Спасибо за подробную инструкцию. Уже пару месяцев борюсь с дизилением. Поменял клапана на масляных форсунках под поршнями один вообще был открыт второй очень рано открывался, а 2 других были более менее живые, клапан за генератором у меня съёмный, почистил. Дизеление не ушло но по времени дизеление немного сократилось но полностью не ушло. Также купил оба фазика буду менять. И скорее всего надо менять или прокладку или сам маслонасос. Вскрытие покажет. Спасибо за видос.👍👍👍👍
До меня на пробке для замера давления свернули грани и её не открутить. Из старого эл. клапана сделал прибор для измерения давления. И давление составляет 1атм. на холостых. Опком углы показывает при прогреве в норме 120\100, на холодную 123\ 103. Есть вопрос: прокладку на крышке (лобовине) маслонасоса надо садить на анаэробный герметик или нет?
Сергей, спасибо. Все досконально показал. У меня после ремонта пропадало давление масла на горячем двигателе. Никто не мог найти дефект. После замены прокладок теплообменника и очистки старого герметика проблема была решена случайно. При устранении ошибки по распредвалам, также было обломано кольцо рядом с датчиком. Все в тему.
Шевроле авео т300 2012г 1,6, с новья при пуске дребезг в шестерне. Официалы делали вид, что всё нормально. Пробег уже 160.000км дребезжат до сих пор, но не всегда. Повернув ключ, подождать 20сек и стука нет.
Доброго времени суток. Очень детальный обзор на дизеление данного двигателя. Меня как обладателя данной модели двигателя с автомобилем Опель Астра 2007 года очень обрадовал такой обзор, но если вы часто сталкиваетесь с этим двигателем, можете объяснить из-за чего во впускном коллекторе образуется очень большое количество масла? Сапунный клапан менял, также позже поменял и саму крышку в сборе. Дело в том что я разобрал двигатель и хочу на днях собирать обратно и если поделитесь опытом буду вам очень признателен. Заранее благодарю.
Всём доброго вечера, поменял ремень грм, позже выяснилось что фазики немного неправильно выставили, при заводе 2 сек стучит потом перестаёт, влияет ли неправильная установка на это?
Если неверно выставили фазики, то у Вас и во время движения должны быть какие-то отличия от нормы. Прежде всего тяга будет не та, расход повышенный, может даже звуки не такие, как раньше.
Так там герметика не должно быть . Значит разбирался уже движок . Вообще этот мотор любит хорошее масло мобил самый дорогой каждые десять тысяч. Пробег больше 300 тыс только ГРМ меняли и два клапана фазорегуляторов . Так и продал знакомый катается.
Так о том и речь, что герметика не должно быть. Мобил не самое дорогое, да и не самое лучшее масло, но зато одно из самых подделываемых. Просто лить хорошее масло! И менять 7-8 тысяч
не самая простая процедура))) Сначала надо вооружиться зеркалом и эндоскопом по возможности, потом маленькой отверткой нужно выломать пластик в клапане и достать шарик с пружиной внутри него, потом нужно вкрутить болт, самым удобным оказался вариант с крепления унитаза, там с одной стороны саморез, с другой резьба, так вот саморезом закручиваем в разломанный клапан, потом через шайбы закручиваем на резьбовую часть гайку и вытягиваем сам клапан таким образом. ну как то так, попытался подробно изложить)
Здравствуйте у меня авео т 300 я поменял ето маленкий клапан за генраторам у меня без резултатна дизелит и стук 3 сек при запуске причина скажите пожалуйста
Здравствуйте. У меня опель астра н .1.8 хер. Двигатель. Часто горит датчик уровня масло. Менял все даже мастеров тоже. 2 года так езжу. Помогите советами пожалуйста...
Здравствуйте. Я из станице Динской. Уже устал мучать эту проблему. По вашему обзору я понимаю что вы знаете как вылечить эту болячку. Поэтому прошу помощи.
Существует 2 теории как течёт масло в этом ДВС, так вот по одной из них, канал подачи на фазовращатели прямой и идёт сразу с насоса, с поддона. Ещё вариант, это неудачная переклейка бугеля, жирным слоем герметика
@@Solaris408 История довольно долгая, но суть в том, что авто Шевроле Круз с двигателем z18xer прогорел выпускной клапан на 4 цилиндре. Перед этим владелец понимал, что клапана гремят на холодную, но обращение в сервис по Шевроле сказали, что регулировать их не надо, рассчитано на весь период службы двигателя, в другом месте владельцу было сказано, что там установлены гидрокомпенсаторы и регулировать собственно нечего. В итоге, во время разборки двигателя было установлено, что зазор на впуске на всех клапанах в допуске (0.25) , а на выпуске нет (0.10-0.15) ВСЕ выпускные клапана имели следы начинающегося прогара, 1 прогорел (из за чего компрессия в цилиндре была 2 очка). Замена всех выпускных клапанов и муторная шлифовка стаканов (которыми и регулируется зазор) до номинального зазора в 0.30 решило многие проблемы. Двигатель стал работать тихо на холодную, не "колбасит", не плавают обороты (было даже на прогретом, на холостом ходу), увеличилась динамика. Вот такой прикол. До этого с этими двигателями не сталкивался и не интересовался ими.
@@antohatriflash теперь понятно, я вот и сам думаю о регулировке клапанов, машина 2007 года, пробег 153000 км, но информацией не владею, кто в Краснодаре хорошо регулирует их..
@@Solaris408 На этом пробеге прям обязательно надо проверить для начала зазоры в них, затем делать выводы, и не затягивать с этим если требуется регулировка. Проверить зазоры совсем не сложно. Регулировку можно делать 2мя вариантами. 1 вариант - более бюджетный, т.е. шлифовка старых стаканов, но это довольно долго (на 8 стаканов у меня ушло около 5 - 6 часов) требуется очень часто замерять сколько снял и сколько ещё надо снять. 2 вариант - это заказ новых стаканов в размере который требуется, но это дорого и дольше ( в СПб стаканы пришлось бы ждать 20 +дней + стоимость за штуку была около 400-600 руб). По стоимости работы также дешего не будет, т.к. требуется снимать ГРМ, переклеивать передний бугель, замена сальников распредвала и прочие мелочи. Как то так ...проверьте зазор, это дешего и просто.
Здравствуйте После удаления катализатора машину прошивали? При пуске тоже фазики гремят пробег 177000 Проштудировал кучу информации голова кругом. Думаю в первую очередь буду мерять давление.
Поменял шестерни ,все ровно гремят. Начал разбираться ,поменял клапанок за геной ,в стакане без результатов. Замерил давление 0.8 .Поменял насос все также .Когда менял фазики все было чисто ,каналы без герметика .Правда когда менял фазики переклеил на обычный герметик .Потом полез в поддон,проверил вкладыши тоже все в идеале .После всех процедур давление так и не появилось .Денег уже вбухал .Подскажите куда ещё нужно смотреть ? Была мысль что масло форсунки травят возможно такое ?
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
@@СменаМузыкальная-ф9н Да тут не чисто в Китае дело. Были партии шестерней какого-то левака - там даже отличия в технологии производства можно было уловить. Например, в оригинальных шестернях корпус выполнен штамповкой и имеет характерные выштамповки для придания большей жёсткости конструкции. Наблюдается это со стороны посадки шестерни на вал в виде пятиконечной звезды, выдавленной в металле. В подделке эта "выштамповка" носит чисто декоративный характер, чтобы быть похожей на оригинал, но выполняется фрезеровкой, поэтому отличить легко - характерная шероховатость сраза бросается в глаза. Кроме того, подделка идёт в неполной комплектации, если не ошибаюсь, даже сальников нет. Ещё пластиковая втулка валяется отдельно, а не как в оригинале - установлена в шестерню. Поверхность у втулке шершавая, а не глянцевая, как в оригинале. Всё это легко найдёте в интернете и тут - на Ютубе. Если купить подделку, то конечно ходить она долго не будет, так как в этой детали высокие требования к характеристикам материалов и качеству изготовления, ведь по сути шестерня работает примерно как насос вытеснительного типа и там есть пара скольжения, очень чувствительная к зазорам между деталями и теряющая эффективность при износе. Если в подделке материалы подобрали на шару и не соблюли геометрию, то ресурс будет меньше, чем у оригинала, возможно, что даже с ходу не будет работать, как надо =)
похоже бесполезно с фазиками мучиться) тоже гремели. все проверил в итоге заменил фазики. через три месяца потихоньку постукивать начали. давление в головке 1.2
Читал много и смотрел и нашел маленький факт на который никто внимания не обращает а именно в масляном фильтре. Он должен быть 105.5 мм а есть заменители 103 мм и эти фильтра недолавливают клапан под фильтром и начинает лампочка давления загораться после 2-3 секунд работы двигателя с последующим развитием проблем в частности стучащими фазиками
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
У этих моторов слабое давление а это ДЛЯ ШЕСТЕРЕН ПРОБЛЕМА не будут они поворачиватся бугеля КОРЕННЫЕ ПРОГИБАЮТСЯ Ишейки распреда слабые Все притирать ина теплообменник ставить алюминиевый ЭКРАН
Герметик не враг, враг тот кто его пихает куда надо и куда не надо бездумно. Современные моторы часто собираются на герметике по заводу. Только любимый ренц идёт на поддоны, откуда герметик не может никуда кроме поддона попасть. А верх собирается на анаэробный герметик, который застывает только в паре сжатия металла, остальное смывается маслом без последствий. А реально эти движки не любят собственных инженеров, которые загнали рабочую температуру двигателя далеко за сотню градусов. Была бы 90, там бы и герметик не появился.
Нормальное рабочее видео, без мата и без почвенных понтов. Работа сделана по делу . Пояснения грамотные..
Спасибо, просто долго пытался докопаться до сути, но никто не мог помочь, может мой опыт кому то поможет
@@Серж023 Работайте и дальше профессионально. Разговариваете культурно как нормальные люди и зрители у вашего экрана.:)
@@Серж023
л
Спасибо за подробную инструкцию. Уже пару месяцев борюсь с дизилением. Поменял клапана на масляных форсунках под поршнями один вообще был открыт второй очень рано открывался, а 2 других были более менее живые, клапан за генератором у меня съёмный, почистил. Дизеление не ушло но по времени дизеление немного сократилось но полностью не ушло. Также купил оба фазика буду менять. И скорее всего надо менять или прокладку или сам маслонасос. Вскрытие покажет. Спасибо за видос.👍👍👍👍
Рад что помог чем то, давление масла ещё померяйте на гбц
До меня на пробке для замера давления свернули грани и её не открутить. Из старого эл. клапана сделал прибор для измерения давления. И давление составляет 1атм. на холостых. Опком углы показывает при прогреве в норме 120\100, на холодную 123\ 103. Есть вопрос: прокладку на крышке (лобовине) маслонасоса надо садить на анаэробный герметик или нет?
@@crazydoc4276 нет, прокладка без него, только бугель
@@Серж023 ок спасибо
Сергей, спасибо. Все досконально показал. У меня после ремонта пропадало давление масла на горячем двигателе.
Никто не мог найти дефект. После замены прокладок теплообменника и очистки старого герметика проблема была решена случайно.
При устранении ошибки по распредвалам, также было обломано кольцо рядом с датчиком.
Все в тему.
Рад, что кому то смог помочь👍
Отличный обзор!😀
Здравствуйте понравилось ваше видео. По больше полезных видео. Рахмет большой
Отличная работа 🔝👍🙋♂️
Отличная работа!!
Напишите пожалуйста полное название этого клапана за генератором.
Очень полезная информация, спасибо. А скиньте пожалуйста номер клапана который за генератором
55563957 это номер GM, но на али... можно намного дешевле взять клапана эти
Класс! Без банана во рту, доходчиво и по теме! Буду рад обзорам по 18 херовому )) двигателю! Корейцы задолбали! ))))
Спасибо)
Здравствуйте. А что с "корейцами"не так?
@@АлексейКузьмин-г2ш говно.опиль рулит
сколько стоит такая процедура с заменой этого клапана?
Молодец. Спасибо. Дельный обзор.
здравствуйте подскажите как к вам попасть на ремонт. у меня опел астра н оборот не поднимает высшее 3-х тысяч
Прокладку ГБЦ на герметик😳 что за бред? Кто это делал вот интересно.
Шевроле авео т300 2012г 1,6, с новья при пуске дребезг в шестерне. Официалы делали вид, что всё нормально. Пробег уже 160.000км дребезжат до сих пор, но не всегда. Повернув ключ, подождать 20сек и стука нет.
Честно говоря ничего не понял из описания проблемы)
Это клапана фазорегуляторов не держат . Это нормально . Можно кататься . Масло нужно лить в этот мотор ооочень хорошее . Тогда проблем не будет .
Бугеля притереть шейки распреда тоже нужно давление а нет то шестерни не работают их надо давлением разворачивать
Доброго времени суток. Распредвалы по артикулу одинаковые на самом деле разные. Кулачек на впуске больше на 1 мм.
впервые такое слышу
Доброго времени суток. Очень детальный обзор на дизеление данного двигателя. Меня как обладателя данной модели двигателя с автомобилем Опель Астра 2007 года очень обрадовал такой обзор, но если вы часто сталкиваетесь с этим двигателем, можете объяснить из-за чего во впускном коллекторе образуется очень большое количество масла? Сапунный клапан менял, также позже поменял и саму крышку в сборе. Дело в том что я разобрал двигатель и хочу на днях собирать обратно и если поделитесь опытом буду вам очень признателен. Заранее благодарю.
ЦПГ надо смотреть и внимательно промерять цилиндры. А может просто поменять кольца.
Двигатель этот проектировали точно после обеда.
После шнапса!
Не пойму для чего герметик на прокладку под головкой двигателя?
Объясните пожалуйста я так и не понял почему давления не было?
Подскажите и на холодную давление не было ?
Всём доброго вечера, поменял ремень грм, позже выяснилось что фазики немного неправильно выставили, при заводе 2 сек стучит потом перестаёт, влияет ли неправильная установка на это?
Добрый, нет, если при заводе стучит, то это недостаток давления, либо износ шестерен
Если неверно выставили фазики, то у Вас и во время движения должны быть какие-то отличия от нормы. Прежде всего тяга будет не та, расход повышенный, может даже звуки не такие, как раньше.
Так там герметика не должно быть . Значит разбирался уже движок . Вообще этот мотор любит хорошее масло мобил самый дорогой каждые десять тысяч. Пробег больше 300 тыс только ГРМ меняли и два клапана фазорегуляторов . Так и продал знакомый катается.
Так о том и речь, что герметика не должно быть. Мобил не самое дорогое, да и не самое лучшее масло, но зато одно из самых подделываемых. Просто лить хорошее масло! И менять 7-8 тысяч
Без эндоскопа, нечего лесть ????
При демонтаже клапана мусор может попасть дальше в систему(мусор от клапана).
Заранее спасибо.
Мусор попадёт только если вы его туда запихаете) я еще пылесосом вытаскиваю остатки
Как вы клапан вытащили ?
За генератором который.
Заранее спасибо.
не самая простая процедура))) Сначала надо вооружиться зеркалом и эндоскопом по возможности, потом маленькой отверткой нужно выломать пластик в клапане и достать шарик с пружиной внутри него, потом нужно вкрутить болт, самым удобным оказался вариант с крепления унитаза, там с одной стороны саморез, с другой резьба, так вот саморезом закручиваем в разломанный клапан, потом через шайбы закручиваем на резьбовую часть гайку и вытягиваем сам клапан таким образом. ну как то так, попытался подробно изложить)
День добрый как с вами созванится,нужна ваша консультация?
Молодец!!
В каком городе живёте?
Надобыло блок на фрезеровку привалочной плоскости свозить. Он просел. На 250...300 ткм наблюдается провал 3и 2 цилиндров.
Здравствуйте у меня авео т 300 я поменял ето маленкий клапан за генраторам у меня без резултатна дизелит и стук 3 сек при запуске причина скажите пожалуйста
Причин много
Здравствуйте. У меня опель астра н .1.8 хер. Двигатель. Часто горит датчик уровня масло. Менял все даже мастеров тоже. 2 года так езжу. Помогите советами пожалуйста...
здравствуйте. так померяйте давление масла и все будет понятно, может проблема с вкладышами или насосом и мотор делать пора
Возможно щуп не родной, длинный или поплавок уровня масла с дефектом.
Здравствуйте сколько стоит такая работа
Здравствуйте СЕРЖ 023. Помогите устранить аналогичную проблему. 🙏🙏🙏
А вы откуда? Там не все так сложно как кажется. Хотя бывают не простые случаи)
Здравствуйте. Я из станице Динской. Уже устал мучать эту проблему. По вашему обзору я понимаю что вы знаете как вылечить эту болячку. Поэтому прошу помощи.
@@Серж023 спасибо за отклик. 🙏🙏🙏
Доброво времени суток. Вопрос и как же тогда на клапан с зади мотора попал герметик. Если все идёт через фильтр🤔
Существует 2 теории как течёт масло в этом ДВС, так вот по одной из них, канал подачи на фазовращатели прямой и идёт сразу с насоса, с поддона. Ещё вариант, это неудачная переклейка бугеля, жирным слоем герметика
@@Серж023 ясно, спасибо за ответ
Маслофорсунки смотрите. Очень часто дохлые
Здравствуйте,у меня z16 xer при каждом запуске стук ,я так понимаю что можно обойтись только заменой клапана? заранее спасибо
Возможно, в этих моторах нигде нет 100% гарантии что поможет
После ремонта фазики меняли? Или они ещё работоспособны
Меняли позже, т к они уже поработали с масляным голоданием и стали стучать
Здравствуйте. Как можно Свами связаться. У меня аналогичная проблема с двигателем. Авто шевроле круз 1.8.дизелит и потеря тяги.
Вы бы взялись за такую работу?
Скажи пожалуйста бугель на что сожал,на родной герметик или нет,
Не родной, но тот же состав, анаэробный герметик-клей кажется, но делал и на обычном герметика раньше
@@Серж023 а не подскажешь название не родного, начал сопливится бугель,боюсь на простой посадить
@@АлександрМакей-ъ9л abro gs-10a артикул
@@Серж023 спасибо значит если найду его ,на него посажу
Здравствуйте подскажите пожалуйста как с вами можно связаться?
Можете оставить номер
Здравствуйте есть ли у вас опыт в фазовращателях с али якобы gm?
Бери ину, остальные кот в мешке, одну даже разрезали для опытов, сделано плохо, застучала через 1000км
Зазоры клапанов измеряли? Там тоже приколы есть, пару дней назад столкнулся
Да, это мы в первую очередь сделали
С чем Вы столкнулись, расскажите. Интерсно же.
@@Solaris408 История довольно долгая, но суть в том, что авто Шевроле Круз с двигателем z18xer прогорел выпускной клапан на 4 цилиндре. Перед этим владелец понимал, что клапана гремят на холодную, но обращение в сервис по Шевроле сказали, что регулировать их не надо, рассчитано на весь период службы двигателя, в другом месте владельцу было сказано, что там установлены гидрокомпенсаторы и регулировать собственно нечего. В итоге, во время разборки двигателя было установлено, что зазор на впуске на всех клапанах в допуске (0.25) , а на выпуске нет (0.10-0.15) ВСЕ выпускные клапана имели следы начинающегося прогара, 1 прогорел (из за чего компрессия в цилиндре была 2 очка). Замена всех выпускных клапанов и муторная шлифовка стаканов (которыми и регулируется зазор) до номинального зазора в 0.30 решило многие проблемы. Двигатель стал работать тихо на холодную, не "колбасит", не плавают обороты (было даже на прогретом, на холостом ходу), увеличилась динамика. Вот такой прикол. До этого с этими двигателями не сталкивался и не интересовался ими.
@@antohatriflash теперь понятно, я вот и сам думаю о регулировке клапанов, машина 2007 года, пробег 153000 км, но информацией не владею, кто в Краснодаре хорошо регулирует их..
@@Solaris408 На этом пробеге прям обязательно надо проверить для начала зазоры в них, затем делать выводы, и не затягивать с этим если требуется регулировка. Проверить зазоры совсем не сложно. Регулировку можно делать 2мя вариантами.
1 вариант - более бюджетный, т.е. шлифовка старых стаканов, но это довольно долго (на 8 стаканов у меня ушло около 5 - 6 часов) требуется очень часто замерять сколько снял и сколько ещё надо снять.
2 вариант - это заказ новых стаканов в размере который требуется, но это дорого и дольше ( в СПб стаканы пришлось бы ждать 20 +дней + стоимость за штуку была около 400-600 руб).
По стоимости работы также дешего не будет, т.к. требуется снимать ГРМ, переклеивать передний бугель, замена сальников распредвала и прочие мелочи. Как то так ...проверьте зазор, это дешего и просто.
Здравствуйте
После удаления катализатора машину прошивали?
При пуске тоже фазики гремят пробег 177000
Проштудировал кучу информации голова кругом.
Думаю в первую очередь буду мерять давление.
Нет, не прошивали, обманка евро 5 отлично справляется
@@Серж023 Спасибо
Обманки евро пять все одинаковые ?
@@romansurkov5151 по сути да, но не всегда одинаково работают
У меня Орландо 1.8. Думаю удалить катализатор.Какого производителя поставить обманку.
🔥🤝
Может проверить маслопртемник.
Хорошая идея) мы с этого и начали и делали это уже 3 раза)
Поменял шестерни ,все ровно гремят. Начал разбираться ,поменял клапанок за геной ,в стакане без результатов. Замерил давление 0.8 .Поменял насос все также .Когда менял фазики все было чисто ,каналы без герметика .Правда когда менял фазики переклеил на обычный герметик .Потом полез в поддон,проверил вкладыши тоже все в идеале .После всех процедур давление так и не появилось .Денег уже вбухал .Подскажите куда ещё нужно смотреть ? Была мысль что масло форсунки травят возможно такое ?
когда меняли насос прокладку маслонасоса новую поставили?
давление 0.8 где в гбц? или на датчике давления меряете? померяйте на датчике давления, сколько там, если тоже 0,8 то надо смотреть насос и прокладку
@@Серж023 да на гбц
@@Серж023 какой вы переходник использовали где датчик давления ?
@@zdrastvuyte1234 выкрутил датчик и вкрутил манометр
Дааа видать бравые ребята ковырялись в этом двигателе.
Привет.Скажи пожалуйста машина стоит месяц (работаю по вахтам) после простоя 3с дизелит.
Приветствую. Значит где то потеря масла, либо клапан за геной плохо держит, либо шестерни
@@Серж023а клапан который где фильтр масляный стоит,не может быть из за него?если он не держит
@@Рома555-й2л может, но очень редко с ним что то случается, пока не полезли его доставать
@@Серж023 поставил новые шестерни себе,один фиг тарабанят на горячую и холодную
@@Рома555-й2л значит давления нет в канале, забит, либо электроклапана смотреть
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
Кому как, меня такие стуки напрягают, да и недостаток давления масла вылезет. Возможно что то попали в канал масляный либо шестерни Китай поставили
А где сейчас взять их не Китай?)
@@СменаМузыкальная-ф9н Китай Китаю рознь
@@СменаМузыкальная-ф9н Да тут не чисто в Китае дело.
Были партии шестерней какого-то левака - там даже отличия в технологии производства можно было уловить. Например, в оригинальных шестернях корпус выполнен штамповкой и имеет характерные выштамповки для придания большей жёсткости конструкции. Наблюдается это со стороны посадки шестерни на вал в виде пятиконечной звезды, выдавленной в металле. В подделке эта "выштамповка" носит чисто декоративный характер, чтобы быть похожей на оригинал, но выполняется фрезеровкой, поэтому отличить легко - характерная шероховатость сраза бросается в глаза. Кроме того, подделка идёт в неполной комплектации, если не ошибаюсь, даже сальников нет. Ещё пластиковая втулка валяется отдельно, а не как в оригинале - установлена в шестерню. Поверхность у втулке шершавая, а не глянцевая, как в оригинале. Всё это легко найдёте в интернете и тут - на Ютубе.
Если купить подделку, то конечно ходить она долго не будет, так как в этой детали высокие требования к характеристикам материалов и качеству изготовления, ведь по сути шестерня работает примерно как насос вытеснительного типа и там есть пара скольжения, очень чувствительная к зазорам между деталями и теряющая эффективность при износе. Если в подделке материалы подобрали на шару и не соблюли геометрию, то ресурс будет меньше, чем у оригинала, возможно, что даже с ходу не будет работать, как надо =)
Это может быть следствием выхода из строя масляной форсунки в блоке
Добрый день как связаться с вами нужна помощь по такому движку
Добрый день. Вы откуда?
@@Серж023 роговская
@@ИгорьШатилов-п6л оставьте свой номер, наберу вам завтра
@@Серж023 забыли наверное позвонить?
@@ИгорьШатилов-п6л я не вижу номер
Что-то за подон не сказал, невскрывали? У меня пробег 219 тысяч шевроле круз 1,6 хорошая работа молодец!
Вскрывали конечно, 2 раза даже) как нибудь перезапишу видео, много новых моментов узнал)
Мотор класний а от ремонт до цього робили неуки.
Здравствуйте подскажите пожалуйста регулятор холостого хода где находится шевроле?
Там дроссель электронный, датчика нет
Спасибо вам
похоже бесполезно с фазиками мучиться) тоже гремели. все проверил в итоге заменил фазики. через три месяца потихоньку постукивать начали. давление в головке 1.2
Читал много и смотрел и нашел маленький факт на который никто внимания не обращает а именно в масляном фильтре. Он должен быть 105.5 мм а есть заменители 103 мм и эти фильтра недолавливают клапан под фильтром и начинает лампочка давления загораться после 2-3 секунд работы двигателя с последующим развитием проблем в частности стучащими фазиками
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
@user-mg3ci7zu4k Фильтр фирмы Фильтрон всё решает
Клапан за генератором GM, клапан в масояном стакане фордовский
Да, всё верно
У этих моторов слабое давление а это ДЛЯ ШЕСТЕРЕН ПРОБЛЕМА не будут они поворачиватся бугеля КОРЕННЫЕ ПРОГИБАЮТСЯ Ишейки распреда слабые
Все притирать ина теплообменник ставить алюминиевый ЭКРАН
может имеет смысл снять вообще клапан за геной?!
сложно сказать. однозначно тогда будут греметь шестерни при запуске.но может перестанут в процессе греметь, на попробовать
Добрый вечер а вся проблема из за термостата отсюда и все течи масло и ремонты всего что течёт
Каталик зачем вырезал чтоб сдать? Все хорошо рассказал, кроме каталика. Деньги нельзя жрать, детям природу надо оставить.
Так не жри деньги, кто тебя заставляет?)
Ну і при чому тут мотор? Тут «жигулівські» методи не працюють.
Ваша речь непонятна
По уму.
В этом моторе только два места где должен быть герметик , это поддон о бугель , и всё !!!
Вывод : эти движки не терпят герметик вообще!!! Ибо герметик это враг для этих движков!!!
Герметик не враг, враг тот кто его пихает куда надо и куда не надо бездумно. Современные моторы часто собираются на герметике по заводу. Только любимый ренц идёт на поддоны, откуда герметик не может никуда кроме поддона попасть. А верх собирается на анаэробный герметик, который застывает только в паре сжатия металла, остальное смывается маслом без последствий.
А реально эти движки не любят собственных инженеров, которые загнали рабочую температуру двигателя далеко за сотню градусов. Была бы 90, там бы и герметик не появился.