Odpowiedź bardzo prosta, na logikę. Dwa gdy ruszamy lokomotywą/ składem. Ważne przy starszej sieci trakcyjnej albo przy jednym drucie. Bo szybko idzie sieć zrzucić ;) Dojazd do składu itp. Przy jeździe pociągowej głownie powinno się korzystać z tylnego pantografu ze względu, iż podczas uszkodzenia jadąc na przednim części uderzą w tylny i go uszkodzą aczkolwiek to tylko teoretycznie gdyby tak się rozsypał przedni. W nowoczesnych pojazdach teoretycznie nie ma różnicy w którą stronę jedzie skład, bo pantografy przystosowane są do obu kierunków. Ale też gdy ciągniemy drugą lokomotywę na zimno, po deszczu itp możemy strasznie zasyfić czoło i szybę drugiej lokomotywy. Też w tym przypadku teoretycznie jazda na drugim pantografie przy jego uszkodzeniu może uszkodzić czoło i szybę ciągniętego loka.
Bardziej na gorąco niż na zimno ;) Trzymając samo załączenie po podniesieniu pantografów otrzymamy ten sam efekt. Drabinka WSa się zamknie, styki główne pozostaną rozwarte. Jeśli się mylę, proszę o poprawkę. Wyłączenie WS trzymamy tylko gwoli bezpieczeństwa. Zasilony będzie PPS jeśli przypadkiem omsknie się palec. W ogóle sterowanie możemy otrzymać tylko dwoma drogami. Właśnie przez zamknięte styki pomocnicze na drabince WSa - przez jego zamknięcie, lub "półzamknięcie", jak tu, lub przez wyłącznik krańcowy szafy WN.
TurboDymoMan90 Ja to zrobiłem bez trzymania tych klawiszy. Podniesione pantografy, wyłączone przetwornice i sprężarki, WS załączony, hamulec dodatkowy zahamowany do 1.66MPa i można takie sterowanie przeprowadzić.
Serio wyrwie do przodu? Rozumiem iż były takie wypadki? Nie zadziała jakiś przeciążeniowy czy nadmiarowy obwód? Wyobrażam sobie nagły skok prądu na uzwojeniach w takiej sytuacji. A z drugiej strony ciężko sobie wyobrazić 80t ruszające "z piskiem spod świateł" / na ćwierć mili. P.S. przepraszam za wykopywanie filmu sprzed lat ale pokazał się dziś na moim YT...
Jeju że tyle osób nie wie do czego służy nastawnik jazdy (ta kierownica). Służy to do zwiększania prądu dopływajacego do silników trakcyjnych, dzięki któremu lokomotywa może ruszyć. Edit: i wiem, data
40 lat życia czekałem na takie informacje. Od dzisiaj już nic nie będzie takie samo.
Dzięki za dzielenie się swoją wiedzą, kawał dobrej roboty.
Pokaż jeszcze jaki efekt będzie jak w czasie tego sterowania puścisz guziczek... :):):)
Cool?
dobre :)
A czy można takie sterowanie wykonać np. na ET42 czy tylko i wyłącznie na lokomotywie z elektryką 303E?
Kiedyś rzucę komputr i zostanę maszynistą :D
Polecam.
Super filmik! Masz może coś na ciepło?
Pytanie... bo nie mogę odpowiedzi w internecie znaleźć :P Kiedy używa się przedniego, kiedy tylnego, a kiedy obu pantografów? Od czego to zależy?
Odpowiedź bardzo prosta, na logikę. Dwa gdy ruszamy lokomotywą/ składem. Ważne przy starszej sieci trakcyjnej albo przy jednym drucie. Bo szybko idzie sieć zrzucić ;) Dojazd do składu itp. Przy jeździe pociągowej głownie powinno się korzystać z tylnego pantografu ze względu, iż podczas uszkodzenia jadąc na przednim części uderzą w tylny i go uszkodzą aczkolwiek to tylko teoretycznie gdyby tak się rozsypał przedni. W nowoczesnych pojazdach teoretycznie nie ma różnicy w którą stronę jedzie skład, bo pantografy przystosowane są do obu kierunków. Ale też gdy ciągniemy drugą lokomotywę na zimno, po deszczu itp możemy strasznie zasyfić czoło i szybę drugiej lokomotywy. Też w tym przypadku teoretycznie jazda na drugim pantografie przy jego uszkodzeniu może uszkodzić czoło i szybę ciągniętego loka.
Czytelny wyklad
lubię to
Bardziej na gorąco niż na zimno ;) Trzymając samo załączenie po podniesieniu pantografów otrzymamy ten sam efekt. Drabinka WSa się zamknie, styki główne pozostaną rozwarte. Jeśli się mylę, proszę o poprawkę. Wyłączenie WS trzymamy tylko gwoli bezpieczeństwa. Zasilony będzie PPS jeśli przypadkiem omsknie się palec. W ogóle sterowanie możemy otrzymać tylko dwoma drogami. Właśnie przez zamknięte styki pomocnicze na drabince WSa - przez jego zamknięcie, lub "półzamknięcie", jak tu, lub przez wyłącznik krańcowy szafy WN.
Sterowanie na zimno w podany sposób działa w ET22 w symulatorze Maszyna eu07.pl więc chyba także w realu, będę miał okazję to wypróbuje na byku.
Mam pytanie: Jak udało Ci się wcisnąć jednocześnie M i Shift+M?
TurboDymoMan90 Ja to zrobiłem bez trzymania tych klawiszy. Podniesione pantografy, wyłączone przetwornice i sprężarki, WS załączony, hamulec dodatkowy zahamowany do 1.66MPa i można takie sterowanie przeprowadzić.
polak potrafi ;)
A na niskim numerze jaja jest procedura? Też jest taka możliwość?
Na ET 22 też da radę ?
Serio wyrwie do przodu? Rozumiem iż były takie wypadki? Nie zadziała jakiś przeciążeniowy czy nadmiarowy obwód? Wyobrażam sobie nagły skok prądu na uzwojeniach w takiej sytuacji. A z drugiej strony ciężko sobie wyobrazić 80t ruszające "z piskiem spod świateł" / na ćwierć mili. P.S. przepraszam za wykopywanie filmu sprzed lat ale pokazał się dziś na moim YT...
A czyli stąd pochodzą dzwięki do MaSzyny XD
Skąd masz tą wiedzę? Pozdrawiam.
antyilluminat jak jest maszynistą to ma chyba logiczne...
Co to znaczy "z wysoką elektryką"?
Odmiana instalacji elektrycznej wprowadzona na lokomotywach EU07 typu 303E. 4E produkowane były przez PAFAWAG, a 303E HCP Poznań.
co znaczy sterowanie na zimno?
Kontrola sterowania, działania obwodów lokomotywy bez podłączenia wysokiego napięcia
A ja na TEM2 dzisiaj jadę :/
Jaka spółka
Jedyna słuszna. Ma to znaczenie przy sterowaniu na zimno?
Nic nie rozumiem :D
Pochwal się ta wiedza na pouczeniach okresowych
по-русски пожалуйста
Po co ta kierownica? Z tego zobacz wiem lokomotywa skręca za pomocą torów
Na rozjazdach maszynista musi wybrać czy w lewo czy w prawo pojedzie.
Jeju że tyle osób nie wie do czego służy nastawnik jazdy (ta kierownica). Służy to do zwiększania prądu dopływajacego do silników trakcyjnych, dzięki któremu lokomotywa może ruszyć.
Edit: i wiem, data