entretien, je pense qu'on était beaucoup plus fort (je ne parle pas des pros) ... par obligation :-) Je rajouterais l'importance davantage accordée aux détails technologiques en tout genre (compteurs, signalisation, vêtements, matériaux cadres et autres, etc...) Ce que j'aurais voulu savoir avant ? -> le progrès par paliers, surtout en matière de distances où nous avons des freins dans la tête; je suis longtemps resté bloqué sur les "100 km". Bien vu cette petite vidéo 👌 ❤
À propos de la mise en concurrence de l'aerodynamisme et du poids, la règle que vous énoncez se vérifie-t-elle en montagne ? Pour monter des cols. Merci.
Ben ca dépend à quelle vitesse tu montes... Si tu montes à la vitesse d'un escargot l'aerodynamisme nexiste même pas. Si tu montes à 30km/h comme les pros alors laerodynamisme commence à faire effet
Sur les cotes de 1km si tu montes à les pentes de 4 5 % à 40km/h alors l'effet d'un peloton devient important, ca pousse le premier de 4% et ca protège les autres qui peuvent ensuite porter des attaques. Mais ca se passe à des vitesses que personnellement je suis incapable d'atteindre. Ils ont fait une vidéo il y a quelques jours sur l'importance de la position aérodynamique dans les côtes
@@lio220 j'ai entendu des experts dire que l'aérodynamisme commence à 35 km/h. En dessous de cette vitesse, préférer le confort à l'aérodynamisme, quand on choisit un vélo, par exemple. Ça rejoint ce que tu dis.
Le vélo devient une course au fric, on fait croire à l amateur quil peut se comporter comme un champion international, c c'est juste du marketing, c est la course a la dépense et je trouve cela assez triste, qui nous parle du plaisir de faire du biclou ? on nous parle que d acheter à prix d or des conneries qui servent à rien ? A quoi sert ce désir de performances inventé par les fabriquants et qui coûte une blinde, moi ça m interesse pas ..je passe mon chemin !
Il y a aussi le plaisir de rouler avec du beau matos et ce n'est pas pour ce prendre pour une star du cyclisme loin de la.Pourquoi on fait des voitures de sport qui ne servent a rien sur routes ouvertes puisque la limite est de 120kmh après rien ne t'oblige de consommer et pour les passionner qui ont les moyens de se les procurer pourquoi s'en priver?
Certes, en même temps ça l'a toujours été, gamin on encensait les groupes Campagnolo sensés faire grappiller quelques grammes et ils valaient une fortune pour l'époque; Entre-deux on est passé du franc à l'euro pour tout ça :-) La vidéo aborde d'autres aspects justement, qui portent sur la pratique et pas seulement sur le matériel.
Suis-je le seul à avoir remarqué que les deux potos ont un œil au beurre noir sur les dernières vidéos? 😱Bagarre? Accident? Portez-vous bien, merci pour tout vos conseils
Alors pas fan de la théorie puissance/fréquence cardiaque. Les watts, ce sont des valeurs à un moment donné, tandis que la la fréquence cardiaque donne l'état de forme du jour. Admettons qu'on doive faire une longue sortie en Z2, qui correspondait à 130 bpm et 200 watts. Si on est dans un mauvais jour, on va être à 200 watts à 150 bpm, et faire sa sortie longue dans cette zone de pulse sera moins intéressant. En tout cas on ne sera plus dans la zone cible.
Merci de laisser les capteurs de glycémie a ceux qui en ont vraiment besoin, ce sont pas des des jouet pour riche cycliste mais des dispositifs médicaux
J’aurai aimé connaître les entraînements spécifiques. Avant il fallait juste rouler, rouler et rouler encore. Petit plateau tout l’hiver . Bon en gros je faisais de la merde.😂
Mon père qui est né dans les années 70 m'avait donné comme conseil, des conseils du même ordre. Exemple ne jamais changer la vitesse même sur les côtes x'D
Quand je parle avec des anciens coureurs, professionnels ou amateurs, je suis toujours surpris du décalage entre ce que l'on raconte (les préjugés) et ce qu'ils faisaient vraiment (parfois plus intéressant que ce que préconise certains pour faire parler d'eux).
à basse vitesse l'aérodynamisme intervient en moindre importance. dans les côtes, j'ai les mains sur les cocottes, ou près de la potences. alors que sur le plat c'est plutôt cocotte ou corne de guidon (selon le vent ou el faux plat descendant)
@@littlevo9 Plus tu vas vite plus ta résistance à l'air augmente, et donc il te faut plus d'énergie pour "lutter contre l'air". L'aérodynamisme te permet de diminuer l'énergie à recruter pour fendre le vent
@@adelouazani4656 Un cadre qui te fais gagner 30w à 45 t'en fera gagner 7.5W à 30km/h, pour passer de 30 à 31km/h c'est en gros 10w, de 45 à 46 c'est 30w, laero a la même importance à 25 que 45km/h, les watts et laero sont proportionnelles. La diff vient du roulement du pneu (et toutes les pertes annexes). Plus t'es pneus ont un bon roulement et tes pertes mécaniques sont faibles plus le gain aéro est rentable à basse vitesse
Salut Florian,
Merci pour cette vidéo.
Bonne continuation.
Yvan
Sport qui se complique de plus en plus sur le plan matériel….
En effet, c'est le moins que l'on puisse dire. Matériel, données d'entraînement : que ce soit pour l'entraînement ou en course, tout se complique. Même ceux qui n'en font qu'en cyclotourisme sont touchés par l'évolution du matériel et donc l'augmentation des prix.
Si on ne fait pas de compétition, c'est tout a fait possible de rester sur du matériel simple et fiable. Il faut simplement changer des grandes marques.
@@robinlouis4606 non même e' compétition, on peut rester sur du matos simple.
Sympa le teeshirt Cobble GCN 👍
J’entends encore "pas la plaque avant d’avoir fait 1000 ou 1500 kms " … probablement que ça n’était pas tout faux mais on s’emmerdait grave quand même ! 😂😂
J'aurais aimé savoir avant qu'il est difficilement possiblement de pratiquer du VTT en club avec des composant bas de gamme car ces dernier sont fragile et s'usent très vite,ça m'aurais eviter de trop sortir le porte-monnaie
L'aéro plus important que le poids... sur le plat peut-être, mais dès que la route s’élève...
Remarques fort justes,
Cela a beaucoup évolué depuis 2000, alors je vous laisse imaginer par rapport à il y a 20 ou 30 ans de plus.
Nous avons tous évolué dans ces 5 domaines et cela a des retombées positives dans la pratique amateur aussi.
Avant (il y a longtemps dans la galaxie) :
- les fringales étaient plus ou moins subies,
- l'aérodynamique -> un concept connu mais vague,
- capteur de puissance: inexistant,
- pratique des autres sports : vues comme inutiles, on se contentait de pédaler.
En revanche sur l'aspect entretien, je pense qu'on était beaucoup plus fort (je ne parle pas des pros) ... par obligation :-)
Je rajouterais l'importance davantage accordée aux détails technologiques en tout genre (compteurs, signalisation, vêtements, matériaux cadres et autres, etc...)
Ce que j'aurais voulu savoir avant ? -> le progrès par paliers, surtout en matière de distances où nous avons des freins dans la tête; je suis longtemps resté bloqué sur les "100 km".
Bien vu cette petite vidéo 👌
❤
À propos de la mise en concurrence de l'aerodynamisme et du poids, la règle que vous énoncez se vérifie-t-elle en montagne ? Pour monter des cols. Merci.
Ben ca dépend à quelle vitesse tu montes...
Si tu montes à la vitesse d'un escargot l'aerodynamisme nexiste même pas.
Si tu montes à 30km/h comme les pros alors laerodynamisme commence à faire effet
@@lio220faut pas oublier la vitesse du vent de face
@@littlevo9 si tu as le vent de face naturellement tu ne vas pas chercher à galérer et tu vas te baisser.
Sur les cotes de 1km si tu montes à les pentes de 4 5 % à 40km/h alors l'effet d'un peloton devient important, ca pousse le premier de 4% et ca protège les autres qui peuvent ensuite porter des attaques.
Mais ca se passe à des vitesses que personnellement je suis incapable d'atteindre.
Ils ont fait une vidéo il y a quelques jours sur l'importance de la position aérodynamique dans les côtes
@@lio220 j'ai entendu des experts dire que l'aérodynamisme commence à 35 km/h. En dessous de cette vitesse, préférer le confort à l'aérodynamisme, quand on choisit un vélo, par exemple. Ça rejoint ce que tu dis.
3:58 j'ai regarder le sprint 15 fois au moins
Merci. Vidéo intéressante.
Le vélo devient une course au fric, on fait croire à l amateur quil peut se comporter comme un champion international, c c'est juste du marketing, c est la course a la dépense et je trouve cela assez triste, qui nous parle du plaisir de faire du biclou ? on nous parle que d acheter à prix d or des conneries qui servent à rien ? A quoi sert ce désir de performances inventé par les fabriquants et qui coûte une blinde, moi ça m interesse pas ..je passe mon chemin !
Il y a aussi le plaisir de rouler avec du beau matos et ce n'est pas pour ce prendre pour une star du cyclisme loin de la.Pourquoi on fait des voitures de sport qui ne servent a rien sur routes ouvertes puisque la limite est de 120kmh après rien ne t'oblige de consommer et pour les passionner qui ont les moyens de se les procurer pourquoi s'en priver?
Moi qui fait des 70-90km +2000m avec un VTT Decathlon avec pneus gravel 😂😂
El famoso capitalisme qui nous tue toutes et tous à petit feu 😊
Certes, en même temps ça l'a toujours été, gamin on encensait les groupes Campagnolo sensés faire grappiller quelques grammes et ils valaient une fortune pour l'époque;
Entre-deux on est passé du franc à l'euro pour tout ça :-)
La vidéo aborde d'autres aspects justement, qui portent sur la pratique et pas seulement sur le matériel.
Suis-je le seul à avoir remarqué que les deux potos ont un œil au beurre noir sur les dernières vidéos? 😱Bagarre? Accident?
Portez-vous bien, merci pour tout vos conseils
Accident il en a parlé il y a quelques video, la chaine qu'y a sauté
Honnêtement le capteur de puissance ont s'en fou quand on est simple cyclosportif ou coureur de fsgt.
Alors pas fan de la théorie puissance/fréquence cardiaque. Les watts, ce sont des valeurs à un moment donné, tandis que la la fréquence cardiaque donne l'état de forme du jour. Admettons qu'on doive faire une longue sortie en Z2, qui correspondait à 130 bpm et 200 watts. Si on est dans un mauvais jour, on va être à 200 watts à 150 bpm, et faire sa sortie longue dans cette zone de pulse sera moins intéressant. En tout cas on ne sera plus dans la zone cible.
Merci de laisser les capteurs de glycémie a ceux qui en ont vraiment besoin, ce sont pas des des jouet pour riche cycliste mais des dispositifs médicaux
Si il y a des risques de rupture de stock ok.
Hola. ¿Qué te pasó en el ojo?
J’aurai aimé connaître les entraînements spécifiques. Avant il fallait juste rouler, rouler et rouler encore. Petit plateau tout l’hiver . Bon en gros je faisais de la merde.😂
Lol tu ne te doutais pas que ça servait le fractionné ?
Mon père qui est né dans les années 70 m'avait donné comme conseil, des conseils du même ordre. Exemple ne jamais changer la vitesse même sur les côtes x'D
Quand je parle avec des anciens coureurs, professionnels ou amateurs, je suis toujours surpris du décalage entre ce que l'on raconte (les préjugés) et ce qu'ils faisaient vraiment (parfois plus intéressant que ce que préconise certains pour faire parler d'eux).
@@cyclismeattitude c'est à dire ?
Vous vous etes bastonnes ou quoi?
Ça parle d'entretenir son vélo.... Mais ça croise la chaîne à 1:20 😬😬😬
🫣
Moi j'ai un torticolis 😂😅
Oua oh la vache le casse gueule ça se voit
1.23 la chaine est pas un peu courte ?
La plaque sur le pignon tout en haut c'est pousser au max le derailleur car ce n'est pas mécaniquement adapté
petite correction, l'aerodynamisme permet de gagner plus de temps à basses vitesses car on y passe plus de temps
à basse vitesse l'aérodynamisme intervient en moindre importance.
dans les côtes, j'ai les mains sur les cocottes, ou près de la potences.
alors que sur le plat c'est plutôt cocotte ou corne de guidon (selon le vent ou el faux plat descendant)
@@raptor-redc’est à basse vitesse qu’elle est là plus présente ,comme dit plus haut. Regarde les vidéos de martin Turgeon il l’explique très bien
@@littlevo9 Plus tu vas vite plus ta résistance à l'air augmente, et donc il te faut plus d'énergie pour "lutter contre l'air". L'aérodynamisme te permet de diminuer l'énergie à recruter pour fendre le vent
@@adelouazani4656 renseigne toi c’est plus compliqué que ça
@@adelouazani4656 Un cadre qui te fais gagner 30w à 45 t'en fera gagner 7.5W à 30km/h, pour passer de 30 à 31km/h c'est en gros 10w, de 45 à 46 c'est 30w, laero a la même importance à 25 que 45km/h, les watts et laero sont proportionnelles. La diff vient du roulement du pneu (et toutes les pertes annexes). Plus t'es pneus ont un bon roulement et tes pertes mécaniques sont faibles plus le gain aéro est rentable à basse vitesse