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台灣車主真的很有趣，很愛自己無限鑽研、更換原廠建議規範以外的機油，而不願相信原廠車輛工程師建議的規範。可能也因此造就生意人抓準車主心理，在有利可圖情況下創造了許多「台灣雜牌神油」。反而煞車油、變速箱油就不會特地去鑽研，而大多使用原廠規格的油品😂
True. 保養事項已經寫在車主手冊，但是大家都不看😂
邏輯正確，不過建議騎車不要養成跨雙黃的習慣台灣人有很多奇怪的信仰又或者很喜歡做各種實驗也可能基於想省錢的目的但總之很多人對於好這件事的觀念就是貴機油貴一點才好汽油貴一點才好從引擎設計油道加油泵浦壓力流量流速潑濺面積去討論很棒但還是能看到很多匪夷所思的論點舉例大部分日本車不管是不是日本製都是建議10W40人家冬天會下雪也沒要更低或更高台灣人為什麼會有以氣候區分機油的想法甚至還有覺得機油會影響到好不好發動回到機油黏度本田很多新車都是10W30了為了節能省油引擎也重新設計過了但有人用10W40/50甚至60為了所謂的更好的油膜保護性台灣這種連高速公路都無法上快速公路要251cc的破爛交通環境是有比國外嚴苛嗎然後車子出怪手就說組裝問題材料問題......原廠工程師設計的東西你不用在那用些奇奇怪怪的還亂牽拖至於為什麼會有老車該用黏度更高的機油這種都市傳說就我看過拆卸引擎得到的一部分答案是因為由於發動機長時間使用的而導致機油保護性更快不足也就是黏度會下降因此你用到黏度高一級的在同樣里程下保護性會好一點不然就跟影片內容一樣車廠在設計製造時早就考慮過了包含要用更高辛烷值的汽油沒必要
感謝你的留言，不過關於台灣道路劃設雙黃線的標準與法規的訂定，我覺得尚有許多討論空間，不過礙於篇幅就不再此論述。
機油工作溫度在各不同的位置有不同的溫度，例如.活塞環的位置就150度以上，這時候要參考的是HTHS高溫剪切。基本物理學概念壓力越大溫度會上升，所以連桿曲軸軸瓦油溫也不只100度，齒輪接觸面也是如此。水溫和油溫不能相提並論，水冷只有在缸套，不能拿水溫推論油溫相等，畢竟機油在不同的零件位置有不同的工作環境。你的結論是對的，不需要超越機車製造商規範，但這個溫度前提與推論過程是錯的，可以參考大多數機車製造商都只保證條款都排除競技與賽事，市售車都假設在一般道路使用。
@@timtomli 感謝留言。不過我知道當然引擎不同部位的溫度不一樣，但回到溫度這個問題，你沒有測量，當然無法得知溫度，問題是我們現在一般騎乘的水冷車只會有水溫表，而不會有油溫表，甚至是各個部位的溫度表。你在只知道水溫的情況下，當然只能根據水溫來做判斷，你不知道的溫度是沒辦法來衡量是否過熱。舉例來說，你不知道油溫，你不知道各部位的溫度，你如何得知引擎的工況如何？負載如何？過熱與否？我知道水溫如果過熱，引擎即是過熱，但你要拿行車時無法測量的油溫或是各部位的溫度來說，你無法測量，自然無法衡量情況。更何況高溫黏度是以100度C作為標示基準，你拿其它的油溫或是各部位溫度來判斷，並不是正確的。
其實阿番號都是參考同番號但不同廠家 油溫一樣時流動性和黏度有所不同其實還要去看各家機油詳細的測試值用油沒有絕對 只要找到自己需求的油都是好油
確實機油黏度的數字規範都是規範一個範圍，在這個範圍內都是領同一個黏度認證，實際上仍有可能有差異。只是說，既然這個標準是世界共用的，那在使用符合規範與黏度的機油下，引擎應該正常之下都不會有問題。
磨損主要還是來自冷啟動 機油泵與零件間隙考量主要還是冷啟動 潤滑最低限度
可以聊聊各大品牌5w30在同樣的環境下機油的蒸發量嗎？！
老車機油幫浦有磨損 就要用黏一點的機油來持壓 不然機油一熱就打不上去了.
不是這樣，其實是因為軸承材質，引擎一開始選用的軸承材質就決定了適合的機油黏度，跟油壓沒關係，老車要用比較黏的機油是其他多種因素的綜合，另外油壓的部份不管什麼黏度，只需要以新油熱車後的油壓為標準，使用久了油壓衰退後換掉就可以了，就算新油黏度低油壓比較低，只要這個黏度是在原廠規範內就沒關係
請問 老機車，會吃機油了，有建議的番號
嚴重吃機油就該維修了，用什麼機油都一樣會吃😂
是可以用比原廠建議黏度還要黏的機油 ( 高溫黏度 )，但如果吃機油很嚴重的話我建議還是維修。
車廠的配比一定比你建議的要完善些對吧 要不他家的車怎在市場銷售給普羅大眾
我是同等级，型号混合。(比方说3.5L ~10w40(2.5L)+10w50(1.0L))
乾式離合器的速克達能否用汽車機油
可以，也要看種類
請問 MA MA2差別🤔我車主手冊是寫 MA
MA 包含 MA1 和 MA2，手冊寫 MA 通常都可以用。
我是檔車新手，之前有爬過一些文章，分享一下MA是檔車專用油（有添加止滑劑避免離合器打滑），MB是速克達專用油，MA是半合成油，MA2是比MA1再高等級的全合成油，耐用性跟穩定性更好，相對MA2也是比較貴，車主手冊都會建議使用的油品編號，一般輕檔車用MA，如果是黃紅牌檔車就MA1或MA2
我認識的 車行老闆 是建議 如果更講究 可以 夏天用 10W40 冬天用 5W40 端看季節來更換 當然沒這麼講究的 就 10W40 或是 原廠建議的 10W30(我的車原廠手冊寫的) 一種跑天下(原廠手冊有寫 MA 記得要用 MA1 或是 MA2 )
我的建議是如果你的手冊寫 10W30，那你就用 10W30 或是 5W30 就好，後面的高溫黏度不用增加。另外來說，MA 包含 MA1 及 MA2，如果你的手冊寫的是 MA 那代表 MA / MA1 / MA2 都可以適用。
@@NinjaBrosstudio 但是 10W30 在台灣 相對來說比較不好找 比較常見的 都 10W40
也是，但我還是建議買的到 30 的油的話，比較建議用 30 的油。
@@lkk70613臺灣很熱用10w40剛剛好
我是覺得以熱來說，照原廠手冊來看台灣其實也沒很常破40度C，所以就照你手冊上寫的高溫黏度該用多少就用多少，每個車廠的規範不同，有些原廠是30就用30，40就用40，50就用50。
荷蘭神油真好用
我個人用過覺得是滿不錯的
叫神油以為好用，便宜而已，試用過一次覺得沒很好
@@龔喜 要的是CP值而已！總比一些貴又不耐用的來得好，各家機油功能設定取向不同，荷蘭油算是便宜不錯用了
@@xlya7309 CP值的話，漢諾威FO價錢差不多，比他好太多了
@@龔喜 用的習慣 順手 不是假油都好。青菜蘿蔔各有所好👍
優潤機油我用一箱就不想用了 騎起來不順
那可能真的吃個人感受了。
完蛋我已經用10w50催了😂
下次保養時可以考慮5W40或是10W40，相信應該會有不一樣的體驗。
簡單來說 不要把車廠當白癡 以為自己最聰明
台灣車主真的很有趣，很愛自己無限鑽研、更換原廠建議規範以外的機油，而不願相信原廠車輛工程師建議的規範。
可能也因此造就生意人抓準車主心理，在有利可圖情況下創造了許多「台灣雜牌神油」。
反而煞車油、變速箱油就不會特地去鑽研，而大多使用原廠規格的油品😂
True. 保養事項已經寫在車主手冊，但是大家都不看😂
邏輯正確，不過建議騎車不要養成跨雙黃的習慣
台灣人有很多奇怪的信仰
又或者很喜歡做各種實驗
也可能基於想省錢的目的
但總之很多人對於好這件事的觀念就是貴
機油貴一點才好
汽油貴一點才好
從引擎設計油道加油泵浦壓力流量流速潑濺面積去討論很棒
但還是能看到很多匪夷所思的論點
舉例大部分日本車不管是不是日本製都是建議10W40
人家冬天會下雪也沒要更低或更高
台灣人為什麼會有以氣候區分機油的想法
甚至還有覺得機油會影響到好不好發動
回到機油黏度
本田很多新車都是10W30了為了節能省油
引擎也重新設計過了
但有人用10W40/50甚至60
為了所謂的更好的油膜保護性
台灣這種連高速公路都無法上
快速公路要251cc的破爛交通環境
是有比國外嚴苛嗎
然後車子出怪手就說組裝問題材料問題......原廠工程師設計的東西你不用在那用些奇奇怪怪的還亂牽拖
至於為什麼會有老車該用黏度更高的機油這種都市傳說
就我看過拆卸引擎得到的一部分答案是因為
由於發動機長時間使用的而導致機油保護性更快不足
也就是黏度會下降
因此你用到黏度高一級的在同樣里程下保護性會好一點
不然就跟影片內容一樣
車廠在設計製造時早就考慮過了
包含要用更高辛烷值的汽油
沒必要
感謝你的留言，不過關於台灣道路劃設雙黃線的標準與法規的訂定，我覺得尚有許多討論空間，不過礙於篇幅就不再此論述。
機油工作溫度在各不同的位置有不同的溫度，例如.活塞環的位置就150度以上，這時候要參考的是HTHS高溫剪切。
基本物理學概念壓力越大溫度會上升，所以連桿曲軸軸瓦油溫也不只100度，齒輪接觸面也是如此。
水溫和油溫不能相提並論，水冷只有在缸套，不能拿水溫推論油溫相等，畢竟機油在不同的零件位置有不同的工作環境。
你的結論是對的，不需要超越機車製造商規範，但這個溫度前提與推論過程是錯的，可以參考大多數機車製造商都只保證條款都排除競技與賽事，市售車都假設在一般道路使用。
@@timtomli 感謝留言。
不過我知道當然引擎不同部位的溫度不一樣，但回到溫度這個問題，你沒有測量，當然無法得知溫度，問題是我們現在一般騎乘的水冷車只會有水溫表，而不會有油溫表，甚至是各個部位的溫度表。
你在只知道水溫的情況下，當然只能根據水溫來做判斷，你不知道的溫度是沒辦法來衡量是否過熱。舉例來說，你不知道油溫，你不知道各部位的溫度，你如何得知引擎的工況如何？負載如何？過熱與否？
我知道水溫如果過熱，引擎即是過熱，但你要拿行車時無法測量的油溫或是各部位的溫度來說，你無法測量，自然無法衡量情況。
更何況高溫黏度是以100度C作為標示基準，你拿其它的油溫或是各部位溫度來判斷，並不是正確的。
其實阿番號都是參考
同番號但不同廠家 油溫一樣時流動性和黏度有所不同
其實還要去看各家機油詳細的測試值
用油沒有絕對 只要找到自己需求的油都是好油
確實機油黏度的數字規範都是規範一個範圍，在這個範圍內都是領同一個黏度認證，實際上仍有可能有差異。
只是說，既然這個標準是世界共用的，那在使用符合規範與黏度的機油下，引擎應該正常之下都不會有問題。
磨損主要還是來自冷啟動 機油泵與零件間隙考量主要還是冷啟動 潤滑最低限度
可以聊聊各大品牌5w30在同樣的環境下機油的蒸發量嗎？！
老車機油幫浦有磨損 就要用黏一點的機油來持壓 不然機油一熱就打不上去了.
不是這樣，其實是因為軸承材質，引擎一開始選用的軸承材質就決定了適合的機油黏度，跟油壓沒關係，老車要用比較黏的機油是其他多種因素的綜合，另外油壓的部份不管什麼黏度，只需要以新油熱車後的油壓為標準，使用久了油壓衰退後換掉就可以了，就算新油黏度低油壓比較低，只要這個黏度是在原廠規範內就沒關係
請問 老機車，會吃機油了，有建議的番號
嚴重吃機油就該維修了，用什麼機油都一樣會吃😂
是可以用比原廠建議黏度還要黏的機油 ( 高溫黏度 )，但如果吃機油很嚴重的話我建議還是維修。
車廠的配比一定比你建議的要完善些對吧 要不他家的車怎在市場銷售給普羅大眾
我是同等级，型号混合。(比方说3.5L ~10w40(2.5L)+10w50(1.0L))
乾式離合器的速克達能否用汽車機油
可以，也要看種類
請問 MA MA2差別🤔
我車主手冊是寫 MA
MA 包含 MA1 和 MA2，手冊寫 MA 通常都可以用。
我是檔車新手，之前有爬過一些文章，分享一下
MA是檔車專用油（有添加止滑劑避免離合器打滑），MB是速克達專用油，MA是半合成油，MA2是比MA1再高等級的全合成油，耐用性跟穩定性更好，相對MA2也是比較貴，車主手冊都會建議使用的油品編號，一般輕檔車用MA，如果是黃紅牌檔車就MA1或MA2
我認識的 車行老闆 是建議 如果更講究 可以 夏天用 10W40 冬天用 5W40 端看季節來更換 當然沒這麼講究的 就 10W40 或是 原廠建議的 10W30(我的車原廠手冊寫的) 一種跑天下(原廠手冊有寫 MA 記得要用 MA1 或是 MA2 )
我的建議是如果你的手冊寫 10W30，那你就用 10W30 或是 5W30 就好，後面的高溫黏度不用增加。
另外來說，MA 包含 MA1 及 MA2，如果你的手冊寫的是 MA 那代表 MA / MA1 / MA2 都可以適用。
@@NinjaBrosstudio 但是 10W30 在台灣 相對來說比較不好找 比較常見的 都 10W40
也是，但我還是建議買的到 30 的油的話，比較建議用 30 的油。
@@lkk70613臺灣很熱用10w40剛剛好
我是覺得以熱來說，照原廠手冊來看台灣其實也沒很常破40度C，所以就照你手冊上寫的高溫黏度該用多少就用多少，每個車廠的規範不同，有些原廠是30就用30，40就用40，50就用50。
荷蘭神油真好用
我個人用過覺得是滿不錯的
叫神油以為好用，便宜而已，試用過一次覺得沒很好
@@龔喜 要的是CP值而已！總比一些貴又不耐用的來得好，各家機油功能設定取向不同，荷蘭油算是便宜不錯用了
@@xlya7309 CP值的話，漢諾威FO價錢差不多，比他好太多了
@@龔喜 用的習慣 順手 不是假油都好。青菜蘿蔔各有所好👍
優潤機油我用一箱就不想用了 騎起來不順
那可能真的吃個人感受了。
完蛋我已經用10w50催了😂
下次保養時可以考慮5W40或是10W40，相信應該會有不一樣的體驗。
簡單來說 不要把車廠當白癡 以為自己最聰明