Что то непонятно столько лет прошло а так и не ясно для чего автор делает двигатель и какие у него успехи, хотелось бы подробностей, ведь реально же было сделать тест на тягу, температуру двигателя измерить расход, и не понятно какие же все таки максимальные обороты, а то про скорость поршня написали а на практике не ясно...
Хочу задать пару вопросов автору проекта. Какой диаметр и ход поршня? Какая масса у двигателя? Какую тягу он выдает? Какой расход топлива и масла на оптимальных для горизонтального полета на дельталете оборотах? Был ли этот мотор в небе? Будет ли проект развиваться дальше?
4 цилиндра, 1200СС, примерно 110 л/с на 5600 об/мин.. вес 54 кг. Для использования в воздухоплавании, скорее всего, понадобится редуктор. КПД прибл 45-52%.. Остальное только автор этого ДВС рассказать сможет..
Также интересно, почему на коленвалу присутствуют противовесы? ведь у Баландина их не было. Это связано с тем, что вал от серийного 4т двигателя? Или обусловлено количеством цилиндров?
@@user-qs8xe9ys1s противовесы скорее всего из-за массивных эксцентриков, чтобы уравновесить всю систему. Неоспоримый плюс такого двигателя это гораздо более долгий ресурс гильз цилиндров, поскольку нет боковых ударов как в стандартном двигателе, то есть не будет выработки ввиде эллипса, но при этом присутствует немалое количество трущихся деталей помимо цилиндра с поршнем (направляющие, те же эксцентрики хотя они возможно и на подшипниках тут не очень видно). А смазка за счёт масла в топливе, мотор то двухтактный.
Добрый день. Возникают вопросы, связанные с тактностью двигателя и, как следствие, его дальнейшем применении, возможностью форсирования, и так далее. Как известно, количество смеси, подаваемой в цилиндр, зависит от объема подпоршневого пространства, схемы продувки, резонатора на впуске и выпуске. В Вашем двигателе я вижу мало меняющийся объем подпоршневого пространства, который обусловлен конструктивом схемы. Я считаю, что имеет смысл доделывать двигатель до 4 тактного, с масляным охлаждением днищ поршней, с системой охлаждения масла, с подачей смазки под давлением в сопряжения. В текущем виде у меня возникают вопросы по тепловой напряженности днищ поршней и цилиндров двигателя - возможен прогар при попытке увеличения мощности. Удачи Вам в реализации идей. По одному виду мотора можно многое сказать
Возможно, на фланце цилиндра со стороны картера есть перегородка, с отверстием под шток (обратите внимание - шток полированный). И для продувки используется объем между нижней частью поршня и перегородкой.
Мне вот интересно каков будет ресурс и диапазон оборотов? Судя по звуку соударения металлических частей, на высоких оборотах (более 3000) это всё дело развалится. А низкие обороты в вертолетостроении не нужны. Или я не прав?
Нет там никаких соударений. Это двигатель по схеме Баландина. Ресурс у него гораздо выше чем у традиционного ДВСа. Более того он проще в изготовлении и удельная мощность его гораздо выше. Ресурс подобного движка в районе 3000час
@@svarga911 Ну, предположим "проще" не совсем так. Устройство само может проще, но в изготовлении требуется довольно высокая точность. Так что в среднем то на то и выходит. :P
@@SeanMirrsen ну 80 лет назад это действительно была такая точность, что существенно добавляла стоимость. Мало было таких станков в сталинском государстве. Но опять же не на столько, что бы тему закрыть. В серию двигатель не пошёл именно из-за того, что не могли его массово производить, а двигателей нужно было десятки тысяч. А теперь его вон даже в гаражах народ ладит. Сменилось с тех времен 3 технологических уклада. Нет проблем с необходимой точностью. Сейчас стандартные кривошипные ДВСы делаются с той же точностью, что и баландинскому бесшатуннику нужна.
Не автор , но отвечу по делу, такой двигатель целесообразен в качестве боксера (оппазит) либ Х-образной компановке.очень старая советская разработка не получившая развития из-за высоких требований в подгонке узлов.автор видио видимо старается побороть все те огрехи прошлого и дать двигатели вторую жизнь.подпишусь , буду следить за успехами
@@user-sj3lq9ty3g ну с прогрессией технологий производства (3д печать металлами), и появлением новых масел с медными присадками, впосле-себе можно побороть недостатки. Ну это так - мысли на вскидку.
@@pmak6074, ну если речь идёт о точности подгонки деталей, то вряд ли этот ДВС получит жизнь. Со временем будет износ, а значит и точность пропадёт. Вон, на обычных ДВС это не критично, их можно чуть ли не в гараже собрать, про ремонт вообще молчу. Кто-то ради прикола блок и ГБЦ простой наждачкой шлифует и двигатели ходят как новые. Раньше под вкладыши шейки коленвала подкладывали фольгу, когда был износ, и если сделать всё верно, то эти двигатели ещё много пройдут. Нынешние ДВС, по сути, вообще бессмертны, если завод их не из калёного пластилина делает, как сейчас это модно.
Давно наблюдаю за разработками ДВС конструкции Баландина.. Мне кажется, очень большие перспективы у этой разработки. А если учесть возросшую точность изготовления деталей двигателя, то картина очень даже.. Особенно, в наше непростое время.. Да и надоели эти Lycoming, Continental и другие чугункИ.. И потенциал у двухтактных недооценен.. Даже просто заменить свечу дизельной форсункой, с электронным управлением - и вот тебе 2-х тактный дизель.. Потенциал огромный..
Я вот не могу понять-шатун это устройство между поршнем и коленчатым валом. Разве на видео как раз таки не шатуны выезжают вверх и вниз?? Принцип бесшатунного двигателя в том, что порнешь одет сразу на ось вращения, и в этом поршне есть спиральная прорезь, за счет которой преобразуется поступательное движение во вращательное. А тут как я вижу обычный двигатель, с коленчатым валом и шатунами, только компановка спаренного в-образного. Поправте меня, если я что то не правильно понял.
@@kosmos-ox8pw большое вам спасибо ЭЭЭксперт с трёх заглавных букв, очень хотелось увидеть ваше мнение по этому поводу (кто нибудь расскажите ему что такое шатун)
Непонятно,плоскость трения теперь в кривошипе,а не в цилиндре. Судя по размерам деталей там инерционные нагрузки еще больше чем в обычном двигателе,так же помимо трения в цилиндрах еще добавилось в кривошипе. Как мне кажется легки и прочный шатун гораздо эфективней
Тут есть один. Неточёный момент, у поршня нет перекладки, подшипники в «шатуне» эксцентриковые(съедают и сглаживают энерционную нагрузку) , плюсом ко всему если нагрузка между «шатуном» и Картером есть то она нивелируется масленной пленкой, которая не подвергается термическим нагрузкам как то же масло что между юбкой поршня и гильзой.повторюсь проект старый-советский и хода не получил из-за высоких требований в подгонке деталей.автор огромный молодец раз решил вернуть к жизни такой проект
Забыл учесть, это всё легче смазывается, и расход самого масла ниже, а значит и КПД выше. Суть в том чтобы уровновесить конструкцию, так как детали не вращаются по отдельности, а крутятся относительно друг друга внутри оси вала.
Тут скорее толкатель поршня 😊Он не то что бы фиксированный а просто ходит по направляющим вверх-вниз а в нижней головке эксцентриковый механизм расположен за счёт которого он и ходит.
Сама труба выглядит как то не надёжно по сравнению с шатуном. Тонкие стенки какие-то. У пальца поршня площадь опоры меньше чем в шатуне, расклепает и привет.
Без шатунный - говоришь?! 😂😂😂 А, что это за штырьки - шатаются туда-сюда?!🙈 Или это - прыгун?! 😂😂😂 Проше конструктива, чем классического ДВСа - ещё не придумали, так же, как и не придумали новые свечи и систему зажигания😏 Все, новоиспечённые двигатели, уж очень сложный при изготовлении - работаю, но до массового производства не дойдут, так как не ТехноЛогично😏
Шатун - это соединительный стержень на шатающемся креплении. Здесь стержни жестко закреплены, производится только возвратно-поступательное движение, без боковых нагрузок. Шатуна нет, только сам коленвал и крепление.
@@DAN-lk9ic Ну ты то тут самый умный, судя по комам доучился только до 7 класса, и то спрогулами, на большее не хватило сиделки. Буковки нучилась писать и ладно🤣
![Почему площадь сферы в четыре раза больше её тени? [3Blue1Brown]](http://i.ytimg.com/vi/JsrRqLK8zKg/mqdefault.jpg)
Что то непонятно столько лет прошло а так и не ясно для чего автор делает двигатель и какие у него успехи, хотелось бы подробностей, ведь реально же было сделать тест на тягу, температуру двигателя измерить расход, и не понятно какие же все таки максимальные обороты, а то про скорость поршня написали а на практике не ясно...
Авиационный мотор.
Вроде.
@@kocmo730 с таким расположением цилиндров, на другое его и не поставить
Похоже Украинский авиационный инженер развлекается.Заводов авиационных много поостовалось ,а делать нечего .
Хочу задать пару вопросов автору проекта.
Какой диаметр и ход поршня?
Какая масса у двигателя?
Какую тягу он выдает?
Какой расход топлива и масла на оптимальных для горизонтального полета на дельталете оборотах?
Был ли этот мотор в небе?
Будет ли проект развиваться дальше?
Ну ты начал то же. Обычно такие двигатели демонстрируются на холостом ходу, что мы и видим на всех видио. Дай нагрузку и поползут проблемы.
Это же очень необычный двигатель. Нигде такого нет. Без никакого перекоса поршней и теоретически с большим КПД
4 цилиндра, 1200СС, примерно 110 л/с на 5600 об/мин.. вес 54 кг. Для использования в воздухоплавании, скорее всего, понадобится редуктор. КПД прибл 45-52%.. Остальное только автор этого ДВС рассказать сможет..
Здравствуйте. А картер разборный или нет?
Привет из Красноярска. Хочу собирать компрессора на этом принципе.
Уважаемый автор, а есть ориентировочные характеристики данного макета?
Из какого материала сделаны шатуны и их направляющие?
И система смазки, я так понимаю, с сухим картером по авиационному принципу?
Также интересно, почему на коленвалу присутствуют противовесы? ведь у Баландина их не было. Это связано с тем, что вал от серийного 4т двигателя? Или обусловлено количеством цилиндров?
@@user-qs8xe9ys1s противовесы скорее всего из-за массивных эксцентриков, чтобы уравновесить всю систему. Неоспоримый плюс такого двигателя это гораздо более долгий ресурс гильз цилиндров, поскольку нет боковых ударов как в стандартном двигателе, то есть не будет выработки ввиде эллипса, но при этом присутствует немалое количество трущихся деталей помимо цилиндра с поршнем (направляющие, те же эксцентрики хотя они возможно и на подшипниках тут не очень видно). А смазка за счёт масла в топливе, мотор то двухтактный.
Добрый день.
Возникают вопросы, связанные с тактностью двигателя и, как следствие, его дальнейшем применении, возможностью форсирования, и так далее.
Как известно, количество смеси, подаваемой в цилиндр, зависит от объема подпоршневого пространства, схемы продувки, резонатора на впуске и выпуске. В Вашем двигателе я вижу мало меняющийся объем подпоршневого пространства, который обусловлен конструктивом схемы.
Я считаю, что имеет смысл доделывать двигатель до 4 тактного, с масляным охлаждением днищ поршней, с системой охлаждения масла, с подачей смазки под давлением в сопряжения.
В текущем виде у меня возникают вопросы по тепловой напряженности днищ поршней и цилиндров двигателя - возможен прогар при попытке увеличения мощности.
Удачи Вам в реализации идей. По одному виду мотора можно многое сказать
Возможно, на фланце цилиндра со стороны картера есть перегородка, с отверстием под шток (обратите внимание - шток полированный). И для продувки используется объем между нижней частью поршня и перегородкой.
Осталось целиндры с поршнями установить !!!
Двигатель разобран для демонстрации. На канале есть видео этого двигателя в работе
Мне вот интересно каков будет ресурс и диапазон оборотов? Судя по звуку соударения металлических частей, на высоких оборотах (более 3000) это всё дело развалится. А низкие обороты в вертолетостроении не нужны. Или я не прав?
Нет там никаких соударений. Это двигатель по схеме Баландина. Ресурс у него гораздо выше чем у традиционного ДВСа. Более того он проще в изготовлении и удельная мощность его гораздо выше. Ресурс подобного движка в районе 3000час
@@svarga911 Ну, предположим "проще" не совсем так. Устройство само может проще, но в изготовлении требуется довольно высокая точность. Так что в среднем то на то и выходит. :P
@@SeanMirrsen ну 80 лет назад это действительно была такая точность, что существенно добавляла стоимость. Мало было таких станков в сталинском государстве. Но опять же не на столько, что бы тему закрыть. В серию двигатель не пошёл именно из-за того, что не могли его массово производить, а двигателей нужно было десятки тысяч.
А теперь его вон даже в гаражах народ ладит. Сменилось с тех времен 3 технологических уклада. Нет проблем с необходимой точностью. Сейчас стандартные кривошипные ДВСы делаются с той же точностью, что и баландинскому бесшатуннику нужна.
А как связаться? Группа Арей
Вопрос один.
Какая цель это все городить автору.
Хобби?
Здравствуйте! А возможно ли использование компоновки двигателя v8, при безшатунном исполнении?
Не автор , но отвечу по делу, такой двигатель целесообразен в качестве боксера (оппазит) либ Х-образной компановке.очень старая советская разработка не получившая развития из-за высоких требований в подгонке узлов.автор видио видимо старается побороть все те огрехи прошлого и дать двигатели вторую жизнь.подпишусь , буду следить за успехами
@@user-sj3lq9ty3g ну с прогрессией технологий производства (3д печать металлами), и появлением новых масел с медными присадками, впосле-себе можно побороть недостатки. Ну это так - мысли на вскидку.
@@pmak6074, ну если речь идёт о точности подгонки деталей, то вряд ли этот ДВС получит жизнь. Со временем будет износ, а значит и точность пропадёт. Вон, на обычных ДВС это не критично, их можно чуть ли не в гараже собрать, про ремонт вообще молчу. Кто-то ради прикола блок и ГБЦ простой наждачкой шлифует и двигатели ходят как новые. Раньше под вкладыши шейки коленвала подкладывали фольгу, когда был износ, и если сделать всё верно, то эти двигатели ещё много пройдут. Нынешние ДВС, по сути, вообще бессмертны, если завод их не из калёного пластилина делает, как сейчас это модно.
👍👍👍👍👍
Володя твой двигатель выглядит как серийный ! Виктор из Германии
ответь на Е маил созвонимся
Привет! +380678719741 Viber. WhatsApp
Давно наблюдаю за разработками ДВС конструкции Баландина.. Мне кажется, очень большие перспективы у этой разработки. А если учесть возросшую точность изготовления деталей двигателя, то картина очень даже.. Особенно, в наше непростое время.. Да и надоели эти Lycoming, Continental и другие чугункИ.. И потенциал у двухтактных недооценен.. Даже просто заменить свечу дизельной форсункой, с электронным управлением - и вот тебе 2-х тактный дизель.. Потенциал огромный..
Я вот не могу понять-шатун это устройство между поршнем и коленчатым валом. Разве на видео как раз таки не шатуны выезжают вверх и вниз??
Принцип бесшатунного двигателя в том, что порнешь одет сразу на ось вращения, и в этом поршне есть спиральная прорезь, за счет которой преобразуется поступательное движение во вращательное.
А тут как я вижу обычный двигатель, с коленчатым валом и шатунами, только компановка спаренного в-образного.
Поправте меня, если я что то не правильно понял.
Нет, не правы. Это двигатель Баландина. Шатуна тут нет, всё жестко закреплено между собой.
Найдите книжку С.С Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания". Тогда все станет ясно.
@@ammonjerro396 Как ты живёшь вообще с половиной чемодана? 😂
Так и есть, всё правильно, просто колесо для велосипеда сделали квадратным, вот и всё что нужно знать из кадров этого ролика!
@@kosmos-ox8pw большое вам спасибо ЭЭЭксперт с трёх заглавных букв, очень хотелось увидеть ваше мнение по этому поводу (кто нибудь расскажите ему что такое шатун)
А это не шатун??
Непонятно,плоскость трения теперь в кривошипе,а не в цилиндре. Судя по размерам деталей там инерционные нагрузки еще больше чем в обычном двигателе,так же помимо трения в цилиндрах еще добавилось в кривошипе. Как мне кажется легки и прочный шатун гораздо эфективней
Тут есть один. Неточёный момент, у поршня нет перекладки, подшипники в «шатуне» эксцентриковые(съедают и сглаживают энерционную нагрузку) , плюсом ко всему если нагрузка между «шатуном» и Картером есть то она нивелируется масленной пленкой, которая не подвергается термическим нагрузкам как то же масло что между юбкой поршня и гильзой.повторюсь проект старый-советский и хода не получил из-за высоких требований в подгонке деталей.автор огромный молодец раз решил вернуть к жизни такой проект
Забыл учесть, это всё легче смазывается, и расход самого масла ниже, а значит и КПД выше. Суть в том чтобы уровновесить конструкцию, так как детали не вращаются по отдельности, а крутятся относительно друг друга внутри оси вала.
Шатун то есть только он фиксированный получается
Шатун шатается. А тут ничего не шатается.
Тут скорее толкатель поршня 😊Он не то что бы фиксированный а просто ходит по направляющим вверх-вниз а в нижней головке эксцентриковый механизм расположен за счёт которого он и ходит.
С каких пор шток стал шатуном ?
@@DAN-lk9ic А на чём держится поршень диванный профессор? 😂
@@kosmos-ox8pw с каких пор на шток нельзя закрепить поршень?
И да, важное уточнение, стульный профессор ))))
И в чем его плюсы? Те же вкладыши, то же колено... Та де палка вместо шатуна...
Сама труба выглядит как то не надёжно по сравнению с шатуном. Тонкие стенки какие-то. У пальца поршня площадь опоры меньше чем в шатуне, расклепает и привет.
Без шатунный - говоришь?! 😂😂😂
А, что это за штырьки - шатаются туда-сюда?!🙈
Или это - прыгун?! 😂😂😂
Проше конструктива, чем классического ДВСа - ещё не придумали, так же, как и не придумали новые свечи и систему зажигания😏
Все, новоиспечённые двигатели, уж очень сложный при изготовлении - работаю, но до массового производства не дойдут, так как не ТехноЛогично😏
Шатун - это соединительный стержень на шатающемся креплении. Здесь стержни жестко закреплены, производится только возвратно-поступательное движение, без боковых нагрузок. Шатуна нет, только сам коленвал и крепление.
@@SeanMirrsen
Если они просто там болтаются, то это вообще полная лажа, а не двигатель🤔
@@artpassat360 Не болтаются. Там очень хитрая схема. Весь смысл в том что там очень высокая точность нужна, что позволяет системе работать.
Сейчас бы после школьной программы физики и черчения путать шатун со штоком
Периодически кажется что людей в интернете заблокировали
@@DAN-lk9ic Ну ты то тут самый умный, судя по комам доучился только до 7 класса, и то спрогулами, на большее не хватило сиделки. Буковки нучилась писать и ладно🤣
ну, и дальше то что ?
2х тактный и наверно 2на2
"Безшатунный" двигатель, а поршня держатся видать на этих трубах "шатунах" 😂😂😂🤦♂️
шатун - от слова ШАТАТЬ. В даном случае это больше толкатель, ибо у него нет колебательных движений из стороны в сторону.
@@AndreyMakarovAnatoliyevich Я твоего мнения не спрашивал, название смотри толкатель беспонтовых речей!
@@kosmos-ox8pw мне насрать что ты там спрашивал.
@@AndreyMakarovAnatoliyevich Сделай так чтобы тебя долго искали девочка!
@@AndreyMakarovAnatoliyevich Маме привет передавай, своей.
Крейцкопф?
нет
Да
Для тех кто вообще не шарит за двс даже на уровне физики 7 класса
Шток и шатун - две разные вещи.
Ну ты то шаришь на диване даже за первый класс по.... Ах ну да, ты всё прогуляла 🤣🤣🤣
@@kosmos-ox8pw Важное уточнение, на стуле )))
@@DAN-lk9ic стул это реальное изделие, а ты и в видео поделка даже не поддаётся описанию, нельзя назвать то, что название не имеет🤦♂️