Jetzt 52, damals mit 19-20 den XR3i, in Weiß, gefahren. War definitiv ein Auto für junge Menschen. Für ältere war der zu sportlich. Musste natürlich mit Momo Lenkrad, Apex Federn und Bosal Endpott sein. Die harten hatten dann noch 3-Punkt Sportgurte drin, in Rot oder Gelb. :D
Als alter Halle 77 Suchti muss ich gleich zu Anfang ma Kritik äußern. Das Video ist zu kurz! 47 Stunden auf das nächste Video gewartet und dann nur ne knappe Viertelstunde 😭😭😭 Ich bin süchtig nach euch, ihr seid die Besten. Danke dafür!
Thema Leistung: Damals oft gemessene Leistung über 105PS, meiner hatte 108 ohne irgendwas dran zu machen. Leistungsverlust kommt bei den CVH Motoren meistens von eingelaufenen Nockenwellen, war schon immer eine Krankheit... Geil fand ich die Tuningmöglichkeiten, kein Kat, keine KE, mit bearbeitetem Zylinderkopf, Hosenrohr vom RSi, Nockenwelle HCVH 822 von Richter Kassel (Partner Hurricane Engines), HD Hydrostößel (halten länger den Druck) rund 125PS💪 Man waren wir Stolz damals so eine Karre fahren zu dürfen...
Ja, kann mich auch noch dran erinnern, Hatte zwar immer einen Capri, aber im Club waren auch einige "Fremdfahrzeuge" und im Freundeskreis war der auch sehr beliebt ... besonders mit BM-Kennzeichen - tolles Auto! Mich persönlich hatte eher der Crashtest gestört, Leistungsmäßig war er top :)
Damals war Motortuning noch die Vorstufe zum Terrorismus. Da gab es mit Tüv/ABE fast nix. Für den CVH gabs bei Richter einen Motorumbau zum eintragen auf 1900ccm und irgendwas um die 130PS. Der RSi hat mir von allen immer am besten gefallen.
Vielleicht mal eine Idee an die Instagram Abteilung stellt doch mal den Fiesta xr2 den Escort xr3 und den Sierra xr4 nebeneinander wäre sicherlich ein gutes Bild
Jugenderinnerungen, mein erstes Auto war ein Escort RS1600i, also der grosse Bruder und ich habe ihn immer noch, bald 30 Jahre. Käuferschicht: Es waren vorwiegend jüngere, die eine alternative zum Golf haben wollten. Der RSi war dann die Krönung. Motorleistung: Oft haben die CVH Motoren bei Zylinder 4 Einlassseitig ein Problem. Dort ist die Thermische Belastung zu hoch und die Nockenwellen / Stössel laufen ein. Dies zeigt sich anfangs mit fehlender Leistung, später einem Stössel klappern. Die Stössel geben meist bei rund 6000 U/min langsam auf, daher werden sie zäh. Der RSi hatte daher mechanische Stössel verbaut. Eine gute Alternative für diese Autos ist die Kent CVH22 Nockenwelle mit Stössel, minimal schärfer aber er fühlt sich gleich ganz anders an und der Preis ist noch ok. Wir haben neben 3 RSi noch 2 Turboumbauten. Solche hattet ihr kürzlich auch in den Videos. Bei Janspeed und Turbotechnik war im Umbaukit ein zusatzsteuergerät enthalten, dieses Steuerte die Kaltstarteinspritzung an und steuerte so dem mageren Gemisch entgegen. Schade seit ihr so weit weg, sonst würde ich mich mal mit den Autos sehen lassen, hab auch noch einen Super 7 mit diesem CVH Motor und RSi Kopf.
Ein Relais soll natürlich in erster Linie die Schalter im Armaturenbrett entlasten, deren Kontakte sonst schnell abbrennen würden. Bei jedem Schaltvorgang mit hohen Strömen kann es einen Lichtbogen geben. Ein klassisches, altes Blinkrelais hat eine Kontaktzunge aus Bimetall. Das heißt, dass zwei Metalle aufeinander gelötet sind, die sich unterschiedlich bei Wärme ausdehnen. Das Metall, das sich weiter ausdehnt, drückt die Zunge vom Kontakt weg, der Blinker geht aus. Es kühlt sich aber sehr schnell wieder ab, wenn kein Strom mehr fließt und die Kontaktzunge schnappt zurück, der Blinker leuchtet. Das wiederholt sich, solange der Schalter im Blinkerhebel betätigt ist. Fun fact: Im Renault Espace J63 war sogar die Leiterplatine mit den Relais für das Fahrlicht unterdimensioniert, sodass das Licht immer dunkler blieb, als es sein sollte. Wenn man Pech hatte, kokelte einem die gesamte Platine ab. Hier half es, ein Relais vor die Scheinwerfer zu bauen, dass Strom direkt von der Batterie über eine abgesicherte Leitung an die Scheinwerfer führte. Die Schaltspannung kam dann eben über die erwähnte Platine.
(nicht böse nehmen.. Finde deine Erklärung echt super!) aberr wenn ich ergänzen darf. Sozusagen schaltet ein Relais das Steuersignal (Betätigung des Lenkstockschalters) auf den Laststromkreis, in dem Fall den Blinker. Ein Relais wird auch als elektromagnetischer Schalter bezeichnet. Dieser nimmt den Strom der durch den geschlossenen Kontakt des Blinkerhebels kommt auf und schließt (Das Relais zieht an, so lange es ein Stromsignal bekommt). Dadurch passiert dann das was Michael gesagt hat :D
@@theresco429 Wieso böse nehmen? Weil ich das Steuersignal nicht explizit erwähnte? Na ja, der Schalter im Lenkstockhebel ... dachte, das sei klar. Zu meiner Zeit war das IIRC, noch Schulstoff, oder? So zusammen mit Transistoren und so? Es kann auch sein, dass unser Physiklehrer immer sehr viel neben dem Schulstoff erzählte. Also, ganz sicher tat er das. 😀
@@Hessi Böse nehmen nur, weil sich manche auf den Schlips getreten fühlen, wenn man versucht sich selbst mit einzubringen, respektive für einen selbst Interessantes Wissen zu ergänzen :D mir ging es nur drum Marcos These aufzunehmen, dass man Relais bei starken Lasten/Strömen als Schalter für Lasten verwenden könnte. Und das mit dem elektromagnetischen Schalter hab ich nur erwähnt weil Micha wissen wollte was das eig. ist :D
und Transistoren ist ja nochmal ne ganz andere Liga.. Da muss man ja auch noch von Spannungen reden und Basis-Emitter Strom und soo weiter ;D Aber ich Bereich Elektroniker daheeerr wahrscheinlich auch noch ein wenig "offener" und hole noch weiter aus, weil jeder denkt er könnte Elektrik (auch nicht abwertend gemeint)
@@theresco429 Ja, neee, alles gut. Viele haben damit ja Probleme, gerade im Auto. Kennst Du den KLE mit seinem Fusselblog? Baut echt geile Karren, aber die Elektrik macht dem schon immer die meisten Probleme. 😀
Ich persönlich finde die Glas Dächer immer noch geil überhaupt wenn es auf gekippt ist . Hört sich vielleicht blöd an ,aber es gibt den Auto irgendwie mehr Sportlichkeit. Tolles Video und tolles Auto
Ich kann mich dran erinnern, das mein Papa immer gleich beim Kauf eines neuen Gebrauchten immer ein Schiebedach reingehandelt hat. War für ihn ein Muss! Damals war Klima ja noch selten. Mein erstes Auto Ford Escort Bj 1991 hatte natürlich auch eins😊
Bin 55 und habe 1985 als allererstes Auto, den xr 2 in rot, von meiner Mutter fahren dürfen...hab hier übrigens letzte Woche auch einen roten xr 2 gesehen ( Landkreis Hof )...Ein alter Bekannter ist Ford Händler und der xr 3 ist schon eine Rarität!
Der Escort XR3 mit 96PS war mein erstes Auto, danach den MK3 RS Turbo, und dann den MK4 RS Turbo. Das Ende wurde mit dem Katalysator eingeläutet, die Steuer verdoppelte sich, und Nachrüstkats gab es sehr lange keine, und dann viel zu spät und nur ne kurze Zeit als die meisten Escorts schon verschwunden waren. Wegen dem Katproblem wurden die Fahrzeuge kaum noch instandgehalten, man überließ sie dem Rost, oder kamen ins Ausland, viele nach Russland. Daher gibt es hier kaum noch welche. In England gibt es noch eine große Fangemeinde.
Moin Marco, Mitte der 80ger habe ich mir meinen ersten roten XR3i gebraucht im Alter von 22 Jahren gekauft. Er war der absolute GTI-Gegner (allerdings war der GTI fast immer schneller). 1988 habe ich dem Ganzen noch die Krone aufgesetzt und den Nachfolger mit ABS nagelneu gekauft. Er war der erste aus der Kompaktklasse mit ABS. Er war etwas runder und leider nicht mehr so giftig wie der erste eckige. Abgasnorm wurde damals erstmals zum Thema. Darunter litt auch der XR3i. Dazu kaufte ich mir als Zweitwagen einen Fiesta XR2i. 3 Jahre später verkaufte ich die beiden XR´s und kaufte mir einen weißen Sierra XR4i(das war der mit dem Doppelflügelspoiler), der dann als unser Hochzeitsauto in die Geschichte einging. Meine kleine XR-Geschichte...
Die Radkappen, die Zusatzscheinwerfer, das Auspuffendrohr, die Rollos hinten, die Zusatzinstrumente usw. alles in allem ein richtig schickes Auto. Gefällt mir richtig gut und Soundmäßig kann der auch was.
Zusatz-Scheinwerfer waren zu dieser Zeit ein absolutes Pflichtprogramm. Das war Rallye-Style ! Und ne gute Soundanlage. Genau mit diesen 3Wege Boxen und am besten mit einem Mini-Stereo Türmchen mit Verstärker-Equalizer. Anfang der 80er hatte auch fast jeder ein CB-Funkgerät eingebaut, um bei Rennen miteinander zu Kommunizieren. Handy´s gab es ja noch nicht !!! 🤣
Ich hatte eine CD30 hinten auf dem Dach meines A112 Abarth. Sah aus wie ein ferngesteuertes Auto. In die Lufthutze hatte ich eine Nebelschlussleuchte eingebaut. Ich mochte es schon immer ironisch.
Die Heckrollos waren in den 80ern angesagt. Ich hatte in meinem Fiesta Mk2 XR2 auch ein Rollo an der Heckscheibe, elektrisch betätigt. An der Ampel immer hoch und runter gefahren - Protz 😅 Der XR3i mit 105 PS war schneller als der Golf GTi mit 110 PS, haben wir früher oft getestet. Wenn der CVH Motor Leistung verliert, liegt es meist an verschlissenen Nockenwellen. Die hatten früher oft Probleme damit.
Jo , erinner ich mich auch noch dran... Einer meiner Kumpels damals hatte nen anthrazitgrauen XR3i und GTIs konnte man prima damit jagen.. Der lag aber auch wie´n Brett :)
@@hornet9192 Ich habe ja auch schneller geschrieben, nicht besser in der Beschleunigung. Der XR3i war zwar nur 5-10 km/h auf der Autobahn schneller, in der Beschleunigung lag es wohl nur am Fahrer und wie er das Ganze umgesetzt hat. Mal war der eine besser in der Beschleunigung, mal der andere. Waren ja noch richtige Autos, mit denen man kämpfen musste.😁
Der ist schon saugeil. Mein Opa hatte den in rot, nur ohne Schiebedach. Ich fand schon als kleiner Ströppen die Zusatzscheinwerfer klasse. Mein Opa war damals so mitte 40 als er den gekauft hatte.
Schönes Video, schickes Auto. Der Ford XR3i war, aus meiner Sicht, eher ein Auto für die junggebliebenen Väter. Bei einem Durchschnittsbruttoverdienst von 1500- 1700 DM pro Monat war der Verkaufspreis von knapp 20k DM schon eine Ansage. Die meisten Jungen Käufer konnten sich das nicht leisten. Jung ist hier Anfang 20 gemeint. Allerdings waren der Golf GTI und der Kadett GSI damals ja auch im Angebot. Gerade da der Kadett nagelneu war, hatte es der Ford etwas schwer. Der Opel war etwa 2k teurer, aber hatte mehr Leistung, bessere Fahrwerte und war nagelneu. Nur hier im Norden war Standardmäßig der Golf gesetzt. Die Nähe zu Wolfsburg trägt seine Früchte.
Marco jedes Mal wenn er win nachgerüstetes Schiebedach sieht: früher wurden die auf dem Parkplatz nachgerüstet, während die Frau einkaufen war. Ich bin auch kein Fan, aber früher haben die sich drüber gefreut 😂
War aber auch so. Mitte der 80er ein Parkplatz und da waren meist Leute die so was schnell an Ort und Stelle eingebaut haben. Wenn ich mich erinnere hat so was um die 350 DM inklusive Einbau gekostet
Das, was Marco bzgl. dieser nachgerüsteten Sonnen-/Kippdächer immer sagt, kann ich nur bestätigen. Ich bin Jahrgang 1980 und ich werde es nie vergessen, als ein Familienvater an seinen Ascona C vor dem Parkplatz eines Autozubehörladens das Kippdach einbaute. Die Frau und die Kinder warteten eine Weile, bis sie schließlich in ein anderes Geschäft gingen. Muss so um 1990 gewesen sein.
Ich kenne das auch noch aus den späten 80er, frühen 90er Jahren. Die sind sogar sehr penetrant auf den Parkplätzen rumgelaufen und haben die Leute bequatscht sich so etwas schnell einbauen zu lassen. Wenn die keinen Erfolg hatten wurde einem ein Flyer in die Hand gedrückt oder an den Wischer gehängt. Mein Vater fuhr damals immer Mercedes (123, 124 und 201 abwechselnd) und die Autos hatte der immer mit Schiebedach bestellt. Oft das einfache mechanische und einmal sogar ein elektrisches Hub-/ Schiebedach in einem 230 E, da war der mega Stolz drauf. Gerade für einen Raucher, aber auch für die Mitfahrer, eine angenehme Sache wenn der Qualm über dem Haupt auch bei Regen, dank gekippten Dach, abziehen kann. Das war viel besser als über das Seitenfenster.
Als ehemaliger Escort MK3 RS1600i Fahrer (übrigens aus Dortmund :-)) bin ich durch alle Leidensgeschichten beim CVH Motor gegangen. ;-) Mein Tipp: Lasst die Serienleistung wie sie ist... Es würde den Motor aber optisch verschönern wenn ihr den Ventildeckel vom RS1600i einbaut. Der passt plug & play. Der RSi hat übrigens am Frontgrill alle Lamellen offen. Beim XR3i sind ein paar (ich meine 2) Reihen zu. Kann sicherlich nicht schaden für mehr Kühlluft den Dremel anzuwerfen.
6:55 Ein Relais benutzt man, um mit geringen Strömen hohe Ströme zu schalten. Zum Beispiel beim Anlasser. Dann gibt es auch noch spezielle Relais, wie das hier angesprochene Blinkrelais. Hier wird durch einen Taktgeber, z.B. ein Bimetall, ein rhythmisches Anziehen und Abfallen des Relais erzielt. Technisch ist ein Relais eigentlich ein simpler Elektromagnet, der durch Einschalten der Spule ein Magnetfeld erzeugt, das eine oder mehrere Schaltzungen bewegt.
Marco erklärt das Relais obwohl er nicht weiß was es tut. Großartig. EIn Blinker Relais könnte man natürlich auch mittels einer Kombination mit einem Kondensator "simulieren".
Der XR3i ist echt geil. Die Lampen so lassen wie sie sind. Ich würde das Kennzeichen auch unten lassen. Beim Golf mit cleaner Heckklappe sah das nicht gut aus. Macht weiter so.
Relais ist eine Art ‚Fernschalter‘. Du hast an deinem Knopf (zb für Licht) nur ein dünnes Kabel, weil du nur wenig Strom zum schalten des Relais selbst brauchst. Die dicken Kabel für das Licht selbst müssen deswegen garnicht in den Innenraum, genauso können die Kontakte im Schalter kleiner ausfallen.
Wobei Blinkerrelais damals m.W. noch thermoelektrisch schalteten. Ein Heizdraht erhitzte einen Bimetallstreifen, der den Kontakt öffnete und nach der Abkühlung wieder schloss. Elektronik war den Autokonstrukteuren ein Jahrhundert lang verhaßt. Daher diese Unterdruckschläuche, Verteilerkappen, Zündunterbrecher und Mengenteiler. Ein elektromechanisches Relais war gerade Hightech genug. Bezeichnend, daß "jemand" der einen Mengenteiler reparieren kann, nicht die funktionsweise eines Relais weiß, obwohl das in jedem Elektronikbaukasten ab 6 Jahre erklärt wird. Das was heute zu viel an Elektronik verbaut ist, war damals zu wenig vorhanden.
Ein toller Escort! War während meiner Lehre bei Ford immer mein Haben-wollen-Auto. Leider damals (1989) noch zu teuer für einen kleinen Kfz-Mechaniker Azubi im 2.Lehrjahr. Zur Zielgruppe: Natürlich als Konkurrenz zum Golf GTI, für junge sportliche Menschen Mitte 20 bis Mitte 30. Ideal für angehende Familiengründer, da passt der Kindersitz später auch noch rein, bis man sich den Sierra Kombi gekauft hat. Und was mir auffällt: Bei 9:48 passt ja die Musik perfekt.
@@ready-2-fly Mach dir nix draus, ich habe in meinen über 30 Jahren Berufs-und Hobbyschrauberei mehr als 100 Autos besessen und wieder abgegeben. Darunter so Perlen wie einen Golf 1 GTI mit 1.6l und 110 PS, Spucknapf Lenkrad und kleinen Rückleuchten, also erste Serie, einen Ford Sierra XR4i, wie der von Marco, aber in weiß, mehrere Käfer, mehrere Opel Kadett E, davon 3 Cabrios und 2 GSI, 1 Opel Kadett D GTE in weiß mit 1.8l 115 PS, einen Ford Scorpio MK 1 Cosworth 24V, Mercedes W126 280 SE, einen Strich Achter 200 D mit 54 PS usw. Immer nur billig gekauft, fertig gemacht, gefahren, verkauft, manchmal mit Gewinn, manchmal mit Verlust. Aber immer mit Spaß, und das zählt!
Immer wieder schön einen Escort zu sehen (mein erstes Auto 1.3 69PS)! Ja, es sollte der Golf GTI Gegner sein, aber viel weniger Zubehör war zu bekommen. Und früher wie heute zählt jedes PS 😉
Prinzipiell gute, wenn auch kurze Erklärung eines Relais. Ein Relais wird verwendet um mit Steuersignalen mit niedrigen Strömen höhere Leistungen zu schalten, die bspw. der Ausgang vom Steuergerät nicht zur Verfügung stellen kann... Ist also eigentlich nix anderes als ein Schalter der durch einen Steuerstrom betätigt wird. Hierzu wird eine Spule mit Spannung versorgt und das entstehende Magnetfeld zieht einen Anker an der dann die Leistungskontakte des Relais schließt (oder öffnet je nach Ausführung)...
Ein Relais ist ein Elektromagnetisch betätigter Schalter und wir benutzt um hohe Ströme zu schalten/ sonst müste ein Schalter viel größer von der Bauform sein um einen Kontakt zu haben der zB 20A schalten kann gleichzeitig kann man durch ein Relais die länge von "dicken" Kabel deutlich reduzieren was dann auch gewicht spart.
Mein Vater hat sich den 1992 gekauft, im Alter von 55 Jahren. Er war Bauleiter im öffentlichen Dienst. Er fuhr beruflich seine ganzen Baustellen ab und privat fuhr er oft durch ganz Deutschland und manchmal auch Europa. Es war das erste Auto mit dem ich über 200km/h gefahren bin. Wenn ich mich recht erinnere, bewegte sich der Tacho über 210km/h. Ich glaube nicht, daß sich viele Jugendliche so ein schnelles Auto leisten konnten, zumindest nicht als Neuwagen. Mein Vater war etwas korpulent. Ein kleines (von den Abmessungen) und daher sparsames Auto, gut motorisiert für die Autobahn und als Coupé mit 2 großen Türen ausgestattet, war für den Zweck ideal. Außerdem war ein Auto damals auch noch mehr Statement als heute. Ich kann mir gut vorstellen, daß er sich auf den Baustellen damit nicht blamiert hat. Im Vergleich zu meinem 60PS-Opel-Ascona-Schaukelstuhl war das eine ziemlich heiße Kanonenkugel.
Der Escort war das erste Auto meiner Frau👍 Sie hatte ihn von ihrem 3 Jahre älteren Bruder übernommen. Als sie ihn beim Händler in Zahlung gegeben hat musste sie weinen 😪 Tage später, das Auto stand beim Händler draußen, hatte jemand das Glasdach eingeschlagen… Als sie das gesehen hat, sie ist jeden Tag daran vorbei gelaufen zur Arbeit, hat sie gleich wieder geheult…😂 Der Escort R3i war ganz klar ein Auto für die jungen Wilden! Für die „älteren“ war es eher ne „Krawallbude“! Der „normale“ Escort wurde aber auch gerne als Familienauto genommen👍 Ich bin Bj.61 und hab zu der Zeit mehr auf Amis gestanden. Angefangen 1979 mit nem 2CV4, dann Käfer Bj.63, Strich 8er Mercedes, 1984 wurde es dann ein Ford Mustang V8 Bj.68 und 1983 war es ein Chevrolet Malibu Classik👍 Danach ein wildes Sammelsurium wie: Audi 100 5E, Fiat 128, Rally Kadett, Volvo, C5 erste Generation, Toyota Corolla erste Generation, Suzuki GTI, Porsche 911, Mercedes Viano und GLC und diverse BMWs denen ich bis heute treu geblieben bin👍
Also nie markentreu, Roland ;-) Ich bin Jahrgang 1972 und habe aktuell 4 Autos: Einen Saab 9-3 II und einen Volvo 850 als eine Vorliebe für schwedische Autofabrikate, einen VW Corrado als Jugendtraumerfüllung und einen MB SL R129 als Bruno Sacco´s Meisterwerk zum Cruisen. Der Benz wird mich wohl wieder verlassen müssen, weil zu kostspielig. Er hatte seine Chance bei mir.
@@mupbelchen010701 und man hat es damals ja auch nicht ahnen können, das sich es so entwickelt. Aber darfst stolz drauf sein alles schon mal gefahren zusein!
Moin Marco zu 7:00 mit der Relais Geschichte. Was du gesagt hast ist im Grunde Richtig. Ein Relais ist ein elektromagnetischer Schalter. Also einfach gesagt ein Schalter der durch Strom eingeschaltet wird. Das mit dem Blinker-Relais kann ich so unterschreiben, du schließt den Stromkreis zu den Relais indem du den Lenkstockschalter hoch oder runter drückst. Man redet auch von Laststromkreisen und Steuerstromkreisen. Das "Verbindungsglied" ist ein Schütz bzw. auch ein Relais. Es wird vom Steuerstromkreis das Relais angesteuert und durch das Schließen der Kontakte, lässt sich dann der Laststromkreis einschalten.. Die Leistungen (bzw. Strombelastung auf Spannung YX) sind voneinander unabhängig.
Marcos Grammatik, Wortwahl, Interpunktion und sein eigener kreativer Umgang mit bekannten Redensarten sind quasi eine eigene Kunstform. Auch wenn er das nicht absichtlich, sondern mangels Verbal-Skills macht. Das ist Marco, das ist Kult. "Der Patron der Schutzheiligen" - ich schmeiß mich jedesmal auf´s Neue weg. Der XR3i sollte der Ford-Gegner des VW Golf 2 GTI (nicht 16V) sein und ist - Hand auf´s Herz - noch langsamer als dieser. Und beide waren chancenlos gegen den Kadett E GSI, der als 8V und ohne Kat 130 PS aus 2,0l stemmte. Marco, Vorschlag für neues Merch: ein T-Shirt mit deinem Gesicht incl. "Beschleunigungszunge" 😉
Ich hatte einen 82iger mit den geilen Alufelgen und eingelassenen Zusatzscheinwerfern im Kühlergrill. Der hat aus dem Auspuff so schön geknistert wenn man vom Gas gegangen ist❤❤❤
Es ist so schön die alten Instrumente zu sehen, die mechanischen Tachos, Fensterheber und Spiegelversteller. Und man kann alles einfach reparieren - bei meinem neuen Benz war nun das elektronische Zündschloss defekt, Lenkrad musste teilweise ausgebaut werden, dann abschleppen weil kein Gang reingegangen ist und das beste 2 Wochen warten bis es wieder fertig war, da keine Ersatzteile auf Lager 😭
XR3i (Bj1988) Cabrio einfach ein Traum… hatte ihn als 20 jähriger 1992… Dh er war 4… Jahre später habe ich den gleichen gesucht und bei Berlin (600km zu mir) gefunden… mit 28 also Joungtimer geholt… heute ist er ein Oldie mit 35 … ich bin happy dass ich ihn wieder habe… dass war natürlich das Gegenstück zu Golf… aber viel besser zum cruisen ❤
Also die Einstellungssachen würde ich bei dem gerne noch sehen. Finde so technische Dinge zum Nachahmen echt immer sehr interessant. Vor allem mag ich es wie du die Dinge erklärst. Besser wie jeder Berufsschul Lehrer 🙂👍.
Ein Relais schaltet man zwischen, um mit einem relativ kleinen Strom (Blinkerhebel) einen größeren Strom zu schalten. Man unterscheidet dabei zwischen Steuerstromkreis (Relaisspule und deren Ansteuerung) und Leistungsstromkreis (Verbraucher mit großem Strom [Blinker, Heckscheibenheizung, Scheibenwischwasserpumpe, Benzinpumpe, ...]). Ein Blinkerrelais hat intern in seinem Steuerstromkreis vor der Spule noch eine Blinkerschaltung (astabiler Multivibrator), die als Besonderheit noch mit dem Leistungsstromkreis verbunden ist. Darüber wird quasi der Widerstand "gemessen". Geht eine Glühlampe vom Blinker kaputt, ändert sich der Lastwiderstand und der Ladekondensator in dem Steuerstromkreis der Blinkerschaltung wird schneller geladen. Dadurch entsteht eine höhere Blinkfrequenz und der Fahrer merkt bei schneller blinkendem Blinker, dass er eine Glühlampe ersetzen muss. Daher konnte man bei alten Blinkerrelais auch nicht einfach eine LED nachrüsten, sondern musste einen Zusatzwiderstand installieren, damit der Gesamtwiderstand stimmt und der Blinker im richtigen Takt blinkt. Bei neueren Fahrzeugen wird der Stromfluß in den Verbrauchern elektronisch über Hallsensoren gemessen und nicht mehr über das Blinkerrelais intern. Bei Fahrzeugen, bei denen trotz elektronischer Ansteuerung keine LEDs zum Verbau vorgesehen sind, braucht man dann trotzdem noch einen passenden Widerstand. Grundsätzlich ist das Relais zwar alt, aber noch immer eine große Hilfe. Man kann potentialfrei Spannung und Strömen verschiedenster Form schalten und im Falle eines Kurzschlusses läuft man nicht Gefahr, dass man elektronische Bauteile auf einer Platine zerstört, sondern nur ein verbranntes Relais ersetzen muss. Der Nachteil ist natürlich, dass die Mechanik im Relais irgendwann aufgibt, die Spule durchbrennt oder die Kontakte durch Abreißfunken verbrennen und dann nicht mehr den Verbraucher schalten. Ebenso ist ein Relais deutlich träger als ein Transistor oder Thyristor.
🦍🦍🦍So für ein toller 80ger Flitzer...Ich habe die Dinger, damals gehasst und unser Platzwart, hat mit dem Kombimodel immer den Ascheplatz abgezogen! Heute würde ich mir wünschen, selber so einen zu Besitzen!!! Wie immer, Danke für die Rettung and "Back on the Autobahn!"
Ich hatte vor 30 Jahren ebenfalls ein Sonnendach (ein Webasto Hub- Schiebedach aus Glas) nachrüsten lassen. Den Schritt hatte ich nie bereut. Ein Vorteil dürfte sein, dass man es bei fehlerhafter Mechanik problemlos gegen ein etwas größeres austauschen könnte.
Nachgerüstetes Gladdach. Hier in Köln, auf großen Parkplätzen vor dem heutigen Real (damals Tom-Markt), standen immer GLASDACH-Umbauer die den Umbau anboten. Ging RuckZuck, man ging einkaufen und wenn man wieder draußen war, war das Dach schon umgebaut für günstige Münze! Problem kam später nach kurzer Zeit wenn es anfing zu Rosten an den Schnittstellen da diese schnell rosteten da kein Rostschutz etc.... 😂 Wenn man sich so ein Ding holen will und es hat ein umgebautes Glasdach, einfach stehen lassen! Ansonsten ein gutes dankbares Auto was als Daily einfach Top war und keine Zicken macht. Hatte den auch als XR3i, ja hatte etwas sportliches an sich, aber das war eher ein Placebo-Effekt🤣, jeder Fiat Ritmo Abarth damals rasierte den XR3i wie auch den Golf GTI wie nichts weg, sei es was anzug angeht wie auch an Endgeschwindigkeit. zu jener Zeit, auch wenn Qualitativ der Ritmo nicht an den Golf oder Escort rankam. Der Xr31, entgegen was Marco sagt (er war halt zu jung um das zu wissen) war durchaus auch von älteren Herrschaften begehrt. Beim GTi hat er Recht, aber der Escort war eher ein Auto was mehr als den GTi verschieden Altersgruppen ansprach und auch gefahren wurde.
Das war meiner. Kamei X1 Bausatz rundum. Ansa Sportauspuff mit Fächerkrümmer. Nubert AL 17 hinten Al 13 vorne (LAutsprecher) Blaupunkt Woodstock 4x20W. Hosenträgergurte. Sportfahrwerk Serienmäßig. Kleines Lenkrad Serienmäßig. Mim Alurad Speiche 7X15 mit 195er. Einfach Geil die Karre. War damals von Ford Super Auto. K-Jetronik. Dem trauer ich nach. Super Video. Weiter so
Ein Relais ist in erster Linie dafür da ein Stromkreis gesteuert zu schließen. Sowas hast du bspw. auch im Stromkasten des Hauses, wenn die Lichtschalter nur Taster sind (man hört sie auch klacken und summen [230V sind halt viel] bei älteren Installation). Ein Blinkerrelais, in dem Fall, schließt und öffnet den Stromkreis in einem vorgegebenen Takt (Lampe geht an, Lampe geht aus). Das charakteristische Blinkergeräusch wird durch das aufeinanderschlagen der Kontakte im Relais erzeugt (viel leiseres Summen als bei einer Hausinstalltion, weil geringe Spannung). Blinkerrelais ist nur eine umgangssprachliche Bezeichnung für das Gesamtkonstrukt, welches ein oder zwei Relais beinhaltet (oft ist eins als Backup vorhanden), das Gesamtkonstrukt heißt Blinkgeber. In einem modernem Fahrzeug ist kein klassisches Relais mehr verbaut, der Blinker wird direkt vom Mikrocontroller angesteuert, weil man keine hohen Ströme mehr braucht (LED). Das charakteristische Blinkergeräusch, an dass sich alle Welt gewöhnt hat, wird nur simuliert. Ist theoretisch eine zuverlässigere Art, als einen elektromechanischen Blinkgeber einzusetzen, weil ein Bauteil wegfällt. Die Praxis sieht natürlich oft anders aus. XD
Bei mir ist es auch schon 35 Jahre her das ich einen XR3i gefahren habe. Danach hatte ich einen RSTurbo. Leider gibt man solche Autos ab im Zuge von Hausbau und Familiengründung. Habe mich schon oft geärgert, aber so ist das Leben. Heute fahre ich, mittlerweile als Drittauto einen Focus ST MK2 gebaut im Dezember 2005. Fahrzeug ist auch seit dem in meinem Besitz. Heute schaffe ich im Jahr gerade einmal 1000Km mit dem ST. Er ist auf dem besten Wege zum Joungtimer! :-)
@@rudigermeister3817 meiner war kein XR3 ,aber diese Baureihe. Und der gammelte damals schon am Unterboden. Ich war damals mitten in meiner KFZ Lehre und an diesem Suto habe ich so einiges gelernt. Vor allem das Improvisieren 🤣
Mit 18 Jahren habe ich mir 1990, zwei Wochen bevor ich den Autoführerschein abholen konnte, einen weißen XR3i (Baujahr 1985) mit originalem Schiebe-/ Hubdach aus Glas und integrierter Sonnenblende gekauft. Die damals empfundene Beschleunigung konnte ich später selbst mit vielfacher Leistung nicht mehr toppen. ;-) Die Radkappen an meinem XR3i waren original Perlweiß, ähnlich wie später die Audi 80 Coupés. PS: Der zwei Jahre danach gekaufte Golf 2 GTI (Baujahr 1989) war trotz der geringen Mehrleistung nicht schneller.
🥰🥰 Einfach ein geiles Auto. Hatte das Facliftmodell als 1.4i und sagenhaften 73 G-Kat PS, einer der letzten GAF 06/1990, aber der XR3i war mein Traum. Schön das der wieder laufen darf und ja lieber soll Marco den Escort mal richtig rannehmen und wenn dann nix kaputt geht ist er fertig für den Verkauf. Hach wenn ich Platz und die Kohle hätte 🤗🤗
Meiner war von 03/1990, auch 1.4i 73 PS, Fuenftuerer Bravo Sonderausstattung, metallic blau :) Erstes Auto, wollte ich behalten, hatte schone neue Autos fuer den Alltag. Dann ist mir einer an der Ampel ungebremst aufgefahren, das war das Ende... Trauere dem Wagen immer noch nach.
@@leif-erichansens2635 meine war ein C Holiday 3-Türer in Schwarz und als Extra ein Glasschiebedach. Hab den mir dann über die Jahre aufgerüstet, XR3i Innenraum, Colorglas, Zentralverriegelung und E-Fenster. Tiefer und Breitreifen auf 15 Zoll Alus durften auch nicht fehlen. Hab den dann 2002 verkauft weil wegen Zuwachs was Größeres her musste.
Ich kann es nicht in Worte fassen, wie verliebt ich in dieses Auto bin. Mein Opa hatte so einen in Blau als Vergaser XR3 und musste den mit einem Omega A Diesel ersetzen, nachdem er dreifacher Vater geworden ist. Was bei eurem XR3 fehlt sind die Zusatzscheinwerfer von Hella( die runden die man am Grill montiert) und die legendären Kleeblattfelgen.
Anfang der 90er bin auch ein Jahr ein MK3 1.6er gefahren. Hatte auch dieses nachgerüstete Glasdach. Wenn es geregnet hat und ich morgens los wollte, gab es immer eine gratis Nackendusche. Gesoffen hat er wie ein V8. War froh, dass ich die Kiste wieder los geworden bin und bin dann auf ein Audi 80 B3 umgestiegen. :)
10:04 "Startender Start" ... Ich liebe dieses Wortgulasch von Marco 😁 Nichts desto trotz, das Auto sieht trotz der gewissen Patina echt geil aus! So einen Mk3 sieht man selbst schon selten - zumindest bei uns im Südwesten. Und als XR3i - wenn dann sehe ich die hin und wieder als Cabriolet. Finde es daher extrem geil, wenn auch so ein "normaler" XR3i zum Weiterleben erhalten wird. Finde das zeitgemäße Tuning mit den fetten Zusatzscheinwerfern vorne und der roten XR3i-Leiste hinten absolut einen Augenfang. Gehe davon aus, dass sich die Leute überbieten werden um das gute Stück zu bekommen.
Cool, da werden Erinnerungen wach! Hatte selbst einen XR3i mit Glasdach und der Heckblende, zusätzlich mit Frontspoiler von Zastrow 😊. Nimbusgrau war ne tolle Farbe! Es war wirklich eher ein Auto für junge Leute. LG in die Community
Moin. Geiles Auto. Hatte selber ein 81er Model in schwarz,getönte Scheiben hi, Sportauspuff, weiße 15 Zoll Alu´s, 3 Wege Boxen auf der Hutablage usw. Anschließend ein 86er Modell in Titangrau met., Alufelgen usw. Dann kam Familie und er musste gegen einen 5 Türer Sierra getauscht werden. Habe bei Ford gelernt und insgesamt 30 Jahre geschraubt. Da kommt nix anderes in Frage.
Eine gute Alternative! Eben nicht GTI, wie alle fahren, das war es wohl. Meine Schwester hatte einen als Cabrio, Angestellte, keine Kinder, drei Mal Urlaub im Jahr! Das war so die Schlagrichtung von Ford. Übrigens hatte sie vorher den Fiesta Sport mit Verbreiterungen und 1300er Doppelvergaser in Schwarz. Ich durfte auch Mal fahren damals.....meins war schon eher der Ritmo Abarth. Da konnte bei 2.0Liter Doppelnocker mit zwei Weber Vergasern kein GTI ne Schnitte sehen. Der ist aber auch selten, sehr selten gewesen und heute noch seltener!
Hi Marco ich war in 1988 beim Bund, gefahren hatte ich damals einen Polo Coupé GT mit 75 Ps, Vergaser und Nocke von Knobloch Tuning Kassel. Damit hatte er ca. 100Ps , mein Bw Kollege hat sich den Escort als Sondermodell in weiß neu gekauft und Freitags zur „Nato Rally“ (das war der Heimweg von der Kaserne) hatte er trotzdem keine Chance.
Oh oh kommet Heran, der Fürst von Degenhardt lädt zum Auto froh locken ein.. Drum setzt euch hin und schenkt euch ein und genießt das Video ohhh wie fein.😂😂😂😂😂
Finde den Escort mit dem "Glasdach" gar nicht mal schlecht. Bei meinem Ford Händler steht drinnen im Verkaufsraum auch ein Escort der sieht richtig gut aus Baujahr Allerdings keine Ahnung. Die paar Stellen die euer Escort hat Lacktechnisch denke ich mal schaut sowieso keiner nach hin und nach den ganzen Jahren ist das nicht weiter schlimm.
Marco danke für denn täglichen guten content echt ein schöner Ford ist echt wieder schön geworden bleib gesund echt ein geiler sound 😊👍 ich finde mit denn Nebelscheinwerfer und der Farbe einfach geil das auto
Schönes Auto! Mein zweiter Escort hatte ein nachgerüstetes Glasdach. Ich fand es klasse und hätte gerne wieder eins. Mein heutiger Focus hat dagegen eine undichte Klimaanlage, die die Werkstatt nicht in den Griff bekommt.
Am besten war der startende Start😂 das ist noch besser als der Schutzpatron der Schutzheiligen 😂
Patron der Schutzreisenden
Für erstmal sind wir damit fertig ☝🏽😅
@@psychonauticker Exakt! Man nennt sie auch Bodyguards on tour!
Filigranieren ist auch cool.Aber scheiß drauf.Marco ist wie er ist,und das ist auch gut so
Auch die Schutzheiligen brauchen einen Beschützer
Jetzt 52, damals mit 19-20 den XR3i, in Weiß, gefahren. War definitiv ein Auto für junge Menschen. Für ältere war der zu sportlich. Musste natürlich mit Momo Lenkrad, Apex Federn und Bosal Endpott sein. Die harten hatten dann noch 3-Punkt Sportgurte drin, in Rot oder Gelb. :D
Als alter Halle 77 Suchti muss ich gleich zu Anfang ma Kritik äußern.
Das Video ist zu kurz!
47 Stunden auf das nächste Video gewartet und dann nur ne knappe Viertelstunde 😭😭😭
Ich bin süchtig nach euch, ihr seid die Besten. Danke dafür!
Und wo war Sonntag der Livestream?😥
@@kingozymandias2988 Soweit ich weiß, sind die grad im Urlaub...
@@RSProduxx naja gut, muss ja auch sein.
Hast recht bin extra nach der Nachtschicht früher aufgestanden wegen dem. Video und leider so kurz
Thema Leistung: Damals oft gemessene Leistung über 105PS, meiner hatte 108 ohne irgendwas dran zu machen. Leistungsverlust kommt bei den CVH Motoren meistens von eingelaufenen Nockenwellen, war schon immer eine Krankheit... Geil fand ich die Tuningmöglichkeiten, kein Kat, keine KE, mit bearbeitetem Zylinderkopf, Hosenrohr vom RSi, Nockenwelle HCVH 822 von Richter Kassel (Partner Hurricane Engines), HD Hydrostößel (halten länger den Druck) rund 125PS💪 Man waren wir Stolz damals so eine Karre fahren zu dürfen...
Ja, kann mich auch noch dran erinnern, Hatte zwar immer einen Capri, aber im Club waren auch einige "Fremdfahrzeuge" und im Freundeskreis war der auch sehr beliebt ... besonders mit BM-Kennzeichen - tolles Auto! Mich persönlich hatte eher der Crashtest gestört, Leistungsmäßig war er top :)
Ich war Stolz, daß mein Mk1 von 40 PS mit GT Doppelvergaser mit Ansaugung und Hosenrohr auf ca. 52PS kam.
Damals war Motortuning noch die Vorstufe zum Terrorismus. Da gab es mit Tüv/ABE fast nix. Für den CVH gabs bei Richter einen Motorumbau zum eintragen auf 1900ccm und irgendwas um die 130PS. Der RSi hat mir von allen immer am besten gefallen.
Vielleicht mal eine Idee an die Instagram Abteilung stellt doch mal den Fiesta xr2 den Escort xr3 und den Sierra xr4 nebeneinander wäre sicherlich ein gutes Bild
Jugenderinnerungen, mein erstes Auto war ein Escort RS1600i, also der grosse Bruder und ich habe ihn immer noch, bald 30 Jahre.
Käuferschicht:
Es waren vorwiegend jüngere, die eine alternative zum Golf haben wollten. Der RSi war dann die Krönung.
Motorleistung:
Oft haben die CVH Motoren bei Zylinder 4 Einlassseitig ein Problem. Dort ist die Thermische Belastung zu hoch und die Nockenwellen / Stössel laufen ein. Dies zeigt sich anfangs mit fehlender Leistung, später einem Stössel klappern. Die Stössel geben meist bei rund 6000 U/min langsam auf, daher werden sie zäh. Der RSi hatte daher mechanische Stössel verbaut. Eine gute Alternative für diese Autos ist die Kent CVH22 Nockenwelle mit Stössel, minimal schärfer aber er fühlt sich gleich ganz anders an und der Preis ist noch ok.
Wir haben neben 3 RSi noch 2 Turboumbauten. Solche hattet ihr kürzlich auch in den Videos. Bei Janspeed und Turbotechnik war im Umbaukit ein zusatzsteuergerät enthalten, dieses Steuerte die Kaltstarteinspritzung an und steuerte so dem mageren Gemisch entgegen.
Schade seit ihr so weit weg, sonst würde ich mich mal mit den Autos sehen lassen, hab auch noch einen Super 7 mit diesem CVH Motor und RSi Kopf.
Glückwunsch zu deinen Escorts , du bist ja genauso drauf wie wir mit unseren Escort MK3
Bin auch im Besitz eines Rsi und einer Menge an Ersatzteilen.
Lg aus Luxemburg.
Ein Relais soll natürlich in erster Linie die Schalter im Armaturenbrett entlasten, deren Kontakte sonst schnell abbrennen würden. Bei jedem Schaltvorgang mit hohen Strömen kann es einen Lichtbogen geben. Ein klassisches, altes Blinkrelais hat eine Kontaktzunge aus Bimetall. Das heißt, dass zwei Metalle aufeinander gelötet sind, die sich unterschiedlich bei Wärme ausdehnen. Das Metall, das sich weiter ausdehnt, drückt die Zunge vom Kontakt weg, der Blinker geht aus. Es kühlt sich aber sehr schnell wieder ab, wenn kein Strom mehr fließt und die Kontaktzunge schnappt zurück, der Blinker leuchtet. Das wiederholt sich, solange der Schalter im Blinkerhebel betätigt ist.
Fun fact: Im Renault Espace J63 war sogar die Leiterplatine mit den Relais für das Fahrlicht unterdimensioniert, sodass das Licht immer dunkler blieb, als es sein sollte. Wenn man Pech hatte, kokelte einem die gesamte Platine ab. Hier half es, ein Relais vor die Scheinwerfer zu bauen, dass Strom direkt von der Batterie über eine abgesicherte Leitung an die Scheinwerfer führte. Die Schaltspannung kam dann eben über die erwähnte Platine.
(nicht böse nehmen.. Finde deine Erklärung echt super!) aberr wenn ich ergänzen darf. Sozusagen schaltet ein Relais das Steuersignal (Betätigung des Lenkstockschalters) auf den Laststromkreis, in dem Fall den Blinker.
Ein Relais wird auch als elektromagnetischer Schalter bezeichnet. Dieser nimmt den Strom der durch den geschlossenen Kontakt des Blinkerhebels kommt auf und schließt (Das Relais zieht an, so lange es ein Stromsignal bekommt). Dadurch passiert dann das was Michael gesagt hat :D
@@theresco429 Wieso böse nehmen? Weil ich das Steuersignal nicht explizit erwähnte? Na ja, der Schalter im Lenkstockhebel ... dachte, das sei klar. Zu meiner Zeit war das IIRC, noch Schulstoff, oder? So zusammen mit Transistoren und so? Es kann auch sein, dass unser Physiklehrer immer sehr viel neben dem Schulstoff erzählte. Also, ganz sicher tat er das. 😀
@@Hessi Böse nehmen nur, weil sich manche auf den Schlips getreten fühlen, wenn man versucht sich selbst mit einzubringen, respektive für einen selbst Interessantes Wissen zu ergänzen :D mir ging es nur drum Marcos These aufzunehmen, dass man Relais bei starken Lasten/Strömen als Schalter für Lasten verwenden könnte. Und das mit dem elektromagnetischen Schalter hab ich nur erwähnt weil Micha wissen wollte was das eig. ist :D
und Transistoren ist ja nochmal ne ganz andere Liga.. Da muss man ja auch noch von Spannungen reden und Basis-Emitter Strom und soo weiter ;D Aber ich Bereich Elektroniker daheeerr wahrscheinlich auch noch ein wenig "offener" und hole noch weiter aus, weil jeder denkt er könnte Elektrik (auch nicht abwertend gemeint)
@@theresco429 Ja, neee, alles gut. Viele haben damit ja Probleme, gerade im Auto. Kennst Du den KLE mit seinem Fusselblog? Baut echt geile Karren, aber die Elektrik macht dem schon immer die meisten Probleme. 😀
Ich persönlich finde die Glas Dächer immer noch geil überhaupt wenn es auf gekippt ist . Hört sich vielleicht blöd an ,aber es gibt den Auto irgendwie mehr Sportlichkeit. Tolles Video und tolles Auto
Aufjedenfall 💪🏻
Und heutzutage bekommt man sowas gar nicht mehr 🤔
Karl, ich finde die Dinger auch immer noch gut.
Ich kann mich dran erinnern, das mein Papa immer gleich beim Kauf eines neuen Gebrauchten immer ein Schiebedach reingehandelt hat. War für ihn ein Muss!
Damals war Klima ja noch selten.
Mein erstes Auto Ford Escort Bj 1991 hatte natürlich auch eins😊
@@timm.8408 Wieso bekommt man sowas heute nicht mehr? Hat mein 7er Golf auch, nur halt heutzutage elektrisch...
@@CosmicGate184 ja das ist klar. Aber ich meine die alten für die alten
Bin 55 und habe 1985 als allererstes Auto, den xr 2 in rot, von meiner Mutter fahren dürfen...hab hier übrigens letzte Woche auch einen roten xr 2 gesehen ( Landkreis Hof )...Ein alter Bekannter ist Ford Händler und der xr 3 ist schon eine Rarität!
Der Escort XR3 mit 96PS war mein erstes Auto, danach den MK3 RS Turbo, und dann den MK4 RS Turbo.
Das Ende wurde mit dem Katalysator eingeläutet, die Steuer verdoppelte sich, und Nachrüstkats gab es sehr lange keine, und dann viel zu spät und nur ne kurze Zeit als die meisten Escorts schon verschwunden waren. Wegen dem Katproblem wurden die Fahrzeuge kaum noch instandgehalten, man überließ sie dem Rost, oder kamen ins Ausland, viele nach Russland. Daher gibt es hier kaum noch welche. In England gibt es noch eine große Fangemeinde.
Moin Marco, Mitte der 80ger habe ich mir meinen ersten roten XR3i gebraucht im Alter von 22 Jahren gekauft. Er war der absolute GTI-Gegner (allerdings war der GTI fast immer schneller). 1988 habe ich dem Ganzen noch die Krone aufgesetzt und den Nachfolger mit ABS nagelneu gekauft. Er war der erste aus der Kompaktklasse mit ABS. Er war etwas runder und leider nicht mehr so giftig wie der erste eckige. Abgasnorm wurde damals erstmals zum Thema. Darunter litt auch der XR3i. Dazu kaufte ich mir als Zweitwagen einen Fiesta XR2i. 3 Jahre später verkaufte ich die beiden XR´s und kaufte mir einen weißen Sierra XR4i(das war der mit dem Doppelflügelspoiler), der dann als unser Hochzeitsauto in die Geschichte einging. Meine kleine XR-Geschichte...
Nee, Abgasnormen gabe es schon in den 70ern......Katalysator und Einsrpitzung beim VW für USA.....in den 60ern der Umluftvergaser
Dieser Ford gefällt mir richtig gut, nicht nur weil es das erste Westauto meines Vaters war sondern auch, weil es auch richtig schön ist.
10:04 Der startende Start 🤣🤣🤣
Marco ist einfach der Beste
Die Radkappen, die Zusatzscheinwerfer, das Auspuffendrohr, die Rollos hinten, die Zusatzinstrumente usw. alles in allem ein richtig schickes Auto. Gefällt mir richtig gut und Soundmäßig kann der auch was.
Zusatz-Scheinwerfer waren zu dieser Zeit ein absolutes Pflichtprogramm. Das war Rallye-Style ! Und ne gute Soundanlage. Genau mit diesen 3Wege Boxen und am besten mit einem Mini-Stereo Türmchen mit Verstärker-Equalizer. Anfang der 80er hatte auch fast jeder ein CB-Funkgerät eingebaut, um bei Rennen miteinander zu Kommunizieren. Handy´s gab es ja noch nicht !!! 🤣
Ich hatte eine CD30 hinten auf dem Dach meines A112 Abarth. Sah aus wie ein ferngesteuertes Auto. In die Lufthutze hatte ich eine Nebelschlussleuchte eingebaut. Ich mochte es schon immer ironisch.
Die Pioneer Aufbau Boxen mussten es sein😁😁
@@ASmelli BTW: Was geht einem Mantafahrer als Letztes durch den Kopf, wenn er gegen einen Baum fährt?
----
----
----
----
Der Subwoofer.
@@Hessi
Nee, der Heckspoiler kommt noch hinterher. 😉😁
@@ASmelli Die sind ier aber meiner Meinung nach verkehrt (vertauscht) montiert. Der Hochtöner gehört nach aussen, für einen besseren Stereo-Effekt.
Die Heckrollos waren in den 80ern angesagt.
Ich hatte in meinem Fiesta Mk2 XR2 auch ein Rollo an der Heckscheibe, elektrisch betätigt. An der Ampel immer hoch und runter gefahren - Protz 😅
Der XR3i mit 105 PS war schneller als der Golf GTi mit 110 PS, haben wir früher oft getestet.
Wenn der CVH Motor Leistung verliert, liegt es meist an verschlissenen Nockenwellen. Die hatten früher oft Probleme damit.
Jo , erinner ich mich auch noch dran... Einer meiner Kumpels damals hatte nen anthrazitgrauen XR3i und GTIs konnte man prima damit jagen..
Der lag aber auch wie´n Brett :)
Flexen muss sein💪😅
Mein GTI war schneller :-)
@@hornet9192 Ich habe ja auch schneller geschrieben, nicht besser in der Beschleunigung. Der XR3i war zwar nur 5-10 km/h auf der Autobahn schneller, in der Beschleunigung lag es wohl nur am Fahrer und wie er das Ganze umgesetzt hat. Mal war der eine besser in der Beschleunigung, mal der andere. Waren ja noch richtige Autos, mit denen man kämpfen musste.😁
@@Blake_Painter ?
Der ist schon saugeil. Mein Opa hatte den in rot, nur ohne Schiebedach. Ich fand schon als kleiner Ströppen die Zusatzscheinwerfer klasse. Mein Opa war damals so mitte 40 als er den gekauft hatte.
Der startende Start 😂 Wer kennt ihn nicht. 10:03
Das Auto erinnert mich an meine Kindheit. Mein Papa hatte den gleichen nur in rot. Ein Traum den zu besitzen
Schönes Video, schickes Auto.
Der Ford XR3i war, aus meiner Sicht, eher ein Auto für die junggebliebenen Väter. Bei einem Durchschnittsbruttoverdienst von 1500- 1700 DM pro Monat war der Verkaufspreis von knapp 20k DM schon eine Ansage. Die meisten Jungen Käufer konnten sich das nicht leisten. Jung ist hier Anfang 20 gemeint.
Allerdings waren der Golf GTI und der Kadett GSI damals ja auch im Angebot. Gerade da der Kadett nagelneu war, hatte es der Ford etwas schwer.
Der Opel war etwa 2k teurer, aber hatte mehr Leistung, bessere Fahrwerte und war nagelneu.
Nur hier im Norden war Standardmäßig der Golf gesetzt. Die Nähe zu Wolfsburg trägt seine Früchte.
Marco jedes Mal wenn er win nachgerüstetes Schiebedach sieht: früher wurden die auf dem Parkplatz nachgerüstet, während die Frau einkaufen war. Ich bin auch kein Fan, aber früher haben die sich drüber gefreut 😂
War aber auch so. Mitte der 80er ein Parkplatz und da waren meist Leute die so was schnell an Ort und Stelle eingebaut haben. Wenn ich mich erinnere hat so was um die 350 DM inklusive Einbau gekostet
Sauber Micha, Deine Fragen sind immer wieder echt genial.
Das, was Marco bzgl. dieser nachgerüsteten Sonnen-/Kippdächer immer sagt, kann ich nur bestätigen. Ich bin Jahrgang 1980 und ich werde es nie vergessen, als ein Familienvater an seinen Ascona C vor dem Parkplatz eines Autozubehörladens das Kippdach einbaute. Die Frau und die Kinder warteten eine Weile, bis sie schließlich in ein anderes Geschäft gingen. Muss so um 1990 gewesen sein.
Ich kenne das auch noch aus den späten 80er, frühen 90er Jahren. Die sind sogar sehr penetrant auf den Parkplätzen rumgelaufen und haben die Leute bequatscht sich so etwas schnell einbauen zu lassen. Wenn die keinen Erfolg hatten wurde einem ein Flyer in die Hand gedrückt oder an den Wischer gehängt. Mein Vater fuhr damals immer Mercedes (123, 124 und 201 abwechselnd) und die Autos hatte der immer mit Schiebedach bestellt. Oft das einfache mechanische und einmal sogar ein elektrisches Hub-/ Schiebedach in einem 230 E, da war der mega Stolz drauf. Gerade für einen Raucher, aber auch für die Mitfahrer, eine angenehme Sache wenn der Qualm über dem Haupt auch bei Regen, dank gekippten Dach, abziehen kann. Das war viel besser als über das Seitenfenster.
@@mistermoose81 Vor allem zog das Schiebedach bzw. Kippdach nicht, wie ein offenes Seitenfenster.
Die Prüfstandsperspektive ist super! Wäre cool, wenn das immer so wäre :)
2:36 Shots wie diese zwischendrin sind einfach richtig geil!
Perfektes Wortgulasch😉aber das macht ihn so Sympathisch.
...... schicker Escort..... der muss natürlich zurück auf die Straße...... 👍👍 der wird noch jahrelang Spass machen....
Als ehemaliger Escort MK3 RS1600i Fahrer (übrigens aus Dortmund :-)) bin ich durch alle Leidensgeschichten beim CVH Motor gegangen. ;-) Mein Tipp: Lasst die Serienleistung wie sie ist... Es würde den Motor aber optisch verschönern wenn ihr den Ventildeckel vom RS1600i einbaut. Der passt plug & play. Der RSi hat übrigens am Frontgrill alle Lamellen offen. Beim XR3i sind ein paar (ich meine 2) Reihen zu. Kann sicherlich nicht schaden für mehr Kühlluft den Dremel anzuwerfen.
6:55
Ein Relais benutzt man, um mit geringen Strömen hohe Ströme zu schalten. Zum Beispiel beim Anlasser.
Dann gibt es auch noch spezielle Relais, wie das hier angesprochene Blinkrelais. Hier wird durch einen Taktgeber, z.B. ein Bimetall, ein rhythmisches Anziehen und Abfallen des Relais erzielt.
Technisch ist ein Relais eigentlich ein simpler Elektromagnet, der durch Einschalten der Spule ein Magnetfeld erzeugt, das eine oder mehrere Schaltzungen bewegt.
Marco erklärt das Relais obwohl er nicht weiß was es tut. Großartig. EIn Blinker Relais könnte man natürlich auch mittels einer Kombination mit einem Kondensator "simulieren".
Der XR3i ist echt geil. Die Lampen so lassen wie sie sind. Ich würde das Kennzeichen auch unten lassen. Beim Golf mit cleaner Heckklappe sah das nicht gut aus. Macht weiter so.
Relais ist eine Art ‚Fernschalter‘.
Du hast an deinem Knopf (zb für Licht) nur ein dünnes Kabel, weil du nur wenig Strom zum schalten des Relais selbst brauchst. Die dicken Kabel für das Licht selbst müssen deswegen garnicht in den Innenraum, genauso können die Kontakte im Schalter kleiner ausfallen.
@@Fledermaus7 wo wir dann bei einem Blinkrelais oÄ wären
Wobei Blinkerrelais damals m.W. noch thermoelektrisch schalteten. Ein Heizdraht erhitzte einen Bimetallstreifen, der den Kontakt öffnete und nach der Abkühlung wieder schloss. Elektronik war den Autokonstrukteuren ein Jahrhundert lang verhaßt. Daher diese Unterdruckschläuche, Verteilerkappen, Zündunterbrecher und Mengenteiler. Ein elektromechanisches Relais war gerade Hightech genug.
Bezeichnend, daß "jemand" der einen Mengenteiler reparieren kann, nicht die funktionsweise eines Relais weiß, obwohl das in jedem Elektronikbaukasten ab 6 Jahre erklärt wird.
Das was heute zu viel an Elektronik verbaut ist, war damals zu wenig vorhanden.
Ein toller Escort! War während meiner Lehre bei Ford immer mein Haben-wollen-Auto. Leider damals (1989) noch zu teuer für einen kleinen Kfz-Mechaniker Azubi im 2.Lehrjahr. Zur Zielgruppe: Natürlich als Konkurrenz zum Golf GTI, für junge sportliche Menschen Mitte 20 bis Mitte 30. Ideal für angehende Familiengründer, da passt der Kindersitz später auch noch rein, bis man sich den Sierra Kombi gekauft hat. Und was mir auffällt: Bei 9:48 passt ja die Musik perfekt.
@@ready-2-fly Mach dir nix draus, ich habe in meinen über 30 Jahren Berufs-und Hobbyschrauberei mehr als 100 Autos besessen und wieder abgegeben. Darunter so Perlen wie einen Golf 1 GTI mit 1.6l und 110 PS, Spucknapf Lenkrad und kleinen Rückleuchten, also erste Serie, einen Ford Sierra XR4i, wie der von Marco, aber in weiß, mehrere Käfer, mehrere Opel Kadett E, davon 3 Cabrios und 2 GSI, 1 Opel Kadett D GTE in weiß mit 1.8l 115 PS, einen Ford Scorpio MK 1 Cosworth 24V, Mercedes W126 280 SE, einen Strich Achter 200 D mit 54 PS usw. Immer nur billig gekauft, fertig gemacht, gefahren, verkauft, manchmal mit Gewinn, manchmal mit Verlust. Aber immer mit Spaß, und das zählt!
Immer wieder schön einen Escort zu sehen (mein erstes Auto 1.3 69PS)!
Ja, es sollte der Golf GTI Gegner sein, aber viel weniger Zubehör war zu bekommen. Und früher wie heute zählt jedes PS 😉
Ich hatte auch einen 81er Escort 1,3 GL mit 69 PS als 3 Türer in Atztek Bronze. War ein schönes Anfängerfahrzeug.
Prinzipiell gute, wenn auch kurze Erklärung eines Relais. Ein Relais wird verwendet um mit Steuersignalen mit niedrigen Strömen höhere Leistungen zu schalten, die bspw. der Ausgang vom Steuergerät nicht zur Verfügung stellen kann... Ist also eigentlich nix anderes als ein Schalter der durch einen Steuerstrom betätigt wird. Hierzu wird eine Spule mit Spannung versorgt und das entstehende Magnetfeld zieht einen Anker an der dann die Leistungskontakte des Relais schließt (oder öffnet je nach Ausführung)...
13:26 Natürlich gibt die Einstellmöglichkeit auch bei der KE, nur auf der Unterseite vom Mengenteiler. 😉
Super Auto - errinnert mich an meine Jugend - Geiles Video
Aaah viel zu kurz und jetzt wieder warten🥺 nach euren Videos ist man direkt auf Entzug
So einen habe ich seid 25 Jahren nicht mehr live gesehen. Der Zustand ist Mega!!!!! Sehr geil 👍
Ein Relais ist ein Elektromagnetisch betätigter Schalter und wir benutzt um hohe Ströme zu schalten/ sonst müste ein Schalter viel größer von der Bauform sein um einen Kontakt zu haben der zB 20A schalten kann gleichzeitig kann man durch ein Relais die länge von "dicken" Kabel deutlich reduzieren was dann auch gewicht spart.
Mein Vater hat sich den 1992 gekauft, im Alter von 55 Jahren. Er war Bauleiter im öffentlichen Dienst. Er fuhr beruflich seine ganzen Baustellen ab und privat fuhr er oft durch ganz Deutschland und manchmal auch Europa.
Es war das erste Auto mit dem ich über 200km/h gefahren bin. Wenn ich mich recht erinnere, bewegte sich der Tacho über 210km/h.
Ich glaube nicht, daß sich viele Jugendliche so ein schnelles Auto leisten konnten, zumindest nicht als Neuwagen. Mein Vater war etwas korpulent. Ein kleines (von den Abmessungen) und daher sparsames Auto, gut motorisiert für die Autobahn und als Coupé mit 2 großen Türen ausgestattet, war für den Zweck ideal. Außerdem war ein Auto damals auch noch mehr Statement als heute. Ich kann mir gut vorstellen, daß er sich auf den Baustellen damit nicht blamiert hat.
Im Vergleich zu meinem 60PS-Opel-Ascona-Schaukelstuhl war das eine ziemlich heiße Kanonenkugel.
Der XR3i war immer mein Traumauto als ich noch klein war. Richtig geiles Auto.
Der Escort war das erste Auto meiner Frau👍 Sie hatte ihn von ihrem 3 Jahre älteren Bruder übernommen. Als sie ihn beim Händler in Zahlung gegeben hat musste sie weinen 😪 Tage später, das Auto stand beim Händler draußen, hatte jemand das Glasdach eingeschlagen… Als sie das gesehen hat, sie ist jeden Tag daran vorbei gelaufen zur Arbeit, hat sie gleich wieder geheult…😂 Der Escort R3i war ganz klar ein Auto für die jungen Wilden! Für die „älteren“ war es eher ne „Krawallbude“! Der „normale“ Escort wurde aber auch gerne als Familienauto genommen👍 Ich bin Bj.61 und hab zu der Zeit mehr auf Amis gestanden. Angefangen 1979 mit nem 2CV4, dann Käfer Bj.63, Strich 8er Mercedes, 1984 wurde es dann ein Ford Mustang V8 Bj.68 und 1983 war es ein Chevrolet Malibu Classik👍 Danach ein wildes Sammelsurium wie: Audi 100 5E, Fiat 128, Rally Kadett, Volvo, C5 erste Generation, Toyota Corolla erste Generation, Suzuki GTI, Porsche 911, Mercedes Viano und GLC und diverse BMWs denen ich bis heute treu geblieben bin👍
Also nie markentreu, Roland ;-) Ich bin Jahrgang 1972 und habe aktuell 4 Autos: Einen Saab 9-3 II und einen Volvo 850 als eine Vorliebe für schwedische Autofabrikate, einen VW Corrado als Jugendtraumerfüllung und einen MB SL R129 als Bruno Sacco´s Meisterwerk zum Cruisen. Der Benz wird mich wohl wieder verlassen müssen, weil zu kostspielig. Er hatte seine Chance bei mir.
das währe heute eine tolle sammlung an autos, wenn die bei dir noch in der garage stehen würden!
@@thechosenone82517 …genau das habe ich schon so oft gedacht… Das wären Schätze…! Aber leider hatte ich nie den Platz um mir einige Autos zu bewahren…
@@mupbelchen010701 und man hat es damals ja auch nicht ahnen können, das sich es so entwickelt. Aber darfst stolz drauf sein alles schon mal gefahren zusein!
Moin Marco zu 7:00 mit der Relais Geschichte. Was du gesagt hast ist im Grunde Richtig. Ein Relais ist ein elektromagnetischer Schalter. Also einfach gesagt ein Schalter der durch Strom eingeschaltet wird. Das mit dem Blinker-Relais kann ich so unterschreiben, du schließt den Stromkreis zu den Relais indem du den Lenkstockschalter hoch oder runter drückst.
Man redet auch von Laststromkreisen und Steuerstromkreisen. Das "Verbindungsglied" ist ein Schütz bzw. auch ein Relais. Es wird vom Steuerstromkreis das Relais angesteuert und durch das Schließen der Kontakte, lässt sich dann der Laststromkreis einschalten.. Die Leistungen (bzw. Strombelastung auf Spannung YX) sind voneinander unabhängig.
Marcos Grammatik, Wortwahl, Interpunktion und sein eigener kreativer Umgang mit bekannten Redensarten sind quasi eine eigene Kunstform. Auch wenn er das nicht absichtlich, sondern mangels Verbal-Skills macht. Das ist Marco, das ist Kult. "Der Patron der Schutzheiligen" - ich schmeiß mich jedesmal auf´s Neue weg.
Der XR3i sollte der Ford-Gegner des VW Golf 2 GTI (nicht 16V) sein und ist - Hand auf´s Herz - noch langsamer als dieser. Und beide waren chancenlos gegen den Kadett E GSI, der als 8V und ohne Kat 130 PS aus 2,0l stemmte.
Marco, Vorschlag für neues Merch: ein T-Shirt mit deinem Gesicht incl. "Beschleunigungszunge" 😉
Ich hatte einen 82iger mit den geilen Alufelgen und eingelassenen Zusatzscheinwerfern im Kühlergrill. Der hat aus dem Auspuff so schön geknistert wenn man vom Gas gegangen ist❤❤❤
Es ist so schön die alten Instrumente zu sehen, die mechanischen Tachos, Fensterheber und Spiegelversteller. Und man kann alles einfach reparieren - bei meinem neuen Benz war nun das elektronische Zündschloss defekt, Lenkrad musste teilweise ausgebaut werden, dann abschleppen weil kein Gang reingegangen ist und das beste 2 Wochen warten bis es wieder fertig war, da keine Ersatzteile auf Lager 😭
XR3i (Bj1988) Cabrio einfach ein Traum… hatte ihn als 20 jähriger 1992… Dh er war 4… Jahre später habe ich den gleichen gesucht und bei Berlin (600km zu mir) gefunden… mit 28 also Joungtimer geholt… heute ist er ein Oldie mit 35 … ich bin happy dass ich ihn wieder habe… dass war natürlich das Gegenstück zu Golf… aber viel besser zum cruisen ❤
Kadett GSI, Golf GTI und Escort XR3i. Die Autos.
Also die Einstellungssachen würde ich bei dem gerne noch sehen. Finde so technische Dinge zum Nachahmen echt immer sehr interessant. Vor allem mag ich es wie du die Dinge erklärst. Besser wie jeder Berufsschul Lehrer 🙂👍.
Soooo geil der XR3i 👍😊
Ein Relais schaltet man zwischen, um mit einem relativ kleinen Strom (Blinkerhebel) einen größeren Strom zu schalten. Man unterscheidet dabei zwischen Steuerstromkreis (Relaisspule und deren Ansteuerung) und Leistungsstromkreis (Verbraucher mit großem Strom [Blinker, Heckscheibenheizung, Scheibenwischwasserpumpe, Benzinpumpe, ...]).
Ein Blinkerrelais hat intern in seinem Steuerstromkreis vor der Spule noch eine Blinkerschaltung (astabiler Multivibrator), die als Besonderheit noch mit dem Leistungsstromkreis verbunden ist. Darüber wird quasi der Widerstand "gemessen". Geht eine Glühlampe vom Blinker kaputt, ändert sich der Lastwiderstand und der Ladekondensator in dem Steuerstromkreis der Blinkerschaltung wird schneller geladen. Dadurch entsteht eine höhere Blinkfrequenz und der Fahrer merkt bei schneller blinkendem Blinker, dass er eine Glühlampe ersetzen muss. Daher konnte man bei alten Blinkerrelais auch nicht einfach eine LED nachrüsten, sondern musste einen Zusatzwiderstand installieren, damit der Gesamtwiderstand stimmt und der Blinker im richtigen Takt blinkt.
Bei neueren Fahrzeugen wird der Stromfluß in den Verbrauchern elektronisch über Hallsensoren gemessen und nicht mehr über das Blinkerrelais intern. Bei Fahrzeugen, bei denen trotz elektronischer Ansteuerung keine LEDs zum Verbau vorgesehen sind, braucht man dann trotzdem noch einen passenden Widerstand.
Grundsätzlich ist das Relais zwar alt, aber noch immer eine große Hilfe. Man kann potentialfrei Spannung und Strömen verschiedenster Form schalten und im Falle eines Kurzschlusses läuft man nicht Gefahr, dass man elektronische Bauteile auf einer Platine zerstört, sondern nur ein verbranntes Relais ersetzen muss. Der Nachteil ist natürlich, dass die Mechanik im Relais irgendwann aufgibt, die Spule durchbrennt oder die Kontakte durch Abreißfunken verbrennen und dann nicht mehr den Verbraucher schalten. Ebenso ist ein Relais deutlich träger als ein Transistor oder Thyristor.
🦍🦍🦍So für ein toller 80ger Flitzer...Ich habe die Dinger, damals gehasst und unser Platzwart, hat mit dem Kombimodel immer den Ascheplatz abgezogen! Heute würde ich mir wünschen, selber so einen zu Besitzen!!! Wie immer, Danke für die Rettung and "Back on the Autobahn!"
Geiles 80er Jahre Auto. 👍 Selbst das Radio liefert die passende Musik bei 9:48 🤣🤣
Ja, cooles Teil mit Dolby, Auto Reverse und Aux-Eingang an der Vorderseite.
Und dann noch Pioneer und Blaupunkt Lautsprecher...
Toller Wagen. Wir hatten auch einen MK3 1,3 und waren oft damit im Urlaub.
Der Wagen steckt mir in der Nase.
Marco richtige Erklärung zum Relais.
So wie der ist, würde ich den sofort mitnehmen 🤩Voll verliebt in das schätzchen
Und schon wieder ein zur Mittagspause Danke Halle 77.
Den Escort finde ich super👍🏽
Geile Karre !😍
Das war seiner Zeit ein Geiles Auto Menge Spaß mit gehabt
Ich hatte vor 30 Jahren ebenfalls ein Sonnendach (ein Webasto Hub- Schiebedach aus Glas) nachrüsten lassen. Den Schritt hatte ich nie bereut. Ein Vorteil dürfte sein, dass man es bei fehlerhafter Mechanik problemlos gegen ein etwas größeres austauschen könnte.
Nachgerüstetes Gladdach. Hier in Köln, auf großen Parkplätzen vor dem heutigen Real (damals Tom-Markt), standen immer GLASDACH-Umbauer die den Umbau anboten. Ging RuckZuck, man ging einkaufen und wenn man wieder draußen war, war das Dach schon umgebaut für günstige Münze!
Problem kam später nach kurzer Zeit wenn es anfing zu Rosten an den Schnittstellen da diese schnell rosteten da kein Rostschutz etc.... 😂
Wenn man sich so ein Ding holen will und es hat ein umgebautes Glasdach, einfach stehen lassen!
Ansonsten ein gutes dankbares Auto was als Daily einfach Top war und keine Zicken macht. Hatte den auch als XR3i, ja hatte etwas sportliches an sich, aber das war eher ein Placebo-Effekt🤣, jeder Fiat Ritmo Abarth damals rasierte den XR3i wie auch den Golf GTI wie nichts weg, sei es was anzug angeht wie auch an Endgeschwindigkeit. zu jener Zeit, auch wenn Qualitativ der Ritmo nicht an den Golf oder Escort rankam.
Der Xr31, entgegen was Marco sagt (er war halt zu jung um das zu wissen) war durchaus auch von älteren Herrschaften begehrt. Beim GTi hat er Recht, aber der Escort war eher ein Auto was mehr als den GTi verschieden Altersgruppen ansprach und auch gefahren wurde.
Leider gab es die nicht für alle deutschen Fahrzeuge damals...ich wollte immer eines haben aber die Dachform war halt anders.
jetzt fast 60 und damals 20 Jahre - XR3i in silber , hat mich zur Bundeswehr nach Wesel, Daun und Bremen sicher gebracht , SaZ12
Der Scheinwerferwald vorne, das kleine Ofenrohr als Auspuff, die Zusatzinstrumente ...schon eine geile Möhre 😎
Ist der geil!! 🥰 Erinnerungen werden wach. Hatte damals den XR3 mit Vergaser. Hoffentlich kommt er in gute Hände! 😍
Hammer! Habt ihr gut gemacht 👍
Ein Mega Fahrzeug, bei uns waren die in Mitte und Ende der 90er neben dem Sierra Cossi, Escort Cabrio und XR2i Fiesta (rundere Baureihe) sehr beliebt.
;0)) ........... startender Start ! Wie geil , denke Du meintest "fliegender" . Sehr cooles Video. ;0)) Grüßle Danke
Er meinte "stehender" Start. Ist ja aus dem Stand losgefahren. Aber wie immer sympathischer Wortgulasch von Marco. Grüße und weiter so.
Das war meiner. Kamei X1 Bausatz rundum. Ansa Sportauspuff mit Fächerkrümmer. Nubert AL 17 hinten Al 13 vorne (LAutsprecher) Blaupunkt Woodstock 4x20W. Hosenträgergurte. Sportfahrwerk Serienmäßig. Kleines Lenkrad Serienmäßig. Mim Alurad Speiche 7X15 mit 195er. Einfach Geil die Karre. War damals von Ford Super Auto. K-Jetronik. Dem trauer ich nach. Super Video. Weiter so
Ein Relais ist in erster Linie dafür da ein Stromkreis gesteuert zu schließen. Sowas hast du bspw. auch im Stromkasten des Hauses, wenn die Lichtschalter nur Taster sind (man hört sie auch klacken und summen [230V sind halt viel] bei älteren Installation). Ein Blinkerrelais, in dem Fall, schließt und öffnet den Stromkreis in einem vorgegebenen Takt (Lampe geht an, Lampe geht aus). Das charakteristische Blinkergeräusch wird durch das aufeinanderschlagen der Kontakte im Relais erzeugt (viel leiseres Summen als bei einer Hausinstalltion, weil geringe Spannung). Blinkerrelais ist nur eine umgangssprachliche Bezeichnung für das Gesamtkonstrukt, welches ein oder zwei Relais beinhaltet (oft ist eins als Backup vorhanden), das Gesamtkonstrukt heißt Blinkgeber. In einem modernem Fahrzeug ist kein klassisches Relais mehr verbaut, der Blinker wird direkt vom Mikrocontroller angesteuert, weil man keine hohen Ströme mehr braucht (LED). Das charakteristische Blinkergeräusch, an dass sich alle Welt gewöhnt hat, wird nur simuliert. Ist theoretisch eine zuverlässigere Art, als einen elektromechanischen Blinkgeber einzusetzen, weil ein Bauteil wegfällt. Die Praxis sieht natürlich oft anders aus. XD
Der Escort sieht echt klasse aus 😊. Ich hatte vor 30 Jahren auch einen.
Bei mir ist es auch schon 35 Jahre her das ich einen XR3i gefahren habe. Danach hatte ich einen RSTurbo. Leider gibt man solche Autos ab im Zuge von Hausbau und Familiengründung. Habe mich schon oft geärgert, aber so ist das Leben. Heute fahre ich, mittlerweile als Drittauto einen Focus ST MK2 gebaut im Dezember 2005. Fahrzeug ist auch seit dem in meinem Besitz. Heute schaffe ich im Jahr gerade einmal 1000Km mit dem ST. Er ist auf dem besten Wege zum Joungtimer! :-)
@@rudigermeister3817 meiner war kein XR3 ,aber diese Baureihe. Und der gammelte damals schon am Unterboden. Ich war damals mitten in meiner KFZ Lehre und an diesem Suto habe ich so einiges gelernt. Vor allem das Improvisieren 🤣
Mit 18 Jahren habe ich mir 1990, zwei Wochen bevor ich den Autoführerschein abholen konnte, einen weißen XR3i (Baujahr 1985) mit originalem Schiebe-/ Hubdach aus Glas und integrierter Sonnenblende gekauft. Die damals empfundene Beschleunigung konnte ich später selbst mit vielfacher Leistung nicht mehr toppen. ;-) Die Radkappen an meinem XR3i waren original Perlweiß, ähnlich wie später die Audi 80 Coupés.
PS: Der zwei Jahre danach gekaufte Golf 2 GTI (Baujahr 1989) war trotz der geringen Mehrleistung nicht schneller.
Hab meinen nach über 25 Jahren auch wieder auf die Strasse gebracht.
Einfach nur geil das Teil.
Klasse wie immer! Spaß beim Zuschauen garantiert🥳
🥰🥰
Einfach ein geiles Auto.
Hatte das Facliftmodell als 1.4i und sagenhaften 73 G-Kat PS, einer der letzten GAF 06/1990, aber der XR3i war mein Traum.
Schön das der wieder laufen darf und ja lieber soll Marco den Escort mal richtig rannehmen und wenn dann nix kaputt geht ist er fertig für den Verkauf.
Hach wenn ich Platz und die Kohle hätte 🤗🤗
Meiner war von 03/1990, auch 1.4i 73 PS, Fuenftuerer Bravo Sonderausstattung, metallic blau :) Erstes Auto, wollte ich behalten, hatte schone neue Autos fuer den Alltag. Dann ist mir einer an der Ampel ungebremst aufgefahren, das war das Ende... Trauere dem Wagen immer noch nach.
@@leif-erichansens2635 meine war ein C Holiday 3-Türer in Schwarz und als Extra ein Glasschiebedach.
Hab den mir dann über die Jahre aufgerüstet, XR3i Innenraum, Colorglas, Zentralverriegelung und E-Fenster.
Tiefer und Breitreifen auf 15 Zoll Alus durften auch nicht fehlen.
Hab den dann 2002 verkauft weil wegen Zuwachs was Größeres her musste.
Ich kann es nicht in Worte fassen, wie verliebt ich in dieses Auto bin. Mein Opa hatte so einen in Blau als Vergaser XR3 und musste den mit einem Omega A Diesel ersetzen, nachdem er dreifacher Vater geworden ist. Was bei eurem XR3 fehlt sind die Zusatzscheinwerfer von Hella( die runden die man am Grill montiert) und die legendären Kleeblattfelgen.
der macht was her 👍
Anfang der 90er bin auch ein Jahr ein MK3 1.6er gefahren. Hatte auch dieses nachgerüstete Glasdach. Wenn es geregnet hat und ich morgens los wollte, gab es immer eine gratis Nackendusche. Gesoffen hat er wie ein V8. War froh, dass ich die Kiste wieder los geworden bin und bin dann auf ein Audi 80 B3 umgestiegen. :)
@@macdaniel6029 Ich war jung und brauchte den Rausch. 🤪
10:04 "Startender Start" ... Ich liebe dieses Wortgulasch von Marco 😁
Nichts desto trotz, das Auto sieht trotz der gewissen Patina echt geil aus! So einen Mk3 sieht man selbst schon selten - zumindest bei uns im Südwesten. Und als XR3i - wenn dann sehe ich die hin und wieder als Cabriolet. Finde es daher extrem geil, wenn auch so ein "normaler" XR3i zum Weiterleben erhalten wird. Finde das zeitgemäße Tuning mit den fetten Zusatzscheinwerfern vorne und der roten XR3i-Leiste hinten absolut einen Augenfang. Gehe davon aus, dass sich die Leute überbieten werden um das gute Stück zu bekommen.
Und ich stand letzte Woche Montag noch vor dem und hab mich mega gefreut dass der Wagen noch so gut aussieht 😀
Geil, Testfahrt mit nem 80er Auto und was ballert aus dem Radio? Bon Jovi aus den 80ern... Das Ding ist ne Zeitmaschine 🙂
Richtig geiles Auto😍
Ich bin 61 und fahr den XR3i immer noch
Ich würde immer noch gerne sehen wie Marco eine Zwiebel isst, als obs ein Apfel wär. :)
Hat er neulich glaube in nem Werkstattalltagsvideo gemacht 😂
@@ungestrecktOfficial jein, das war nur ein kleines Stück 😅
hab mal €20,. gewonnen weil einer gewettet hat das er auch ne zwiebel essen kann wie einen apfel, nach den ersten biss hat er schon aufgegeben😂😂😂
Cool, da werden Erinnerungen wach! Hatte selbst einen XR3i mit Glasdach und der Heckblende, zusätzlich mit Frontspoiler von Zastrow 😊.
Nimbusgrau war ne tolle Farbe!
Es war wirklich eher ein Auto für junge Leute.
LG in die Community
Meine Eltern hatten so einen wo ich Kind war , einfach ein Traum hätte ich gerne in meiner Garage 😉
Der XR3i war nie das Gegenstück zum GTI. Das Gegenstück war der RS 1600i . Der hatte 115PS.
Moin. Geiles Auto. Hatte selber ein 81er Model in schwarz,getönte Scheiben hi, Sportauspuff, weiße 15 Zoll Alu´s, 3 Wege Boxen auf der Hutablage usw. Anschließend
ein 86er Modell in Titangrau met., Alufelgen usw. Dann kam Familie und er musste gegen einen 5 Türer Sierra getauscht werden. Habe bei Ford gelernt und insgesamt 30 Jahre
geschraubt. Da kommt nix anderes in Frage.
Eine gute Alternative! Eben nicht GTI, wie alle fahren, das war es wohl. Meine Schwester hatte einen als Cabrio, Angestellte, keine Kinder, drei Mal Urlaub im Jahr! Das war so die Schlagrichtung von Ford. Übrigens hatte sie vorher den Fiesta Sport mit Verbreiterungen und 1300er Doppelvergaser in Schwarz. Ich durfte auch Mal fahren damals.....meins war schon eher der Ritmo Abarth. Da konnte bei 2.0Liter Doppelnocker mit zwei Weber Vergasern kein GTI ne Schnitte sehen. Der ist aber auch selten, sehr selten gewesen und heute noch seltener!
Komisch hatte gerade Daumen nach oben gedrückt steht da 7777. Voll cool.
Tolles Auto! Hoffentlich is er noch da, bis meiner fertig is und wir hoch kommen:)
Superschönes Auto
Ach ja, der startende Start wieder. 😂 Marco wie immer filigraniert. 😘
10:05 Startender Start also 😂
Er meinte sicherlich startenden Steh
oder er meinte evtl tubbelwarborum
Hi Marco ich war in 1988 beim Bund, gefahren hatte ich damals einen Polo Coupé GT mit 75 Ps, Vergaser und Nocke von Knobloch Tuning Kassel. Damit hatte er ca. 100Ps , mein Bw Kollege hat sich den Escort als Sondermodell in weiß neu gekauft und Freitags zur „Nato Rally“ (das war der Heimweg von der Kaserne) hatte er trotzdem keine Chance.
Oh oh kommet Heran, der Fürst von Degenhardt lädt zum Auto froh locken ein..
Drum setzt euch hin und schenkt euch ein und genießt das Video ohhh wie fein.😂😂😂😂😂
Zunge geschnallzt und Wortgulasch am Start, das ist Marco Degenhardt :D
Habe meinen geliebt. Super gelaufen. Super Auto.
HERRLICH - KLASSE!!!
Finde den Escort mit dem "Glasdach" gar nicht mal schlecht. Bei meinem Ford Händler steht drinnen im Verkaufsraum auch ein Escort der sieht richtig gut aus Baujahr Allerdings keine Ahnung. Die paar Stellen die euer Escort hat Lacktechnisch denke ich mal schaut sowieso keiner nach hin und nach den ganzen Jahren ist das nicht weiter schlimm.
Kompliment schönes Auto.
Marco danke für denn täglichen guten content echt ein schöner Ford ist echt wieder schön geworden bleib gesund echt ein geiler sound 😊👍 ich finde mit denn Nebelscheinwerfer und der Farbe einfach geil das auto
Schönes Auto! Mein zweiter Escort hatte ein nachgerüstetes Glasdach. Ich fand es klasse und hätte gerne wieder eins.
Mein heutiger Focus hat dagegen eine undichte Klimaanlage, die die Werkstatt nicht in den Griff bekommt.