Robisz naprawdę dobre tematycznie filmy. To jest wiedza tak ważna, odkłamujesz głupoty przepisów, a mało kto zdaje sobie sprawę, a nawet jak się ktoś zastanawia, nie ma nikogo tak obytego, kto by te tematy naświetlił, w ogóle podjął. Takie praktyczne do bólu. Mega robotę robisz, nawet dla nie-fanatyka motoryzacji, ale człowieka myślącego nad fizyką procesów to są tematy codzienne i oczywiste, a ani producenci, ani urzędnicy, ani większość tzw. fachowców nie porusza ich i nie edukuje.. Gratki!
@@dolczemaniekdolcze4512 napisałem, że pożyteczną robotę gość robi dla tych, którzy zadają sobie takie pytania, a nie mają kogo spytać. Większość o takich rzeczach nie ma pojęcia. A co, ty się dopiero obudziłeś, czy czytanie ze zrozumieniem szwankuje?
Ten gość takie bzdury gada że nie wiem jak to ocenić, czysta propaganda a inżynierowie wg niego to banda kretynow, samochód to nie człowiek że 5stopni w plus to śmierć, i nie pisz że niw mam pojęcia bo pracuje w branży 30 lat i dzień w dzień oglądam msb(zapomniałem logi) i ukl chłodzenia są tak mocno przeszscowane, że to nie ma znaczenia, jedyne co jest ważne to myć chłodnice bo często są zatkane, w czasie jazdy wentylatory komputer wyłącza, one są tylko potrzebne na postoju, lub przy małym przepływów powietrza
Czasami też warto sprawdzić czy w ogóle ma się odpowiedni poziom płynu chłodniczego ;) Jak byłem jeszcze szczawikiem auto mi się zaczęło grzać na trasie... zjechałem na stację i kombinuję... patrzę na zbiornik wyrównawczy, woda niby jest... aż sobie zdałem sprawę że ta "kreska" to nie był poziom płynu tylko "nalot" czy inne zabrudzenia a płynu było już niewiele. Wystarczyło dolać i problem zniknął. I tak się człowiek zaczął uczyć żeby wszystko sprawdzać 3x ;)
Szczególnie w upały należy pamiętać aby stany oleju i płynu chłodzącego były w zakresie na max. To wydłuża czas po którym może nastapić przegrzaznie tych cieczy itd.
Moja Alfa, benzyna, prosto z Włoch, projektowana na tamte te klimaty elegancko chłodzi, posiada też chłodnice oleju i oleju wspomagania. Dodatkowo u mnie chłodnica wody jest mega duża w porównaniu z innymi autami. Ciesze się z tego auta. W zimę dłużej się nagrzewa, więcej pali na starcie, ale coś za coś 🙂
Zaciekawił mnie temat bo podróżuję Chvroletem Matizem 2009, przerobionym na "kampera" w którym moge spokojnie spać na pełnowymiarowym materacu. Silnik 0,8l, brak klimy. W piątek 19.07.2024 zrobiłem nim 1124,5km, wyjechałem o 10:30, dojechałem o 01:15 z Włoch do Berlina a w ciągu wcześniejszych 10-ciu dni kolejne 2080km (Z Berlina przez Austrię, Włochy na Lazurowe Wybrzerze). Na aucie ta trasa nie zrobiła żadnego wrażenia :D 14 godzin i 45minut przez upalne Włochy, Alpy i Niemcy na ogół ok. 4000obrotów i 110/120km/h z boxem dachowym i rowerem na dachu. Były i korki po drodze bo jest sezon i w górach trzeba czasami redukować do 3-go biegu bo nie daje rady Podczas tej trasy zrobiłem chyba 5 15minutowych przerw. Mój rekord nim to chyba w 12dni 4000km też na Lazurowe gdzie temperatura sięgała 38stopni. Matiz działa, jeździ i wydaje mi się, że chciał jeszcze dalej jechać :D Pozdrawiam :)
Szaleniec ! Rozumiem innymi autami z tamtego okresu, lecz nie tym złomem, gdzie ruda była w pakiecie. Fakt mnie też zaciekawił, ponieważ jadę w ten weekend w nasze Polskie góry w kierunku Pieniny :). Przeważnie trzyma się max 3 000 orb./min. wtedy się nie obciąża silnika, a teorie są dwie: - Silniki są projektowane pod właśnie trzymanie ich na wysokich obrotach na długich dystansach. - Silniki są projektowane pod trzymianie wysokich obrotów na np. 100 km i wtedy robimy zjazd z 5000 obr./min. na 2500 obr./min. przez 20 minut jazdy, by silnik się przestudził, a potem już można ponowić procedurę pałowania.
Nie chwal się brawurą. Jazda po 8 godzinach bez klimy w upał to jak po półlitrówce. Wiem coś na ten temat bo syrenka była bez klimy. Teraz masz wybór i niepotrzebnie kozakujesz
Nie umiaru, a rozsądku "mechanicznego"... tu chodzi o wymienianie wszystkich płynów i części, gdy są już zużyte i sprawdzanie podzespołów, które są zepsute i diagnoza podczas jazdy.
Ja właśnie tak zabiłam swoją klimę 😂 trochę to trwało, bo pilnuję wskaźnika temperatury i jak tylko leciała w górę - choćby lekko ponad 90 - wyłączałam klimę i po chwili wszystko wracało do normy. W temperaturach powyżej 25 stopni w mieście nie byłam w stanie używać klimy. Ktoś kiedyś coś mi mówił o wentylatorach, ale któremu mechanikowi bym o tym nie wspomniała, to machał rękami i twierdził, że nie wie o co chodzi. Dopiero jak sprężarka stanęła, zeszłej jesieni, to przy naprawie dopiero mi powiedziano, że tak - to była wina stojącego wentylatora. Mechanicy i serwisanci to ciekawa grupa społeczna. Jeśli chodzi o przytarcie silnika to też ciekawa teoria, bo w zeszłym miesiącu obróciła się panewka w hondzie civic 1.7 benzyna 2004 rok mojego dziadka. Samochód sprowadzony w 2006 czy 7 roku, kupiony jako 2 letni, użytkowany przez mojego dziadka i ciotkę. Olej wymieniany zgodnie ze sztuką - co roku, bez ubytków. Spotkałam się z jedną opinią mówiąca, że ten motor potrafi obracać panewki i być może to prawda i tu leży przyczyna. Z własnych obserwacji zauważyłam, że auta produkowane na rynek USA mają to do siebie, że wentylatory załączają się w nich bardzo często, nawet zimą.
Użytkownicy Opla z silnikiem A14NET lubią ten odcinek! Dodałbym jeszcze w nim coś nt. podnoszonej temperatury pracy silników i hermetycznych układach chłodzenia. Układy pracujące pod wyższym ciśnieniem zwiększają tym samym temp. wrzenia płynu - realnie jeździsz nawet na 110 st. C. Dlatego lista punktów, z którymi coś może pójść nie tak dodatkowo się wydłuża. Chłodnego lata zatem!
@@marcini4117 W tym silniku normalna temperatura robocza układu chłodzenia to 106 - 113 st. C, z doświadczenia to raczej 109 - 113 st. C (a na zegarze 90 żebyś się nie stresował). Układ pod ciśnieniem 20 PSI. Komponenty i krućce plastikowe, węże gumowe. Wystarczy dodać to do siebie oraz nieubłaganie mijające lata i mamy tykającą bombę.... A to korek nie zadziała i zrobi się za duże ciśnienie, wówczas ujście znajdzie się gdzieś indziej, a to węże sparcieją i zaczną puszczać, a to kruciec się już "wytopi" i cieknie. O jeszcze zbiornik po latach ma mikropęknięcia i też brak ciśnienia. Każda nieszczelność to niesprawny układ i wariująca temperatura. Mam Astrę J już 5 rok i dopiero modyfikacja termostatu ulżyła mękom. Do tego czasu niezliczone awarie na tarasie i wywalanie płynu na zewnątrz.
@@paweskocz1359 Rzeczywiście, coś w tym jest, bo w ciągu 6 lat użytkowania z powodu wycieków wymieniłem już zbiorniczek płynu i króciec. Na szczęście nie powodowało to żadnej awarii, a jedynie to, że co kilka miesięcy musiałem dolać płynu. Co do przegrzewania, to teraz trochę mnie zaniepokoiła ta wskazówka, czy ona czasem nie daje mi fałszywego spokoju...
@@paweskocz1359 mam Merivę B i mam to samo. Niby szczelne niby nic ale gdzieś gdy doleci do 113 to lekko ubywa. Ulatuje powolutku ale biały nalot się robi na bloku. Możesz powiedzieć jak to zrobić
Tego powinni uczyć na kursach prawa jazdy. W sumie to nie wiem czy za moich czasów o tym nie mówili, bo jak mi kiedyś dawno temu w oplu wskazówka temperatury płynu weszła na czerwone pole, to wiedziałem żeby włączyć grzanie i nawiew na max czym szybko zbiłem temperaturę 😃
Właśnie wróciłem z trasy Belgia, Francja, Włochy i Szwajcaria. 4260 kilometrów w 10 dni. Średnia temperatura około 32 stopnie. Auto dało radę, ani razu wskazówka temperatury nie drgnęła powyżej polowy😀👍. Auto 17 lat. Jednak co volvo to volvo😊
Ja u siebie miałem przy 36°C na dworze, jeszcze nie awarię, ale kolejne znaki problemów z układem chłodzenia. Na autostradzie wskazówka temperatury szła ponad 90°C przy jeździe 120km/h+, przy 100-110km/h wracała do normy. Z obudowy termostatu już wcześniej było widać ślady po wyciekach, ale teraz to już była przesada. Wymieniłem całą obudowę wraz z termostatem i problem zniknął - 0 wycieków, 0 przegrzewania się czy to w korkach czy przy 140km/h na autobanie przy 30°C temp. zewnętrznej. A co do oleju to już od dawna stosuję się "sztywno" do zaleceń producenta. Miałem kiedyś Forda Fiestę MK4 '98 z silnikiem Zetec 1.25 16V. Lata temu po obejrzeniu któregoś Waszego odcinka o oleju zacząłem lać taki, jak producent przewidział. I mógłbym przysiąc, że silnik chodził lepiej, zgrabniej. Tak samo z 1.8TDCi - wymiana oleju na zgodny z zaleceniami producenta i czuć, że praca silnika jest lżejsza. Także tak jak Michu mówi - dbajcie, sprawdzajcie, książki (instrukcje do Waszych samochodów, ale nie tylko) czytajcie i awariom się nie dawajcie :D
Wszystko wskazuje na wadliwy termostat (nie koniecznie zawieszający się, może być źle/wadliwe wyskalowany. Sprawdziłem NOWE TERMOSTATY jak mi padł mój i dopiero 3 był w potządku. Mówię o NOWYCH!
@@fuerteventuravista1276 mój oryginalny, fordowski pewnie od nowości, czyli 17-letni, więc miał prawo się poddać. Kupiony zamiennik z Febi (cały zestaw - obudowa plus termostat z uszczelkami) i problemów brak, a stary nie reagował niezależnie od temperatury wody. A to, że nowe są wadliwe to chyba niestety tak już będzie, także z innymi częściami - oszczędzanie na wszystkim, wraz z kontrolą jakości
Proszę o program o : czy trzeba mieć ( pampersa pod silnikiem) oczywiście chodzi o osłonę silnika. Jak mocno brak takiego urządzenia wpływa na silnik i na resztę osprzętu, czy będzie to miało wpływ na działanie klimatyzacji lub ogrzewania, pozdrawiam LUTER
Mozna tez zerknac pod maske i wyjac tekturkę przed chlodnica ktora na zime byla zalozona zeby szybciej dogrzać, moje wlqsne doświadczenie jak mialem wyjazd do chorwacji 😂
Kiedyś było to oczywiste co robić w takiej sytuacji ale nie było to za czasów aut z klimatyzacją i silniki miały lepsze wietrzenie komory podczas jazdy a dziś nadźgane gówienko obok jeszcze większego gówna silnik zabudowany jak kamienica na Piotrkowskiej i dziwić się że one się gotują albo też często palą.... Stara szkoła jazdy uczyła z awaryjnych sytuacji wyjść jakoś aby dojechać do celu dziś najważniejsze jest żeby kursanci potrafili jebany łuk zrobić....
Zapalają sie tylko te samochody, które mają błędy projektowe. No chyba. że stojąc w korku pałujesz do odciny :D ale to już problem z właścicielem, a nie samochodem
Ja bym proponował zrobić odcinek na temat jazdy na niskich obrotach. Posiadam bmw e90 ze skrzynią 6hp i na Drive skrzynia potrafi zmieniać biegi już przy 1700 obrotach. Nieraz czuć że auto się męczy trochę. Dlatego w większości czasu jeżdżę w trybie sport, gdzie skrzynia przy lekkim dodawaniu gazu zmienia biegi w zakresie 2,5-3k obrotów.
Long life to jest moja e30 a nie oleje;) Michu zapomniałeś o płukance przed wymianą oleju. Bo nawet jak po płukance olej ucieknie bokami to to znak, że nie trzeba było jechać tym autem. Świetny odcinek, dzięki.
W tym roku przed sezonem wymieniłem w swoim 9 letnim aucie obie chłodnice ("wody" i klimatyzacji) jak i czynniki w nich pracujące. Chłodnica od płynu miała nieszczelność na łączeniu rdzenia z obudową, a klimatyzacji przegniła. Wakacyjne 3500km w temperaturach powietrza 36-41*C przejechane bez stresu i najmniejszego problemu. Oczywiście przed wyjazdem świeży olej i filtr obowiązkowo.
Dobra rada dla kobiet,marudzcie w warsztatach o wymiane oleju itd,w niektorych zbywaja,sama to przeszlam,duzo jeszcze i minimalnie 2,a3 razy w roku wymiana oleju i minimalnie dwa servisy w roku, mam auto dopiero cztery lata i juz trzy warsztaty zmienialam bo patrzyli jak na wariatke i ze nie trzeba i to i tamto...
Jazda na wysokich obrotach - warto żebyś powiedział, jakie silniki, na jakich zakresach obrotowych w trasie mogą jeździć. Np czy przelotowo diesel może jechać 4000 obrotów na autostradzie, a benzyna 1.0 - 5000 obrotów? Tak właśnie niektórzy nieświadomi jeżdżą i myślą, że nic się nie dzieje. Pozdrawiam przedstawicieli handlowych.
Jakiś rok temu wracałem z urlopu. Długa trasa Mazury-Zachidnipomorskie i po jakiś 50km, auto zaczęło mi się dławić, trząść i ogólnie krztusić tak że jazda była prawie niemożliwa, jedynie wykręcenie na ponad 3 i pół tysiąca obrotów sprawiało, że dało się jechać w miarę normalne. Winny był zapchany DPF (nic nie dała próba wypalenia) a efektem jechania na tak dużych obrotach były padnięte dwa wtryski 😂 (1800 każdy). Dlatego z chęcią obejrzę odcinek o jeździe na zbyt dużych obrotach 😊
Cześć Michu, może byś zrobił odcinek o podjeżdżaniu i zjeżdżaniu z górek? 😊 Wielu płacze, że auta padają jak ciepło na podjazdach, a raczej wina kierującego i piłowania na najwyższym możliwym biegu.😉 Zasada jest taka: dobierasz bieg i jeśli, auto jest w stanie przyśpieszać, po wciśnieciu pedału to jest ok. Jak ledwo trzyma predkość, to przegrzewa motor. Obroty najlepiej na końcu zielonego pola, mądrze (przepływ płynu), więcej nie spali. Takie doświadczenie starego kierowcy, po największych górach Europy, największymi starymi trupami 😂 Ja podjeżdżałem, a nowe stały w wywalonym płynem. Pozdrawiam Podol
Ostatnio na urlop pojechaliśmy wartburgiem 1.3 w góry😁 pod górkę miał 100 sC wody i 120sC oleju😁 za to z górki to termostat się zamknął i temp wody miała 70 stopni 😅
Diesel lubi, stała/długo dystansową jazdę. Jeżeli jedziesz trasę non stop 6-bieg 2 tyś. obrotów to jest git. Gorzej w mieście bo zbierać się nagar i wtedy warto przepalić maszynę, oczywiście na rozgrzanym silniku. Przejechać z 10/15 km, na wysokich obrotach silnika i będzie git.
Az sie usmiechnalem.. pamietam jak 20 lat temu jezdzilem tak po warszawie punto 1 wentylator na chlodnicy sie nie właczal bo sie spalil silnik, i przy 30 st C na zewn włączalem intuicyjnie nawiew na maxa i gorące powietrze, pomagalo, temp spadala😅
Prawda! Tydzień temu we wtorek auto zaczęło swirować silnik i automat a klima zdechła. Wiedy uświadomilem sobie, że olej zrobil 16tys km. Wymiana oleju w silniku zdecydowanie pomogła😁
Swietny odcinek ,czekam na omowienie problemu wpływu deszczu na percepcje postrzegania znakow drogowych w samochodzie starszym w przeciwieństwie do samochodu nowego
Michale, Twój filmik jest bardzo przydatny dla początkujących👍, ale mogłeś wspomnieć o bardzo istotnej kwestii, o czyszczeniu lameli w chłodnicy. Wystarczy kilka miesięcy w trudnych warunkach, aby się zapchała. Oczywiście, chłodnice trzeba czyścić z głową, by jej nie uszkodzić. 🫡
Super film. Fajnie by było omówić temat klimatyzacji. Co ma wpływ na niska temperature klimy, co wymieniać na co zwracać uwagę. Dobry był by film zwlaszcza przy tych temperaturach co są.
Dobrym tematem do obgadania byłoby obalenie paru mitów a dokładnie to paru przepisów które to policjanci lubią sobie przytaczać a są kompletną nie prawdą (takich najpopularniejszych). Sam mogę takie przytoczyć np. mandat za brak ,,Zielonego Liścia". Najciekawszą głupotą z jaką się spotkałem to był brak dodatkowego płynu do spryskiwaczy i o czymś słyszałem nie tylko od znajomych ale sam diagnosta mnie to powiedział.
Jeśli jesteś odważny znasz się na olejech zrób odcinek o silnikach francuskich gdzie pasek rozrządu jest w kąpieli olejowej ,gdzie najlepsza firma w Polsce regenerująca te silniki z Rybnika po regeneracji dają gwarancję tylko wtedy gdy po regeneracji silnik będzie jeździł na oleju 10w40 i jak się ma to do temperatur i zaleceń aso ,a opinie po regeneracji mają super?
Jest jeszcze taki wynalazek jak chłodnica oleju, mam Suzuki GSX 750F ( jednoślad ) Olejak, nie ma chłodnicy oleju ale i nie ma płynu chłodzącego i się trzyma od 92r. Moja Honda CBR 1000F ( jednoślad ) ma chłodnice oleju, jestem pod wrażeniem że inżynierowie Hondy w 1999r, Montowali je w standardzie. I w końcu moja perełka Audi A6 C5 2.4 V6, odcinało zapłon po nagrzaniu ( pierwszy mechanik twierdził że to przepływomierz i oddał mi nie sprawny samochód, dopiero fachowiec potwierdził że czujnik położenia wału był do wymiany. ) Co chce powiedzieć przez mój wywód, trzeba nam takich jak ty rzetelnych ludzi, którzy pouczą a czasem i pogrożą palcem.
..Jadę w sierpniu do Chorwacji właśnie musze wymienić ,bo w mojej f30 330i zmieniam olej i filtry co 10 k , ma podniesioną moc do 290 km i przejechane 70 tys jak na razie mnie nie zawodzi , oleje w skrzyni ,dyferencjale i xdrive też nowe,,Chętnie obejrzę odcinek o wysokich obrotach bo czasem lubię przycisnąć spod świateł i na autostradzie podobno trzeba czasem przegonić auto.
Ja od zawsze jeżeli miałem możliwość, to na wyświetlaczu zegarów miałem ustawioną temp oleju, zresztą w normalnej temperaturze otoczenia też można wywnioskować kiedy olej jest do wymiany. Co nie którzy mówią mi, że mam urojenia, ale na ile mogę to olej zmieniam staram się co 7/8 tyś... 🤷🏻♂️ octavia 3rs tdi cuna
No to powiem Wam ciekawostke na przykładzie Fiata Tipo. Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego. Między początkiem a środkiem skali, czyli tam, gdzie po nagrzaniu płynu jest wskaźnik, jest zakres fizyczny płynu 51 - 70 stopni. Tak, przy 70 stopniach płynu chłodniczego mamy połowę wskaźnika i "możemy dać w palnik". :) Do tego przy 105 stopniach płynu dalej mamy połowę skali. Wskaźnik dopiero pokazuje maksimum przy fizycznej temperaturze płynu 120 stopni!
Michu, ze wszystkim się zgadzam tyle że woda w gruncie rzeczy lepiej odbiera ciepło i na większą pojemność termiczną niż glikol, chociaż lanie wody jest jednym z głupszy pomysłów 😉
Jak wygląda zatem sytuacja w Tajlandii, Australii ? Byłem tam ale nigdy się nie zastanawiałem. Nie mniej słuchając uważnie odniesień odnośnie temperatury powietrza plus temperatury od asfaltu samochody nie mają możliwości pracować. Pewnie i tak będziesz miał w pompie ten komentarz ale daj znać jakie tam oleje mają skoro samochody plus TuckTuck działa to coś daje mi do myślenia.
Jeśli już będzie odcinek o jeździe na wysokich obrotach to prosiłbym o jakieś porady o ewentualnym przystosowaniu auta do takiej jazdy (chłodnica oleju skrzyni itd.) 🤠
Z chęcią zobaczę odcinek czym grozi jazda na wysokich obrotach. Jestem młodym kierowcą, na nauce jazdy mówili jedź max 2tys obrotów. Mechanicy różnie jedni 2-3 drudzy, że do 4,5 tys max ale 2 tys minimum krytyczne i wsm różnie jeżdżę ale fajnie byłoby jeździć nie ECO tylko bezpiecznie dla motoru. 😊
Nareszcie na czasie o lepkości oleju. 👍
Robisz naprawdę dobre tematycznie filmy. To jest wiedza tak ważna, odkłamujesz głupoty przepisów, a mało kto zdaje sobie sprawę, a nawet jak się ktoś zastanawia, nie ma nikogo tak obytego, kto by te tematy naświetlił, w ogóle podjął. Takie praktyczne do bólu. Mega robotę robisz, nawet dla nie-fanatyka motoryzacji, ale człowieka myślącego nad fizyką procesów to są tematy codzienne i oczywiste, a ani producenci, ani urzędnicy, ani większość tzw. fachowców nie porusza ich i nie edukuje.. Gratki!
A co ty sie wczoraj obudziłeś 😂 podstawowa wiedza kazdego kierowcy
@@dolczemaniekdolcze4512 napisałem, że pożyteczną robotę gość robi dla tych, którzy zadają sobie takie pytania, a nie mają kogo spytać. Większość o takich rzeczach nie ma pojęcia. A co, ty się dopiero obudziłeś, czy czytanie ze zrozumieniem szwankuje?
Ten gość takie bzdury gada że nie wiem jak to ocenić, czysta propaganda a inżynierowie wg niego to banda kretynow, samochód to nie człowiek że 5stopni w plus to śmierć, i nie pisz że niw mam pojęcia bo pracuje w branży 30 lat i dzień w dzień oglądam msb(zapomniałem logi) i ukl chłodzenia są tak mocno przeszscowane, że to nie ma znaczenia, jedyne co jest ważne to myć chłodnice bo często są zatkane, w czasie jazdy wentylatory komputer wyłącza, one są tylko potrzebne na postoju, lub przy małym przepływów powietrza
Każdy odcinek jest fajny, przydatna wiedza i ciekawe informacje. Z resztą ciekawych ludzi zawsze się dobrze slucha.
Chętnie obejrzę materiał o wysokich obrotach. Pozdrawiam.
+
Ja też patrząc na to że w moim 1.8t przy 120 mam 3000 i żeby polecieć sobie trasę 160 ma już wtedy 4000 obrotów
ja też z chęcią, bo jeżdzę od 10 lat na wysokich obrotach ale mam drugiego japończyka ;p
@@Dan-lv9ej4000 to nie są wysokie na benzynę.
@@Sydziu niby nie ale nie wiem czy utrzymywanie ich przez godzinę jest okej 🤔
Czasami też warto sprawdzić czy w ogóle ma się odpowiedni poziom płynu chłodniczego ;) Jak byłem jeszcze szczawikiem auto mi się zaczęło grzać na trasie... zjechałem na stację i kombinuję... patrzę na zbiornik wyrównawczy, woda niby jest... aż sobie zdałem sprawę że ta "kreska" to nie był poziom płynu tylko "nalot" czy inne zabrudzenia a płynu było już niewiele. Wystarczyło dolać i problem zniknął. I tak się człowiek zaczął uczyć żeby wszystko sprawdzać 3x ;)
Wystarczyło trochę autem bujnąć
@@lukasznadwisy6698 a no właśnie na to wtedy wpadłem ;) tak jak pisałem wcześniej, świeżakiem wtedy byłem ;)
pomogło bez odpowietrzania układu?
@@S54 Po co odpowietrzać układ jak płyn jeszcze był przecież go nie wymieniał
@@pomidorpl4631 no to skoro był to co zmieniło dolanie do wyrównawczego?
Szczególnie w upały należy pamiętać aby stany oleju i płynu chłodzącego były w zakresie na max. To wydłuża czas po którym może nastapić przegrzaznie tych cieczy itd.
Moja Alfa, benzyna, prosto z Włoch, projektowana na tamte te klimaty elegancko chłodzi, posiada też chłodnice oleju i oleju wspomagania. Dodatkowo u mnie chłodnica wody jest mega duża w porównaniu z innymi autami. Ciesze się z tego auta. W zimę dłużej się nagrzewa, więcej pali na starcie, ale coś za coś 🙂
Giulietta?
Powodem grzania się może być też chłodnica po przejściach i/lub mocno zasyfiona, przez którą już słabo przepływa powietrze.
Pozdrowienia dla całej ekipy 💪 kanał nadawczy😊
Zaciekawił mnie temat bo podróżuję Chvroletem Matizem 2009, przerobionym na "kampera" w którym moge spokojnie spać na pełnowymiarowym materacu.
Silnik 0,8l, brak klimy. W piątek 19.07.2024 zrobiłem nim 1124,5km, wyjechałem o 10:30, dojechałem o 01:15 z Włoch do Berlina a w ciągu wcześniejszych 10-ciu dni kolejne 2080km (Z Berlina przez Austrię, Włochy na Lazurowe Wybrzerze).
Na aucie ta trasa nie zrobiła żadnego wrażenia :D 14 godzin i 45minut przez upalne Włochy, Alpy i Niemcy na ogół ok. 4000obrotów i 110/120km/h z boxem dachowym i rowerem na dachu.
Były i korki po drodze bo jest sezon i w górach trzeba czasami redukować do 3-go biegu bo nie daje rady
Podczas tej trasy zrobiłem chyba 5 15minutowych przerw.
Mój rekord nim to chyba w 12dni 4000km też na Lazurowe gdzie temperatura sięgała 38stopni.
Matiz działa, jeździ i wydaje mi się, że chciał jeszcze dalej jechać :D
Pozdrawiam :)
Zboczeniec 😅
Szaleniec ! Rozumiem innymi autami z tamtego okresu, lecz nie tym złomem, gdzie ruda była w pakiecie. Fakt mnie też zaciekawił, ponieważ jadę w ten weekend w nasze Polskie góry w kierunku Pieniny :). Przeważnie trzyma się max 3 000 orb./min. wtedy się nie obciąża silnika, a teorie są dwie:
- Silniki są projektowane pod właśnie trzymanie ich na wysokich obrotach na długich dystansach.
- Silniki są projektowane pod trzymianie wysokich obrotów na np. 100 km i wtedy robimy zjazd z 5000 obr./min. na 2500 obr./min. przez 20 minut jazdy, by silnik się przestudził, a potem już można ponowić procedurę pałowania.
Nie chwal się brawurą. Jazda po 8 godzinach bez klimy w upał to jak po półlitrówce. Wiem coś na ten temat bo syrenka była bez klimy. Teraz masz wybór i niepotrzebnie kozakujesz
Dziękuję za uświadamianie społeczeństwa i namawianie do umiaru podczas jazdy.
Nie umiaru, a rozsądku "mechanicznego"... tu chodzi o wymienianie wszystkich płynów i części, gdy są już zużyte i sprawdzanie podzespołów, które są zepsute i diagnoza podczas jazdy.
Zajebiscie wszystko wytlumaczone na chlopski rozum ! Pozdrawiam Michu :)
Elegancko u siebie raz na rok w e39 2.8 raz na rok olej czyli jakies 8 tys km plyn chłodniczy co 2 lata i nawet hamulcowy super kanal pozdro z Tczewa
Dzięki! Dobry temat! Czekam na kolejny odcinek
Mądrego to aż miło posłuchać.
Tak poproszę odcinek na jazdy na wysokich obrotach
Ja właśnie tak zabiłam swoją klimę 😂 trochę to trwało, bo pilnuję wskaźnika temperatury i jak tylko leciała w górę - choćby lekko ponad 90 - wyłączałam klimę i po chwili wszystko wracało do normy. W temperaturach powyżej 25 stopni w mieście nie byłam w stanie używać klimy. Ktoś kiedyś coś mi mówił o wentylatorach, ale któremu mechanikowi bym o tym nie wspomniała, to machał rękami i twierdził, że nie wie o co chodzi. Dopiero jak sprężarka stanęła, zeszłej jesieni, to przy naprawie dopiero mi powiedziano, że tak - to była wina stojącego wentylatora. Mechanicy i serwisanci to ciekawa grupa społeczna.
Jeśli chodzi o przytarcie silnika to też ciekawa teoria, bo w zeszłym miesiącu obróciła się panewka w hondzie civic 1.7 benzyna 2004 rok mojego dziadka. Samochód sprowadzony w 2006 czy 7 roku, kupiony jako 2 letni, użytkowany przez mojego dziadka i ciotkę. Olej wymieniany zgodnie ze sztuką - co roku, bez ubytków. Spotkałam się z jedną opinią mówiąca, że ten motor potrafi obracać panewki i być może to prawda i tu leży przyczyna.
Z własnych obserwacji zauważyłam, że auta produkowane na rynek USA mają to do siebie, że wentylatory załączają się w nich bardzo często, nawet zimą.
Fajny odcinek, ciekawy. Treściwy, jak na Ciebie nawet krótki (co jest tu plusem). Dzięki 🙏
Michu świetny merytoryczny ciekawy jasno przedstawiony ważny odcinek, dziękujemy bardzo i czekamy na "jazdę na wysokich obrotach"
Chętnie zobaczę ten odcinek o wysokich obrotach.
Użytkownicy Opla z silnikiem A14NET lubią ten odcinek!
Dodałbym jeszcze w nim coś nt. podnoszonej temperatury pracy silników i hermetycznych układach chłodzenia. Układy pracujące pod wyższym ciśnieniem zwiększają tym samym temp. wrzenia płynu - realnie jeździsz nawet na 110 st. C. Dlatego lista punktów, z którymi coś może pójść nie tak dodatkowo się wydłuża. Chłodnego lata zatem!
A o co chodzi z tym silnikiem? Mam taki właśnie, ale zrobiłem przez kilka lat 60 tys. km, teraz ma 180 tys. i żadnych problemów z przegrzewaniem.
@@marcini4117 W tym silniku normalna temperatura robocza układu chłodzenia to 106 - 113 st. C, z doświadczenia to raczej 109 - 113 st. C (a na zegarze 90 żebyś się nie stresował).
Układ pod ciśnieniem 20 PSI. Komponenty i krućce plastikowe, węże gumowe. Wystarczy dodać to do siebie oraz nieubłaganie mijające lata i mamy tykającą bombę.... A to korek nie zadziała i zrobi się za duże ciśnienie, wówczas ujście znajdzie się gdzieś indziej, a to węże sparcieją i zaczną puszczać, a to kruciec się już "wytopi" i cieknie. O jeszcze zbiornik po latach ma mikropęknięcia i też brak ciśnienia. Każda nieszczelność to niesprawny układ i wariująca temperatura. Mam Astrę J już 5 rok i dopiero modyfikacja termostatu ulżyła mękom. Do tego czasu niezliczone awarie na tarasie i wywalanie płynu na zewnątrz.
@@paweskocz1359 Rzeczywiście, coś w tym jest, bo w ciągu 6 lat użytkowania z powodu wycieków wymieniłem już zbiorniczek płynu i króciec. Na szczęście nie powodowało to żadnej awarii, a jedynie to, że co kilka miesięcy musiałem dolać płynu. Co do przegrzewania, to teraz trochę mnie zaniepokoiła ta wskazówka, czy ona czasem nie daje mi fałszywego spokoju...
@@paweskocz1359 mam Merivę B i mam to samo. Niby szczelne niby nic ale gdzieś gdy doleci do 113 to lekko ubywa. Ulatuje powolutku ale biały nalot się robi na bloku. Możesz powiedzieć jak to zrobić
@@marcini4117 odblokuj temp na zegarach, ja mam a16let z troche lepiej zaprojektowanym układem chłodzenia
Przydatny film do jazdy. Czekam na następny.
Tego powinni uczyć na kursach prawa jazdy.
W sumie to nie wiem czy za moich czasów o tym nie mówili, bo jak mi kiedyś dawno temu w oplu wskazówka temperatury płynu weszła na czerwone pole, to wiedziałem żeby włączyć grzanie i nawiew na max czym szybko zbiłem temperaturę 😃
Jak dla mnie (całkowitego laika motoryzacji) odcinek ciekawy, leci łapka w górę ;)
Ziomus pod wrazeniem jestem jak bardzo jestes spizgany i nadal gadasz do rzeczy. pozdrawiam
Właśnie wróciłem z trasy Belgia, Francja, Włochy i Szwajcaria. 4260 kilometrów w 10 dni. Średnia temperatura około 32 stopnie. Auto dało radę, ani razu wskazówka temperatury nie drgnęła powyżej polowy😀👍. Auto 17 lat. Jednak co volvo to volvo😊
Ja mam mazdę 6 16 letnią i też jeszcze nigdy wskazówka nie drgnęła powyżej połowy. Auto mam prawie 10 lat i jeszcze nic nie robiłem z klimą.
Jak Diesel to takie coś wrażenia nie robi.
Spróbuj benzyna na oleju 5w30 i zobaczysz roznice.
@@Owenage1000 Ja akurat mam benzynę.
@@robertfijalkowski6397 i na jakim oleju ta trasa?
@@Owenage1000a co ?5w30 nie jest dobry na lato?
Tak, chcemy odcinek, czym grozi jazda na wysokich obrotach!!
Albo bardziej ogólny odcinek: czym grozi jazda samochodem! 😮
Ja u siebie miałem przy 36°C na dworze, jeszcze nie awarię, ale kolejne znaki problemów z układem chłodzenia. Na autostradzie wskazówka temperatury szła ponad 90°C przy jeździe 120km/h+, przy 100-110km/h wracała do normy. Z obudowy termostatu już wcześniej było widać ślady po wyciekach, ale teraz to już była przesada. Wymieniłem całą obudowę wraz z termostatem i problem zniknął - 0 wycieków, 0 przegrzewania się czy to w korkach czy przy 140km/h na autobanie przy 30°C temp. zewnętrznej. A co do oleju to już od dawna stosuję się "sztywno" do zaleceń producenta. Miałem kiedyś Forda Fiestę MK4 '98 z silnikiem Zetec 1.25 16V. Lata temu po obejrzeniu któregoś Waszego odcinka o oleju zacząłem lać taki, jak producent przewidział. I mógłbym przysiąc, że silnik chodził lepiej, zgrabniej. Tak samo z 1.8TDCi - wymiana oleju na zgodny z zaleceniami producenta i czuć, że praca silnika jest lżejsza. Także tak jak Michu mówi - dbajcie, sprawdzajcie, książki (instrukcje do Waszych samochodów, ale nie tylko) czytajcie i awariom się nie dawajcie :D
Wszystko wskazuje na wadliwy termostat (nie koniecznie zawieszający się, może być źle/wadliwe wyskalowany. Sprawdziłem NOWE TERMOSTATY jak mi padł mój i dopiero 3 był w potządku. Mówię o NOWYCH!
@@fuerteventuravista1276 mój oryginalny, fordowski pewnie od nowości, czyli 17-letni, więc miał prawo się poddać. Kupiony zamiennik z Febi (cały zestaw - obudowa plus termostat z uszczelkami) i problemów brak, a stary nie reagował niezależnie od temperatury wody. A to, że nowe są wadliwe to chyba niestety tak już będzie, także z innymi częściami - oszczędzanie na wszystkim, wraz z kontrolą jakości
Proszę o program o : czy trzeba mieć ( pampersa pod silnikiem) oczywiście chodzi o osłonę silnika. Jak mocno brak takiego urządzenia wpływa na silnik i na resztę osprzętu, czy będzie to miało wpływ na działanie klimatyzacji lub ogrzewania, pozdrawiam LUTER
Syfem spod kół możesz dostać po misce itp
W ciepłe dni przy jakichkolwiek większych prędkościach chłodzi ci od dołu przy okazji
Ten odcinek zapakowałem do skrzynki z narzędziami 👍😜
Mozna tez zerknac pod maske i wyjac tekturkę przed chlodnica ktora na zime byla zalozona zeby szybciej dogrzać, moje wlqsne doświadczenie jak mialem wyjazd do chorwacji 😂
No chyba już tego nikt nie robi 😮😂
Szacun. Maluchem do Chorwacji?😅
@@piotrkloss2396widziałeś chłodnice w maluchu?
@@tomek01018 ale piszemy o tekturce😂😂
jeszcze powiedz, że zrobiłeś to w innym aucie niż polskim.
Super odcinek 👍👍👍👍, następny temat też bardzo ciekawy więc go można rozkminić👍👍
Dzieki za temat praktyczny,
Przydatna wiedza.
Nie oglądam za dużo waszych filmów ale materiały edukacyjne bardzo fajne! Pozdrowionka :)
Kiedyś było to oczywiste co robić w takiej sytuacji ale nie było to za czasów aut z klimatyzacją i silniki miały lepsze wietrzenie komory podczas jazdy a dziś nadźgane gówienko obok jeszcze większego gówna silnik zabudowany jak kamienica na Piotrkowskiej i dziwić się że one się gotują albo też często palą.... Stara szkoła jazdy uczyła z awaryjnych sytuacji wyjść jakoś aby dojechać do celu dziś najważniejsze jest żeby kursanci potrafili jebany łuk zrobić....
Albo ciasno w komorze jak w podwórku na Nawrocie
Zapalają sie tylko te samochody, które mają błędy projektowe. No chyba. że stojąc w korku pałujesz do odciny :D ale to już problem z właścicielem, a nie samochodem
Słuchałem do końca.. 👍 super lekcja 💪👌
Siemanko wszystkim i podzdro dla wszystkich z kanalu nadawczego jak i nie oraz dla calej ekipy m4k
Ja bym proponował zrobić odcinek na temat jazdy na niskich obrotach. Posiadam bmw e90 ze skrzynią 6hp i na Drive skrzynia potrafi zmieniać biegi już przy 1700 obrotach. Nieraz czuć że auto się męczy trochę. Dlatego w większości czasu jeżdżę w trybie sport, gdzie skrzynia przy lekkim dodawaniu gazu zmienia biegi w zakresie 2,5-3k obrotów.
Można też jeździć w trybie manualnym 😁
@@Dan-lv9ej też jeżdżę, na łopatkach 😁
Jak zawsze wszystko jest dobrze powiedziane, pozdrawiam Michał.
Social, pięknie powiedziane. nie nawiedzę zagielszczania. . Pozdrawiam
Bardzo ciekawy odcinek.
Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
świetny filmik, dużo merytorycznych informacji .
Czekam na filmik z jazdą na wysokich obrotach 😀
Long life to jest moja e30 a nie oleje;) Michu zapomniałeś o płukance przed wymianą oleju. Bo nawet jak po płukance olej ucieknie bokami to to znak, że nie trzeba było jechać tym autem. Świetny odcinek, dzięki.
W tym roku przed sezonem wymieniłem w swoim 9 letnim aucie obie chłodnice ("wody" i klimatyzacji) jak i czynniki w nich pracujące. Chłodnica od płynu miała nieszczelność na łączeniu rdzenia z obudową, a klimatyzacji przegniła. Wakacyjne 3500km w temperaturach powietrza 36-41*C przejechane bez stresu i najmniejszego problemu. Oczywiście przed wyjazdem świeży olej i filtr obowiązkowo.
Dobra rada dla kobiet,marudzcie w warsztatach o wymiane oleju itd,w niektorych zbywaja,sama to przeszlam,duzo jeszcze i minimalnie 2,a3 razy w roku wymiana oleju i minimalnie dwa servisy w roku, mam auto dopiero cztery lata i juz trzy warsztaty zmienialam bo patrzyli jak na wariatke i ze nie trzeba i to i tamto...
Znakomity odcinek. SUPER.💪💪💪💪
Jazda na wysokich obrotach - warto żebyś powiedział, jakie silniki, na jakich zakresach obrotowych w trasie mogą jeździć. Np czy przelotowo diesel może jechać 4000 obrotów na autostradzie, a benzyna 1.0 - 5000 obrotów? Tak właśnie niektórzy nieświadomi jeżdżą i myślą, że nic się nie dzieje. Pozdrawiam przedstawicieli handlowych.
Jakiś rok temu wracałem z urlopu. Długa trasa Mazury-Zachidnipomorskie i po jakiś 50km, auto zaczęło mi się dławić, trząść i ogólnie krztusić tak że jazda była prawie niemożliwa, jedynie wykręcenie na ponad 3 i pół tysiąca obrotów sprawiało, że dało się jechać w miarę normalne.
Winny był zapchany DPF (nic nie dała próba wypalenia) a efektem jechania na tak dużych obrotach były padnięte dwa wtryski 😂 (1800 każdy).
Dlatego z chęcią obejrzę odcinek o jeździe na zbyt dużych obrotach 😊
Michu mimo że to wiem miło się to ogląda jak innych uświadamiasz
Super odc jesteście najlepsji pozdrowienia dla całej załogi m4k trzymajcie tak dalej zawsze zwami na dobre I na złe siła kanału nadawczego ig
Cześć Michu, może byś zrobił odcinek o podjeżdżaniu i zjeżdżaniu z górek? 😊
Wielu płacze, że auta padają jak ciepło na podjazdach, a raczej wina kierującego i piłowania na najwyższym możliwym biegu.😉
Zasada jest taka: dobierasz bieg i jeśli, auto jest w stanie przyśpieszać, po wciśnieciu pedału to jest ok. Jak ledwo trzyma predkość, to przegrzewa motor.
Obroty najlepiej na końcu zielonego pola, mądrze (przepływ płynu), więcej nie spali.
Takie doświadczenie starego kierowcy, po największych górach Europy, największymi starymi trupami 😂 Ja podjeżdżałem, a nowe stały w wywalonym płynem.
Pozdrawiam Podol
Ostatnio na urlop pojechaliśmy wartburgiem 1.3 w góry😁 pod górkę miał 100 sC wody i 120sC oleju😁 za to z górki to termostat się zamknął i temp wody miała 70 stopni 😅
Odcinek o jeżdżeniu na wysokich obrotach, dobry pomysł. Często się mówi, że przy jeździe dieslem trzeba mu "dać" bo diesel lubi.
Diesel lubi, stała/długo dystansową jazdę. Jeżeli jedziesz trasę non stop 6-bieg 2 tyś. obrotów to jest git. Gorzej w mieście bo zbierać się nagar i wtedy warto przepalić maszynę, oczywiście na rozgrzanym silniku. Przejechać z 10/15 km, na wysokich obrotach silnika i będzie git.
Az sie usmiechnalem.. pamietam jak 20 lat temu jezdzilem tak po warszawie punto 1 wentylator na chlodnicy sie nie właczal bo sie spalil silnik, i przy 30 st C na zewn włączalem intuicyjnie nawiew na maxa i gorące powietrze, pomagalo, temp spadala😅
Super porady - SuperMichu - pzdr Piotr Ł👏
Prawda! Tydzień temu we wtorek auto zaczęło swirować silnik i automat a klima zdechła. Wiedy uświadomilem sobie, że olej zrobil 16tys km. Wymiana oleju w silniku zdecydowanie pomogła😁
Jasne ale ściema 😉😉😉 100 bez wymiany 1.2 8V renault zrobiłem i wszytsko śmiga do 100 tyle ile katalog
Fajny przydatny odcinek dla przypomnienia pozdrawiam was 👍
Bardzo ciekawy i tresciwy materiał dzięki!!!
Michu jak za starych dobrych czasów 👍 udanego weekendu wszystkim 🍻
super wytłumaczone.
więcej odcinkow o wspulczesnych dieslach, bo to super autka tylko trzeba sobie z nimi radzic
Nigdy nie zaszkodzi wrócić do podstaw. ☝️🖐👍💯
Jak na laika , zawszę świetnie przygotowany 💪
Bardzo fajny materiał, warto wiedzieć co można awaryjnie zrobić jak temperatury wychodzą poza skalę. Tak, poprosimy odcinek o wysokich obrotach.
Dzięki za odcinek, czekam na kolejny o jeździe na wysokich obrotach 🙂
Swietny odcinek ,czekam na omowienie problemu wpływu deszczu na percepcje postrzegania znakow drogowych w samochodzie starszym w przeciwieństwie do samochodu nowego
Kawał wiedzy ,dziękuję 💪🏼
Michale, Twój filmik jest bardzo przydatny dla początkujących👍, ale mogłeś wspomnieć o bardzo istotnej kwestii, o czyszczeniu lameli w chłodnicy. Wystarczy kilka miesięcy w trudnych warunkach, aby się zapchała. Oczywiście, chłodnice trzeba czyścić z głową, by jej nie uszkodzić. 🫡
Super film. Fajnie by było omówić temat klimatyzacji. Co ma wpływ na niska temperature klimy, co wymieniać na co zwracać uwagę. Dobry był by film zwlaszcza przy tych temperaturach co są.
Dobrym tematem do obgadania byłoby obalenie paru mitów a dokładnie to paru przepisów które to policjanci lubią sobie przytaczać a są kompletną nie prawdą (takich najpopularniejszych). Sam mogę takie przytoczyć np. mandat za brak ,,Zielonego Liścia". Najciekawszą głupotą z jaką się spotkałem to był brak dodatkowego płynu do spryskiwaczy i o czymś słyszałem nie tylko od znajomych ale sam diagnosta mnie to powiedział.
Łapka w górę z kanału nadawczego!👍👍👍🇯🇲🇯🇲🇯🇲
Jeśli jesteś odważny znasz się na olejech zrób odcinek o silnikach francuskich gdzie pasek rozrządu jest w kąpieli olejowej ,gdzie najlepsza firma w Polsce regenerująca te silniki z Rybnika po regeneracji dają gwarancję tylko wtedy gdy po regeneracji silnik będzie jeździł na oleju 10w40 i jak się ma to do temperatur i zaleceń aso ,a opinie po regeneracji mają super?
No to czekamy na wysokie obroty.
No to się obudziłem , odcinek już jest 😂
Jest jeszcze taki wynalazek jak chłodnica oleju, mam Suzuki GSX 750F ( jednoślad ) Olejak, nie ma chłodnicy oleju ale i nie ma płynu chłodzącego i się trzyma od 92r. Moja Honda CBR 1000F ( jednoślad ) ma chłodnice oleju, jestem pod wrażeniem że inżynierowie Hondy w 1999r, Montowali je w standardzie. I w końcu moja perełka Audi A6 C5 2.4 V6, odcinało zapłon po nagrzaniu ( pierwszy mechanik twierdził że to przepływomierz i oddał mi nie sprawny samochód, dopiero fachowiec potwierdził że czujnik położenia wału był do wymiany. ) Co chce powiedzieć przez mój wywód, trzeba nam takich jak ty rzetelnych ludzi, którzy pouczą a czasem i pogrożą palcem.
..Jadę w sierpniu do Chorwacji właśnie musze wymienić ,bo w mojej f30 330i zmieniam olej i filtry co 10 k , ma podniesioną moc do 290 km i przejechane 70 tys jak na razie mnie nie zawodzi , oleje w skrzyni ,dyferencjale i xdrive też nowe,,Chętnie obejrzę odcinek o wysokich obrotach bo czasem lubię przycisnąć spod świateł i na autostradzie podobno trzeba czasem przegonić auto.
Ja od zawsze jeżeli miałem możliwość, to na wyświetlaczu zegarów miałem ustawioną temp oleju, zresztą w normalnej temperaturze otoczenia też można wywnioskować kiedy olej jest do wymiany. Co nie którzy mówią mi, że mam urojenia, ale na ile mogę to olej zmieniam staram się co 7/8 tyś... 🤷🏻♂️ octavia 3rs tdi cuna
No to powiem Wam ciekawostke na przykładzie Fiata Tipo. Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego. Między początkiem a środkiem skali, czyli tam, gdzie po nagrzaniu płynu jest wskaźnik, jest zakres fizyczny płynu 51 - 70 stopni. Tak, przy 70 stopniach płynu chłodniczego mamy połowę wskaźnika i "możemy dać w palnik". :) Do tego przy 105 stopniach płynu dalej mamy połowę skali. Wskaźnik dopiero pokazuje maksimum przy fizycznej temperaturze płynu 120 stopni!
Noooo Michuuuu, tyle wiedzy ile u Ciebie można zdobyć, nie dostanę nigdzie w taki łatwy sposób.
Dziękuję. :)
Super materiał, życiówka dla laika, wysłałem mamie. Dzięki!
Czuję się jak w szkole :) tylko z taką różnicą, że tutaj wszystko do mnie trafia :D
Oczywiście że chcemy odcinek o wysokich obrotach. Pozdrawiam
Cenne wiadomości. 😊😊😊😊
Dobrze mówisz Michu.. Polać Ci trzeba 😅
Siema z kanału nadawczego! 💪
Michu, ze wszystkim się zgadzam tyle że woda w gruncie rzeczy lepiej odbiera ciepło i na większą pojemność termiczną niż glikol, chociaż lanie wody jest jednym z głupszy pomysłów 😉
Michu dzieki Tobie wymieniłem czujnik wała i działa :) dzieki !a auto gasło nie chciało palić itd pzdr!
Zazdroszczę pogody.. U nas na wyspie pierwszy dzień z 27 stopniami... Od czerwca mieliśmy porę deszczowa..
Jak wygląda zatem sytuacja w Tajlandii, Australii ? Byłem tam ale nigdy się nie zastanawiałem. Nie mniej słuchając uważnie odniesień odnośnie temperatury powietrza plus temperatury od asfaltu samochody nie mają możliwości pracować. Pewnie i tak będziesz miał w pompie ten komentarz ale daj znać jakie tam oleje mają skoro samochody plus TuckTuck działa to coś daje mi do myślenia.
Kanał nadawczy melduje się 😊 jak na każdy odcinek 💪🏻
Tak prosimy odcinek na jeździe z wysokich obrotach
No cóż zawsze wiedzy nie za wiele!👍😬
Dzięki Michu, dobry odcinek
Pozdro z nadawczego 😀
Dobrze wyglądasz Michał, pozdro.
Czekam na odcinek na wysokich obrotach 😎
Jeśli już będzie odcinek o jeździe na wysokich obrotach to prosiłbym o jakieś porady o ewentualnym przystosowaniu auta do takiej jazdy (chłodnica oleju skrzyni itd.) 🤠
Chętnie bym zobaczył co się dzieje jak jeździ się na wysokich obrotach, Pozdrawiam Michu 🤘💪
Pozdrawiam całą ekipę M4K💪🔥 lecimy z oglądaniem💪
Z chęcią zobaczę odcinek czym grozi jazda na wysokich obrotach. Jestem młodym kierowcą, na nauce jazdy mówili jedź max 2tys obrotów. Mechanicy różnie jedni 2-3 drudzy, że do 4,5 tys max ale 2 tys minimum krytyczne i wsm różnie jeżdżę ale fajnie byłoby jeździć nie ECO tylko bezpiecznie dla motoru. 😊
Najpierw wypadaloby odczytac charakterystyke mocy i momentu swojego motoru, a nie sluchac generalizacji mechanikow.
Pozdro z kanału nadawczego 🇯🇲🇯🇲🇯🇲
Kanał nadawczy, lecimy,pozdrowionka dla wszystkich
Miłego wypoczynku Michu
💪👍😀