Одна из машин, оставивших в моей жизни яркий след. Гос.испытания его, в которых довелось участвовать продолжались с 1987 по 1993 год. Владимир Петрович Бабак. Сейчас ему уже 83 года. Один из талантливых людей, с которыми свела меня жизнь.
@@Viktor_VLaD_OFF Думаю, что вряд-ли. Пытались наладить сборку Су-25ТМ (Су-39), но выпущено было три или четыре машины. Пошли по другому пути. Через некоторое время во время кап. ремонта Су-25 на АРЗ в Кубинке, стали Модернизировать машину. А В Улан -Удэ самолетов типа Су-25 вообще перестали выпускать. Только вертолеты.
@@user-fs4fp8ji7q Понял. А Тэшка действительно испытывалась в боевой обстановке на Кавказе? Сколько читал информации везде расплывчатые данные, вот когда Ка-50 там применяли, то целый фильм сделали...
@@Viktor_VLaD_OFF Применялась. Но, уже летчиками Липецкого Центра. Подробностей я не знаю. Мы передали 6 Су-25Т Липецкому Центру и совместно со специалистами ОКБ им.П.О.Сухого провели теоретическое переучивания личного состава в начале 1996 года
В съемках в кабине Су-25Т - военный летчик-испытатель 929ГЛИЦ полковник Бухтояров Владимир Павлович. "Вихрь" по воздушной мишени на базе Ту-16 пускал военный летчик-испытатель , Заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Павленко Анатолий Васильевич. Результаты попадания "Вихря" в танк видел на полигоне. Впечатляет. Как же давно все это было!
И ещё вопросик как раз про кабину Су-25Т, почему в ней применялся довольно устаревший, даже по меркам тех лет ч/б тв-индикатор ИТ-23, который начали ставить еще на МиГ-27 и Су-17 в семидесятых, ведь уже были цветные на которые можно было выводить вспомогательную информацию, вот видео из 88 года, кабина Ил-96 ua-cam.com/video/NcI-gR_w6yA/v-deo.html
@@Viktor_VLaD_OFF Это уже из каких-либо резонов ОКБ. Возможно, что из-за того, что ИТ-23 уже был отработан. К сожалению, сейчас не могу спросить у специалистов, занимавшихся БАРЭО. Кстати, для контроля процесса боевого применения там первоначально поставили советский видеомагнитофон...не вышло, ставили японские. На мой взгляд, судьба Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39) была предопределена той элементной базой, что на тот момент имелась в СССР, не говоря уже в РФ после 1991 года. Не все боевые алгоритмы могли быть реализованы надежно с той элементной базой. В мае-июле 1991 года мы были с Су-25Т б.н.03 в Крыму. Работали с САУ, и станцией ночного видения "Меркурий". С "Меркурием" надо было поработать по надводной цели. Договорились, за определенное количество "огненной воды", что минный тральщик в определенное время, выйдет в нужный нам квадрат. Перед вылетом ко мне подходит ведущий инженер от ОКБ и говорит, что "Меркурий"...сдох. Разговариваю с летчиком, Володей Бухтояровым. Принимаем решение, все-таки надо лететь....и "выявить" неисправность в полете, иначе потом будет трудно договариваться о подобных вещах. Я сижу у Руководителя Полетов и вдруг слышу Володин голос по связи: "Б...я, заработала". Срочно звоню на стоянку и говорю, чтобы после посадки быстро готовили ко второму вылету. Причина отказа так и осталась невыясненной, поскольку и во втором полете "Меркурий" работал". Предположительно, из-за морского влажного и теплого климата, аппаратура дала сбой. После включения системы кондиционирования и вентиляции, продуло, высушило...все заработало.
@@user-fs4fp8ji7q Спасибо за развёрнутый ответ, сам некоторое время занимался стендовыми испытаниями приборов, в частности МФИ на базе ЖК-дисплеев для наших боевых ЛА - отказы.... ну это норма жизни )), ещё оборудование плохо переносит стрельбу из пушки, в моём случае стендовые имитации, а проблема с электронными компонентами так и не решена, много импортного.
Практически ничем, он в СССР шёл как проект Су-25Т (буковка Т означает против Танков), потом был Су-25 ТМ (модифицированный), который и потом в России превратив в экспортную модификацию (для внутреннего использования он уже не шёл и поэтому) ему дали новый номер 39, чисто маркетинговый ход. Как-то так. В процессе могли закабинный отсек оборудования ещё доработать. Также как и в начале был проект Як-41 и его превратили в Як-141 для экспорта. В итоге проект Су-39 тоже закрыли, скорее всего из-за развития ударных БПЛА.
@@IK2724 Спасибо большое за информацию! Просветили. Много чего бездарно зарубили и утратили в те годы, мол не пригодится. Возможно последние события в мире заставят наших политиков вспомнить, что были такие машины как су-39 или миг-31м и много чего ещё. Ведь прогресс в мире тоже не стоит на месте.
Умел, но А-10 дороже в эксплуатации и в расхожовании боеприпасов. Менее бронирован и менее скоростной. А-10 более дальнобойный и более вооружен. Обе машины хороши.
@@lelik502 он же объяснил в видео, Бабак, что принцип другой. Аналогичного штурмовика в том году не существовало. Не мог А-10 "Всё то же самое", потому что другой принцип работы. маверики, доргущие ракеты с активной головой. Да, в применении они круты, можно пускать по разным целям, не дожидаясь сопровождения. такой подход доступен только самым богатым странам. Россия самой богатой не является и покупатели советского/поссийского оружия тоже. В своём классе, с дешевыми вихрями и уневерсальной системой наведения аппарат был без аналогов в мире, тупо факт.
Одна из машин, оставивших в моей жизни яркий след. Гос.испытания его, в которых довелось участвовать продолжались с 1987 по 1993 год. Владимир Петрович Бабак. Сейчас ему уже 83 года. Один из талантливых людей, с которыми свела меня жизнь.
Интересно, а если бы полную сборку Су-25Т ещё в Союзе оставили бы в Улан-Уде, а не переводили в Тбилиси , проект смог бы реализоваться большей серией?
@@Viktor_VLaD_OFF Думаю, что вряд-ли. Пытались наладить сборку Су-25ТМ (Су-39), но выпущено было три или четыре машины. Пошли по другому пути. Через некоторое время во время кап. ремонта Су-25 на АРЗ в Кубинке, стали Модернизировать машину. А В Улан -Удэ самолетов типа Су-25 вообще перестали выпускать. Только вертолеты.
@@user-fs4fp8ji7q Понял. А Тэшка действительно испытывалась в боевой обстановке на Кавказе? Сколько читал информации везде расплывчатые данные, вот когда Ка-50 там применяли, то целый фильм сделали...
@@Viktor_VLaD_OFF Применялась. Но, уже летчиками Липецкого Центра. Подробностей я не знаю. Мы передали 6 Су-25Т Липецкому Центру и совместно со специалистами ОКБ им.П.О.Сухого провели теоретическое переучивания личного состава в начале 1996 года
@@user-fs4fp8ji7q вроде же задел по Су-25УБ остался? Другое дело, что их там не строят
В съемках в кабине Су-25Т - военный летчик-испытатель 929ГЛИЦ полковник Бухтояров Владимир Павлович. "Вихрь" по воздушной мишени на базе Ту-16 пускал военный летчик-испытатель , Заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Павленко Анатолий Васильевич. Результаты попадания "Вихря" в танк видел на полигоне. Впечатляет. Как же давно все это было!
И ещё вопросик как раз про кабину Су-25Т, почему в ней применялся довольно устаревший, даже по меркам тех лет ч/б тв-индикатор ИТ-23, который начали ставить еще на МиГ-27 и Су-17 в семидесятых, ведь уже были цветные на которые можно было выводить вспомогательную информацию, вот видео из 88 года, кабина Ил-96 ua-cam.com/video/NcI-gR_w6yA/v-deo.html
@@Viktor_VLaD_OFF Это уже из каких-либо резонов ОКБ. Возможно, что из-за того, что ИТ-23 уже был отработан. К сожалению, сейчас не могу спросить у специалистов, занимавшихся БАРЭО. Кстати, для контроля процесса боевого применения там первоначально поставили советский видеомагнитофон...не вышло, ставили японские. На мой взгляд, судьба Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39) была предопределена той элементной базой, что на тот момент имелась в СССР, не говоря уже в РФ после 1991 года. Не все боевые алгоритмы могли быть реализованы надежно с той элементной базой. В мае-июле 1991 года мы были с Су-25Т б.н.03 в Крыму. Работали с САУ, и станцией ночного видения "Меркурий". С "Меркурием" надо было поработать по надводной цели. Договорились, за определенное количество "огненной воды", что минный тральщик в определенное время, выйдет в нужный нам квадрат. Перед вылетом ко мне подходит ведущий инженер от ОКБ и говорит, что "Меркурий"...сдох. Разговариваю с летчиком, Володей Бухтояровым. Принимаем решение, все-таки надо лететь....и "выявить" неисправность в полете, иначе потом будет трудно договариваться о подобных вещах. Я сижу у Руководителя Полетов и вдруг слышу Володин голос по связи: "Б...я, заработала". Срочно звоню на стоянку и говорю, чтобы после посадки быстро готовили ко второму вылету. Причина отказа так и осталась невыясненной, поскольку и во втором полете "Меркурий" работал". Предположительно, из-за морского влажного и теплого климата, аппаратура дала сбой. После включения системы кондиционирования и вентиляции, продуло, высушило...все заработало.
@@user-fs4fp8ji7q Спасибо за развёрнутый ответ, сам некоторое время занимался стендовыми испытаниями приборов, в частности МФИ на базе ЖК-дисплеев для наших боевых ЛА - отказы.... ну это норма жизни )), ещё оборудование плохо переносит стрельбу из пушки, в моём случае стендовые имитации, а проблема с электронными компонентами так и не решена, много импортного.
а всего лишь нужно было сделать подвесной прицельный контейнер, аналог лайтнинга
Спасибо за видео, люблю этот самолёт.
Это интервью за 1987 год...
84 Год друзья а насколько апаратура умная что диву даёшься, как такое чудо можно было придумать в 84 ?
Подскажите пожалуйста чем су-25т отличается от су-39?
Практически ничем, он в СССР шёл как проект Су-25Т (буковка Т означает против Танков), потом был Су-25 ТМ (модифицированный), который и потом в России превратив в экспортную модификацию (для внутреннего использования он уже не шёл и поэтому) ему дали новый номер 39, чисто маркетинговый ход. Как-то так. В процессе могли закабинный отсек оборудования ещё доработать. Также как и в начале был проект Як-41 и его превратили в Як-141 для экспорта. В итоге проект Су-39 тоже закрыли, скорее всего из-за развития ударных БПЛА.
@@IK2724 Спасибо большое за информацию! Просветили. Много чего бездарно зарубили и утратили в те годы, мол не пригодится. Возможно последние события в мире заставят наших политиков вспомнить, что были такие машины как су-39 или миг-31м и много чего ещё. Ведь прогресс в мире тоже не стоит на месте.
Су-25ТМ=Су-39
так жаль, что вместо этих красавцев, мы сейчас имеем унылые су-25см3 без средств поражения бронетехники (кмгу и рбк не в счет)
Да точно. Сначала экономически не было возможности тянуть в голодные 90-ые, а потом другие виды АТ взяли его функции на себя.
Я, однако, замечу, что у нас в принципе не строят Су-25. Задел на Су-25УБМ есть в Улан-Удэ...
A10А В 80е все это умел. И даже больше. Опять АНАЛоГовНет. Что за болезнь такая...
Умел, но А-10 дороже в эксплуатации и в расхожовании боеприпасов. Менее бронирован и менее скоростной. А-10 более дальнобойный и более вооружен. Обе машины хороши.
@@IK2724 ну так о том и речь. Ну вот этой постоянное "в мире ничего подобного нет" просто раздражает. На кого это вообще рассчитано...
Это реклама в виде лёгкой пропаганды. Она у всех есть. Здесь "Нет аналогов в мире", а там "The Best of the Best".
@@IK2724 ну видимо да
@@lelik502 он же объяснил в видео, Бабак, что принцип другой. Аналогичного штурмовика в том году не существовало. Не мог А-10 "Всё то же самое", потому что другой принцип работы. маверики, доргущие ракеты с активной головой. Да, в применении они круты, можно пускать по разным целям, не дожидаясь сопровождения. такой подход доступен только самым богатым странам. Россия самой богатой не является и покупатели советского/поссийского оружия тоже. В своём классе, с дешевыми вихрями и уневерсальной системой наведения аппарат был без аналогов в мире, тупо факт.
Не купили в войска ни одной машины
Он попал в тяжёлые 90-ые, тогда вообще ничего не покупали для войск, все только рапродавали.
@@IK2724 а жаль, машину системы то хорошие