Ich habe vor 20jahren einen "325i Low Budget Turbo" gebaut. Dem hatte ich eine 7te Einspritzdüse ins Saugrohr spendiert....angesteuert wurde die Düse von einem einstellbaren Drucksensor aus einem Geschirrspüler....konnte man super einstellen...ab 0,1bar Überdruck kam der zusätzliche Sprit und die Post ging ab👌🏼
Jaaaa !!!! Genauso hab ich es auch gemacht.!!!! Nur mein Druckschalter kam von einer Waschmaschine und der hatte 2 Druckschalter. Perfekt bei 0.3 Bar und 0.7 Bar. Somit hatte ich das perfekte Gemisch und das nur bei entsprechenden Druck. Die Idee mit den Schaltern funktioniert auch aber man muss wissen was ab wann zu tun ist. Einfach Pedal to Metal geht dann nicht.
@@Seaman893 moin, ne Anleitung hab ich nicht. Hab das KFZ auch LEIDER damals verkauft...😪 aber das war ganz einfach gebaut. Zwei Kaltstart zusatz Einspritzdüsen rechts und links hinter dem Drosselklappen Teil verbaut und mittels Verteiler an die Spritversorgung von der original Kaltstart einspritzdüse angeschlossen, meine ich noch zu wissen 🤔 elektrisch halt minus auf beide Düsen und Plus über den Druckschalter. Bei 0.3 Bar die erste Düse bei 0.7 dann beide zusammen. Das hat dann zufällig gepasst obwohl glaube ich etwas zu fett war. Hab damals auch nur co2 tester gehabt und halt auf Straße abgestimmt. War aber Vollast fest. Zumindest hat er damit meine Bundeswehr Zeit überstanden und ist gut unterwegs gewesen. Hat aber auch gut gesoffen aber damals war Sprit mit 1.10 DeMark Ja günstig. Naja und von Eintragung...da sprechen wir mal nicht drüber😇
Immer wieder bereue ich es meine Autos aus der Vergangenheit verkauft zu haben wenn ich sie jetzt bei euch sehe, von polo über Golf zum Audi Coupé und Sierra
Finds auch schade das ich mit 5jahren noch keine autos kaufen konnte, sonst hätte ich jetz vermutlich nen manta b gsi, welcher heut zu tage leider nur für goldbarren zu haben ist😅✌️
@@paulnoone4834 Ich wollte immer nur einen E30, auch damals als ich ihn noch hatte. Leider wurde der letzte "entwendet" und da die Preise zu dem Zeitpunkt komplett übertrieben waren, fahre ich nun MX-5 NB und bin trotz der "fehlenden Leistung" (Hat halst nur 140PS) echt happy damit :D
Ich finde solche Umbauten und Leistungssuche und das fertige Ergebnis holt mich persönlich viel mehr ab als im Werkstattallgsvideo dieser M2 mit über 1000PS. Warscheinlich weil beim M2 trampelst du aufs Gas, Leistung ist fast sofort da und der Rest macht das schon. Hier muss der Fahrer nebst Eier haben noch richtig arbeiten, das ist einfach viel Geiler.
Deshalb ist es ja "nur" im werkstattalltagsvideo, wo marco uns spontan mitgenommen hat. Ich verstehe was du meinst aber ein bisschen Abwechslung schadet ja nie👍
Hallo Halle 77. Schaut euch mal das neuste Video vom MotorenZimmer an. Der JP erklärt die KE mega geil, und stellt sowohl Standgas als auch Volllast ein. Nur zu empfehlen!!!!!
Ganz ehrlich....Marco hat es hier schon 10 Mal selber erklärt... Motorenzimmer hat am Ende alles neu machen lassen und die Abstimmung auf der Straße gemacht... Marco macht alles alleine im Haus und noch dazu die Abstimmung auf dem Prüfstand 👍
hab es mir auch sofort gedacht, pierre hat es aber auch komplett perfekt gemacht. der typ ist manchmal etwas durch den wind aber was motoren angeht einfach ein genie
So einen XR4i hatte mein Bruder auch vor seinem Sierra Flügel Cossie,wurde später dann auch noch mit anderem Fahrwerk ausgestattet,dazu kamen Ronal Felgen und fette Schlappen,und der untere Heckspoiler wurde auch noch verlängert.Schön solche Autos bei dir wieder zu sehen,daran sieht man das man alt wird,aber man denkt gerne an diese Zeit zurück das waren noch Autos pur.😎👌🤘👍
Wahnsinn! Diese Videoreihe war der Hammer. Man freut sich ja richtig mit und dann drückt der Stuhl am ende fast 250 PS! Abartig geil! Das fährt bestimmt mega gut und kann locker mit den heutigen Autos mithalten.
So schön das ihr mal Ford Sierra im Programm habt. Hatte in den 90ern selber erst einen 1,6L Taunus und dann 2.0 DOHC Sierra. Ein V6 Motor war immer mein unerfüllter Traum. Habe ich gleich wieder in Erinnerungen schwelgen können
Hallo Liebes Team der Halle 77 Hallo Marco, neue Autos sind schön und gut. Nichts desto trotz Old-school Tunning macht doch viel mehr Spaß als Software hier.....Man kann es doch viel mehr fühlen mit allem was dazu gehört. Emotionen sind das!!! Ich wünsche euch allen ein schönes Wochenende!
Am Benzindruckregler ist doch noch eine Einstellschraube, mit der man bei Volllast den Sprit erhöhen kann. Motorenzimmer hat da gestern ein Video zu raus gebracht. schau dir das mal an. da kannste auf jedenfalll noch was raus holen und dann evtl den Ladedruck anheben
Schönes Ding ... Erinnert mich an meine Jugend und die 90er ... XR3 mit Vergaser komplett im Wohnzimmer / Hinterhof zerlegt, gefrässt, geschliffen, poliert, Schmiedekolben, größere Verntile, Alle Teile erleichtert und ausgewogen, 4-fach Vergaser, Fächerkrümmer, Eigene Auspuffanlage, anderes Getriebe vom Turbo, Zusatzeinspritzung, usw. Einstellung nach Gehör und Probefahrt ... Motor drehte wie ein Motorrad und war Drehzahlfest bis 8.000 U/Min. Damals bis 100 alles im Rückspiegel gelassen, dann fehlte die Leistung ... Leider habe ich es nach 6000Km mit der Drehzahl übertrieben und Zündkerzen sind abgeschmolzen ... Gesamt hat mich der XR3 inkl. Umbau von Rieger, Leder Rot und sonstigen Schnick Schnack 60.000 DM ... verkauft mit Motorschaden für 6.000 DM ... :-/ Trotzdem tolle Erinnerungen 🕊️❤️
Der Sierra Cosworth hat Lüftungsschlitze links und rechts in der Motorhaube, aber ich kann mir vorstellen das die Haube sehr teuer ist. Zum Thema Drehzahl kenne ich es bei den 2.8i Motoren so, Dauer Drehzahl 6000 Max Drehzahl 6300. Es besteht sonst die Gefahr das sich die Stößelstangen verbiegen. 🙂
Der LLK sitzt bei dem Eichberg ja wirklich so was von ungünstig - MZ würde sagen "Absolute Katastrophe". Wenn er aus Platzgründen so ungünstig verbaut bleiben muss, würde ich vermutlich keine Schlitze in die Haube machen, da es dann halt nicht mehr Original-Eichberg ist. Man könnte einen Wassertank (z.B. Scheibenwischwasserbehälter) verbauen, dessen Pumpe nur bei Vollgas Wasser fördert, was auf den LLK vernebelt wird. Ist dann aber genau genommen auch nicht mehr Original-Eichberg, aber zumindest wäre die Außenoptik dann Original- Eichberg.
Eines der besten Videos vom Team der Halle77 ❤ Das ist es was man sehen möchte, tüfteln, Schrauben, tunen und alte Schätzchen wieder zurück ins Leben holen. Danke!
Oh ha.... ich glaub muss mir bald Urlaub nehmen. Soviel Content in letzter Zeit.... da reichen die Mittagspausen gar nicht mehr aus dafür.😆 Wünsche dem Team 77 ein schickes Wochenende.....
Also ich muss mal was Positives dalassen , Ich schau schon ne sehr lange zeit zu und find es immer wieder toll wie gut und einfach erklärt wird wie die Technik von damals Funktioniert hat. Danke Marco das du das Jeden Tag machst und es immer ,fast schon Bildlich. den Erklärbär machst :)
Vielen Dank für das Video. Ich kenne diese Autos noch aus meiner Zeit als Geselle. Ich habe so mit gefiebert, was die Messung sagt. Sowas macht mehr Spaß als weitere 100 PS bei einem neuen Auto zu finden.
Zur Rückleuchte: Für mich gilt, alles was an Sonderzubehör aus der Zeit vorhanden ist, wird auch verbaut. Beißt sich leider mit der roten Leiste auf der Stoßstange. Die wird aber kaum weichen da Typ relevant. Ihr macht das schon! 👍
@@topforce5298 Ja, was anderes wie die originalen Rückleuchten geht an dem Sierra nicht. Sieht mit den schwarzen nach D&W bzw. nach mit Foliatec besprühten Rückleuchten aus. Wertet das Auto sehr ab. Die originalen, wenn auch rot, weiß und gelb, sind definitiv die Richtigen.
Ich bin so froh das es euch gibt Halle 77 ehrlich! Als du von dem 240i erzählt hast dachte ich mir gut kenne mindestens 10 Kanäle die solche Autos bearbeiten mittlerweile. Aber kaum einer Oldtimer hoffe das die 500k bei euch auch schnell voll sind 🫶
Schön momentan so viele Video von euch sehen zu können! Schaut euch mal das aktuelle Video von Motoren Zimmer an - Sehr interessantes Video über Mengenteiler Einstellung ! Auch für Privatleute die ein Auto mit Mengenteiler besitzen !
Mein Suhe-Turbo baut viel früher die 0,5 bar auf, habe aber TB03 - Lader drauf. PS. Suhe hat damals bei Turbo-Nachrüstung in den Trichter im Mengenteiler ein spezial geformtes Plastikstück eingeklebt damit Motor in höheren Drehzahlen bisschen weniger Luft bekommt und somit nicht abmagert
Danke lieber Marco und das Halle 77 Team für den immer geilen Kontent 👍😎 Und lasst die Nörgler meckern wegen dem Lackzustand eines Fahrzeugs, die wissen Old und Youngtimer wohl nicht zu schätzen. Macht bitte weiter so wie bisher 🖤
Es ist einfach Toll zu sehen wie der Marco sich Freud wie ein kleines Kind wenn er das erreicht hat was er wollte.Von 160 Original Ps nur mit Mechanik ohne Steuergerät zu verändern oder zu Manupulieren auf 240 Ps zu erhöhen ist einfach toll.Ich bin der Meinung das 500 Drehzahl mehr auf Begrenzer würde man Locker auf über 250 Ps kommen ohne ein Schaden zu veruhrsachen.
@Mola...Guck mal bei 35:15, er hat schon irgendwas in der Richtung gemacht...jetzt hat er seine Leistung bei 6200 min und dreht bis 6400...vorher war nach 5800 min totaler Abfall! Wenn dann noch bisschen Ladedruck auf 0,65 oder 0,7 bar mittels einer Beilagscheibe zur Feder dazu oder LLK mit Kühlluft ansteuern und die 250 Ps sollten schön anstehen! Bin voll bei dir, Ich würd auch keine Ruhe geben wenn nicht mindestens 250 Ps da stehen...ist ja auch ein 2,8er der sollte das schon aushalten😄
Was für ein geiles Auto. Bei jedem eurer Videos denke ich an früher... Führerschein seit 1988. Mein erstes Auto war ein schrottiger Ford Fiesta mit 40ps aus 1980...
...FS Klasse 3 1990 gemacht, erstes Auto: Ford Fiesta mit 40 PS in "Rostschutzfarbe" rot... keine Ahnung wie die Farbe damals hieß.... das waren schon richtig geile Hingucker früher....
es bräuchte einen richtigen ladeluftkühler der auch frischluft bekommt... aber bei dem original motor ist man bei 300Nm sowieso schon am limit, wenn man ihn nicht kaputt machen will
@@quattrodrift3376 sorry aber 1,5 bar 🤣🤣🤣 da musst du den lader ausbauen und in ein anderes auto einbauen 🤣🤣🤣 die kette ist so stark wie das schwächste glied, und da hilft nichts wenn 1 glied aus titan ist😁
@@MrLince-hr4of Hat Quattro Drift doch auch geschrieben, dass der Rest am Limit ist, der Lader an sich aber bei 1,5 bar nicht. Ein Turbo ist an sich ja ein sehr simples Bauteil, da kann man schon richtige Drücke fahren bis da was kaputt geht. Nur der Motor an sich ist ja ursprünglich als Saugmotor mut 160 PS konzipiert worden. Nun hat er gut 80 PS mehr, was eine Leistungssteigerung von immerhin etwas über 50% bedeutet. Ich würde da am Ladedruck jetzt mal überhaupt nichts mehr machen. Gut 240 PS ist mehr als die Sierra Cosworth hatten und 300 Nm an Drehmoment ist auch mehr als die Sierra Cosworth 2WD und auch der später noch mal etwas stärke 4WD hatten.
@@a47852369 ne echt ? ich weiß was er geschrieben hat, ich kann lesen und hab das video gesehen ! es ist halt einfach total absurd über 1,5 bar zu sprechen wenn bei 0,55bar schon soviele probleme bestehen..... ein auto besteht nun mal nicht aus einem Bauteil ich schreib ja auch nicht das ich in theorie 10m weit springen kann, ist doch absurd über sowas zu schreiben...
Früher in den 90ern fand ich weiße, oder schwarze Blinker/Rückleuchten immer geiler, aber heute kann ich das nicht mehr sehen. Zu einem schönen Youngtimer wie diesen, passen meiner Meinung nach die originalen Rückleuchten am besten.
Die beste Videoreihe wie ich finde. Ich liebe dieses Auto und hab wirklich drauf gewartet das da noch was kommt. Hoffe da kommt noch ein geiler Carporn. Hab den Eindruck das Sven das ganz gut kann 😉✌️
Mitlerweile schau ich mir jedes Video an, eigentlich wollte ich immer mal zur Halle77 fahren, war noch nie da, nur 30km bis Dortmund :) denke mir aber immer es ist arschvoll. Danke für das Video und freu mich schon auf Sonntag!!!
Consul, Sierra und Capri kann man null miteinander vergleichen auch wenn alle im Prinzip den gleichen Grundblock haben. Der Vergasermotor hat von Haus aus 135Ps und läuft von Grund auf meist schon besser, der Capri hat 160Ps und der Sierra 150Ps, Vergaser und Einspritzer haben unterschiedliche Nockenwellen drin. Die Einspritzer hatten von Haus aus so gut wie nie ihre Leistung sondern immer irgendwas zwischen 125 und 160Ps, die Vergaser dagegen kamen meist auf ihre Leistung und liefen unten heraus auch besser. Zum Thema mehr Drehzahl das mag der 2,8er nicht so gerne wie zb. der 2,3er oder 2,6er, der 2,8er ist in allem etwas empfindlicher. Und zum letzten Thema, alle drei Autos sind unterschiedlich übersetzt, der Capri davon am längsten und wenn der Consul das Diff. vom 2,8er Granada drin hat ist er auch länger als der Sierra. Ach und für die unwissenden Zuschauer, mit Steuergerätoptimierung ist bei den Motoren nichts zu holen, da sie keine Steuergeräte besitzen. Schönes Wochenende.
Von einem Capri 2,8i mit nur 125PS hab ich noch nie gehört, es sei denn es stimmt was nicht ! Angesichts der vielen Vergleichstest ( 9 Stück und alle mit Messrad von 4/81 bis 9/83) die ich zum Capri 2,8i habe und dem nicht von der Hand zuweisenden CW Wert von 0,38 und seiner Stirnfläche ist mir ein Rätsel wie er im Test zwischen 208,7 und 213,4 KM/H erreicht hat , wenn auch nur einer unter 145PS gehabt hätte ( 0-100 zwischen 8,4 und 7,8Sek) . Natürlich sollte alles in Ordnung sein und die K-Jetronic Sauber laufen , mein eigener 2,8Si lief früher Super . Nach 20 Jahren Standzeit dann nicht mehr , aber mit 6 neuen Einspritzdüsen, neuer Bosch Pumpe, neu Überholten Mengenteiler, neuen Zündkerzen und Verteiler und 2000KM Einfahrzeit läuft er tadellos und Kraftvoll. Und Tilo Rögelein der die ganzen alten Ford Lager bei uns aufgekauft hat und über 1000 Capri zerlegt hat kennt auch keinen 2,8i der wenn alles Ok ist keine Leistung bringt . Aber klar Streuen tun alle Motoren. Der 2,8i braucht halt Drehzahl , ab 4000 geht es Los .
@@speedfreak6683 habe mich da vor langer Zeit mal von einem da belehren lassen, der bei Bosch gearbeitet hat zu der damaligen Zeit, wo die Fahrzeuge dann auch auf dem Prüfstand waren. Es gab die Motoren ja von 147-160Ps in Granada, Sierra und Capri laut Fahrzeugscheinen. Später dann ja in Sierra und Scorpio noch mit Efi statt K-Jet. Die K-Jet ist ja dafür bekannt sehr unterschiedliche Leistungen abzuliefern egal bei welchem hersteller und Motor sie verbaut wurde. Capri hat natürlich eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit dank grad mal vielleicht 1100kg und einer sehr langen Übersetzung die zu der Zeit kein anderer europäischer Ford hatte ausser vielleicht ein Sierra Diesel oder Cosworth Mitte der 80er, deshalb glaube ich dir deine genannten Werte durchaus.
@@tobiasscharfy5101 Danke Tobias , 147 bis 160 oder knapp darüber sprechen für solche Höchstgeschwindigkeiten . Unser Bosch Dienst der leider jetzt geschlossen ist ( Felix Windhager) hat sich auf die K und KE Spezialisiert gehabt . Bei ihm und Tilo Rögelein erfolgte der Neuaufbau der K -Jetronic meines Capri. Der Capri 2,8i kam 3/81 auf den markt , bis 9/82 hatten diese 4 Gang Getriebe , ab dann 5 Gang ( Capri 0,82, Sierra 0,89) wobei die ersten 4 Gänge gleich sind . Auch der 1981 vorgestellte 2,8 Werksturbo hatte die gleiche Übersetzung 4 Gang 1,0 und 3,09 Hinterachse , deshalb lief der Turbo im 4 Gang bei 217KM/H in den Begrenzer bei 6100U/min. Erst die Capri 2,8i Superinjection hatten ein Sperre ab Werk , gibt aber nur 800 Stück mit Linkslenkung Bauzeit 4/84-11/84 mit Teillederaustattung, Lederlenkrad und Lederschaltknauf und Spiegel und Kühlergrill in Wagenfarbe . Gewicht 1983 Capri 2,3Liter 1120KG , 2,8i ab 1981 1170KG, 2,8SI 1984 1205KG. Schönes Wochenende gruß MIke
der logische nächste Schritt wäre LLK versetzen aber das wird bestimmt nicht H-konform sein. trotzdem ein Mega-Projekt, 100 PS mehr Serie aus nem Oldtimer mit Mitteln und Resten die eigentlich jeder Oldtimer Schrauber im Keller/Lager/Speicher haben sollte. freue mich aufs nächste Video, mach weiter so
Schönes Video geworden. Der grüne Regenwasserschlauch ist ja immer noch verbaut.. Dynamische Druckänderung Bei Rohrleitungselementen mit unterschiedlichem Querschnitt im Ein-/Austritt (Rohrerweiterungen, Rohrreduzierungen) entstehen zusätzlich zum Druckverlust durch Reibung, Verwirbelungen und Strömungsablösungen (mit Zeta-Wert berechnet) statische Druckänderungen, die durch die Änderung der Bewegungsenergie verursacht werden. Die Berechnung erfolgt gemäß Bernouilli-Gleichung: Druckänderung = 1/2 x Dichte x (Geschwindigkeit2² - Geschwindigkeit1²). Bei beschleunigten Strömungen (Rohrverengungen) ist diese Druckänderung negativ, bei verzögerten Strömungen (Rohrerweiterungen) positiv.
Dichtfläche erfordert Dichtung!! Egal, Presspassung geht auch. Ich schmeiß mich weg, und find's manchmal so süß, Ihr macht echt geile Arbeit! Unterdruckspirale in den Schlauch einlegen. Läuft.
Absolutes Traumauto. Den hätte ich gerne auch in der Garage. Definitv die dunklen Leuchten. Haben früher die ""Katzenaugen"" immer halbiert und in die Leiste reingefriemelt. Zwar auch net legal aber es reflektiert etwas.
Sorry, aber die komplett schwarzen Rückleuchten passen dem Sierra nicht. Da muss einwenig Farbe rein (gelbe Blinker). Der Ford ist 80er Jahre und die schwarzen Teile sind eher 90er Jahre.
Sehr geiles video, so ein echtes tuning sieht man auf youtube selten. in dem detailgrad und auch quasi für den hobbyschrauber umsetzbar Riesen Lob an Marco und das ganze Team, in letzter Zeit sind die Videos echt nochmal ein anderes Level, 1+ mit Sternchen
Die Rückleuchten würden passen wenn der Kunststoff der Stoßstange schwarz wäre. Bei dem Sierra könnte man ja rotes Reflektorband an der Stoßstange nutzen, wo eh die rote Zierlinie sitzt :D
Theorie und Plan ist das selbe 😉 deine Jungs erledigen die Praxis. 👍🏻 Erstmal weiterschauen. Wollte nur nicht der zehnte sein, der was von Plan und Theorie schreibt. Passt ja zum Wortgulasch 🙂👍🏻 weiterhin viel Erfolg.
tolle arbeit vom ganzen team, finde ich super was für ein herzblut dahinter steckt, ich finde gleichzeitig das auto mega schön und würde das gerne auch haben, man kann ja träumen^^, nach dem Audi quattro von marco das beste auto da für mich. ahja ich würde die Rückleuchten empfehlen die Jan in der Hand hatte, die denke ich passen optisch sehr gut
Der Sierra ist eines der Autos in Halle 77 die mich restlos begeistern. Ich hatte leider nur mal nen 2 Liter Stufenheck mit Automatik. Aber der hat schon Spaß gemacht.
Top, eines der besten Projekte, die ihr bis jetzt gemacht habt. Tolles Fahrzeug. 👍😎 Das könnte für mich noch ein May-Turbo toppen. Vielleicht als 2,3er, 2,6er oder 2,8er Taunus. 😉
7:09 „So ist die Plan. Theorie machen die Jungs jetzt.“ hört sich richtig an und man versteht was gemeint ist, aber ist trotzdem Wortgulasch 😂😂👍 wie immer top Video und beste Unterhaltung.
Hallo Marco, bezüglich der Anreicherung bei hohen Drehzahlen, hat es Eichberg damals über die Vergrößerung der Schlitze im Schlitzträger realisiert. Bezüglich deines Vollastschalters, könnte man einen Öldruckschalter in das Ansaugrohr schrauben, der bei sagen wir mal 0,2-0,3 Bar schließt und die zusätzliche Einspritzdüse ansteuert. Wie du es nun angeschlossen hast, spritzt er bei jeder Vollgasstellung zusätzlichen Kraftstoff ein, auch bei 2000 1/min. usw. Mit der Öldruckschaltermethode erst wenn tatsächlich Ladedruck anliegt. Oder man könnte auch eine Kombination aus beiden mit verschieden großen Einspritzventilen machen. Lg Mehmet
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ich habe vor 20jahren einen "325i Low Budget Turbo" gebaut.
Dem hatte ich eine 7te Einspritzdüse ins Saugrohr spendiert....angesteuert wurde die Düse von einem einstellbaren Drucksensor aus einem Geschirrspüler....konnte man super einstellen...ab 0,1bar Überdruck kam der zusätzliche Sprit und die Post ging ab👌🏼
Jaaaa !!!! Genauso hab ich es auch gemacht.!!!! Nur mein Druckschalter kam von einer Waschmaschine und der hatte 2 Druckschalter. Perfekt bei 0.3 Bar und 0.7 Bar. Somit hatte ich das perfekte Gemisch und das nur bei entsprechenden Druck.
Die Idee mit den Schaltern funktioniert auch aber man muss wissen was ab wann zu tun ist. Einfach Pedal to Metal geht dann nicht.
@@sime9769 Moin von der Insel
Würde meinen älteren Clarus auch so Optimieren.
Könntest du mir eine Anleitung zukommen lassen? Danke und Gruß Alex
@@Seaman893 moin, ne Anleitung hab ich nicht. Hab das KFZ auch LEIDER damals verkauft...😪 aber das war ganz einfach gebaut. Zwei Kaltstart zusatz Einspritzdüsen rechts und links hinter dem Drosselklappen Teil verbaut und mittels Verteiler an die Spritversorgung von der original Kaltstart einspritzdüse angeschlossen, meine ich noch zu wissen 🤔
elektrisch halt minus auf beide Düsen und Plus über den Druckschalter. Bei 0.3 Bar die erste Düse bei 0.7 dann beide zusammen.
Das hat dann zufällig gepasst obwohl glaube ich etwas zu fett war.
Hab damals auch nur co2 tester gehabt und halt auf Straße abgestimmt.
War aber Vollast fest. Zumindest hat er damit meine Bundeswehr Zeit überstanden und ist gut unterwegs gewesen.
Hat aber auch gut gesoffen aber damals war Sprit mit 1.10 DeMark
Ja günstig.
Naja und von Eintragung...da sprechen wir mal nicht drüber😇
"Leute, die früher so alt waren, wie ich." Ich schmeiß mich weg. 😂😂
Früher war selbst die Zukunft noch besser ! 🙂
Ich wollt’s gerade schreiben 😅
Wir wissen glaube alle was Marco meint. 😂
Leute, die früher in dem gleichen Alter waren, wie ich damals. Pur genommen hat der Satz auch in seiner Formulierung genau diesen Sinn mMn ;) .
@@MrLotrecht 😂
„ich bin positiv begeistert“….Micha geht im Kopf schon durch bei welcher Folge „Wortgulasch“ er schon ist 😅
habe mich direkt gefragt ob man negativ begeistert sein kann haha
Ich benutze öfter den Ausdruck "negativ begeistert"
1:05 "Drehmomentbrand"
Immer wieder bereue ich es meine Autos aus der Vergangenheit verkauft zu haben wenn ich sie jetzt bei euch sehe, von polo über Golf zum Audi Coupé und Sierra
Geht glaube ich vielen so
Man will immer das was man nicht bekommt
Ja stimmt so, aber wo willst du alles Lagern . Porsche kurz vor Pleite z.b Turbo 992 für 36000 DM Heute ab 90000 €
Finds auch schade das ich mit 5jahren noch keine autos kaufen konnte, sonst hätte ich jetz vermutlich nen manta b gsi, welcher heut zu tage leider nur für goldbarren zu haben ist😅✌️
@@paulnoone4834 Ich wollte immer nur einen E30, auch damals als ich ihn noch hatte. Leider wurde der letzte "entwendet" und da die Preise zu dem Zeitpunkt komplett übertrieben waren, fahre ich nun MX-5 NB und bin trotz der "fehlenden Leistung" (Hat halst nur 140PS) echt happy damit :D
Ich finde solche Umbauten und Leistungssuche und das fertige Ergebnis holt mich persönlich viel mehr ab als im Werkstattallgsvideo dieser M2 mit über 1000PS.
Warscheinlich weil beim M2 trampelst du aufs Gas, Leistung ist fast sofort da und der Rest macht das schon.
Hier muss der Fahrer nebst Eier haben noch richtig arbeiten, das ist einfach viel Geiler.
Deshalb ist es ja "nur" im werkstattalltagsvideo, wo marco uns spontan mitgenommen hat. Ich verstehe was du meinst aber ein bisschen Abwechslung schadet ja nie👍
Hallo Halle 77. Schaut euch mal das neuste Video vom MotorenZimmer an. Der JP erklärt die KE mega geil, und stellt sowohl Standgas als auch Volllast ein. Nur zu empfehlen!!!!!
wollt ich auch schon sagen ^^
Ganz ehrlich....Marco hat es hier schon 10 Mal selber erklärt...
Motorenzimmer hat am Ende alles neu machen lassen und die Abstimmung auf der Straße gemacht...
Marco macht alles alleine im Haus und noch dazu die Abstimmung auf dem Prüfstand 👍
hab es mir auch sofort gedacht, pierre hat es aber auch komplett perfekt gemacht. der typ ist manchmal etwas durch den wind aber was motoren angeht einfach ein genie
Halle 77 bietet mit Abstand den besten Content auf UA-cam!
Julian und Jan 👍👍👍
So einen XR4i hatte mein Bruder auch vor seinem Sierra Flügel Cossie,wurde später dann auch noch mit anderem Fahrwerk ausgestattet,dazu kamen Ronal Felgen und fette Schlappen,und der untere Heckspoiler wurde auch noch verlängert.Schön solche Autos bei dir wieder zu sehen,daran sieht man das man alt wird,aber man denkt gerne an diese Zeit zurück das waren noch Autos pur.😎👌🤘👍
07:10 - "So ist die Plan .. Theorie machen die Jungs jetzt.. " und die Praxis machen dann einfach die Ärzte ;-)
Danke, hehehehe
Vielen Dank für all diese Flashback-Momente. Einfach toll!
So beginnt das Wochenende 👍👍👍
Wahnsinn! Diese Videoreihe war der Hammer. Man freut sich ja richtig mit und dann drückt der Stuhl am ende fast 250 PS! Abartig geil! Das fährt bestimmt mega gut und kann locker mit den heutigen Autos mithalten.
Hab ich auf den Wagen gewartet meine Güte 🤯🤯🤯
Jungs ihr habt alles richtig gemacht
So schön das ihr mal Ford Sierra im Programm habt. Hatte in den 90ern selber erst einen 1,6L Taunus und dann 2.0 DOHC Sierra. Ein V6 Motor war immer mein unerfüllter Traum. Habe ich gleich wieder in Erinnerungen schwelgen können
Hallo Liebes Team der Halle 77 Hallo Marco, neue Autos sind schön und gut. Nichts desto trotz Old-school Tunning macht doch viel mehr Spaß als Software hier.....Man kann es doch viel mehr fühlen mit allem was dazu gehört. Emotionen sind das!!! Ich wünsche euch allen ein schönes Wochenende!
Das stimmt aber Leistung Spricht für sich
@@TCZ91Ja klar. Ich mag Old-school. Beste Grüße Paul
Am Benzindruckregler ist doch noch eine Einstellschraube, mit der man bei Volllast den Sprit erhöhen kann. Motorenzimmer hat da gestern ein Video zu raus gebracht. schau dir das mal an. da kannste auf jedenfalll noch was raus holen und dann evtl den Ladedruck anheben
Korrekt, das dacht ich mir auch :D
naja ohne gute ladeluftkühlung und stock 160 Ps motor wird das irgendwann riskant
@@MrLince-hr4of stimmt aber man könnte ihn auf jedenfall sauberer abstimmen.
@@marstereye in theorie geht alles, aber hast du ja gesehen wie schwierig es ist ohne das H-kennzeichen zu verlieren
@@MrLince-hr4of Das Abstimmen das der Lambdawert komplett passt, ändert ja nichts am H Kennzeichen
Schönes Ding ... Erinnert mich an meine Jugend und die 90er ... XR3 mit Vergaser komplett im Wohnzimmer / Hinterhof zerlegt, gefrässt, geschliffen, poliert, Schmiedekolben, größere Verntile, Alle Teile erleichtert und ausgewogen, 4-fach Vergaser, Fächerkrümmer, Eigene Auspuffanlage, anderes Getriebe vom Turbo, Zusatzeinspritzung, usw. Einstellung nach Gehör und Probefahrt ... Motor drehte wie ein Motorrad und war Drehzahlfest bis 8.000 U/Min.
Damals bis 100 alles im Rückspiegel gelassen, dann fehlte die Leistung ... Leider habe ich es nach 6000Km mit der Drehzahl übertrieben und Zündkerzen sind abgeschmolzen ... Gesamt hat mich der XR3 inkl. Umbau von Rieger, Leder Rot und sonstigen Schnick Schnack 60.000 DM ... verkauft mit Motorschaden für 6.000 DM ... :-/
Trotzdem tolle Erinnerungen 🕊️❤️
"So ist der Plan, Theorie machen die Jungs jetzt", Marco at its best
Der Sierra Cosworth hat Lüftungsschlitze links und rechts in der Motorhaube, aber ich kann mir vorstellen das die Haube sehr teuer ist.
Zum Thema Drehzahl kenne ich es bei den 2.8i Motoren so,
Dauer Drehzahl 6000
Max Drehzahl 6300.
Es besteht sonst die Gefahr das sich die Stößelstangen verbiegen. 🙂
Der LLK sitzt bei dem Eichberg ja wirklich so was von ungünstig - MZ würde sagen "Absolute Katastrophe". Wenn er aus Platzgründen so ungünstig verbaut bleiben muss, würde ich vermutlich keine Schlitze in die Haube machen, da es dann halt nicht mehr Original-Eichberg ist. Man könnte einen Wassertank (z.B. Scheibenwischwasserbehälter) verbauen, dessen Pumpe nur bei Vollgas Wasser fördert, was auf den LLK vernebelt wird. Ist dann aber genau genommen auch nicht mehr Original-Eichberg, aber zumindest wäre die Außenoptik dann Original- Eichberg.
Eines der besten Videos vom Team der Halle77 ❤
Das ist es was man sehen möchte, tüfteln, Schrauben, tunen und alte Schätzchen wieder zurück ins Leben holen.
Danke!
aller 2 Tage ein neues Video, MEGA!!!!!!!!
100PS mehr als Serie finde ich schon sehr stark. 💪
Oh ha.... ich glaub muss mir bald Urlaub nehmen. Soviel Content in letzter Zeit.... da reichen die Mittagspausen gar nicht mehr aus dafür.😆 Wünsche dem Team 77 ein schickes Wochenende.....
ich BIN grad urlaub in italien und schaffs nicht! 😂😂
Marco du und deine Truppe seid richtige Granaten ! Ich freue mich über jedes Video von euch und schaue jedesmal begeistert zu. Bitte weiter so :)
Also ich muss mal was Positives dalassen , Ich schau schon ne sehr lange zeit zu und find es immer wieder toll wie gut und einfach erklärt wird wie die Technik von damals Funktioniert hat. Danke Marco das du das Jeden Tag machst und es immer ,fast schon Bildlich. den Erklärbär machst :)
Ich freu mich schon auf das kommende "Wortgulasch" Video. Hab die letzten zwei extrem gefeiert!
Vielen Dank für das Video. Ich kenne diese Autos noch aus meiner Zeit als Geselle. Ich habe so mit gefiebert, was die Messung sagt. Sowas macht mehr Spaß als weitere 100 PS bei einem neuen Auto zu finden.
Weiter so. Bin total begeistert, wie Ihr an dem Auto schraubt. Das steckt dermaßen an, dass ich mich sogar in den Wagen verliebt hab 😄😄
Zur Rückleuchte: Für mich gilt, alles was an Sonderzubehör aus der Zeit vorhanden ist, wird auch verbaut. Beißt sich leider mit der roten Leiste auf der Stoßstange. Die wird aber kaum weichen da Typ relevant.
Ihr macht das schon! 👍
Ich finde die original Rückleuchten besser.
@@topforce5298 Ja, was anderes wie die originalen Rückleuchten geht an dem Sierra nicht. Sieht mit den schwarzen nach D&W bzw. nach mit Foliatec besprühten Rückleuchten aus. Wertet das Auto sehr ab. Die originalen, wenn auch rot, weiß und gelb, sind definitiv die Richtigen.
Besser als jeder Krimi ! Das Wochenende kann beginnen. Tolles Video, besten Dank dafür und beste Grüße aus Berlin
Mittag perfekt 👍👍👍
Ich bin so froh das es euch gibt Halle 77 ehrlich!
Als du von dem 240i erzählt hast dachte ich mir gut kenne mindestens 10 Kanäle die solche Autos bearbeiten mittlerweile.
Aber kaum einer Oldtimer hoffe das die 500k bei euch auch schnell voll sind 🫶
Gratulation, habt ihr mal wieder echt ganz toll hinbekommen. Entweder man kanns oder kanns eben nicht. Ihr seid die Besten. Bewahrt euch das.
Schön momentan so viele Video von euch sehen zu können! Schaut euch mal das aktuelle Video von Motoren Zimmer an - Sehr interessantes Video über Mengenteiler Einstellung ! Auch für Privatleute die ein Auto mit Mengenteiler besitzen !
Tolles Hemd Marco . Bleibt gesund .
und lerne ENDLICH schalten!
Das wird Hundertpro ein Erfolgsvideo. Super unterhaltsam. Danke!
Ich feier diese Liebe und Leidenschaft für tolle alte Autos! Danke für die geilen Videos und tolle Unterhaltung ❤👍🏻
Mein Suhe-Turbo baut viel früher die 0,5 bar auf, habe aber TB03 - Lader drauf.
PS. Suhe hat damals bei Turbo-Nachrüstung in den Trichter im Mengenteiler ein spezial geformtes Plastikstück eingeklebt damit Motor in höheren Drehzahlen bisschen weniger Luft bekommt und somit nicht abmagert
Danke lieber Marco und das Halle 77 Team für den immer geilen Kontent 👍😎 Und lasst die Nörgler meckern wegen dem Lackzustand eines Fahrzeugs, die wissen Old und Youngtimer wohl nicht zu schätzen. Macht bitte weiter so wie bisher 🖤
DAS ist Tuning nach dem Bilderbuch! Super!
Marco und die Truppe nicht zu vergessen
Mega
Ich hab mit Ford echt nicht viel am Hut
aber die Videos und das Teile ganz großes Tennis
Danke 🙏
Gratulation zu 240+PS… geiler Wagen super Content, geile Idee mit der Feder und dem Ventil.
Es ist einfach Toll zu sehen wie der Marco sich Freud wie ein kleines Kind wenn er das erreicht hat was er wollte.Von 160 Original Ps nur mit Mechanik ohne Steuergerät zu verändern oder zu Manupulieren auf 240 Ps zu erhöhen ist einfach toll.Ich bin der Meinung das 500 Drehzahl mehr auf Begrenzer würde man Locker auf über 250 Ps kommen ohne ein Schaden zu veruhrsachen.
@Mola...Guck mal bei 35:15, er hat schon irgendwas in der Richtung gemacht...jetzt hat er seine Leistung bei 6200 min und dreht bis 6400...vorher war nach 5800 min totaler Abfall! Wenn dann noch bisschen Ladedruck auf 0,65 oder 0,7 bar mittels einer Beilagscheibe zur Feder dazu oder LLK mit Kühlluft ansteuern und die 250 Ps sollten schön anstehen! Bin voll bei dir, Ich würd auch keine Ruhe geben wenn nicht mindestens 250 Ps da stehen...ist ja auch ein 2,8er der sollte das schon aushalten😄
Was für ein geiles Auto. Bei jedem eurer Videos denke ich an früher... Führerschein seit 1988.
Mein erstes Auto war ein schrottiger Ford Fiesta mit 40ps aus 1980...
...FS Klasse 3 1990 gemacht, erstes Auto: Ford Fiesta mit 40 PS in "Rostschutzfarbe" rot... keine Ahnung wie die Farbe damals hieß.... das waren schon richtig geile Hingucker früher....
Schönes Auto und tolle Videoreihe, bei dem Lader hätte ich allerdings gedacht, dass da mehr bei rum kommt.
es bräuchte einen richtigen ladeluftkühler der auch frischluft bekommt... aber bei dem original motor ist man bei 300Nm sowieso schon am limit, wenn man ihn nicht kaputt machen will
@@MrLince-hr4of Der Lader könnte sicher auch mehr, wenn man da mit 1.5 Bar rangeht kommt da noch richtig Leistung. Aber der Rest ist eben am Limit.
@@quattrodrift3376 sorry aber 1,5 bar 🤣🤣🤣 da musst du den lader ausbauen und in ein anderes auto einbauen 🤣🤣🤣
die kette ist so stark wie das schwächste glied, und da hilft nichts wenn 1 glied aus titan ist😁
@@MrLince-hr4of Hat Quattro Drift doch auch geschrieben, dass der Rest am Limit ist, der Lader an sich aber bei 1,5 bar nicht. Ein Turbo ist an sich ja ein sehr simples Bauteil, da kann man schon richtige Drücke fahren bis da was kaputt geht. Nur der Motor an sich ist ja ursprünglich als Saugmotor mut 160 PS konzipiert worden. Nun hat er gut 80 PS mehr, was eine Leistungssteigerung von immerhin etwas über 50% bedeutet. Ich würde da am Ladedruck jetzt mal überhaupt nichts mehr machen. Gut 240 PS ist mehr als die Sierra Cosworth hatten und 300 Nm an Drehmoment ist auch mehr als die Sierra Cosworth 2WD und auch der später noch mal etwas stärke 4WD hatten.
@@a47852369 ne echt ? ich weiß was er geschrieben hat, ich kann lesen und hab das video gesehen ! es ist halt einfach total absurd über 1,5 bar zu sprechen wenn bei 0,55bar schon soviele probleme bestehen.....
ein auto besteht nun mal nicht aus einem Bauteil
ich schreib ja auch nicht das ich in theorie 10m weit springen kann, ist doch absurd über sowas zu schreiben...
schön wie Ihr euch freut wenn es klappt, da nehmt Ihr die Menschen mit !!!
Wieder einmal ein super Video, danke an das ganze Team 👍
Geil! Und jetzt mal probehalber auf dem Prüfstand mittels Pumpzerstäuber den Ladeluftkühler von aussen nass halten und gucken, was kommt! 🤩
Früher in den 90ern fand ich weiße, oder schwarze Blinker/Rückleuchten immer geiler, aber heute kann ich das nicht mehr sehen. Zu einem schönen Youngtimer wie diesen, passen meiner Meinung nach die originalen Rückleuchten am besten.
16:32 sobald ein frei programmierbares Steuergerät drin ist: yok
Bester Mann und voll integriert der Marco 😍
Die beste Videoreihe wie ich finde. Ich liebe dieses Auto und hab wirklich drauf gewartet das da noch was kommt. Hoffe da kommt noch ein geiler Carporn. Hab den Eindruck das Sven das ganz gut kann 😉✌️
Herrrrlich Marco hat wieder alles gegeben,mit der neuen Feder ab auf dem Prüfstand und siehe da Leistung Mega.
Mitlerweile schau ich mir jedes Video an, eigentlich wollte ich immer mal zur Halle77 fahren, war noch nie da, nur 30km bis Dortmund :) denke mir aber immer es ist arschvoll. Danke für das Video und freu mich schon auf Sonntag!!!
Lohnt sich auf jeden Fall, ich hab 20km. Ich fand es noch nie unangenehm voll.
Unter der Woche geht es noch, richtung wochenende könnte es was voller werden
Consul, Sierra und Capri kann man null miteinander vergleichen auch wenn alle im Prinzip den gleichen Grundblock haben. Der Vergasermotor hat von Haus aus 135Ps und läuft von Grund auf meist schon besser, der Capri hat 160Ps und der Sierra 150Ps, Vergaser und Einspritzer haben unterschiedliche Nockenwellen drin. Die Einspritzer hatten von Haus aus so gut wie nie ihre Leistung sondern immer irgendwas zwischen 125 und 160Ps, die Vergaser dagegen kamen meist auf ihre Leistung und liefen unten heraus auch besser. Zum Thema mehr Drehzahl das mag der 2,8er nicht so gerne wie zb. der 2,3er oder 2,6er, der 2,8er ist in allem etwas empfindlicher. Und zum letzten Thema, alle drei Autos sind unterschiedlich übersetzt, der Capri davon am längsten und wenn der Consul das Diff. vom 2,8er Granada drin hat ist er auch länger als der Sierra. Ach und für die unwissenden Zuschauer, mit Steuergerätoptimierung ist bei den Motoren nichts zu holen, da sie keine Steuergeräte besitzen.
Schönes Wochenende.
mal ganz davon abgesehen, dass es nur um das Drehmoment im vergleich zu anderen 2,8 Litern ging. Gut zu wissen :D
Von einem Capri 2,8i mit nur 125PS hab ich noch nie gehört, es sei denn es stimmt was nicht ! Angesichts der vielen Vergleichstest ( 9 Stück und alle mit Messrad von 4/81 bis 9/83) die ich zum Capri 2,8i habe und dem nicht von der Hand zuweisenden CW Wert von 0,38 und seiner Stirnfläche ist mir ein Rätsel wie er im Test zwischen 208,7 und 213,4 KM/H erreicht hat , wenn auch nur einer unter 145PS gehabt hätte ( 0-100 zwischen 8,4 und 7,8Sek) . Natürlich sollte alles in Ordnung sein und die K-Jetronic Sauber laufen , mein eigener 2,8Si lief früher Super . Nach 20 Jahren Standzeit dann nicht mehr , aber mit 6 neuen Einspritzdüsen, neuer Bosch Pumpe, neu Überholten Mengenteiler, neuen Zündkerzen und Verteiler und 2000KM Einfahrzeit läuft er tadellos und Kraftvoll. Und Tilo Rögelein der die ganzen alten Ford Lager bei uns aufgekauft hat und über 1000 Capri zerlegt hat kennt auch keinen 2,8i der wenn alles Ok ist keine Leistung bringt . Aber klar Streuen tun alle Motoren. Der 2,8i braucht halt Drehzahl , ab 4000 geht es Los .
@@speedfreak6683 habe mich da vor langer Zeit mal von einem da belehren lassen, der bei Bosch gearbeitet hat zu der damaligen Zeit, wo die Fahrzeuge dann auch auf dem Prüfstand waren. Es gab die Motoren ja von 147-160Ps in Granada, Sierra und Capri laut Fahrzeugscheinen. Später dann ja in Sierra und Scorpio noch mit Efi statt K-Jet. Die K-Jet ist ja dafür bekannt sehr unterschiedliche Leistungen abzuliefern egal bei welchem hersteller und Motor sie verbaut wurde. Capri hat natürlich eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit dank grad mal vielleicht 1100kg und einer sehr langen Übersetzung die zu der Zeit kein anderer europäischer Ford hatte ausser vielleicht ein Sierra Diesel oder Cosworth Mitte der 80er, deshalb glaube ich dir deine genannten Werte durchaus.
@@tobiasscharfy5101 Danke Tobias , 147 bis 160 oder knapp darüber sprechen für solche Höchstgeschwindigkeiten . Unser Bosch Dienst der leider jetzt geschlossen ist ( Felix Windhager) hat sich auf die K und KE Spezialisiert gehabt . Bei ihm und Tilo Rögelein erfolgte der Neuaufbau der K -Jetronic meines Capri. Der Capri 2,8i kam 3/81 auf den markt , bis 9/82 hatten diese 4 Gang Getriebe , ab dann 5 Gang ( Capri 0,82, Sierra 0,89) wobei die ersten 4 Gänge gleich sind . Auch der 1981 vorgestellte 2,8 Werksturbo hatte die gleiche Übersetzung 4 Gang 1,0 und 3,09 Hinterachse , deshalb lief der Turbo im 4 Gang bei 217KM/H in den Begrenzer bei 6100U/min. Erst die Capri 2,8i Superinjection hatten ein Sperre ab Werk , gibt aber nur 800 Stück mit Linkslenkung Bauzeit 4/84-11/84 mit Teillederaustattung, Lederlenkrad und Lederschaltknauf und Spiegel und Kühlergrill in Wagenfarbe . Gewicht 1983 Capri 2,3Liter 1120KG , 2,8i ab 1981 1170KG, 2,8SI 1984 1205KG. Schönes Wochenende gruß MIke
Jedes neue Video ist ein Genuss und die Kalauer von Marco sind einfach spitze. Habe schon wieder Vorfreude auf das nächste Video.
der logische nächste Schritt wäre LLK versetzen aber das wird bestimmt nicht H-konform sein. trotzdem ein Mega-Projekt, 100 PS mehr Serie aus nem Oldtimer mit Mitteln und Resten die eigentlich jeder Oldtimer Schrauber im Keller/Lager/Speicher haben sollte. freue mich aufs nächste Video, mach weiter so
Leistungssuche auf dem Prüfstand ist mein absoluter Lieblingskontent 🥰🥰
Super kontent mit dem Sierra! Freue mich über jede folge
Schönes Video geworden. Der grüne Regenwasserschlauch ist ja immer noch verbaut..
Dynamische Druckänderung
Bei Rohrleitungselementen mit unterschiedlichem Querschnitt im Ein-/Austritt (Rohrerweiterungen, Rohrreduzierungen) entstehen zusätzlich zum Druckverlust durch Reibung, Verwirbelungen und Strömungsablösungen (mit Zeta-Wert berechnet) statische Druckänderungen, die durch die Änderung der Bewegungsenergie verursacht werden. Die Berechnung erfolgt gemäß Bernouilli-Gleichung: Druckänderung = 1/2 x Dichte x (Geschwindigkeit2² - Geschwindigkeit1²). Bei beschleunigten Strömungen (Rohrverengungen) ist diese Druckänderung negativ, bei verzögerten Strömungen (Rohrerweiterungen) positiv.
Coole Idee mit den zusätzlichen Einspritzdüsen. Ihr seid Besser wie der Hersteller (Ford). Hammer!
Dichtfläche erfordert Dichtung!! Egal, Presspassung geht auch. Ich schmeiß mich weg, und find's manchmal so süß, Ihr macht echt geile Arbeit! Unterdruckspirale in den Schlauch einlegen. Läuft.
Einfach das SUV da reingesteckt das ist bestimmt nicht dicht.
den sierra würd ich sofort kaufen. das sind so die ersten erinnerungen die ich habe von papas autos!
Marco du bist Motoren Zimmer damit mehrere Schritte voraus. Die alte Technik muss verstanden sein und ich finds genial wie du daran gehst !!!
Voll cool.
Schönes Wochenende allerseits
Die tief schwarzen Rückleuchten find ich wirklich richtig geil😍
Absolutes Traumauto. Den hätte ich gerne auch in der Garage. Definitv die dunklen Leuchten. Haben früher die ""Katzenaugen"" immer halbiert und in die Leiste reingefriemelt. Zwar auch net legal aber es reflektiert etwas.
Sorry, aber die komplett schwarzen Rückleuchten passen dem Sierra nicht. Da muss einwenig Farbe rein (gelbe Blinker). Der Ford ist 80er Jahre und die schwarzen Teile sind eher 90er Jahre.
Sehr geiles video, so ein echtes tuning sieht man auf youtube selten. in dem detailgrad und auch quasi für den hobbyschrauber umsetzbar
Riesen Lob an Marco und das ganze Team, in letzter Zeit sind die Videos echt nochmal ein anderes Level, 1+ mit Sternchen
Ein ganz tolles Auto.
Da kommt Nostalgie auf.
❤
Top Video👍 Mit viel Technik und Theorie zum Ladedruck
Die Rückleuchten würden passen wenn der Kunststoff der Stoßstange schwarz wäre. Bei dem Sierra könnte man ja rotes Reflektorband an der Stoßstange nutzen, wo eh die rote Zierlinie sitzt :D
UNBEDINGT die originalen Rückleuchten lassen!!!!!!!
Geiles Projekt, Kult!
Kraft ist Druck × Fläche, daher kommt es eher drauf an, wodrauf deine 1 bar Druck wirken...🙃👍
Habe ich mir auch sofort gedacht deshalb gucken ob die Fläche auf beiden Seiten des Teils identisch ist
Hab auch sofort an hydraulische oder eben hier pneumatische Übersetzungsverhältnisse gedacht🙈
Sieht man ja, dass der Kolben zylindrisch ist.
Also gleiche Kräfte.
Saugeil der Burnout am Ende 🥳🥳🥳
Theorie und Plan ist das selbe 😉 deine Jungs erledigen die Praxis. 👍🏻 Erstmal weiterschauen. Wollte nur nicht der zehnte sein, der was von Plan und Theorie schreibt. Passt ja zum Wortgulasch 🙂👍🏻 weiterhin viel Erfolg.
Klasse gemacht. Klasse Team.
Bravo Männer!
Top Arbeit💪👨🔧💪
Ich stimme Dir zu, MEGA GEILES Auto!
tolle arbeit vom ganzen team, finde ich super was für ein herzblut dahinter steckt, ich finde gleichzeitig das auto mega schön und würde das gerne auch haben, man kann ja träumen^^, nach dem Audi quattro von marco das beste auto da für mich. ahja ich würde die Rückleuchten empfehlen die Jan in der Hand hatte, die denke ich passen optisch sehr gut
Der Sierra ist eines der Autos in Halle 77 die mich restlos begeistern. Ich hatte leider nur mal nen 2 Liter Stufenheck mit Automatik. Aber der hat schon Spaß gemacht.
Es ist und bleibt ein Traum Auto
Top, eines der besten Projekte, die ihr bis jetzt gemacht habt. Tolles Fahrzeug. 👍😎
Das könnte für mich noch ein May-Turbo toppen. Vielleicht als 2,3er, 2,6er oder 2,8er Taunus. 😉
Glückwunsch Leistung gefunden ‼️🤗
Stimme Jan zu, wenn dann maximal so schwarz wie die "falschen"
.. dir originalen sind wirklich schöner.. die schwarzen wirken billig.
Finde die dunklen schicker, auch wenn sie einen Ticken zu dunkel sind.
Hat der Philipp Kaess nicht normal alle Formen und Farben auf Lager?
mega geiles Projekt. 3 Daumen hoch 👍👍👍😄
7:09 „So ist die Plan. Theorie machen die Jungs jetzt.“ hört sich richtig an und man versteht was gemeint ist, aber ist trotzdem Wortgulasch 😂😂👍 wie immer top Video und beste Unterhaltung.
Bestes Video seit langem 🥰🥰🥰
Herzlichen Glückwunsch! Die Ventilfeder macht bestimmt, nochmal 20PS 😂....Der Technikus Marco...weiter so!
Echt ein tolles Video, und ein tolles Projekt. Mehr von solchen technischen Innovationen. 👍
So geiler Ford - bin eigendlich aus der vw scene aber die karre ist echt geil
Hammergeiles Teil
Hallo Marco, bezüglich der Anreicherung bei hohen Drehzahlen, hat es Eichberg damals über die Vergrößerung der Schlitze im Schlitzträger realisiert.
Bezüglich deines Vollastschalters, könnte man einen Öldruckschalter in das Ansaugrohr schrauben, der bei sagen wir mal 0,2-0,3 Bar schließt und die zusätzliche Einspritzdüse ansteuert. Wie du es nun angeschlossen hast, spritzt er bei jeder Vollgasstellung zusätzlichen Kraftstoff ein, auch bei 2000 1/min. usw. Mit der Öldruckschaltermethode erst wenn tatsächlich Ladedruck anliegt. Oder man könnte auch eine Kombination aus beiden mit verschieden großen Einspritzventilen machen.
Lg Mehmet
Woa, der Wagen wird glaube mal schnell unterschaetzt, auf der Gasse... Gute Arbeit!👌
Ich schwöre das backen lassen ich liebe dich es 🤩🤩
Toller Wagen. Die Arbeit hat sich gelohnt.
Echt schlau mit dem Schalter! Feier ich richtig
9:32 "Was mir nicht gefällt hat" xD 🌳 Mensch Marco :)
Gratulation 👍👍👍tolles video 😉macht bitte weiter so
Desch Fordele isch brudaaaaal 🔥🏆