Неожиданно увидеть на вашем канале такой аппарат! Похоже,что кузов и салон были хорошо отреставрированы,а двигатель,возможно не слишком бережно эксплуатировали. Снизу,на кожухе сцепления жестяного поддона не хватает. Что хорошо - так это то,что ремонтировать мотор можно бесконечно,меняя "мокрые" гильзы,а вот голову со шпилек снимать тяжеловато бывает,но у вас химия на все случаи жизни,опыта вагон,ну и лом в хозяйстве есть наверняка! С удовольствием смотрю все ваши видео и узнаю что-то новое для себя, а тут с неменьшим удовольствием посмотрел что-то до боли знакомое.
У меня такая была, 1959 года. Переделанная конечно, мотор от 24, кулиса коробки от РАФа. Диван передний раскладывался в огромную кровать. Семь ! человек в салоне и никто на коленях не сидит! И на крыше танцевать можно! А, домкрат под бампер ставился, и не страшно в зад машину поймать. Но, передние рычаги без резинок совсем, на резьбовых втулках и регламент шприцевания каждый день это очень хорошо!...
Ностальгия! ГАЗ-21, мой первый автомобиль в профессиональной деятельности. 49 лет прошло, а как будто вчера это было. Руки-ноги сами повторять начали выполнять переключение передач, открытие капота, управление жалюзи системы охлаждения. Обязательно снимите и покажите, как вы оживляли эту красавицу.
Такая неподдельная радотсь у Пашки на лице и в разговоре))) Прям как в детсве, когда желанную игрушку получил, а у мальчишек во дворе такой нет)))) Конечно мы ждем продолжения, машина-легенда!
Легендарная машина, все мое детство прошло в двадцать первой. К отсутствием подголовников, добавлю отсутствие ремней безопасности, а переднее сиденье раскладывается и получается такой шикарный диван. Дед с бабулей в палатке, а я как король спал в салоне. Очень много воспоминаний всплыло, спасибо вам ребята, неожиданно.
Спасибо огромное за ваши видео! они очень полезны. Но вам срочно нужен звукорежиссёр, звук проблема. Я вас смотрю в наушниках, и это больно, То не слышно ничего, то уши режет. А ещё хотелось бы видеть всё от начала работ до пуска двигателя в одном видео.
Внизу на маховике должен был быть колокол если память не изменяет называется съёмный колпак маховика там регулировка выжима сцепления сцепления нужно было регулировать раз в10000 км эти двигатели сами по себе с масложором из-за сальников которые называются набивными скорее всего клин из-за прогоревшей прокладки голову сразу на шлифовку цпг на расточку или менять на аналог масло скорее всего окислилось если была залита синтетика из-за попадании воды или ож а так хорошо отреставрированая машина хозяину респект модель газ 21 м м означает модернизация
2 года? У меня Ока . Наследство отца. 7 лет стояла. В гараже. Меняли бензонасос, свечи . Контакты чистили. Запустилась.с тех пор прошло 10 лет. Работает) . Редко ее завожу, но , запускается. Ездит.
слеза умиления сама навернулась... "Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» - производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги». ГАЗ-М21Г - помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования. ГАЗ-М21Б - автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 - выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали - картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором. ГАЗ-М21В - серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21. ГАЗ-М21А - такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В). ГАЗ-М21Д - экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом. ГАЗ-М21Е - экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП. Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров. ГАЗ-М21И - базовая модель. ГАЗ-М21 - автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует). ГАЗ-М21Е - еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией. ГАЗ-М21У - модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем. ГАЗ-М21К - экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» - его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров. ГАЗ-М21Л - основной серийный седан. ГАЗ-М21Л - экспортная модификация. ГАЗ-М21У - модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях. ГАЗ-М21Т - модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза. В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах - как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее. Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 - скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров. В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так: ГАЗ-21 - базовый вариант. ГАЗ-21С - экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с. ГАЗ-21УС - модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с. ГАЗ-21Т - модификация для такси. ГАЗ-21ТС - экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР). В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен." (из статьи журнала "За рулём")
из того же источника "Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен."
"...трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач... Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова - за счет точного просчета силовых элементов - породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении). «Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии - за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день."
статьи об автомобиле публиковались вплоть до окончания выпуска, например: - "Модернизация "Волги"" ("За рулем" 1965 №8) - "Подшипники "Волги"" ("За рулем" 1971 №10)
21 волга да ещё и чёрная! В те времена это уровень секретаря горкома или райкома, председателя зажиточного колхоза, директора угольной шахты или горного комбината, ректора института или успешного профессора, ну и конечно, начальника отдела КГБ СССР
Едрить колотить, пороги целые, Ох уж это самое дорогое что есть в мире" время " которое не купить, Её надо восстановить, машина больше для души, а понты пусть на утюгах ездиют.
Неожиданно увидеть на вашем канале такой аппарат! Похоже,что кузов и салон были хорошо отреставрированы,а двигатель,возможно не слишком бережно эксплуатировали. Снизу,на кожухе сцепления жестяного поддона не хватает. Что хорошо - так это то,что ремонтировать мотор можно бесконечно,меняя "мокрые" гильзы,а вот голову со шпилек снимать тяжеловато бывает,но у вас химия на все случаи жизни,опыта вагон,ну и лом в хозяйстве есть наверняка! С удовольствием смотрю все ваши видео и узнаю что-то новое для себя, а тут с неменьшим удовольствием посмотрел что-то до боли знакомое.
Вот прям с языка снял 😀, мне время сэкономил🤝.
Паш, ждём от тебя продолжение, интересно, как вы разобрали и что там было в этом двигателе!!
8
У меня такая была, 1959 года. Переделанная конечно, мотор от 24, кулиса коробки от РАФа. Диван передний раскладывался в огромную кровать. Семь ! человек в салоне и никто на коленях не сидит! И на крыше танцевать можно! А, домкрат под бампер ставился, и не страшно в зад машину поймать. Но, передние рычаги без резинок совсем, на резьбовых втулках и регламент шприцевания каждый день это очень хорошо!...
Ностальгия! ГАЗ-21, мой первый автомобиль в профессиональной деятельности. 49 лет прошло, а как будто вчера это было. Руки-ноги сами повторять начали выполнять переключение передач, открытие капота, управление жалюзи системы охлаждения. Обязательно снимите и покажите, как вы оживляли эту красавицу.
Этот экземпляр бесценный , очень красивый , хорошо бы на нём прокатиться.
Была такая, 62 года выпуска. Только хорошие воспоминания.
Прикольный проект😉очень интересно продолжение )) удачи вам👍
Такая неподдельная радотсь у Пашки на лице и в разговоре))) Прям как в детсве, когда желанную игрушку получил, а у мальчишек во дворе такой нет))))
Конечно мы ждем продолжения, машина-легенда!
Ждём продолжения 👍
Конечно хотелось бы продолжения!
Удачи Вам!
Привет. Конечно проводи ремонт и показывай его очень интересно восстановление раритета.
Аппарат шикарный! Надо было как в "Берегись автомобиля" открывать гараж: "Посмотрим, понюхаем..." 😂 А госномер - круть 👍!
Давайте продолжение)))) назад в прошлое))))
👍 Вообще вещь обязательно ПРОДОЛЖЕНИЕ !!!!!!
Сдаётся мне, маховик всё же должен быть закрыт. Нижней части колокола на хватает.
Очень достойный экземпляр
Ждём продолжения.
Я за продолжение! Очень интересно! Читал только в книжке, хочу увидеть хоть на видео, как там все в реальности!
Спасибо за ролик, надеюсь никакие запчасти менять не понадобиться. Ждём продолжение
Интересно! По запчастям как выходить из положения если чему либо совсем плохо? УДАЧИ Мужики!!! Буду с нетерпением ждать продолжения!
Не может быть с ней плохо. Имею ГАЗ 22
От УАЗа много пододит
Обязательно продолжение!!!🛺
Легендарная машина, все мое детство прошло в двадцать первой. К отсутствием подголовников, добавлю отсутствие ремней безопасности, а переднее сиденье раскладывается и получается такой шикарный диван. Дед с бабулей в палатке, а я как король спал в салоне. Очень много воспоминаний всплыло, спасибо вам ребята, неожиданно.
хороший контент сняли :) давайте продолжения :)
Класс! Срочно оживляйте это авто
Однозначно продолжать снимать,машина классная!
Ребята, востановите её, и сохраните, это как Родина Мать
Очень мало пыли для 20 лет стоянки))
Номера 021 зачёт)))
Очковя модель
Почему зачёт? Что в них особенного?
@@ятвойротнаоборот-ь6э Волга "Двадцать первая" - это раз и картёжники тут высказались об игре в "очко" - это два.
Осенью приобрел 21ю 1967 года,простояла в гараже 30 лет,поколдовал над ней мин 20 и она завелась буквально сек за 5))) во раньше делали
четко. была такая. там сзади мегадиванище. до сих пор вспоминаю
Продолжение оживления легенды, СУПЕР
Класс мечта моего детства👍👍👍 Снимайте результат и процесс реанимации очень интересно....
Классное видео мего лайк!!! Классная машина ! Очень интересно посмотреть ремонт этой машины ! Удачи вам ребята !
Привет! снимаем продолжение обязательно😁😁😁 Состояние просто великолепное, если с ней ничего не делали последние 20 лет😳😳😳
Кайфяо! Петь,давай на вашу заставку момент открывания ворот со звуком.
Супер! Жду продолжения!!!
Привет если заехала такая машина в сервис ваш это уже удача ремонтировать его .
Спасибо огромное за ваши видео! они очень полезны. Но вам срочно нужен звукорежиссёр, звук проблема. Я вас смотрю в наушниках, и это больно, То не слышно ничего, то уши режет.
А ещё хотелось бы видеть всё от начала работ до пуска двигателя в одном видео.
Автомобиль шикарный, жду продолжение 👍👍👍👍👍😉😉
Мечта моего детства! Помню были планы затолкать туда авиационный двигатель( турбину) 😆😅😂
Ждём продолжения!!!👍
👍👍👍 машина супер! Ну вы еë хоть помойте. Такой раритет и весь в пыли. Продолжение однозначно.
Сохранилась конечно машинка хорошо. Очень интересно будет процесс оживления, ждем.
обязательно снимите ролик с ремонтом... хотя бы эпизодами
Ждём продолжения, очень интересна судьба данного экземпляра.
Канешно интересно этоже не современные Корчи ,как увидел Волгу аж настроение поднялось
Ждем продолжение. Очень интересна так же и стоимость ремонта такого автомобиля.
Ждем продолжения с нетерпением.
Продолжайте, мужики👏
Волгой никогда не владел, но Москвич 412 ИЭ, как первый самокат был.
Ждём продолжения 😊
Академику её не отдавайте!!!)))) Сделает из неё электричку
Очень интересно как будете её реанимировать. 👍🏻
Клааассссс... Очень надеюсь что она оживёт.
Интересно! Жду продолжения!
Продолжение должно быть обязательно.
Классная тема!
Жду продолжения....
Ждем продолжения!!!!
Интересно, дальше, ещё!!!!!!))))
Внизу на маховике должен был быть колокол если память не изменяет называется съёмный колпак маховика там регулировка выжима сцепления сцепления нужно было регулировать раз в10000 км эти двигатели сами по себе с масложором из-за сальников которые называются набивными скорее всего клин из-за прогоревшей прокладки голову сразу на шлифовку цпг на расточку или менять на аналог масло скорее всего окислилось если была залита синтетика из-за попадании воды или ож а так хорошо отреставрированая машина хозяину респект модель газ 21 м м означает модернизация
Здорово.Снимайте дальше всё,что делаете.Настольгия!Супер!Молодцы!Удачи Вам!
Интересно будет посмотреть продолжение, у отца 21 волга была, правда в печальном состоянии
Продолжение однозначно!!!!!!
Жду продолжения!!! Поподробнее, пожалуйста.
Будем надеется, что будет продолжени
кожух стоять должен на стыке с маховиком.
Машинка просто красавица
Конечно интересно, воскресить такой ретромобиль это круто!
20 лет тоянки с современными хомутами и с динамиками на задней полке😂
Как все жду продолжения. А свечи такие у меня есть. Новые. Рука не поднялась их выбросить. Со старых складов автоколонны.
Просто шикарная машинка !
Конечно ждём продолжение!
Молодцы! Респект 👍
2 года? У меня Ока . Наследство отца. 7 лет стояла. В гараже. Меняли бензонасос, свечи . Контакты чистили. Запустилась.с тех пор прошло 10 лет. Работает) . Редко ее завожу, но , запускается. Ездит.
слеза умиления сама навернулась...
"Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» - производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г - помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б - автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 - выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали - картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В - серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А - такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д - экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е - экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И - базовая модель.
ГАЗ-М21 - автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е - еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У - модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.
ГАЗ-М21К - экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» - его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21Л - основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л - экспортная модификация.
ГАЗ-М21У - модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т - модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.
В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах - как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.
Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 - скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 - базовый вариант.
ГАЗ-21С - экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС - модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т - модификация для такси.
ГАЗ-21ТС - экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен."
(из статьи журнала "За рулём")
из того же источника
"Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен."
"...трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач...
Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова - за счет точного просчета силовых элементов - породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии - за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день."
статьи об автомобиле публиковались вплоть до окончания выпуска, например:
- "Модернизация "Волги"" ("За рулем" 1965 №8)
- "Подшипники "Волги"" ("За рулем" 1971 №10)
Ждём продолжение
Конечно интересно. Продолжайте.
Жду продолжение этого банкета 👍👍👍
Чтож ты ворота Аксиомом не побрызгал?
Требуем продолжения .....
"..Заслоночки, 2 краника!"..👍😌
Очень жду продолжения
Конечно интересно) разбирайте двигун, что же там внутри случилось
У меня в гараже стоит М72, кто в теме тот поймёт. Лет 40 наверное стоит.
даешь продолжение
очень крутое авто
состояние просто бомба 💪
Класс конечно!!! Интересно конечно увидеть продолжение!!!!
Там кузов из ,,меди,, сделан ( цветной металл) , ещё 200 лет простоит и не сгниёт !!!
Конечно ждем!!!
Класс!Умели же делать!
Ждём продолжения ! как показывает практика ! только полный разбор !
Ждем с не терпением.
21 волга да ещё и чёрная! В те времена это уровень секретаря горкома или райкома, председателя зажиточного колхоза, директора угольной шахты или горного комбината, ректора института или успешного профессора, ну и конечно, начальника отдела КГБ СССР
Едрить колотить, пороги целые, Ох уж это самое дорогое что есть в мире" время " которое не купить, Её надо восстановить, машина больше для души, а понты пусть на утюгах ездиют.
Молодцы перебирите и толк будет. А на маховик крышку ищите она должна быть.
Лайк, конечно интересно и ждём продолжение
По штангам спец артёмка из коплю на феррари. Консультируйтесь у него
Ждём продолжения
Ребята это классика бережней с ней
Крутой аппарат!🤟
Обязательно продолжение)
Конечно интересно
продолжение обязательно