16. 受全港方便 (I’ll explain in English) First the rail starts in South Knap Lei Chau near the bus terminus in the industrial estate(Knap Lei Chau Lei Lok Street). Then it goes up to South Horizons and extends to Ocean Park following South Island Line’s route. After,the route bends right to Aberdeen and into Wa Fu and Wa Kwai. It then goes up to Cyberport,Pok Fu Lam and into Kennedy Town. Up next is just following Island Line from Kennedy Town to North Point. There are now 2 sections. The first section shows the route diverting into Chai Wan and into Siu Sai Wan. Then it goes into Shek O and comes out rounding the entire Stanley. Finally,it extends to Repulse Bay and that’s how the section ends. The second section shows the route going up through the East Harbor Tunnel into Lei Yue Mun,Sam Ga Tsuen and Shung Tak Wai. And then it goes to Fat Tong O,Tsuen Kwan O industrial Estate,Lohas Park and into Po Lam via hang Hau. It then rounds the entire Kowloon East and Sai Kung. Into Sai Kung Town,the route follows Sai Sha Road. In Tai Mong Tsai Station,there are 2 sections again. The first section is to turn into Wong Shek as terminus. The second section continues its journey into Nai Chung and connecting to Wu Kai Sha. The route follows Tuen Ma Line and into Hung Hom. It comes out connecting to Jordan Station and into Jordan Road and into Austin Via West Kowloon station connecting to the High Speed Rail and Kowloon Station. It then flies up to West Kowloon and stops on every station of West Kowloon including Austin,Olympic,Nam Cheung(Connecting stations to Cheung Sha Wan and Lai Chi Kok) and Mei Foo. It then stops on Tuen Mun Road and ANOTHER 2 sections appear. The first section turns right into Tuen Mun Bay(Golden Coast),Wu Tip Bay,Lung Kwu Tan and into Tsang Tsui as terminus. The second section continues on its way into Tuen Mun,following the 6 stations of the start of Tuen Ma Line(To Wu Kai Sha). At Kam Sheung Road,it turns into Pak Heung,Shek Kong,Sheung Tsuen,and goes to Tai Lam. Now,the route flies and goes through the Pak Wan Line (Phase 1) And finally,the route continues and ends the same as Ending 1. Pretty long right?
![[#what_if_1] 北港島線的所有結局 All endings of North Island Line](http://i.ytimg.com/vi/-YtfYvsdNXs/mqdefault.jpg)
![[#what_if_1] 北港島線的所有結局 All endings of North Island Line](/img/tr.png)
「元朗」將276拋在樓下😂
That's actually route 276P
3:33 這是真的結局。
16. 受全港方便
(I’ll explain in English)
First the rail starts in South Knap Lei Chau near the bus terminus in the industrial estate(Knap Lei Chau Lei Lok Street). Then it goes up to South Horizons and extends to Ocean Park following South Island Line’s route. After,the route bends right to Aberdeen and into Wa Fu and Wa Kwai. It then goes up to Cyberport,Pok Fu Lam and into Kennedy Town. Up next is just following Island Line from Kennedy Town to North Point. There are now 2 sections. The first section shows the route diverting into Chai Wan and into Siu Sai Wan. Then it goes into Shek O and comes out rounding the entire Stanley. Finally,it extends to Repulse Bay and that’s how the section ends.
The second section shows the route going up through the East Harbor Tunnel into Lei Yue Mun,Sam Ga Tsuen and Shung Tak Wai. And then it goes to Fat Tong O,Tsuen Kwan O industrial Estate,Lohas Park and into Po Lam via hang Hau. It then rounds the entire Kowloon East and Sai Kung. Into Sai Kung Town,the route follows Sai Sha Road. In Tai Mong Tsai Station,there are 2 sections again.
The first section is to turn into Wong Shek as terminus. The second section continues its journey into Nai Chung and connecting to Wu Kai Sha.
The route follows Tuen Ma Line and into Hung Hom. It comes out connecting to Jordan Station and into Jordan Road and into Austin Via West Kowloon station connecting to the High Speed Rail and Kowloon Station. It then flies up to West Kowloon and stops on every station of West Kowloon including Austin,Olympic,Nam Cheung(Connecting stations to Cheung Sha Wan and Lai Chi Kok) and Mei Foo. It then stops on Tuen Mun Road and ANOTHER 2 sections appear. The first section turns right into Tuen Mun Bay(Golden Coast),Wu Tip Bay,Lung Kwu Tan and into Tsang Tsui as terminus.
The second section continues on its way into Tuen Mun,following the 6 stations of the start of Tuen Ma Line(To Wu Kai Sha). At Kam Sheung Road,it turns into Pak Heung,Shek Kong,Sheung Tsuen,and goes to Tai Lam. Now,the route flies and goes through the Pak Wan Line (Phase 1)
And finally,the route continues and ends the same as Ending 1.
Pretty long right?
建議可以整東涌線延線ending😂想睇東涌線延線會過海，或者去南丫島，偏向東涌嗰邊，或者可以到長洲大澳
東涌線延線 ending (建議)：
1. 直通長洲 (東涌西 → 長沙 → 芝麻灣 → 長洲)
2. 西延大澳 (東涌西 → 長沙 → 塘福 → 石璧 → 大澳)
@@VW3059-Studio 1. 分拆成長洲線較好👍🏻（東涌西→長沙→芝麻灣→長洲→ B島→ C島→堅尼地城）
Super ending:Endings 6 + 7 + 9 + 12 + 14
UNDERRATED! As always
Ending 4要考慮皇后山居民係咪真係肯嘥時間，兜晒成個新界西部先轉到出九龍塘
完全認同, 其實我好反對北環線直通中鐵線
除咗你依提出嘅依點外, 我覺得咁樣延伸亦都對疏導屯馬線 錦上路 ~ 荃灣西段 毫無幫助🤡🤡
不過政府咁諗就咁諗啦😂😂
@@trashbro.official519 咁搭去粉嶺，再次東鐵綫唔得咩？
@@isaaciscool99969
原則上係得嘅, 但問題就係東鐵support 唔到新增嘅客量🤔🤔
如果根據現有政府規劃, 古洞北新發展區會新增18萬人口, 而政府又諗緊喺 打鼓嶺、皇后山、坪輋一帶塞多20萬人, 如果以而家北區到九龍/港島打工仔嘅比率(37%)嚟計嘅話, 加埋而家嘅客量, 係東鐵每朝早上繁忙時間, 估計大圍~九龍塘段會有7萬人搭, 而現有最高可客量係59800人...😐😐
(參考咗現有客量同 2021年人口普查嘅數據)
@@trashbro.official519 中鐵綫根本唔應該落九龍塘😹
@@user-ir8qi1dl2x 係啊, 九龍塘觀塘線去旺角客量本身都已經高,畀我設計嘅話我會經石硤尾落旺角洗衣街, 甚至係石籬同高鐵直通落西九龍站🤣🤣
ending 14, 到洪水桥一直南下， 经过赤蜡角隧道到达人工岛经港珠澳大桥延伸至珠海澳门
ending 17: the northen line goes to lamma island
very detailed indeed, nice map drawing skills
is there a clear version of your remade mtr map for download?
Yea sure, I will send you later after editing their format 👍👍
Cuz they are still a mess right now🤡🤡
1:46 石崗人表示好希望🥲
現在回頭看9好像也不錯 變成一個真正的北"環"線
這才能帶動香港北區發展
Ending 17: 九廣鐵路回來了
Ending 14 創新園上大陸方向可以延伸至大劇院(大陸啲站)，中途站可設於科學館(大陸啲站)
流浮山上大陸方向可以延伸至前海，中途站可設於后海站(仲可以延伸至寶安)
咁夜出片嘅？😂
幾好睇
就係...
Ending 6 係咪癲咗啲😅
WHAT Ending:it expands to the entirety of hong kong,with alot of branches, INCLUDING THE ISLANDS
ending17:延伸香港西九龍，途經深水埗、南昌及沿途各站。
14 應該分開兩條,前海線錦上路直通太和or粉嶺再掉頭去島牛潭尾作接駁,皇崗則沿凹頭直落元朗
建議可以大金鐘轉車站ending
想由錦上路去金鐘的乘客可以搭北環綫去金鐘。金鐘站變了10分繁忙。
就算庫房見紅，羅湖南站也仍然存在
---垃圾哥哥😂😂
原來改漏咗😂
@@trashbro.official519 😂
1:42呢個我鍾意！呀最好就連接到去香港大學
This would connect the South Island Line(West) to transfer To make Island Line better
凹頭站唔係凹頭，係近Park yoho。
所有港鐵站都係圍住某地產公司黎起。
2:08 「畢『環』綫」
Crazy ending: extended to Tung Chung and that new island and then merge with island line
Ending 15 is natural phase 2 ending(cuz phase 1 is Kwu Tong station)
Ending16 太慘了
做個北港島線呀😊可能佢延伸到淺水灣或者石奧
之前咪有囉🤔
12個龍鼓灘ending可以先經荃灣同荃灣西，之後再係深井設站，最後先去三聖屯門
17 可以整東鐵線，北環線同中鐵線直通😂
16勁搞笑😂😂😂
下集：中九龍線(青衣←→油塘， Via 旺角，啟德，結局由你決定 😉 。)
我有個建議：
南港島線西段嘅結局
1) 好結局
所有預計興建嘅車站全數完成
2) 半桶水結局
南部路段冇適合路廊行駛路線只連接至華富
3) 堅尼地城站結局
由於香港大學站無法建造新月台，路線改喺數碼港站之後經過摩星嶺進入堅尼地城站
4) 中環結局
為方便乘客直接前往中區，路線於數碼港站後行經太平山直達中環南站及中環站
5) 淺水灣結局
為方便更多南區市民，路線黃竹坑站後經海洋公園站前往淺水灣站
6) 西九結局
為方便南區市民前往九龍，路線喺香港大學站後延伸至西環北然後喺西隧正下方興建隧道前往九龍站
7) 荃灣綫結局
路線改由荃灣綫經由中環中心及半山區延伸至香港大學並直通運行
8) 北港島綫結局中的結局
為方便南區市民前往港島東，路線喺香港大學站後延伸至西環北然後沿港島西北岸到達香港站然後直通北港島綫，由於客量繁多故此需使用最少7卡車
9) 將軍澳綫結局
承上，由於已連接至北角，故此只要與市區線配合訊號系統即可與將軍澳綫直通
10) 海怡半島結局
路線改由田灣站接駁至鴨脷洲北並接駁至海怡半島站
11) 跑馬地結局
路線由黃竹坑站經海洋公園站延伸至跑馬地並接駁至灣仔及會展站之間，將會連接行人隧道前往灣仔站及會展站
12) 將軍澳綫結局（2）
又係一個同將軍澳線接駁嘅機會，路線改由將軍澳綫延伸至天后並經大坑、跑馬地及海洋公園直達黃竹坑站並直通運行
13) 觀塘綫結局
觀塘綫於黃埔站延伸至炮台山站，經並經大坑、跑馬地及海洋公園直達黃竹坑站並直通運行
14) 垃圾結局
港鐵對整個計劃不開心，最後以失敗告終
你可以試下自己整, 我太忙🤣🤣
@@trashbro.official519 咁可唔可以send你嗰張路線圖嘅PDF俾我？我想同你合作整
@@One_three_three_2007 send咗, 係另一個留言
@@One_three_three_2007 但有未必得閒可以合作整, 我而家project 比賽多到好痴線🥲🥲🏳️🏳️
@@trashbro.official519 唔知你知唔知我心入面諗嘅方案太多
荃景圍鐵路嘅所有結局
南港島線西段嘅所有結局
小西灣鐵路嘅所有結局
東九龍線嘅所有結局
中鐵線嘅所有結局
東鐵線南延嘅所有結局
觀塘綫南延嘅所有結局
屯馬綫屯門方向延伸嘅所有結局
屯馬綫烏溪沙方向延伸嘅所有結局
西貢ending 北環線直達西貢,再落寶琳。立刻成為全港最長鐵路😂
應該在康樂園對出增設車站接駁東鐵線到九龍、港島區及轉乘，(如錦上路站)設有交通交匯處方便轉乘巴士到林錦/粉嶺/沙頭角公路，取代太和站轉車。就長途巴士不到太和站，居於林錦/粉嶺/沙頭公路居民無法受惠，該處有較大空間，增設總站及交通交匯處轉車發揮更大效能，安樂村工廠區設中途站，安樂村距離粉嶺站頗遠步行需時多於十五分鐘，建天橋不符合成本效益。
1:31 my favourite song
Ending 14可以連埋深圳整跨境大循環
終極再南延可以北角到跑馬地再去黃竹坑，鏈接南港島綫西段，可以有支線去赤柱
笑話：你可以加一個線通往去日本😂😂😂😂
做得幾好👍🏻,但係有幾個錯:
1.高鐵係喺牛潭尾站同新田站中間穿過嘅,唔係喺凹頭站同牛潭尾站中間穿過嘅
2.洲頭站應該喺東鐵綫嘅下面,唔喺上面
3.新田嘅英文喺San Tin,唔係Sun Tin
4.係老鼠嶺,唔係老樹嶺,而且佢嘅英文係Lo Shue Ling,唔係Lo Shu Ling
5.少咗安樂村站
多謝提點🙇🙇
洲頭個到唔係好夠位畫
@開朗的網友香港官方 我其實係跟返佢最新個份規劃嘅車站名🤔
再南延
延伸至南區🤡
but點解冇入大埔嘅計劃🤔
因為係會係Part 2, 但我未有時間搞住🤣🤣
Ending17 主線和支線和東 延線 線 落成 再由北 包含屯荃鐵路 至荃景圍 再經中鐵線 到九龍塘 在連接東九龍線 至油塘然後經科技大學 經西貢到近烏溪沙 帝琴灣到大尾篤 和大埔旅遊景點 在經粉嶺其他地方連接坪輋 形成一個環形😂
ending 18: the northern link is going to yeung shuk wan
我想睇南港島綫（西段）所有結局
i agree we need shek kong on hsr
1:21 載客量：🐒🙌🏽
最後:成本效益問題 不作興建
支持興建過海段
想乘搭北環綫到澳門
8號結局係無可能嘅，香港高鐵站只可以二簡一，因為香港西九龍站福田站只係需要幾分鐘，如果係石崗設站咪要幾秒就到？
我估2分鐘gua🤣🤣
始終無人肯汲取教訓，見到將軍澳綫嘅客量,班次，又知道東鐵綫要起古洞站，都唔識將古洞,落馬洲分拆為另一獨立路線前往市區，仲要新起多個北環綫分支。
個人意見：
1.北環綫出市區OK嘅，起碼古洞發展區唔洗點轉車，又可以分流下屯馬綫，不過皇后山段真係無乜吸引力，如此一來北環綫北端總站放皇崗比較好。另外如要分流屯馬綫乘客，錦上路應提供較方便之轉乘方法。
2.皇后山,北區區內好像用輕便鐵路網絡連接會比重鐵好，北區各地嘅地理位置好難遷就到重鐵嘅走綫/轉向問題。
3.東鐵綫最好將羅湖/落馬洲分拆為獨立路線，並考慮於吐露港公路地底重置能容納四個月台的粉嶺,上水站(修正早期系統也在彌敦道底建設,應該無技術困難)，並預留位置興建北區輕便鐵路。至於多出來的獨立路線初步建議可考慮 (1)經科學園,沙田前往九龍西,交椅洲 (2)經大埔東,新建海底隧道前往馬鞍山,也可再前往東九龍
4.屯馬綫一綫行曬元朗-屯門南肯定唔得，太慢，遲早都要有新綫由屯門特快前往市區，不過迪士尼綫食住欣澳個位好尷尬...
厲害, 打長文🙇🙇🤣🤣
BTW睇過北區D規劃, 未來應該20萬人住打鼓嶺~皇后山一帶。計過係數。北區每日大概有34000人前往九龍同港島。
如果以而家港鐵嘅市場比率做估算基準, 若果只用輕鐵將個到嘅乘客引流到東鐵, 東鐵好有可能應付唔嚟, 所以應該至少要有條同南港島綫差唔多規模嘅路線拉出市區🤔🤔
北部都會區仲話想同南山協同效應，取代中環；當年港英政府發展屯門就算工廠冇北移(80年代初)，區內交通一樣都搞到一鑊粥... 呢堆盲腸線前景甚慮
@@trashbro.official519 東鐵而家已經有少少勉強，用南港島規模出市區唔太夠應付日後新增需求，效益也不大。所以我提出的是將東鐵綫的羅湖,落馬洲支綫分拆為兩條連接市區的路線，如此一來古洞,羅湖不用「爭班次」，而北區就直接多咗9/10卡出市區，連同北環綫延長段(中鐵綫/西延)，只要有一套輕便鐵路連接北區各小區及上述路線車站，整個北區可以有三條重鐵路線直達不同市區
我喺維基百科網頁上，我見到北環綫未來會延伸至深圳地鐵皇崗口岸站(深圳地鐵7號綫[西麗綫]嘅車站)。
0:01 數學😢🫠🤒🤮🤮
打鼓嶺站不能叫打鼓嶺吧?九龍中線個打鼓嶺點算🤣
6的版本要不要乾脆黃埔也往南沿到北角 使其變成港島東的超級大轉運站?
這樣看下來
15是目前已經規劃的完整版本
16則是現在版本 或假設真的取消版本
finally
灣區地鐵結局，用廣州22號綫城際制式延伸至廣州
Ending 3+Ending 6 to 小西灣
如果真係Ending 6 ,屯馬綫東鐵線等住收皮😂
我係北角返屋企
Set:我住在屯門,
仲使鬼去金鐘嗰度轉車返歸咩😂
Ending 12,如果北環綫係屯門南嗰度行嘅話
去到金鐘折返返回粉嶺
就真係屯馬綫東鐵線收皮lol😂
計劃換了
北環一期與東鐵線合併
北環綫及屯馬綫罪必需要係八鄉車廠站😂
咁要睇下地鐵八鄉車廠上蓋起幾多啦🤣🤣
中鐵線接駁東九龍線經科大北上至沙頭角 環線完成
我聽到蘇聯的 the red army is the strongest
0:39 沙頭角支線😂
Unlike the 1912 to 1928 format
好似唔錯😮
南港島線(西段)
😮😮😮😮😮😮😮😮
唔建議不還是延伸去創科園，嗰邊都係保護區
加止流浮山
同意, 但政府規劃係咁🤦
嘛⋯如果MTR能通到香園圍口岸嘅話哩其實都能成為第三個接駁口岸嘅MTR站（東鐵綫嘅羅湖站係羅湖口岸，落馬洲站係（深圳嘅）福田口岸），但票價⋯
希望票價冇像羅湖落馬洲一樣咁貴😅（講真，依家對我一個住深圳羅湖嘅人，香園圍口岸真嘅係我覺得最方便的一個口岸，離家又近仲咁平）
（他妈的煞笔MTR什么时候把你那狗屎票价改一改啊 老子去香港一天的坐地铁费用能让我在深圳做一个月😅）
用落馬洲ending 最好
這幾個結局有「億」點點離譜
想睇屯馬線過海
如果起得去龍鼓灘就不如駁埋去曾咀大學再上流浮山然後經天北屈返落元朗
咁就真正冚家 HI HI HI 喇
屯門南站駁落機場同東涌又可唔可行？
個人認為用隧道延伸應該可行。但可能要係望后石先落到隧道, 避免同屯赤有結構上嘅衝突, 同要避海經過大、小磨刀附近嘅小域🤔🤔
呢一個係咩app?thx🙏🏻🙏🏻🙏🏻
依個唔係App, 係用電腦小畫家3D整🙃🙃
@@trashbro.official519 ok thx🙏🏻🙏🏻🙏🏻
east kowloon line
ua-cam.com/video/8vPTy7gfuaI/v-deo.html
I think I will not do it since someone had done it before la
That's a nice video also🤣🤣❤️❤️
月球支線又唔整🤬🙄
1:18南延嘅話其實可唔可以去到觀塘或者油塘。
其實呢條線過海隊東九龍一啲幫助都冇，幫到嘅只係啟德，幫唔到觀塘幫唔到黃大仙
但計過D人口, 將軍澳137區發展之後TKL 油塘~鰂魚涌 段好有可能爆, 個段最高容量聽聞好似係28定唔知29班車🤔🤔
@@trashbro.official519 其實如果真係需要過海南延到港島嘅話
中鐵線嘅第六條鐵路過海隧道起喺康城到小西灣嗰段嘅話可能會好啲，因為可以經埋觀塘同將軍澳，喺康城嗰邊又唔使分支線唔使等幾班車
當然如果可以俾觀塘線去嘅話咁就更加好，因為觀塘同黃大仙會比起將軍澳爆得仲勁啲，而且又唔會令到中鐵線同將軍澳線咁兜路，最重要嘅係唔會令到將軍澳綫咁弔詭返返去一個原點。
@@ngkk7486 要視乎137規模而定, 但若只到柴灣/杏花邨, 成立效益唔太大, 因為真係距離CBD幾遠, 而且都幾多站下🤔🤔
@@trashbro.official519 可以嘅話就淨係經小西灣然後直達筲箕灣如何？一方面小西灣嘅居民更加便利，第二方面距離cbd啲又近咗，第三方面觀塘都已經成為cbd應該係要東區同將軍澳班人要去返觀塘先至係，第四方面本身柴灣同杏花村嘅人都可以行到過去小西灣而且都好近，第五方面本身港島線呢條線都要多加利用㗎喇！唔係嘅話點叫港島綫喎？仲有第六方面，唔係應該要以港島區居民嘅需求為優先考慮，其次係九龍再其次先係新界咩？
@@trashbro.official519 同埋本身柴灣都已經係cbd以內
褲防建洪係咩意思？
庫房見紅
@@trashbro.official519 我喺網上查唔到個意思
@@Winnie_1124 自創😂
@@trashbro.official519既然係自己創作出嚟嘅詞語係咩意思？係咪同不了了之差唔多？
@@Winnie_1124 純粹同「庫房見紅」玩同音字, 費事辣著某D人😂😂
俄羅斯結局去咗邊🤬🤬？？？？經北京然後貫穿西伯利亞直達莫斯科🇷🇺🇷🇺
師兄, 好物沉歸底啊🤣🤣
@@trashbro.official519 咁你要整架大佬！下條片要見到
@@comrade_sheep
咁整緊呀嘛, 無啦啦爆出嚟咩🤡🤡
I want Ending 16
that Trash Ending?
🤣🤣🤣🤣🤣🤣❓
香大=香港大學？？
?
延長去台灣 方便CCP武統台灣 (del
This should be very unfair cuz need around 1 Trillion to 1.5 Trillion to build from Heung Yuen Wai/Fanling to Taiwan