*ТЕПЛОВИЗОР, такой как у меня* - alii.pub/5xtrqs *НО, у меня PRO версия + TYPE C. Если будете покупать будьте внимательны* *Уважаемые "типа эксПЕРДЫ". Прежде чем нести бред в комментариях, всем советую посмотреть вот это видео* - ua-cam.com/video/om6q2ATvgAw/v-deo.html
Вы изолирует трубу отводящую хладагент из испарителя в компрессор.При этом остатки хладагента не успевшие испарится в испарителе попадут в компрессор и он будет работать влажным ходом с увеличенной нагрузкой на двигатель.
Спасибо!!! Сделал так, только утеплил не одну трубку а обе, в итоге температура упала до -20, тачка стала быстрее разгоняться, примерно на 70 лошадок, на работе подняли зарплату, а писюн удлинился на 5 см!!!!!! Всем рекомендую изолировать сразу 2 трубки!!!!
Если на испарителе будет очень низкая температура, то это приведет к намерзанию на нем конденсата, в следствии чего эффективность снизится, а нагрузка на компрессор увеличиться, не надо ничего изобретать, всё уже посчитано инженерами, грамотное обслуживание и всё будет работать как положено.
Хладогент начинает закипать в трубах а достигает точки кипения в испарителе. Единственное что дасть утепление трубы, это перенесение закипания в испаритель, таким образом нарушив работу контура. Вы правы, всё изобретено и посчитано до нас. Автор ролика не обратил внимания, что труба не капает, потому что не потеет и нет нужды её утеплять.
На Шевроле-Лачети 1.8, к примеру, слишком высокая производительность системы охлаждения. От этого на авто без климат-контроля происходит обмерзание испарителя при длительном движении больше 2500 оборотов. Требуется периодически отключать кондей в самую жару чтобы оттаяло и восстановилась проницаемость испарителя. Очень неприятно и некомфортно от этого. Поэтому не нужно искуственно пытаться снизить температуру испарителя - будет только хуже.
@@nikiasmolov5901 о у меня на лачетти 1.6 такая же беда при длительной езде происходит, пологал что неисправность системы какая то может дозоправить нужно
Проблему с корозиеей я решил пуш салом,у меня в паджеро трубки испарителя очень длинные, и их там 2шт. .Я всё замотал в обычный строительный мерелон и фольгу, предварительно обмазав кистью все трубки в пуш сало. В жару эффективние в два раза стало ,компрессор нагоняет холод намного быстрее, меньше работает по времени ,значительно меньше! Второй сезон езжу и и не каких проблем , трубки в идеале ,корозии даже и близко нет, лайфхак работает сто процентов!!!!!Спасибо авто-блогеру! Молодец!👍👍👍🔥🔥🔥❤️❤️❤️
Да,человек просто не знает кондиционер. образно всё правильно сказал про давления в трубке,НО........ трубка низкого давления с буквой L (LOW) это обратка.т.е по этой трубке возвращается отработанный газообразный фреон из салона автомобиля,который уже отдал холод в салон. далее этот холодный газ попадает в компрессор и сжимается,его температура резко возрастает. и только после этого он обдувается внешним воздухом и охлаждаясь превращается в жидкость и далее поступает в теплом виде в салон, но вскипая в теплообменнике салона имеет температуру кипения +6 градусов. далее обратно по трубке L возвращается холодным +10 градусов в компрессор.так что изолировать эту трубку не нужно, бессмысленно и как уже упоминали коррозионноопасно. трубка специально не изолируется,чтобы не обмерзала,если мало фреона,т.к при большем вакууме фреон будет кипеть при температуре ниже нуля.а это лед на трубке)))
Доброе время суток уважаемые! Автор молодец что расширяет своё познания, но уроки физики скорее всего прогуливал. Эксперимент удался только потому что сложились обстоятельства, ели бы ещё поддал газу то вообще бы стёкла замёрзли. Понижение температуры на выходи означает понижения температуры испарения, это в свою очень означает пониже мощности! Идеальная температура на выходи не должна быть ниже 8 градусов то есть температура испарения около нуля при этой температуре не так осушается воздух соответсвенно риск простыть мотая сопли на Кулак понижаешься до 40% . Почему не изолируют трубку НД в автомобиле и это сделано не спроста, всё дело в не стабильной работе компрессора, при повышении оборотов двигателя пропорциональна увеличивается мощность (производительность)компрессора Соответственно повышается температура и давление в системе, мощность радиатора и испарителя не меняется т.е. впрыск фреона увеличивается но испаритель в меру своей мощности не в силах всё испарить и часть жидкости испаряется непосредственно в тёплой трубке НД чтобы избежать попадания жидкого фреона в компрессор тем самым бережёт поршневую компрессора от разрыва и деформации поскольку сжать можно только газ . По поводу объема фреона ; Если его не до заправить или перезаправить на 10 грамм то не произойдёт не чего от слово вообще. если у вас замерзает испаритель то поменяйте систему впрыска У кого исправная система и всё ровно не хватает мощности , смените хлодоген 134а на 513А мощность повышается на 20% . Всем добра!
ПАРЕНЬ от Всего коллектива нашего Автосервиса Выражаем Тебе ОГРОМНУЮ Благодарность ! После того как соль от реагентов на дороге разъест эти трубки в теплоизоляторе Работы по замене этих трубок у нас будет завались !!! Так держать
Делал так же, разницы особой не заметил. Снял все через месяц. Из-за того что под утеплителем был конденсат который не высыхал, эта алюминиевая трубка очень сильно окислилась. Еле отмыл от окиси.
Хотел рассказать автору ролика про устройство автокондиционера и про маразм, который он проделал в данном ролике =), но вижу, что адекватных людей всё-таки достаточно =)
Я только одного не могу понять. Неужели так сдожно потратить пару часов на изучение процесса? Это же не так сложно, даже если не профессиональный вентиляционщик. Какая то бабка, чьо-то на лавке брякнула и бегом ролик пилить. Да ладно бы удалил его, но ведь с серьезными щами людям годову дурит
Не один год занимаюсь ремонтом и заправкой кондиционеров. Но в данном видео есть как плюсы так и минусы. Так что зря вы накинулись на автора. Во первых толстая- холодная трубка это обратная магистраль, по ней фрион выходит из испарителя и всасывается компрессором. То есть если мы ее изолируем, то хладагент будет сильнее охлаждать компрессор и тот в свою очередь будет прокачивать на конденсатор более холодный газ. В следствии этого будет меньше давление на высокой магистрали и соответственно нагрузка на двигатель и экономия топлива. Во вторых такие изоляции есть практически на каждой марке автомобиля, правда частичные. Хотя сегодня обратил внимание на лифане Солано закрыты обе трубки и причем это заводская изоляция. Но в салоне температура воздуха показывает 12-13 градусов, и это с включенной рециркуляцией и полностью заправленным кондиционером. И это уже второй пример за этот месяц. Так вот если вы действительно хотите воздух в салоне от 4х до 8 градусов на выходе, это вовсе не обязательно делать нужно просто правильно и своевременно обслуживать климатическую систему у грамотных специалистов, а не у тех кто накупил заправочных станций и умеет только заправлять. Но на Ниссане пульсар это действительно помогло. Система чистая, все после промывок, компрессор хороший, а вот ТРВ глючит. Видимо игла изнасилась. Так вот после изоляции температура потока стала 6,5. Хотя я до последнего сомневался что поможет. Ну а теперь на счёт минусов. На счёт гидроудара я не уверен что это может произойти, поскольку в компрессоре поршневая от давления может изменять свою производительность. Если бы такого не было предусмотрено, то их бы рвало постоянно. Можете в этом убедиться разобрав компрессор и понажимав сверху на поршень, он просядет. Однако окисление алюминия это серьезная проблема, очень часто приходится варить трубки в тех местах где они под изоляцией в кронштейнах или низких местах. Они просто сгнивают и начинают травить хладагент. Так что друзья за системой кондиционирования так же как и за остальными системами нужно следить. Помните поршневая в компрессоре алюминиевая и покрыта тефлоном, который очень слабый и боится больших температур и забитых радиаторов... Фух)
@@AlexRap-rm6cu да можешь ржать хоть обосрись! Тут тема отнюдь не в орфографии, а в помощи для автовладельцев. Чтоб они сберегли свой бюджет, и не обслуживали свой транспорт у не квалифицированных специалистов. А тебе мальчик скажу, не красиво поправлять взрослых дядек. Лучше пойди поиграй в песочнице, ибо лаять из интернет помойки может любой пёс, чей уровень интеллекта выше 10ти летнего подростка
Просто элементарно: Есть температура нагнетания, есть температура всасывания, от этого принципа есть нормативы температур. А если пойдёт жидким на компрессор - это беда. Задайте себе вопрос: Почему с завода производителя не изолируют...
Только хотел написать и первый коммент прям с языка сняли. Утепление - нарушение цикла газ-жидкость, в компрессор должен подаваться хладагент только в газообразном состоянии, иначе ему будет нечего сжимать и так же падает производительность системы, потому что эффект холодильника (отбор тепла) происходит только при испарении жидкой фракции в газообразную. Если жидкость не полностью испарилось - она отобрала меньше тепла и производительность системы падает. Так что термоизоляция трубок зло, производитель все учел. Еще из минусов внутри термоизоляции на трубках будет образовываться конденсат и не продуваться набегающим воздухом - алюминиевые трубки быстро кородируют и сгниют.
_А если пойдёт жидким на компрессор - это беда._ А с какого перепуга он туда жидким пойдёт, если жидким он становится только после конденсора (конденсатора), который расположен за радиатором охлаждения системы двигателя?
@@Gennadiy_V_RUS фреон кипит в испарителе и если он там не успевает испариться то он докипает в этой неизолированной трубке. Поэтому неизолированные трубки. А если жидкие капли фреона долетят до всаса компрессора то ничего хорошего компрессору небудет
@@yuriizolotykh9348 , фреон кипит в ТРВ, перед испарителем, а в испарителе фреон окончательно переходит в газообразное состояние. Есть системы, в которых нет ТРВ, но и там имеется рессивер-осушитель, увеличенного размера, который стоит на стороне всоса .
Честно незнаю кому верить про автор Сергей давно смотрю и наслаждаюсь а здесь зрители не согласны с ним. Как по мне без изоляции трубок достаточно охлаждает мои салон старого автомобиля.
Термоизоляция на трубопроводе от испарителя нужна только для предотвращения образования конденсата, что в подкапотном пространстве не имеет смысла. Значение имеет только заданное давление рефрижеранта до ТРВ или дросселирующей вставки, а это целиком и полностью зависит от состояния компрессора, наличия достаточного количества хладагента в системе и эффективности теплообменника т.е. конденсатора, а также исправности регулирующего клапана при его наличии. Если изготовитель не устанавливает термоизоляцию на данный трубопровод, то она там и не требуется, а вовсе не потому что он решил немного сэкономить
Нет братан, как раз на оборот вот та горячая трубка после компрессора идёт на радиатор кондиционера, а после него через расширительный клапан уже в салон, а холодная трубка из салона на фильтр осушитель и снова в компрессор. Короче, горячая трубка это ВХОД в салон, а холодная ВЫХОД, понял? А весь фокус охлаждения происходит в расширительном клапане, до него трубка горячая а после него холодная заходит уже в салон, и через испаритель в салоне идёт охлаждение, а вот та холодная трубка это после испарителя идёт обратка из салона, но если после её изоляции появился эффект то ты всё сделал правильно. Посмотри ещё ещё трубку после расширительного клапана это подача в салон уже холодного хладагента, вот её обязательно надо заизолировать, ели это не сделано с завода.
Бесплатный совет для тех кому нечего делать. Просто нажмите кнопку рециркуляции по салону, вы даже не представляете как сильно кондей начнет холодить. Чудо физика, если воздух будет более прохладный, тем легче его охладить. Нажатием кнопки воздух начнет браться из салона, а значит по мере того как он будет охлаждаться кондей будет холодить все сельнее.
А мне и жать не надо. Климат автоматом ставит рециркуляцию пока салон не охладиться до нужного градуса. Зачем все эти танцы с бубном. Под изоляцией скорее коррозия образуется.
Чувак!!! Послушал я тебя...... И пришел к выводу следуя твоим советам и твоей логике - зделаю я подобное на выхлопной трубе. Очень благодарен тебе, в знак благодарности кардан тебе в руки.
Насколько я помню из курса теплотехники, теплоотдача определяется одним основным параметром это площадь поверхности теплосьема. Как вы думаете зачем на радиаторах делают ребра? Увеличивают площадь. И между этой площадью и температурой жёсткая связь. Нельзя поменять что то одно и получить прирост. Это всё рассчитывается и поверьте не дураками. Лучше не повторяйте то что советует дилетант.
Добавлю. Автор глубоко заблуждается что понизив температуру он увеличил эффективность. Простой пример: поставьте утюг посреди комнаты или масляный нагреватель. Кто эффективнее нагреет комнату? А теперь давайте разогреет утюг ещё сильнее. Мы увеличим эффективность нагрева комнаты? Вот то то. Не бывает чудес в этой жизни.
Во-первых: трубка, которую ты изолировал, это обратка после испарителя, поэтому на температуру в салоне она никак не влияет, там фреон уже возвращается в компрессор. Во-вторых: в цепи компрессора ещё стоит термостат, который не дает сильно замораживать испаритель, поэтому работа компрессора периодичная, и в третьих: никогда не видел регулируемый вентилятор охлаждения. Какая-то продвинутая машина у тебя. Короче не убедил. Если вывести всю автоматику из строя и включить кондиционер напрямую, вот тогда он тебя заморозит, а эти обмотки впустую.
Когда работает кондиционевключаются веттиляторы радиаторов (конденсатор и радиатор ОЖ двигателя) постоянно включены на половину своей мощности. На на полную включаю только когда необходимо охладить двигатель. После утепления на видео двигатель не прогрелся до включения вентиляторов. По этому они " стали работать тише".
Сильно. Ещё на окна жалюзи повесить и будет вообще огонь. Температура кипения фреона в испарителе от 0 градусов и выше. Кратковременно может уходить в минус. При постоянном кипении ниже 0 градусов, обмерзание испарителя. соответственно ослабленная тепловая нагрузка на испаритель и как следствие - не полное выкипание хладагента в нём. И то что не выкипело, т.е. жидкость, по всасывающему патрубку (сантехники именуют обраткой) прямёхонько попадает в компрессор и часто с неприятным эффектом в виде гидроудара. И никакой докипатель от этого не спасёт, ведь он расчитан с условием докипания во всасывающем трубопроводе. Ну и последок - снижение температуры кипения на 1 градус - примерно -10 процентов производительности. Не открывайте америку, она давно открыта.
На вашем автомобиле климатическая установка оборудована датчиком температуры испарителя. И система не даст охладить его ниже 1-3⁰. И воздух будет все равно на 2-3 градуса теплее испарителя. Так что температуру 0 или минус на выходе из сопла вы никогда не получите. Уверен, что измерения температуры воздуха не корректны. Для этих автомобилей, как и для большинства современных температуры 6-7⁰ на выходе из дефлектора - отличный результат. Допуск производителя по вашему авто 15⁰ на 2й скорости на рециркуляции.
Я многое видел в этой жизни, но за 200 рублей, реально, при мне никто не гробил трубки кондея осознанно. Предлагаю ещё минеральной ватой с пароизоляцией днище снаружи прикрыть, чтоб от горячего асфальта жар ноги не грел!!! Жду видео с таким лайфхаком!!!
и еще если фреон не докипел до конца,то часть жидкого фреона идет по трубке L, а что бывает когда жидкость попадает в цилиндр? Правильно, гидроудар. поэтому трубку изолировать не нужно,пусть часть фреона докипит в ней и не повредит компрессор
Ладно хоть на этот канал подписаны адекватные люди и всё разложили по полочкам, а то сейчас начали бы все "ложить" свои компрессора. Инженер - не дурак, и всё рассчитано без вас.
@@АртемМухамбетов-ы4н терморегулирующий вентиль настроен так, чтобы к компрессору подходил фреон с температурой примерно 7 ⁰С, так комфортно компрессору, если обмотать, то есть риск словить гидроудар, пусть не большой но есть. Толк от этой затеи минимальный, температура в конденсоре после компрессора сильно не изменится, а следовательно и давление. В автомобиле компрессор отключается не по набранной температуре, а по давлению, это касается и климат контроля. Не целесообразно.
@@ТагирНескажуявамов у меня он без муфты,постоянно крутит,клапан там,забыл название.Знаю и наблюдаю,что отрубается,когда газку поддашь ,чтоб пёрла лучше.Так понимаю,что отключается при низком давлении?
Везде изолируют, а тут не надо значит (даже в старых машинах так делали, а сейчас экономят на всём чём можно). Интересный довод. Давление и так будет, насколько оно станет меньше при разнице температур в 4 градуса? Ты сам этот вопрос изучал? И компрессор наоборот очень сильно нагружается из-за того, что не может нормально охладить и молотит как угорелый. Мне кажется там не в давлении дело, а в температуре, не зря умные производители датчики ставят и как ты собрался регулировать температуру без датчиков - по давлению чтоль?
Написал чем заканчивается на практике такой колхоз в исправной системе кондиционирования но мой комент куда-то исчез. Удачи всем кто так будет делать и готовьте деньги на ремонт :))
И кстати, для тех кто думает что кондей будет холодить сельнее. Обратите внимание на то что компрессор переодически выключается, это потому что стоит датчик температуры у испарителя. Он не дает образовываться льду на радиаторе. Если у вас исправный кондей, то вы температуру меньше +2 не увидите. А если хочется сделать морозилку то просто отключите датчик, эффект вас паразит, правда ненадолго.))
@@ВладимирДобрый-ъ5д он отключит если будет перегрев хладогента, а следовательно высокое давление в конденсере, этот датчик лишь предохранительный, а без датчика температуры он будет остужать пока из-за жидкого хладогента не сдохнет сам компрессор
Ребята послушайте специалиста, не утепляйте возвратные трубки на всас компрессора! Уже мода пошла, в неисправную и не обслуженную систему пытаются обмануть, тем самым нарушая перегрев и смазку компрессора по пару. Когда попадете на промывку системы с заменой компрессора и др. элементов, тогда вспомните волшебника. Утепления применяют на трассаде пром и быт сплит систем, чтоб не заливало всё сконденсированой влагой, так как там нет ТРВ но стоит капиллярная трубка. Мало того что алюминий сгниёт от влаги. Автор говорит что кондиционер охлаждает, но такого понятия нет ни в физике ни у холодильщиков.
Я у себя так сделал, только без этой фольги. Холодит- реально стало лучше. 7 лет прошло и всё работает отлично, трубки не сгнили, компрессор работает отлично.👍
Автору респект )) Всяких Кулибиных поведала, но такое конечно перебор. Трубка которая в работе и постоянно собирает конденсат замотать в глухое одеяло Гениально... Автор у Вас климат поставьте просто температуру просто пониже и желательно ниже температуры за бортом Вашего авто )))
Уважаемый"АВТОБЛОГГЕР"!Вместо покупки теплака-купите учебник по физике выпуска до 90х.А изучив-лепите полезные ролики!Ну и прицепом-изучите почему "холодная магистраль"-холодная,а горячая-горячая!Изолировав холодную трубку вы НИКАК не охладите салон-ведь она является ВЫХОДНОЙ трубкой из салона т.е. из испарителя!!!😎
Утеплить обратку это правильно, это приводит к снижению температуры нагнетания, снижению температуры масла, и улучшается конденсация фреона соответственно больше жидкой фракции будет поступать на дроссельный клапан именно это и приводит к увеличению холодопроизводительности. Но есть обратная сторона, данная процедура приводит к снижению температуры на всасе компрессора и здесь самое главное, чтоб не пошёл жидкий фреон в компрессор. В кондишках стоит обычная дроссельная шаяба, а не ТРВ, которое регулирует подачу фреона, Поэтому надо следить, чтоб вход в компрессор не обмерзал.
Блин, один умный человек нашёлся, проще говоря если пекло как в аду то ничего лишним не будет, но если за бортом +24 то и в штатном режиме всё нормально
Делаю так уже на 4йто машине всё ок. Причём на первой моей машине митсубиси галант 1995г. Бала такая теплоизоляция хоть и тонкая но всёже была! На своих машинах езжу примерно 7-8лет. 250-300тыс.км ничего плохого не происходит во преки некоторым мнениям. В данный момент мазда 6 2017г. Тоже всё ок.
Вопрос ещё в том, как долго проживёт трубопровод в такой изоляции, ведь он не медный как скажем в станционарах ? Ведь он будет подвержен парниковому эффект, то есть будет под изоляцией всё время влажным, и коррозоя трубку съест, а когда это наступит, будет уже поздно!
@@ВладимирИванович-ь3т6у , так называемый "фреон" уже давно присутствует разных марок с различными свойствами. Даже для бытовых холодильников разных производителей используется различные марки фреонов. Здесь главное не ошибиться с выбором.
@@Gennadiy_V_RUS Если бы на ютюбе можно было вставлять сканы с экрана лаборатории газоанализатора фреона,я бы вам выложил чем торгуют. До 50 % воздуха и примесей в 134
Народ упорно изолирует эти трубки. Почему? Вероятно потому что они холодные и умельцы думают, что это вход в испаритель. Вот здесь и подвох. Это выход из испарителя и холодные они лишь потому что кипящий фреон в испарителе не успевает полностью отдать "холод".
А самое смешное что они почему то не обращают внимание на часть трубок подачи в испаритель, которые покрыты термоизолятором. Ну тоесть производитель кондиционера там сделал изоляцию а тут сэкономил 🤦🏻♂️
А вот это и не важно, говорю как теплотехник, по аналогии с отоплением, чем выше температура в обратку, тем меньше энергии уходит на нагрев. То же и здесь, чем холоднее обратка, тем меньше энергии на конденсацию.
Уважаю таких блогеров, которые дают мне работу. После таких ваших советов, работа прибавляется в разы. Снимите видео как закрыть конденсер или отключить вентилятор для экономии расхода энергии генератора.😂😂😂😂😂😂
@@TorkAlexer это трубки на участке от внешнего радиатора к салонному испарителю. именно там и нужна изоляция чтобы хладоноситель дошел максимально холодным и не потерял холод по пути к салону
Подскажите,после ремонта кондера(замена компрессора,радиатора,и как мастер говорит,ТРВ)началось частое включение компрессора.Обороты поднимаются каждые 15-20 секунд на 1-2 минуты.До ремонта такого не было...и градусник в дифлекторе показывает 11,5-12 градусов при максимальном холоде.Разобрал полностью всё.Мастер сказал скорее всего заслонка плохо прикрываает,идёт подсос тёплого воздуха,нужно разбирать,разобрал...все норм закрывает,поралон как новый.Про обороты сказал,это нормально)))....но раньше такого не было...было включение раз в 3-5 минут,и работа долгая была также 2-3 минуты.Конденсат льётся ручьём.Грешу на ТРВ,походу нае....во произошло,он оставил старый ТРВ,или поставил БУ.Подскажите,так ли это??Думаю уже заказывать испаритель новый в сборе с ТРВ,но хочется быть уверенным,в нём ли проблемма.
Лайф хак хороший, но это временно. Первой и дорогой ошибкой этого будет замена холодной магистрали, потому как при работающем кондее на ней всегда будет непросыхающая испарина и последующее гниение трубки.
Алюминий прекрасно окисляется (считай ржавеет), но безусловно, здесь играет важную роль кислотность среды. Не одну такую трубку уже поменяли на кондиционерах.
@@Pulsar72 согласен с тобой, видно в школе кто-то не учился, а скуривал учебники! Если бы не было такого горького опыта, я бы не оставлял бы свой комментарий!
Приветствую,спасибо,ролик понравился,вопрос такой ,трубку алюминневую заизолировал,надо ли дальше изолировать резиновый шланг и далее там такой баченок который идет к компрессору?
Кондиционерщики изолируют практически герметично для отсутствя конденсата. Холодная трубка это обратка от испарителя . И так как она в проветриваемом пространстве онденсат на ней очень реко и поэтому изолировать её нету смысла. Возможно даже наоборот, заизолировавона начнёт кородировать.
@@Sionelius тоесть вы не встречались с такими моментами когда откручиваешь конденсатор кондюха а трубка в руках рассыпаеться? Поверьте алюминий очень даже кородирует. Особенно зимой когда на дорогах всякие реагенты попадают в подкапотное пространство и и откладываються где угодно и на трубках тоже. Летом включаем кондюх, появляеться конденсат на холодных трубках и вуаля реакция пошла.. Корозия происходит не за один сезон,но это факт. В изоляции трубок я не вижу ничего плохого но если их изолировать то это должно быть очень плотно, практически герметично. В противном случае влага под изолятором может немного опустошить ваш кошелёк.
@@azyk75 я не против того что алюминий рассыпается, провода тоже рассыпаются, вопрос же что он тут с чем то кородирует :) вот и вопрос то - с чем? надо же сравнивать через сколько голая трубка рассыпется а через сколько упакованная, никто не мешается упаковать специальным капельным изолятором который выводит конденсат по наклону вот почему никто не задумывается о том что горячий тосол выводится из двигателя в радиатор и горячий воздух от этого радиатора дует обратно на двигатель, по факту никакого охлаждения не происходит, горячий воздух от радиатора должен выводится за пределы моторного отсека а не на сам двигатель, не улавливаешь маразм разработчиков? на улице 50, ты в пробке, под капотом 90, вентилятор тупо гоняет кипиток под капотом, и радиатор двигателя и радиатор кондиционера и сам двигатель и все детали имеют 90-95 градусов, а то и больше, какой смысл в вентиляторах если из моторного отсека воздух никуда не выходит, от радиаторов должен идти пластиковый кожух НАРУЖУ, в какие нибудь жабры на крыльях, тогда и кондюк нормально будет работать, а так фрион в нём закипает и он отрубается, пофиг все эти трубки когда под капотом пароварка, и кстати, разве конденсат появляется не при перепаде температур? если трубка замотанная фольгой сама себе наберёт свою же температуру то откуда появится конденсат? если он и будет то на фольге снаружи
Доброго времени суток, если я правильно понял то холодная трубка это обратка которая от испарителя идет к компрессору? Если так то я не совсем понял как это поможет если по ней фрион идет уде из салона
Будут не дыры а гидроудар компрессора. Есть смысл утеплить подачу, тоесть тонкую трубку высокого давления чтобы она не нагревалась. А так называемая толстая должна как раз прогреваться и чем сильней тем лучше, по этому она и проложена ближе к двигателю.
Спасибо автору.. Тема хорошоя. А по поводу двух думаю не стоит. Котороя холодная смысл есть изолировать. От жары чтобы небыло потери холода при охолождение а вот по поводу горячей. Её бы лучше придумать чем охолодить. Однозначно автору лайк. 👍👍👍👍👍😁
Серьезно?) Холодный контур идёт из испарителя ,а не в него, испарение происходит из-за трв,когда горячий жидкий фреон проходит через маленькое отверстие в вентиле😂
Единственное для чего утепляют трубы, это чтоб не возникал конденсат. Если посчитать потери в трассе то они настолько мизерные что можно не учитывать. Всё решает давление хладогента. Если давление ниже то трубы могут покрыться инеем а если давление выше то хладоген не успевает испаряться, по этому утепление трассы это лишняя работа.
в машине нет конденсатора. это охладитель, где горячий сжиженный газ охлаждается и идёт в испаритель. Утепление трубки от испарителя к компрессору облегчает жизнь компрессора. Правда трубка сгнивает за несколько лет от влаги.
Народ, пересмотрел много видеороликов по поводу термоизоляции трубок кондиционера. Сегодня разговаривал с двум официальными дилерами и вот, что они мне ответили, что по тонкой трубке высокого давления идет фреон в салон, а по толстой трубке низкого давления идёт из салона. Поэтому её нет смысла изолировать.
Я когда увидел в руках теплоизоляцию сразу стало всё понятно .Мастер холода из тебя некудышний, лучше почаще конденсатор Керхером нужно мыть и будет вам счастье
Ну здесь тоже нужно быть осторожным, на юге в тени плюс 42 градуса, на солнце 62, грд большой зазор температур, сильно охлождаешь начинаешь болеть, то горб ломит то легкие выплевываешь, а 24 градуса это для нас смешно включать кондер,
Вот в данном случае, думаю, производители догадались бы теплоизолировать систему трубок, если в этом была бы необходимость. Точно будет эффективным теплоизолировать салон автомобиля)
@@РоманЩербаков-ю3ф хмм... +50 тыс. к стоимости авто, а взамен я получу акустический комфорт и более оптимальную t в салоне в жару либо холод....80% людей согласились бы,я думаю отдать эти деньги И с кодёром также, ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ЭТО НАХ НЕ НАДО, захочешь-сделаешь
@@Жека-ц4м Ещё столько же за более мощный двигатель. Никто бы не отказался. Тыщ сто-двести за дополнительные подушки безопасности- кто откажется от повышенной безопасности. Светодиодные фары ближнего и дальнего света, бесключевой доступ, система автоматического торможения, активный круиз, электрорегулировки сидений с памятью, кожаный салон для комфорта тоже всё должно присутствовать. И здравствуй Хундай Солярис…
@@Abrikos1984 более мощный двигатель, человеку который ездит от дома на работу по пробкам, ну такое..... Доп.подушки, человеку который ездит по городу с население 80.тыс чел и не знает что такое ДТП в "тотал" Большинство опций людям на.уй не нужны. А вот когда хорошая шумоизоляция, это оценит почти каждый
Да, кстати, в старой тойоте трубки кондиционера были закрыты чехлами из вспененной резины и из дефлекторов чуть ли не снег шёл) В Поло чехлов нет и холодит кое как. Надо попробовать и цена вопроса копейки
Ржу. Это всё современные инициативы. Люди, не имея понятия, о чём говорят, начинают внедрять свои инициативы, считая, что имеют полное право))) Ну, нравится ему считать, что это лайфхак - да на здоровье! Сам занимаюсь климат.системами, холодом, и в своей машине кондёр сам пару раз после ремонта двигателя заправлял и отлаживал давление и температуру на выходе - не стоит заморачиваться такой ерундой, термоизоляция, там учтены скорости фреона, все нормально конденсируется и испаряется. Потери, естественно, есть, но они учтены. Кроме того, стоит учесть, что даже при температуре в плюс 5-7 градусов кондиционер в авто - зло, и заболеть риски велики, а если на выходе 0- плюс 2, то простуды вам обеспечены постоянно, причем, как правило, это не всегда только кашель или насморк, но и ломота в суставах, всевозможные боли в плечах и руках, в спине.
@@kolyan2099 Как можно быть на столько тупым блогером. Такого же люди смотрят. Для начала задал бы себе вопрос:" Зачем сделали теплообменник на трубке низкого давления?" И если бы не допер, А не допер бы. То вник бы в принцип работы кондиционера. Но заранее скажу, что ожидать теперь гидроудар в компрессоре. Зато кондер немного успел похолодить получше. И еще лайфхак. Спустил бы давление, кондер, бы лучше стал холодить, ибо температуру на выходе даже отрицательную может показать. Зато так хоть безопаснее. А гидроудар.... по причине того, что из-за того, что не успеет перейти фреон полностью в газообразную стадию и не перейдет в газ, на выходе испарителя и в трубке низкого давления, то жидкость попадает в компрессор.А хоть тут думаю, блохер хоть знает, что жидкость не сжимаема. И для этого именно на этом авто поставили теплообменник. Чтобы трубка, после конденсора, охлажденная, охладилась бы еще больше отдав тепло трубке низкого давления и в то же время в трубке низкого давления доиспаряет то, что не успело испариться. Смотрите дальше этого блохера. Больше денег заработают Кондиционерщики.
@@sergeysergeev8647 От масла, если оно сконденсируется до компрессора или перетечет в компрессор, тоже гидроудар. Собственно. Мир же современных технологий. Загуглить гидроудар компрессора кондиционера не сложно. Если Вы такого "бреда" еще не слышали.
Странно, почему же инженеры автокондиционеров за столько лет не догадались так сделать!?😂😂😂 Ну вот свершилось, новый этап в развитии кондиционеров наступил с появлением этого ролика!!!😂😂😅😅
@@user-ys1jq9rd10f Как бы этому дураку еще сказать. Что если такая температура на выходе, то на испарителе минус. А это обмерзание испарителя с уменьшением обдува, за счет наростания льда. Что за собой тянет еще большее отложение льда и результат полная закупорка сот испарителя с последующим выключением по давлению. Как можно быть на столько тупым блогером. Такого же люди смотрят. Для начала задал бы себе вопрос:" Зачем сделали теплообменник на трубке низкого давления?" И если бы не допер, А не допер бы. То вник бы в принцип работы кондиционера. Но заранее скажу, что ожидать теперь гидроудар в компрессоре. Зато кондер немного успел похолодить получше. И еще лайфхак. Спустил бы давление, кондер, бы лучше стал холодить, ибо температуру на выходе отрицательную можно получить о чем выше сказал. Зато так хоть безопаснее ибо компрессор остановится по датчику температуры испарителя, а он не у всех есть или по датчику давления. А гидроудар.... по причине того, что из-за того, что не успеет перейти фреон полностью в газообразную стадию и не перейдет в газ, на выходе испарителя и в трубке низкого давления, то жидкость попадает в компрессор.А хоть тут думаю, блохер хоть знает, что жидкость не сжимаема. И для этого именно на этом авто поставили теплообменник. Чтобы трубка, после конденсора, охлажденная, охладилась бы еще больше отдав тепло трубке низкого давления и в то же время в трубке низкого давления доиспаряет то, что не успело испариться. Смотрите дальше этого блохера. Больше денег заработают Кондиционерщики.
У меня плохо,, дул климат контроль.... Фрионом заправлял два года назад. Долго мучился.. Оказалось был забит салонный фильтр. Снял почистил,,,, продул,,,, выбил его. И вуаля климат,,, работает как новый. 😅😅😅😅
Андрей Жмурин 45 минут назад Если бы вы занимались ремонтов автокондиционеров ,вы бы некогда не одели флексу на трубки автокондера .На машине трубки корозируют в первую очередь под хомутами и фольгоизолом .На стационарных сплит -системах на трубки не попадает соль и химреогеты .Трубки надо системотически обмывать чистой водой керхером.Парни не вздумайте так делать .Что бы кондёр нормально работал ,нужен комплексный уход за ним .Удачи.
Трубки кондиционера термоизолировать нельзя! Кондиционер сложный механизм. В нем продуманы режимы работы, нагрева и охлаждения, даже длинна трубок! 1 - теплую нагнетательную тонкую трубку термоизолировать нельзя. Сжатый хладагент под высоким давлением и с высокой температурой подается из компрессора в конденсатор для охлаждения (находится возле радиатора автомобиля). Если мы теплоизолируем тонкую трубку, получим эффект работы кондиционера в автомобильной пробке, когда обдув конденсатора происходит только за счет работы вентилятора, а этого не достаточно и кондиционер может аварийно отключаться из-за резкого повышения температуры и давления хладагента. 2 - толстую обратную холодную трубку термоизолировать нельзя. Так как при этом повышается вероятность самой серьезной поломки кондиционеров - гидроудара компрессора! Почему кондиционеры автомобилей не включаются при отрицательных температурах, а потому, что из-за неполного испарения хладагента при низких температурах резко возрастает вероятность наступления гидроудара! А не потому, что - нет надобности включать кондиционер - ведь на улице и так холодно. Еще одной причиной неполного испарения хладагента является засорение испарителя в салоне - плохо продувается, плохо холодит, не полностью отдает холод, идет холодный и не испарившийся к компрессору и приводит к гидроудару. Если мы термоизолируем толстую холодную трубку, мы мешаем хладагенту испаряться и провоцируем гидроудар.
я так сделал вроде холоднее стало, ну это приора, у меня вопрос когда жара муфта кондиционера не отключается, когда до 28 градусов на у лице, все работает, муфта интервалами, то включается то отключается, так же вентиляторы совместно с муфтой, это норма?
Мне кажется лучше чаще мыть радиаторы (смотреть на состояние) и раз в два года менять масло с хладогеном., делать дезинфекцию испарителя (в начале сезона и в конце сезона ) и менять фильтр салона (зависит от условий эксмлуатации).
А если обклеить трубку только со стороны двигателя, ну процентов на 70, а с боку оставить свободной, тогда возможно и нагрева не будет, и трубка не сгниет?)
Народ хотел бы задать вопрос по теме. На трассе кондей работает и после охлождает и на малых то не охлождает на малых а ночью вообще морозит стекла и все говорят по разному то заменить или почистить радиатор кондиционера то заменить компрессор мол он не дает давление или бары что нужны так как они подключали и замеряли их и сделали этот вывод так у меня вопрос если бы не было компресии разве он работал бы отлично в ночное или вечернее время? А если смотреть на радиатор то он целый не мятин да вообще не чего и к томуже чист так как недавно менял радиатор охлаждения и сразу же его тоже вымыл. Да и фреон там есть так как заправдял не давно да и мастера сказали что с ним все норм
Брат, обычно так бывает когда когда радиатор забит + компрессор не тянет. Но если говоришь что всё проверял, то попробуй ещё антифриз поменять он тоже в этой теме не последнюю роль играет
Всё просмотрел всё прочёл. Из дефлектора должен выходить поток 7°~9°. Это счетается отлично. Если вам не хватает холода просто проклеить потолок. Боковые стёкла в атермалку. Когда за рулём сидишь из за того что солнце нагревает парприз тебе кажется что не хватает прохлады. Пересядь на заднее сидение и ты удивишься как с зади комфортно. По поводу гниют ли трубки или нет. Скажу так. Много раз видел как они сыпятся, слоятся. Но опять же. Скорей всего это из за того что сейчас эти трубки из какого-то сплава. То есть не чистый алюминий, а ну к примеру с добавлением силуминия. Тупо что бы удешевить. Вот взять к примеру дворники. Если бы в них было меньше графит а больше каучука они слушили на много дольше. Почему на старых машинах или дорогих трубки заизолированы? Скорей всего это натуральный алюминий а не сплав. Всё это мои личные размышления.
@@alexsh2030 да, не много перепутал. Перепутать несложно, ведь силумин на 85-90% состоит из алюминия и на 10-15% из кремния. Наличие последнего повышает износостойкость крана, а алюминий хорош тем, что имеет небольшой вес и не подвержен коррозии.
*ТЕПЛОВИЗОР, такой как у меня* - alii.pub/5xtrqs
*НО, у меня PRO версия + TYPE C. Если будете покупать будьте внимательны*
*Уважаемые "типа эксПЕРДЫ". Прежде чем нести бред в комментариях, всем советую посмотреть вот это видео* - ua-cam.com/video/om6q2ATvgAw/v-deo.html
Спасибо за полезное видео
в обратке происходит доиспарение фреона-вы можете легко в не жаркую погоду гидроудар схватить жидкостной фазой.Ты хороший блогер но не лезь в дебри.
Там не фреон
Вы изолирует трубу отводящую хладагент из испарителя в компрессор.При этом остатки хладагента не успевшие испарится в испарителе попадут в компрессор и он будет работать влажным ходом с увеличенной нагрузкой на двигатель.
Скажите пожалуйста, как поживает система кондиционирования?
Читаю комментарии, много отзывов, что ваша доработка вредна для системы.
Спасибо!!! Сделал так, только утеплил не одну трубку а обе, в итоге температура упала до -20, тачка стала быстрее разгоняться, примерно на 70 лошадок, на работе подняли зарплату, а писюн удлинился на 5 см!!!!!! Всем рекомендую изолировать сразу 2 трубки!!!!
Клавдий Гален Вот, молодец! Спасибо за совет!!! Пойду двойным слоем изолировать))
Надо всю Машину запенить
😁😁😁👍
Что то не верится на счет зарплаты
@@maximkainov2501 зато все остальное - вполне себе реально
Если на испарителе будет очень низкая температура, то это приведет к намерзанию на нем конденсата, в следствии чего эффективность снизится, а нагрузка на компрессор увеличиться, не надо ничего изобретать, всё уже посчитано инженерами, грамотное обслуживание и всё будет работать как положено.
И трубка сгниет от изоляции, у меня то в креплении сгнила
Хладогент начинает закипать в трубах а достигает точки кипения в испарителе. Единственное что дасть утепление трубы, это перенесение закипания в испаритель, таким образом нарушив работу контура. Вы правы, всё изобретено и посчитано до нас. Автор ролика не обратил внимания, что труба не капает, потому что не потеет и нет нужды её утеплять.
На Шевроле-Лачети 1.8, к примеру, слишком высокая производительность системы охлаждения. От этого на авто без климат-контроля происходит обмерзание испарителя при длительном движении больше 2500 оборотов. Требуется периодически отключать кондей в самую жару чтобы оттаяло и восстановилась проницаемость испарителя. Очень неприятно и некомфортно от этого. Поэтому не нужно искуственно пытаться снизить температуру испарителя - будет только хуже.
@@nikiasmolov5901 о у меня на лачетти 1.6 такая же беда при длительной езде происходит, пологал что неисправность системы какая то может дозоправить нужно
@@ВладимирМладший-т8щ наоборот нужно хладоген по минимуму держать. я спецом следил и предупреждал. это мне на авторизованном сервисе подсказали
Проблему с корозиеей я решил пуш салом,у меня в паджеро трубки испарителя очень длинные, и их там 2шт. .Я всё замотал в обычный строительный мерелон и фольгу, предварительно обмазав кистью все трубки в пуш сало. В жару эффективние в два раза стало ,компрессор нагоняет холод намного быстрее, меньше работает по времени ,значительно меньше! Второй сезон езжу и и не каких проблем , трубки в идеале ,корозии даже и близко нет, лайфхак работает сто процентов!!!!!Спасибо авто-блогеру! Молодец!👍👍👍🔥🔥🔥❤️❤️❤️
Да,человек просто не знает кондиционер. образно всё правильно сказал про давления в трубке,НО........ трубка низкого давления с буквой L (LOW) это обратка.т.е по этой трубке возвращается отработанный газообразный фреон из салона автомобиля,который уже отдал холод в салон. далее этот холодный газ попадает в компрессор и сжимается,его температура резко возрастает. и только после этого он обдувается внешним воздухом и охлаждаясь превращается в жидкость и далее поступает в теплом виде в салон, но вскипая в теплообменнике салона имеет температуру кипения +6 градусов. далее обратно по трубке L возвращается холодным +10 градусов в компрессор.так что изолировать эту трубку не нужно, бессмысленно и как уже упоминали коррозионноопасно. трубка специально не изолируется,чтобы не обмерзала,если мало фреона,т.к при большем вакууме фреон будет кипеть при температуре ниже нуля.а это лед на трубке)))
Доброе время суток уважаемые!
Автор молодец что расширяет своё познания, но уроки физики скорее всего прогуливал.
Эксперимент удался только потому что сложились обстоятельства, ели бы ещё поддал газу то вообще бы стёкла замёрзли.
Понижение температуры на выходи означает понижения температуры испарения, это в свою очень означает пониже мощности!
Идеальная температура на выходи не должна быть ниже 8 градусов то есть температура испарения около нуля при этой температуре не так осушается воздух соответсвенно риск простыть мотая сопли на Кулак понижаешься до 40% .
Почему не изолируют трубку НД в автомобиле и это сделано не спроста, всё дело в не стабильной работе компрессора, при повышении оборотов двигателя пропорциональна увеличивается мощность (производительность)компрессора
Соответственно повышается температура и давление в системе, мощность радиатора и испарителя не меняется т.е. впрыск фреона увеличивается но испаритель в меру своей мощности не в силах всё испарить и часть жидкости испаряется непосредственно в тёплой трубке НД чтобы избежать попадания жидкого фреона в компрессор тем самым бережёт поршневую компрессора от разрыва и деформации поскольку сжать можно только газ .
По поводу объема фреона ;
Если его не до заправить или перезаправить на 10 грамм то не произойдёт не чего от слово вообще.
если у вас замерзает испаритель то поменяйте систему впрыска
У кого исправная система и всё ровно не хватает мощности , смените хлодоген 134а на 513А мощность повышается на 20% .
Всем добра!
Ну хоть один грамотный, тоже удивлялся когда, разбирался с домашней сплит системой.
Вот и я подумал, что не с проста так всё устроено в автомобиле.
А вы уроки русского языка видимо прогуливали .
здравый комент на этот колхоз)
@@ingwar-van Зато в физике шарит,так что простительно)))
ПАРЕНЬ от Всего коллектива нашего Автосервиса Выражаем Тебе ОГРОМНУЮ Благодарность ! После того как соль от реагентов на дороге разъест эти трубки в теплоизоляторе Работы по замене этих трубок у нас будет завались !!! Так держать
отдыхайте ! разъело мозг в вашем коллективе..........
@@albertkkkk7444 Боюсь не отдохнём задолбемся трубки менять
и часто алюминиевые трубки разъедает соль от реагентов? у меня на Кубани дороги песком посыпают, никаких реагентов нет
@@Sionelius Приезжай в Москву мы тебе насыпем ! Очень часто реагент попадает в места крепления трубки под резинку , разъедает насквозь
@@Sionelius постоянно. даже диски жрет если защитный лак поврежден
Делал так же, разницы особой не заметил. Снял все через месяц. Из-за того что под утеплителем был конденсат который не высыхал, эта алюминиевая трубка очень сильно окислилась. Еле отмыл от окиси.
😀
😂
Подскажите пожалуйста, чем отмывал от окиси?
@@Александр-л5ф1о Азелит хорошо помогает, окись очистить. В магните или пятёрочке 170р стоит.
У меня на "Логане" голые трубки были всегда мокрые, а под изоляцией сухие стали.
Хотел рассказать автору ролика про устройство автокондиционера и про маразм, который он проделал в данном ролике =), но вижу, что адекватных людей всё-таки достаточно =)
Ещё какой маразм !!! Это всё пройдено .
Я только одного не могу понять. Неужели так сдожно потратить пару часов на изучение процесса? Это же не так сложно, даже если не профессиональный вентиляционщик. Какая то бабка, чьо-то на лавке брякнула и бегом ролик пилить. Да ладно бы удалил его, но ведь с серьезными щами людям годову дурит
@@valentinedoubilevski3177 Ждем переворот в науке?)
А это чувак смотря с какой колокольни смотреть...
Вот лично на мой взгляд...В России вообще адекватность в большом дифецыте...
@@СергейВолошин-1975 Ну я же не про всю Россию говорю, а про количество адекватных коментов на конкретное видео.
Не один год занимаюсь ремонтом и заправкой кондиционеров. Но в данном видео есть как плюсы так и минусы. Так что зря вы накинулись на автора. Во первых толстая- холодная трубка это обратная магистраль, по ней фрион выходит из испарителя и всасывается компрессором. То есть если мы ее изолируем, то хладагент будет сильнее охлаждать компрессор и тот в свою очередь будет прокачивать на конденсатор более холодный газ. В следствии этого будет меньше давление на высокой магистрали и соответственно нагрузка на двигатель и экономия топлива. Во вторых такие изоляции есть практически на каждой марке автомобиля, правда частичные. Хотя сегодня обратил внимание на лифане Солано закрыты обе трубки и причем это заводская изоляция. Но в салоне температура воздуха показывает 12-13 градусов, и это с включенной рециркуляцией и полностью заправленным кондиционером. И это уже второй пример за этот месяц. Так вот если вы действительно хотите воздух в салоне от 4х до 8 градусов на выходе, это вовсе не обязательно делать нужно просто правильно и своевременно обслуживать климатическую систему у грамотных специалистов, а не у тех кто накупил заправочных станций и умеет только заправлять. Но на Ниссане пульсар это действительно помогло. Система чистая, все после промывок, компрессор хороший, а вот ТРВ глючит. Видимо игла изнасилась. Так вот после изоляции температура потока стала 6,5. Хотя я до последнего сомневался что поможет. Ну а теперь на счёт минусов. На счёт гидроудара я не уверен что это может произойти, поскольку в компрессоре поршневая от давления может изменять свою производительность. Если бы такого не было предусмотрено, то их бы рвало постоянно. Можете в этом убедиться разобрав компрессор и понажимав сверху на поршень, он просядет. Однако окисление алюминия это серьезная проблема, очень часто приходится варить трубки в тех местах где они под изоляцией в кронштейнах или низких местах. Они просто сгнивают и начинают травить хладагент. Так что друзья за системой кондиционирования так же как и за остальными системами нужно следить. Помните поршневая в компрессоре алюминиевая и покрыта тефлоном, который очень слабый и боится больших температур и забитых радиаторов... Фух)
мб пушсалом мазать в месте изоляции?
Поржал😅 Занимаюсь кондеями и ПИШУ ФРиОН... Нарядно как...
@@AlexRap-rm6cu да можешь ржать хоть обосрись! Тут тема отнюдь не в орфографии, а в помощи для автовладельцев. Чтоб они сберегли свой бюджет, и не обслуживали свой транспорт у не квалифицированных специалистов. А тебе мальчик скажу, не красиво поправлять взрослых дядек. Лучше пойди поиграй в песочнице, ибо лаять из интернет помойки может любой пёс, чей уровень интеллекта выше 10ти летнего подростка
Просто элементарно: Есть температура нагнетания, есть температура всасывания, от этого принципа есть нормативы температур. А если пойдёт жидким на компрессор - это беда. Задайте себе вопрос: Почему с завода производителя не изолируют...
Только хотел написать и первый коммент прям с языка сняли. Утепление - нарушение цикла газ-жидкость, в компрессор должен подаваться хладагент только в газообразном состоянии, иначе ему будет нечего сжимать и так же падает производительность системы, потому что эффект холодильника (отбор тепла) происходит только при испарении жидкой фракции в газообразную. Если жидкость не полностью испарилось - она отобрала меньше тепла и производительность системы падает. Так что термоизоляция трубок зло, производитель все учел. Еще из минусов внутри термоизоляции на трубках будет образовываться конденсат и не продуваться набегающим воздухом - алюминиевые трубки быстро кородируют и сгниют.
_А если пойдёт жидким на компрессор - это беда._
А с какого перепуга он туда жидким пойдёт, если жидким он становится только после конденсора (конденсатора), который расположен за радиатором охлаждения системы двигателя?
@@Gennadiy_V_RUS нажми на газ и посмотришь)) Обороты повысятся компрессора ,соответственно мощность производительности увеличивается и т. д.
@@Gennadiy_V_RUS фреон кипит в испарителе и если он там не успевает испариться то он докипает в этой неизолированной трубке. Поэтому неизолированные трубки. А если жидкие капли фреона долетят до всаса компрессора то ничего хорошего компрессору небудет
@@yuriizolotykh9348 , фреон кипит в ТРВ, перед испарителем, а в испарителе фреон окончательно переходит в газообразное состояние. Есть системы, в которых нет ТРВ, но и там имеется рессивер-осушитель, увеличенного размера, который стоит на стороне всоса .
Рено сафран 97г, изоляция трубки с завода. Ничего не гниёт и все работает.
Подачи или обратки?
@@TorkAlexer Горячую трубку изолировать нет никакого смысла. Она и так горячее воздуха под капотом. Следовательно, изолирована холодная.
@@TorkAlexer подача
@@ОлегАрхипов-ш2и подача всегда изолирована
@@TorkAlexer у меня на приоре ничего не изолировано,подача только немного изолирована,а обратку горячую не нужно изолировать
Честно незнаю кому верить про автор Сергей давно смотрю и наслаждаюсь а здесь зрители не согласны с ним. Как по мне без изоляции трубок достаточно охлаждает мои салон старого автомобиля.
Термоизоляция на трубопроводе от испарителя нужна только для предотвращения образования конденсата, что в подкапотном пространстве не имеет смысла.
Значение имеет только заданное давление рефрижеранта до ТРВ или дросселирующей вставки, а это целиком и полностью зависит от состояния компрессора, наличия достаточного количества хладагента в системе и эффективности теплообменника т.е. конденсатора, а также исправности регулирующего клапана при его наличии.
Если изготовитель не устанавливает термоизоляцию на данный трубопровод, то она там и не требуется, а вовсе не потому что он решил немного сэкономить
Очень грамотно и доступно( даже для недоавтоблогеров)! 👍👍👍
Ну ты дал! Я аж испугался
Опаньки)) Вот как? Теперь посмотри, как устроен головной свет на Daihatsu Terios 100. Ну и салонный фильтр найди в праворульной версии))
На домашних кондиционерах теплоизолируют трубки, причём на всех подряд.
Ага, АвтоВАЗ не экономит 😅
Он специально очки одел? Мы тоже коллективом нашего сервиса выражаем тебе брат благодарность! Ты нас без работы не оставишь!
Сервис по ремонту холодильных систем?)))
Нет братан, как раз на оборот вот та горячая трубка после компрессора идёт на радиатор кондиционера, а после него через расширительный клапан уже в салон, а холодная трубка из салона на фильтр осушитель и снова в компрессор. Короче, горячая трубка это ВХОД в салон, а холодная ВЫХОД, понял?
А весь фокус охлаждения происходит в расширительном клапане, до него трубка горячая а после него холодная заходит уже в салон, и через испаритель в салоне идёт охлаждение, а вот та холодная трубка это после испарителя идёт обратка из салона, но если после её изоляции появился эффект то ты всё сделал правильно. Посмотри ещё ещё трубку после расширительного клапана это подача в салон уже холодного хладагента, вот её обязательно надо заизолировать, ели это не сделано с завода.
Бесплатный совет для тех кому нечего делать. Просто нажмите кнопку рециркуляции по салону, вы даже не представляете как сильно кондей начнет холодить. Чудо физика, если воздух будет более прохладный, тем легче его охладить. Нажатием кнопки воздух начнет браться из салона, а значит по мере того как он будет охлаждаться кондей будет холодить все сельнее.
а дышать будешь чем? пердежом?
Один из тысячи дельных советов, жаль мозгов у большинства нет
Постоянно так делаю ,и спина не болит )
А мне и жать не надо. Климат автоматом ставит рециркуляцию пока салон не охладиться до нужного градуса. Зачем все эти танцы с бубном. Под изоляцией скорее коррозия образуется.
Одно "но", при продолжительной рециркуляции воздуха в салоне повышается влажность и будут " потеть " стекла.
Чувак!!! Послушал я тебя......
И пришел к выводу следуя твоим советам и твоей логике - зделаю я подобное на выхлопной трубе. Очень благодарен тебе, в знак благодарности кардан тебе в руки.
Насколько я помню из курса теплотехники, теплоотдача определяется одним основным параметром это площадь поверхности теплосьема. Как вы думаете зачем на радиаторах делают ребра? Увеличивают площадь. И между этой площадью и температурой жёсткая связь. Нельзя поменять что то одно и получить прирост. Это всё рассчитывается и поверьте не дураками. Лучше не повторяйте то что советует дилетант.
Добавлю. Автор глубоко заблуждается что понизив температуру он увеличил эффективность. Простой пример: поставьте утюг посреди комнаты или масляный нагреватель. Кто эффективнее нагреет комнату? А теперь давайте разогреет утюг ещё сильнее. Мы увеличим эффективность нагрева комнаты? Вот то то. Не бывает чудес в этой жизни.
Во-первых: трубка, которую ты изолировал, это обратка после испарителя, поэтому на температуру в салоне она никак не влияет, там фреон уже возвращается в компрессор. Во-вторых: в цепи компрессора ещё стоит термостат, который не дает сильно замораживать испаритель, поэтому работа компрессора периодичная, и в третьих: никогда не видел регулируемый вентилятор охлаждения. Какая-то продвинутая машина у тебя. Короче не убедил. Если вывести всю автоматику из строя и включить кондиционер напрямую, вот тогда он тебя заморозит, а эти обмотки впустую.
Когда работает кондиционевключаются веттиляторы радиаторов (конденсатор и радиатор ОЖ двигателя) постоянно включены на половину своей мощности. На на полную включаю только когда необходимо охладить двигатель. После утепления на видео двигатель не прогрелся до включения вентиляторов. По этому они " стали работать тише".
По поводу вентилятора зря. На лачетти ещё 2007г вентили уже работают в разных режимах.
@@ДмитрийОфсетов я отталкиваюсь от "японцев" поскольку на дальнем востоке только они, поэтому рассуждаю по нашему...
в любом случае уменьшив потери мы уменьшим энергозатраты, а если прирост будет и не очень большой, то хуже не станет точно
@@АнатолийСужаев На Лансере 9 тоже несколько скоростей вентилятора, которые регулируются автоматически.
Я в 2014 году обернул трубки кондиционера ауди, очень доволен результатом.
Сильно. Ещё на окна жалюзи повесить и будет вообще огонь. Температура кипения фреона в испарителе от 0 градусов и выше. Кратковременно может уходить в минус. При постоянном кипении ниже 0 градусов, обмерзание испарителя. соответственно ослабленная тепловая нагрузка на испаритель и как следствие - не полное выкипание хладагента в нём. И то что не выкипело, т.е. жидкость, по всасывающему патрубку (сантехники именуют обраткой) прямёхонько попадает в компрессор и часто с неприятным эффектом в виде гидроудара. И никакой докипатель от этого не спасёт, ведь он расчитан с условием докипания во всасывающем трубопроводе. Ну и последок - снижение температуры кипения на 1 градус - примерно -10 процентов производительности. Не открывайте америку, она давно открыта.
На вашем автомобиле климатическая установка оборудована датчиком температуры испарителя. И система не даст охладить его ниже 1-3⁰. И воздух будет все равно на 2-3 градуса теплее испарителя. Так что температуру 0 или минус на выходе из сопла вы никогда не получите. Уверен, что измерения температуры воздуха не корректны.
Для этих автомобилей, как и для большинства современных температуры 6-7⁰ на выходе из дефлектора - отличный результат. Допуск производителя по вашему авто 15⁰ на 2й скорости на рециркуляции.
Я многое видел в этой жизни, но за 200 рублей, реально, при мне никто не гробил трубки кондея осознанно. Предлагаю ещё минеральной ватой с пароизоляцией днище снаружи прикрыть, чтоб от горячего асфальта жар ноги не грел!!! Жду видео с таким лайфхаком!!!
Не дождессиии !!!!
Да ладно, как трубки сгниет за новой поедет, заправит, вот тогда он и будет морозить по нормальному) 😊
@@andrei2013i кондей нормально перезаправит со сменой трубки 😁😁😁
Не. Лучше всё подкапотное пространство залить пеной)))
и еще если фреон не докипел до конца,то часть жидкого фреона идет по трубке L, а что бывает когда жидкость попадает в цилиндр? Правильно, гидроудар. поэтому трубку изолировать не нужно,пусть часть фреона докипит в ней и не повредит компрессор
Ладно хоть на этот канал подписаны адекватные люди и всё разложили по полочкам, а то сейчас начали бы все "ложить" свои компрессора. Инженер - не дурак, и всё рассчитано без вас.
Искренне желаю, что бы автор разобравшись в вопросе перезалил видео и рассказал почему так делать не надо!
А почему так не надо делать?
@@АртемМухамбетов-ы4н терморегулирующий вентиль настроен так, чтобы к компрессору подходил фреон с температурой примерно 7 ⁰С, так комфортно компрессору, если обмотать, то есть риск словить гидроудар, пусть не большой но есть. Толк от этой затеи минимальный, температура в конденсоре после компрессора сильно не изменится, а следовательно и давление. В автомобиле компрессор отключается не по набранной температуре, а по давлению, это касается и климат контроля. Не целесообразно.
@@ТагирНескажуявамов спасибо
@@ТагирНескажуявамов у меня он без муфты,постоянно крутит,клапан там,забыл название.Знаю и наблюдаю,что отрубается,когда газку поддашь ,чтоб пёрла лучше.Так понимаю,что отключается при низком давлении?
Везде изолируют, а тут не надо значит (даже в старых машинах так делали, а сейчас экономят на всём чём можно). Интересный довод. Давление и так будет, насколько оно станет меньше при разнице температур в 4 градуса? Ты сам этот вопрос изучал? И компрессор наоборот очень сильно нагружается из-за того, что не может нормально охладить и молотит как угорелый. Мне кажется там не в давлении дело, а в температуре, не зря умные производители датчики ставят и как ты собрался регулировать температуру без датчиков - по давлению чтоль?
Написал чем заканчивается на практике такой колхоз в исправной системе кондиционирования но мой комент куда-то исчез. Удачи всем кто так будет делать и готовьте деньги на ремонт :))
Ещё шапочку из фольги надеть, тогда вообще огонь будет🤣
Самый грамотный комментарий!
И плохих мыслей про изоляции трубок кондея тоже не будет😂😂😂😂
Я бы сказал, что в шапочке надо проводить эти работы. Ибо без данной шапочки, лайфхак не сработает.
Лучше тогда шапочку из свинца 100мм толщины
Ты до... боеб все правильно он говорит у меня с завода эта трубка замотана в изоляцию .
Вы забыли про клапан на этой трубке, если его выкрутить ещё -10 добавится)))
😂
Очень полезное видео дружище,благодарю из солнечного Дагестана. Главное очень понятно говорит,без лишних не по делу слов
А теперь поезжай на Акушинского, в Автоклимат05, и послушай их. Они тебе расскажут всё.
И кстати, для тех кто думает что кондей будет холодить сельнее. Обратите внимание на то что компрессор переодически выключается, это потому что стоит датчик температуры у испарителя. Он не дает образовываться льду на радиаторе. Если у вас исправный кондей, то вы температуру меньше +2 не увидите. А если хочется сделать морозилку то просто отключите датчик, эффект вас паразит, правда ненадолго.))
Александр здравствуйте.Подскажите,почему компрессор периодически не отключается,работает постоянно.Авто Шевроле лачети.Заранее спасибо.
@@СергейАрефьев-й1э любой датчик должен видеть холод ,будь он электронный или механический, если он не видит холода значит не отключит .
@@ВладимирДобрый-ъ5д он отключит если будет перегрев хладогента, а следовательно высокое давление в конденсере, этот датчик лишь предохранительный, а без датчика температуры он будет остужать пока из-за жидкого хладогента не сдохнет сам компрессор
А зимой, надо всю теплоизоляцию снимать и делать на другой трубке?
@@Вашмастер-м6э зимой он у вас не включится пока не нагреется до 0 градусов+-
Я так сделал по видео, директор уволил , жена ушла , сын спился, кредит и ипотеку не вывез . пишу осталось 3 процента . спасибо 😂
Ребята послушайте специалиста, не утепляйте возвратные трубки на всас компрессора! Уже мода пошла, в неисправную и не обслуженную систему пытаются обмануть, тем самым нарушая перегрев и смазку компрессора по пару. Когда попадете на промывку системы с заменой компрессора и др. элементов, тогда вспомните волшебника. Утепления применяют на трассаде пром и быт сплит систем, чтоб не заливало всё сконденсированой влагой, так как там нет ТРВ но стоит капиллярная трубка. Мало того что алюминий сгниёт от влаги. Автор говорит что кондиционер охлаждает, но такого понятия нет ни в физике ни у холодильщиков.
Блин, когда до 0 снизилось, я думал щас снег повалит 😮
:)
Придётся лопату с собой возить. Снег из салона откидывать.
Бизнес - снег летом.
Нормально чё...
Если без шуток, бывает и снег из дефлекторов вылетает.
Я у себя так сделал, только без этой фольги. Холодит- реально стало лучше. 7 лет прошло и всё работает отлично, трубки не сгнили, компрессор работает отлично.👍
Привет, что за машина??
@@Эльдар-л6ьНИССАН
@@ЧёрныйПринц-р3фкакой
Автору респект )) Всяких Кулибиных поведала, но такое конечно перебор. Трубка которая в работе и постоянно собирает конденсат замотать в глухое одеяло Гениально...
Автор у Вас климат поставьте просто температуру просто пониже и желательно ниже температуры за бортом Вашего авто )))
Уважаемый"АВТОБЛОГГЕР"!Вместо покупки теплака-купите учебник по физике выпуска до 90х.А изучив-лепите полезные ролики!Ну и прицепом-изучите почему "холодная магистраль"-холодная,а горячая-горячая!Изолировав холодную трубку вы НИКАК не охладите салон-ведь она является ВЫХОДНОЙ трубкой из салона т.е. из испарителя!!!😎
Этот недоблогер за лайки и хайп родную мать продаст. А вы ему про законы физики и матчасть..)
👍
@@YuraYak холодная выходит из салона,а горячая заходит😆
А что же делать? Как улучшить работу кондиционера?
@@Wladimiriwanov Если машина не новая, хотя бы раз в 2 года проверять и в случае пониженного давления дозаправлять кондиционер.
Утеплить обратку это правильно, это приводит к снижению температуры нагнетания, снижению температуры масла, и улучшается конденсация фреона соответственно больше жидкой фракции будет поступать на дроссельный клапан именно это и приводит к увеличению холодопроизводительности. Но есть обратная сторона, данная процедура приводит к снижению температуры на всасе компрессора и здесь самое главное, чтоб не пошёл жидкий фреон в компрессор. В кондишках стоит обычная дроссельная шаяба, а не ТРВ, которое регулирует подачу фреона, Поэтому надо следить, чтоб вход в компрессор не обмерзал.
Блин, один умный человек нашёлся, проще говоря если пекло как в аду то ничего лишним не будет, но если за бортом +24 то и в штатном режиме всё нормально
Делаю так уже на 4йто машине всё ок. Причём на первой моей машине митсубиси галант 1995г. Бала такая теплоизоляция хоть и тонкая но всёже была! На своих машинах езжу примерно 7-8лет. 250-300тыс.км ничего плохого не происходит во преки некоторым мнениям. В данный момент мазда 6 2017г. Тоже всё ок.
Вопрос ещё в том, как долго проживёт трубопровод в такой изоляции, ведь он не медный как скажем в станционарах ? Ведь он будет подвержен парниковому эффект, то есть будет под изоляцией всё время влажным, и коррозоя трубку съест, а когда это наступит, будет уже поздно!
Не будет он влажным.
Эта колбаска не пропускает пар.
Тем более он плотно одел и замотал.
Вроде алюминивая трубка то !?
@@Shuxer_Nah у меня в креплении сгнила,и чё что алюминий
@@PROmoAMGGamblingaddictionG какого года машина? И что за модель ?
Аллюминий гниёт, у меня на микроавтобусе задний контур был утеплён, сгнил за два года
Очень крутой лайфхак это когда кондиционер заправлен, радиаторы вымыты и насос работает исправно.
В этом году появилась еще одна проблема -паленый фреон.Его сейчас продают 90 % фирм в Мск торгующих фреоном
@@ВладимирИванович-ь3т6у , так называемый "фреон" уже давно присутствует разных марок с различными свойствами. Даже для бытовых холодильников разных производителей используется различные марки фреонов. Здесь главное не ошибиться с выбором.
Так тогда не интересно😂
@@Gennadiy_V_RUS Если бы на ютюбе можно было вставлять сканы с экрана лаборатории газоанализатора фреона,я бы вам выложил чем торгуют. До 50 % воздуха и примесей в 134
я сначала теплоизоляцию в фольгу замотал, потом сделал надрез и потом заклеил, стяжки не понадобились. Спасибо за идею!
Народ упорно изолирует эти трубки. Почему? Вероятно потому что они холодные и умельцы думают, что это вход в испаритель. Вот здесь и подвох. Это выход из испарителя и холодные они лишь потому что кипящий фреон в испарителе не успевает полностью отдать "холод".
А самое смешное что они почему то не обращают внимание на часть трубок подачи в испаритель, которые покрыты термоизолятором. Ну тоесть производитель кондиционера там сделал изоляцию а тут сэкономил 🤦🏻♂️
А вот это и не важно, говорю как теплотехник, по аналогии с отоплением, чем выше температура в обратку, тем меньше энергии уходит на нагрев. То же и здесь, чем холоднее обратка, тем меньше энергии на конденсацию.
@@АлексейЛевченко-к5е а гидроудар в компрессоре кондиционера не смущает?
@@TorkAlexer этот вопрос нужно задавать кондиционерщикам, но на сплитах этот вопрос компрессор не смущает и да, фреон перестает испаряется при -15
@@АлексейЛевченко-к5е верно и остаётся в жидком состоянии а жидкость компрессор кондиционера сжимать не может
Стильно , скрепно православно. А если еще берестой сверху обернуть и изолентой замотать то можно нести в патентное бюро.
Обязательно синяя изолента,иначе все будет напрасно...
В доме тоже сними дб
поверх бересты- надобно лыком перевязывать! )))
@@user-ow3rh3lh7v лыком обязательно зашить.
КПД незначительно повыситься,но инженеры ставят изоляцию где необходимо.При конденсате труба может покрыться окислом.Нужна гидроизоляция.
тут еще важно чтобы все что накрутил на трубку не отвалилось и не улетело под ремень
А как он отвалится и улетит если стяжки нормальные и резины нормальные на движок, он же не вибрирует, как бампер), а он пока держит бампер
@@Luna-jf1ee пластик нагревается, остывает, зимой замерзает, нагревается
сколько они в таком режиме прослужат…
я про пластик стяжек
@@Luna-jf1ee Эти стяжки пересохнут через два-три месяца . У меня на уличном баннере ,такие разваливались от солнца и жары , оч быстро.
@@paveltsurenkov6240 это только на лето
Второе правило - если что то не так - ищи причину там, где последний раз что то делал😆😆😆
Золотые слова
Дайте пожалуйста и первое правило?
Уважаю таких блогеров, которые дают мне работу. После таких ваших советов, работа прибавляется в разы. Снимите видео как закрыть конденсер или отключить вентилятор для экономии расхода энергии генератора.😂😂😂😂😂😂
ГОРЯЧАЯ ТРУБКА ЭТО ПОДАЧА НА ИСПАРИТЕЛЬ А ХОЛОДНАЯ ЭТО ОБРАТКА!!!ИЗУЧИ!УСТРОЙСТВО КОНДИЦИОНЕРА!
Ну и хер с ним, всё равно какая труба куда идёт, самое главное холоднее стало! Умник...
@@МихаилЯ-р5д Совсем плохо у нас на Руси с дураками... Совсем думать не хотят... Это я именно про вас! Замеры не корректны!
@@shamanj2127 спасибо, умник...
@@shamanj2127 👍
Смотря где смотреть. Если у компрессора, то горячая соединяется с конденсатором, а потом с испарителем. А холодная соединена с выходом испарителя.
Хорошая дельная мысль. Остается только задуматься как себя будут чувствовать трубки под такой изоля2ией, не сгниют?
Нет, алюминий же!
Что хорошего? Это трубки от испарителя они идут в компрессор, ни один специалист по кондиционерам такого не посоветует, это смерть компрессору
@@TorkAlexer это трубки на участке от внешнего радиатора к салонному испарителю. именно там и нужна изоляция чтобы хладоноситель дошел максимально холодным и не потерял холод по пути к салону
Трубки может и сниют, а вот компрессору будет полегче.
@@virom956 верно а он утепляет трубки на выходе с испарителя. Не встречал ни одного автомобиля с трубками подачи в испарител Без изолятора.
Подскажите,после ремонта кондера(замена компрессора,радиатора,и как мастер говорит,ТРВ)началось частое включение компрессора.Обороты поднимаются каждые 15-20 секунд на 1-2 минуты.До ремонта такого не было...и градусник в дифлекторе показывает 11,5-12 градусов при максимальном холоде.Разобрал полностью всё.Мастер сказал скорее всего заслонка плохо прикрываает,идёт подсос тёплого воздуха,нужно разбирать,разобрал...все норм закрывает,поралон как новый.Про обороты сказал,это нормально)))....но раньше такого не было...было включение раз в 3-5 минут,и работа долгая была также 2-3 минуты.Конденсат льётся ручьём.Грешу на ТРВ,походу нае....во произошло,он оставил старый ТРВ,или поставил БУ.Подскажите,так ли это??Думаю уже заказывать испаритель новый в сборе с ТРВ,но хочется быть уверенным,в нём ли проблемма.
Лайф хак хороший, но это временно. Первой и дорогой ошибкой этого будет замена холодной магистрали, потому как при работающем кондее на ней всегда будет непросыхающая испарина и последующее гниение трубки.
Когда алюминий гнить научился?
Она алюминиевая, не сгниёт.
Алюминий прекрасно окисляется (считай ржавеет), но безусловно, здесь играет важную роль кислотность среды. Не одну такую трубку уже поменяли на кондиционерах.
@@Pulsar72 согласен с тобой, видно в школе кто-то не учился, а скуривал учебники!
Если бы не было такого горького опыта, я бы не оставлял бы свой комментарий!
Действительно, алюминий даже очень хорошо гниет, особенно если изолирован, для него создается среда ускоренного окисления.
Приветствую,спасибо,ролик понравился,вопрос такой ,трубку алюминневую заизолировал,надо ли дальше изолировать резиновый шланг и далее там такой баченок который идет к компрессору?
Сдаётся мне, что под этой изоляцией будет скапливаться влага. А аллюминий от окисления рассыпется.
Та же самая мысль пришла и мне. Трубок на долго не хватит - сгниют...
Все хотят изобрести велосипед и снять об этом видео, но умнеть никто не хочет. Горе-блогеры, изолировались бы от Ютуба.
@@ИльяЩукин-у2н медную поставь проблем не будет
Так и будет, вживую видел последствия таких лайфхаков)))
трубку промазать герметиком или обработать мовилькой и нихрена ей не будет.
Кондиционерщики изолируют практически герметично для отсутствя конденсата. Холодная трубка это обратка от испарителя . И так как она в проветриваемом пространстве онденсат на ней очень реко и поэтому изолировать её нету смысла. Возможно даже наоборот, заизолировавона начнёт кородировать.
а с чем алюминий кородирует? он в луже может столетиями лежать и с ним ничего не произойдёт
@@Sionelius тоесть вы не встречались с такими моментами когда откручиваешь конденсатор кондюха а трубка в руках рассыпаеться? Поверьте алюминий очень даже кородирует. Особенно зимой когда на дорогах всякие реагенты попадают в подкапотное пространство и и откладываються где угодно и на трубках тоже. Летом включаем кондюх, появляеться конденсат на холодных трубках и вуаля реакция пошла.. Корозия происходит не за один сезон,но это факт. В изоляции трубок я не вижу ничего плохого но если их изолировать то это должно быть очень плотно, практически герметично. В противном случае влага под изолятором может немного опустошить ваш кошелёк.
@@azyk75 я не против того что алюминий рассыпается, провода тоже рассыпаются, вопрос же что он тут с чем то кородирует :) вот и вопрос то - с чем? надо же сравнивать через сколько голая трубка рассыпется а через сколько упакованная, никто не мешается упаковать специальным капельным изолятором который выводит конденсат по наклону
вот почему никто не задумывается о том что горячий тосол выводится из двигателя в радиатор и горячий воздух от этого радиатора дует обратно на двигатель, по факту никакого охлаждения не происходит, горячий воздух от радиатора должен выводится за пределы моторного отсека а не на сам двигатель, не улавливаешь маразм разработчиков? на улице 50, ты в пробке, под капотом 90, вентилятор тупо гоняет кипиток под капотом, и радиатор двигателя и радиатор кондиционера и сам двигатель и все детали имеют 90-95 градусов, а то и больше, какой смысл в вентиляторах если из моторного отсека воздух никуда не выходит, от радиаторов должен идти пластиковый кожух НАРУЖУ, в какие нибудь жабры на крыльях, тогда и кондюк нормально будет работать, а так фрион в нём закипает и он отрубается, пофиг все эти трубки когда под капотом пароварка, и кстати, разве конденсат появляется не при перепаде температур? если трубка замотанная фольгой сама себе наберёт свою же температуру то откуда появится конденсат? если он и будет то на фольге снаружи
@@Sionelius кислород - сильнейший окислитель , так то ...
Доброго времени суток, если я правильно понял то холодная трубка это обратка которая от испарителя идет к компрессору? Если так то я не совсем понял как это поможет если по ней фрион идет уде из салона
Новое название видео - ролика :
- Как за 200 рублей ухайдокать систему охлаждения автомобиля.
Он конечно преувеличил. Но по факту термоизоляция дает незначительно но эффект. Не зря с завода на местах шли такие трубки
@@МагомедМагомедов-ф3з Не на тех местах
@@A_L_A_S_T_A_R На тех
У меня на форике эта трубка только слегка заизолированна, купил трубку и скотч, замотал, эффект раза в два точно есть, спасибо и удач в гайдах
Странно, моей хонде 25лет, и у неё вся трубка в изоляции, потрёпанной но заводской))
Этому лайфхаку ой как много лет,все кто сделал ездят и наслаждаются результатом,остальные говорят что инженеры не дураки)))
Реально помогает да?
@@МакарСтечкин-я7м реально,уже на второй машине себе делаю,и друзьям кому сделал все довольны и почувствовали изменения
В авто же не медь, не сгниет под изоляцией?
Не забудь потом снять видео, как едешь на пайку дыр в трубках, либо ремонт компрессора
откуда будут дыры?)
Будут не дыры а гидроудар компрессора. Есть смысл утеплить подачу, тоесть тонкую трубку высокого давления чтобы она не нагревалась. А так называемая толстая должна как раз прогреваться и чем сильней тем лучше, по этому она и проложена ближе к двигателю.
@@AxEnT-li2so куда исчезнет конденсат?
@@FAW-SKODA_BY в карбюратор уйдёт
@@FAW-SKODA_BY и что твой конденсат алюминию сделать должен?
Спасибо автору.. Тема хорошоя. А по поводу двух думаю не стоит. Котороя холодная смысл есть изолировать. От жары чтобы небыло потери холода при охолождение а вот по поводу горячей. Её бы лучше придумать чем охолодить. Однозначно автору лайк. 👍👍👍👍👍😁
Серьезно?) Холодный контур идёт из испарителя ,а не в него, испарение происходит из-за трв,когда горячий жидкий фреон проходит через маленькое отверстие в вентиле😂
НуУуу и подумай, хорошо начал :))) куда все это возвращается и с каким эффектом?
А смысл охлаждать газообразную фазу фреона ;)
@@andrandr9615 чтобы дождаться попадания жидкой фазы в компрессор, и удивиться гидроудару
Единственное для чего утепляют трубы, это чтоб не возникал конденсат. Если посчитать потери в трассе то они настолько мизерные что можно не учитывать. Всё решает давление хладогента. Если давление ниже то трубы могут покрыться инеем а если давление выше то хладоген не успевает испаряться, по этому утепление трассы это лишняя работа.
он коаксиальную трассу утеплил))) там подача идет внутри обратки))))
Сделал так еще в начале лета, подглядел на лексусе, теплоизоляция и фольга, кондей стал холодить лучше.
Поржал🤣🤣🤣,спасибо!Чувак да ты чёртов гений.
в машине нет конденсатора. это охладитель, где горячий сжиженный газ охлаждается и идёт в испаритель. Утепление трубки от испарителя к компрессору облегчает жизнь компрессора. Правда трубка сгнивает за несколько лет от влаги.
Если у вас есть испаритель значит он для испарения. А что испаряется - "горячий сжиженный газ"? 😂
Народ, пересмотрел много видеороликов по поводу термоизоляции трубок кондиционера. Сегодня разговаривал с двум официальными дилерами и вот, что они мне ответили, что по тонкой трубке высокого давления идет фреон в салон, а по толстой трубке низкого давления идёт из салона. Поэтому её нет смысла изолировать.
Все правильно, толстая трубка это обратка по простому
Я когда увидел в руках теплоизоляцию сразу стало всё понятно .Мастер холода из тебя некудышний, лучше почаще конденсатор Керхером нужно мыть и будет вам счастье
Здравствуйте, спасибо за лайфхак . Сделал также и кондей стал морозить на 2градуса лучше 👍
Ну здесь тоже нужно быть осторожным, на юге в тени плюс 42 градуса, на солнце 62, грд большой зазор температур, сильно охлождаешь начинаешь болеть, то горб ломит то легкие выплевываешь, а 24 градуса это для нас смешно включать кондер,
Вот в данном случае, думаю, производители догадались бы теплоизолировать систему трубок, если в этом была бы необходимость.
Точно будет эффективным теплоизолировать салон автомобиля)
Ну теплоизолировать салон они же не догадались ???
Производителю нет необходимости в этих манипуляциях, так как это ведёт к увеличению себестоимости авто.
@@РоманЩербаков-ю3ф хмм... +50 тыс. к стоимости авто, а взамен я получу акустический комфорт и более оптимальную t в салоне в жару либо холод....80% людей согласились бы,я думаю отдать эти деньги
И с кодёром также, ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ЭТО НАХ НЕ НАДО, захочешь-сделаешь
@@Жека-ц4м Ещё столько же за более мощный двигатель. Никто бы не отказался. Тыщ сто-двести за дополнительные подушки безопасности- кто откажется от повышенной безопасности. Светодиодные фары ближнего и дальнего света, бесключевой доступ, система автоматического торможения, активный круиз, электрорегулировки сидений с памятью, кожаный салон для комфорта тоже всё должно присутствовать. И здравствуй Хундай Солярис…
@@Abrikos1984 более мощный двигатель, человеку который ездит от дома на работу по пробкам, ну такое..... Доп.подушки, человеку который ездит по городу с население 80.тыс чел и не знает что такое ДТП в "тотал" Большинство опций людям на.уй не нужны. А вот когда хорошая шумоизоляция, это оценит почти каждый
Приветствую. А зачем металлизированный скотч? Он же будет нагреваться и держать температуру. Или я ошибаюсь?
Да, кстати, в старой тойоте трубки кондиционера были закрыты чехлами из вспененной резины и из дефлекторов чуть ли не снег шёл) В Поло чехлов нет и холодит кое как. Надо попробовать и цена вопроса копейки
Не вздумайте так делать!!! У меня за лето 5 клиентов приехали с утеплителем, а под ним сгнили трубки…
Сгнили алюминивые трубки ?
Не ври клоун
Ржу. Это всё современные инициативы. Люди, не имея понятия, о чём говорят, начинают внедрять свои инициативы, считая, что имеют полное право)))
Ну, нравится ему считать, что это лайфхак - да на здоровье!
Сам занимаюсь климат.системами, холодом, и в своей машине кондёр сам пару раз после ремонта двигателя заправлял и отлаживал давление и температуру на выходе - не стоит заморачиваться такой ерундой, термоизоляция, там учтены скорости фреона, все нормально конденсируется и испаряется. Потери, естественно, есть, но они учтены.
Кроме того, стоит учесть, что даже при температуре в плюс 5-7 градусов кондиционер в авто - зло, и заболеть риски велики, а если на выходе 0- плюс 2, то простуды вам обеспечены постоянно, причем, как правило, это не всегда только кашель или насморк, но и ломота в суставах, всевозможные боли в плечах и руках, в спине.
Реально работает! На солярисе 2, дуло на выходе +15, после изоляции стало +11 , это на холостых, а на оборотах еще на пару градусов ниже
Надо дозаправить фреоном и не будет дуть ни +15 ни +11, должно +6 быть
банальная нехватка фреона
Ага, если бы так все просто было! Фреон, первым делом заправлял
Это фигня а не кондей. Должно дуть снегом. В Ниве пар летит с дефлекторов. Морозит прям.
@Artyom разумеется
если уж на лехусах и всяких мерседесах так не делают, наверно есть на то причина...
конечно есть, им пофиг на клиента, а эта копеечная вещь сэкономит им миллионы денег.
@@kolyan2099 Как можно быть на столько тупым блогером. Такого же люди смотрят. Для начала задал бы себе вопрос:" Зачем сделали теплообменник на трубке низкого давления?" И если бы не допер, А не допер бы. То вник бы в принцип работы кондиционера. Но заранее скажу, что ожидать теперь гидроудар в компрессоре. Зато кондер немного успел похолодить получше. И еще лайфхак. Спустил бы давление, кондер, бы лучше стал холодить, ибо температуру на выходе даже отрицательную может показать. Зато так хоть безопаснее. А гидроудар.... по причине того, что из-за того, что не успеет перейти фреон полностью в газообразную стадию и не перейдет в газ, на выходе испарителя и в трубке низкого давления, то жидкость попадает в компрессор.А хоть тут думаю, блохер хоть знает, что жидкость не сжимаема. И для этого именно на этом авто поставили теплообменник. Чтобы трубка, после конденсора, охлажденная, охладилась бы еще больше отдав тепло трубке низкого давления и в то же время в трубке низкого давления доиспаряет то, что не успело испариться. Смотрите дальше этого блохера. Больше денег заработают Кондиционерщики.
На Луксусах и всяких Мерседесах как раз и есть такая изоляция
@@A_L_A_S_T_A_R так получается масло надо сливать из системы, это же жидкость не сжимаемая и от неё гидроудар будет? Такого бреда Я ещё не слышал
@@sergeysergeev8647 От масла, если оно сконденсируется до компрессора или перетечет в компрессор, тоже гидроудар. Собственно. Мир же современных технологий. Загуглить гидроудар компрессора кондиционера не сложно. Если Вы такого "бреда" еще не слышали.
Странно, почему же инженеры автокондиционеров за столько лет не догадались так сделать!?😂😂😂 Ну вот свершилось, новый этап в развитии кондиционеров наступил с появлением этого ролика!!!😂😂😅😅
Тогда машина будет стоить в 2 раза дороже😂
ну да ну да) осталось дождаться условий, когда фреон не успеет перейти в газообразную фазу до компрессора кондиционера и словить гидроудар)
Я окончил Институт Безопасности Автомобильной Теплотехники (И.Б.А.Т.) г. Диванов с отличием, и скажу что в комментариях есть истина.
Так не надо изолировать или надо отличник ты наш, подитож комментарии пожалуйста.
Видимо не мало денег отдал, чтобы окончить институт
@@user-ys1jq9rd10f Как бы этому дураку еще сказать. Что если такая температура на выходе, то на испарителе минус. А это обмерзание испарителя с уменьшением обдува, за счет наростания льда. Что за собой тянет еще большее отложение льда и результат полная закупорка сот испарителя с последующим выключением по давлению. Как можно быть на столько тупым блогером. Такого же люди смотрят. Для начала задал бы себе вопрос:" Зачем сделали теплообменник на трубке низкого давления?" И если бы не допер, А не допер бы. То вник бы в принцип работы кондиционера. Но заранее скажу, что ожидать теперь гидроудар в компрессоре. Зато кондер немного успел похолодить получше. И еще лайфхак. Спустил бы давление, кондер, бы лучше стал холодить, ибо температуру на выходе отрицательную можно получить о чем выше сказал. Зато так хоть безопаснее ибо компрессор остановится по датчику температуры испарителя, а он не у всех есть или по датчику давления. А гидроудар.... по причине того, что из-за того, что не успеет перейти фреон полностью в газообразную стадию и не перейдет в газ, на выходе испарителя и в трубке низкого давления, то жидкость попадает в компрессор.А хоть тут думаю, блохер хоть знает, что жидкость не сжимаема. И для этого именно на этом авто поставили теплообменник. Чтобы трубка, после конденсора, охлажденная, охладилась бы еще больше отдав тепло трубке низкого давления и в то же время в трубке низкого давления доиспаряет то, что не успело испариться. Смотрите дальше этого блохера. Больше денег заработают Кондиционерщики.
Я такой же институт закончил, только в другом городе - Креслов-Качалкин.
Холодная трубка это уже выход из радиатора салонного, а горячая это вход в радиатор
У меня плохо,, дул климат контроль.... Фрионом заправлял два года назад. Долго мучился.. Оказалось был забит салонный фильтр. Снял почистил,,,, продул,,,, выбил его. И вуаля климат,,, работает как новый. 😅😅😅😅
Обслуживать надо по регламенту , и не надо потом воуля
@@Євген-в1ъ не всегда,, время есть. Работаю..
не знаю зачем посмотрел, у меня же приора 😂
там тоже бывает кондер ;)
Просто комплектация для спартанцев наверное) не у всех так))
@@shamanj2127 спартанцев-голодранцев.
У меня тоже Приора, но с кондеем.
И Приоре кондёр холодит получше чем в некоторых иномарках,😋
Нужно мнение спецов по холодильному оборудованию
Андрей жмурин написал же
Андрей Жмурин
45 минут назад
Если бы вы занимались ремонтов автокондиционеров ,вы бы некогда не одели флексу на трубки автокондера .На машине трубки корозируют в первую очередь под хомутами и фольгоизолом .На стационарных сплит -системах на трубки не попадает соль и химреогеты .Трубки надо системотически обмывать чистой водой керхером.Парни не вздумайте так делать .Что бы кондёр нормально работал ,нужен комплексный уход за ним .Удачи.
Трубки кондиционера термоизолировать нельзя!
Кондиционер сложный механизм. В нем продуманы режимы работы, нагрева и охлаждения, даже длинна трубок!
1 - теплую нагнетательную тонкую трубку термоизолировать нельзя. Сжатый хладагент под высоким давлением и с высокой температурой подается из компрессора в конденсатор для охлаждения (находится возле радиатора автомобиля). Если мы теплоизолируем тонкую трубку, получим эффект работы кондиционера в автомобильной пробке, когда обдув конденсатора происходит только за счет работы вентилятора, а этого не достаточно и кондиционер может аварийно отключаться из-за резкого повышения температуры и давления хладагента.
2 - толстую обратную холодную трубку термоизолировать нельзя. Так как при этом повышается вероятность самой серьезной поломки кондиционеров - гидроудара компрессора! Почему кондиционеры автомобилей не включаются при отрицательных температурах, а потому, что из-за неполного испарения хладагента при низких температурах резко возрастает вероятность наступления гидроудара! А не потому, что - нет надобности включать кондиционер - ведь на улице и так холодно. Еще одной причиной неполного испарения хладагента является засорение испарителя в салоне - плохо продувается, плохо холодит, не полностью отдает холод, идет холодный и не испарившийся к компрессору и приводит к гидроудару. Если мы термоизолируем толстую холодную трубку, мы мешаем хладагенту испаряться и провоцируем гидроудар.
Чё это он не включается зимой) все включается,и даже надо иногда включать его,в профилактических целях
@@ДенисМамушкин-о6ч если у тебя нажалась лампочка и загорелся индикатор - это еще не значит, что заработал кондиционер.
я так сделал вроде холоднее стало, ну это приора, у меня вопрос когда жара муфта кондиционера не отключается, когда до 28 градусов на у лице, все работает, муфта интервалами, то включается то отключается, так же вентиляторы совместно с муфтой, это норма?
Мне кажется лучше чаще мыть радиаторы (смотреть на состояние) и раз в два года менять масло с хладогеном., делать дезинфекцию испарителя (в начале сезона и в конце сезона ) и менять фильтр салона (зависит от условий эксмлуатации).
на это денег нет
Френ менять не нужно он залит на всю службу кондея
@@МихаилСвидерский-в8ы, а масло тоже на весь срок эксплуатации залито?
@@isinskiy9663 нет, менять нужно раз в 10000)
@@makar_pet_rov 😀
Пойду тоже так сделаю, спасибо дядька👍
что Вы тогда скажете про систему трубка в трубке? где теплообмен идет между контуром высокого и низкого давления?
Когда даже примерно не знаешь как работает холодильная установка, но пукнуть словами хочется)
Верно, это трубка после конденсации на конденсаторе))), 'кипение' после ТРВ )))
Если на одном авто применить все советы этого чудо авто блогера это будет такой пи3дец.
Хорошо, что есть комментарии👍🏻
Всем спасибо)
А если обклеить трубку только со стороны двигателя, ну процентов на 70, а с боку оставить свободной, тогда возможно и нагрева не будет, и трубка не сгниет?)
Нельзя ничего вам делать в машине. Судя по вашим вопросам вы просто угробите свою машину
Лет двадцать назад была у меня бмв е34 там трубки кондера были в термоизоляции с завода
Трубка холодного давления?🤣👍🏼
Холодного копчения
Пиво можно охладить?
Холодного п*здения
Всё нормально, кто знает, тот понял.
Думаю гнить трубка не начнет под этим утиплителем ?там же образуется конденсат
Аллюминиевая трубка? Садись ВОВЧИК - ДВА!
@@Avto-Blogger поверь они тоже окисляются и потом гниют
@@Avto-Blogger а вам и по русскому языку кол! "алюминий" правильно!) и по химии тоже! Кол! Алюминий окисляется!
Народ хотел бы задать вопрос по теме. На трассе кондей работает и после охлождает и на малых то не охлождает на малых а ночью вообще морозит стекла и все говорят по разному то заменить или почистить радиатор кондиционера то заменить компрессор мол он не дает давление или бары что нужны так как они подключали и замеряли их и сделали этот вывод так у меня вопрос если бы не было компресии разве он работал бы отлично в ночное или вечернее время? А если смотреть на радиатор то он целый не мятин да вообще не чего и к томуже чист так как недавно менял радиатор охлаждения и сразу же его тоже вымыл. Да и фреон там есть так как заправдял не давно да и мастера сказали что с ним все норм
Заранее блогодарю
Брат, обычно так бывает когда когда радиатор забит + компрессор не тянет. Но если говоришь что всё проверял, то попробуй ещё антифриз поменять он тоже в этой теме не последнюю роль играет
Всё просмотрел всё прочёл. Из дефлектора должен выходить поток 7°~9°. Это счетается отлично. Если вам не хватает холода просто проклеить потолок. Боковые стёкла в атермалку. Когда за рулём сидишь из за того что солнце нагревает парприз тебе кажется что не хватает прохлады. Пересядь на заднее сидение и ты удивишься как с зади комфортно.
По поводу гниют ли трубки или нет. Скажу так. Много раз видел как они сыпятся, слоятся. Но опять же. Скорей всего это из за того что сейчас эти трубки из какого-то сплава. То есть не чистый алюминий, а ну к примеру с добавлением силуминия. Тупо что бы удешевить. Вот взять к примеру дворники. Если бы в них было меньше графит а больше каучука они слушили на много дольше.
Почему на старых машинах или дорогих трубки заизолированы? Скорей всего это натуральный алюминий а не сплав. Всё это мои личные размышления.
Силумин это сплав алюминия
..
@@alexsh2030 да, не много перепутал.
Перепутать несложно, ведь силумин на 85-90% состоит из алюминия и на 10-15% из кремния. Наличие последнего повышает износостойкость крана, а алюминий хорош тем, что имеет небольшой вес и не подвержен коррозии.
Если глушитель вывести в салон,то потребуется меньше тепла от двигателя и не надо будет вонючку вешать (новый лфхак для видео)