Piękny materiał i przyjemna podróż na pokładzie starszego brata naszych ED250. Prędkość średnia dość słaba, czyli tych odcinków na 200 - 220km/h muszą tam mieć naprawdę niewiele. Fajnie, że je modernizują. Ja kiedyś trafiłem w Niemczech na takiego "dziadka" ICE1, jadąc z Hannoveru do Frankfurtu. Niby w środku czysto ale było już widać bardzo mocno zużyte wyposażenie i powierzchnie. Nawet czoło miał trochę obite i z głębokimi wżerami w lakier. Do tego z zewnątrz brudny jak świnia, bo Niemcy niestety bardzo małą uwagę przykładają do czystości swoich pociągów, choć powinni, bo ich najlepsze pociągi są przecież białe.
Bardzo ciekawy odcinek. Rzeczywiście na filmie widać, że Pociągi Pendular w Portugalii są już mocno zużyte. Nasze Pendolino jest ładniejsze i czystsze. Może więcej odcinków o kolejach i transporcie w takich różnych małych i niszowych krajach. Na przykład jakaś Chorwacja, Słowenia, Albania czy choćby Belgia lub Holandia?
Do modernizacji na CMK to zostało ledwie 40km i to też nie wszystkiego bo sieć jest na części tych 40km już wymieniona. Wszystko w rękach ermts poziomu 2 i dasizmu PLK.
@@ghjmar1 Nie tyle infrastruktura co napięcie DC 3000V. Linie KDP powyżej v250 mają napięcie 25kV AC. "Lepsza infrastruktura" nie da większych prędkości. Aczkolwiek fakt, że Włosi jeżdżą po linii Rzym-Florencja z v250 przy takim samym napięciu, nie oddaje tego co oni tam przeinwestowali. Bo raz, że planowali jeździć z v300 przy 3000V DC, dwa, że ruch tam gęściejszy niż na CMK i trzy, że pociągi długie z mocą i poborem mocy zwykle tyle co 2x ED250. Czy ED250 jeżdżąc w pojedynkę cztery razy na godzinę w obie strony po CMK byłyby w stanie jeździć z v250? Pewnie tak, ale ustalono vmax przy tym napięciu na v230. A i tak większy problem widzę z implementacją etcs poziomu 2 i z procedurą certyfikacji linii i zwłaszcza tych polskich rozjazdów na niby konstrukcyjną v250, które polski przemysł wstawia na linię w ramach "zbierania doświadczenia".
Fajny odcinek, można spojrzeć inaczej na KDP, niż to co się w Polsce lansuje obecnie. Czy ma ktoś może porównania zużycia prądu 25 kV AC vs 3 kV DC z prędkością 200-220 km/h. Co wychodzi bardziej ekonomicznie?
Strasznie zaniedbane w środku chociaż cena dość atrakcyjna. za bilet z Lizbony do Porto zapłaciłem 9 euro, prędkość V-max 220 km/h, fakt strasznie trzęsie, bardziej niż w Czechach ale to zapewne za sprawą infrastruktur
Zauważyłem o że po literze "O" prawidłowo wypowiadasz literę "R". Porto, Portualia. W miarę dobrze też po literze "P". Epr460, prędkości. Spróbuj potrenować. Or, or, or, or, pr, pr pr, pr, por, por, por, por, opr, opr, opr, opr. Pozdrawiam.
@@Niskopodlogowiec no to super, bo niespodziewanie nasze MZK kupiło jednorazowo więcej autobusów, co jest sporą zmianą w dotychczasowej polityce zakupów ;)
Powiedziałbym, że na wagę złota jest nawet każdy fragment sieci kolejowej dopuszczającej ruch 200 km/h (tak, patrzę na ciebie Linio Kolejowa nr 9 z niedokończonym ERTMSem)
Prędkości średniej i tak to już nie poprawi, za to będzie merketingowym dodatkiem tak jak widać to w Portugalii, gdzie deklarowana prędkość sobie a wynik średniej prędkości sobie.
@@ryszardadamski Trochę może poprawić, gdyby tak zjechać do max. 2:29 między Gdańskiem Głównym, a Warszawą Wschodnią to byłoby miło (i chyba taki jest cel)
@@naruciakk Testowy przejazd zrobił czas 2:22, tyle, że nie wiadomo jak ermts 2 będzie nam budował zachowawczą ścieżkę z prędkością. V200 gdzie się da pozwoli zgubić kilka minut. Oczywiście do gołego czasu trzeba dorzucić 10 minut rezerwy. Czyli jak testowo zrobią w 2:15 to czas w okolicach 2:29 Gdańsk Główny-Warszawa Wschodnia byłby osiągalny ale tylko bez postojów. Na razie sprinter robi (robił?) w 2:39, czyli bez rezerw w 2:29.
No zajebista średnia prędkość. Na CMK jest szybciej. Ba! Na E20 Warszawa-Poznań z vmax160 jest lepsza prędkość średnia. Tych v200 to musi być naprawdę niezbyt wiele na linii Lizbona-Porto. Czyli linia z XIX wieku, podrasowana, podlana designem Pendolino i kawałkami szybkiej jazdy. Wypisz-wymaluj typowy wzór modernizacji kolei dla krajów, które z różnych względów nie rwią się do budowania nowych linii KDP. Czyli wariant bardziej niemiecki niż francuski. Pamiętam podczas awantur o linię Ygrek tych ziomków mikoli co to uważali że lepiej modernizować. No to macie kolej na miarę Portugalii, Finlandii, czy części Niemiec. I nie kwękać, nie dziarmolić że to, że sro. Ciągle ta trawka jest zieleńsza u sąsiadów. Mam was polskie chujki dosyć. 😒
Wszyscy byśmy za Y-greka słono zapłacili z budżetu państwa, za bilety odpowiednio więcej też. Obecny konsensus zapewnia większą integracje kraju w naszych warunkach ekonomicznych. Najważniejsze moim zdaniem jest doprowadzenie do podniesienia prędkości na kolejnych odcinkach ponad 160 i 200 km/h.
@@Niskopodlogowiec Ale zawsze zostaje nierozwiązany temat połączeń Warszaw z Dolnym Śląskiem. System protezy z Sieradza do Wielunia i modernizacją dalej też będzie kosztował, a obciążenie ruchem mniejsze. I zapomnijmy o v200 do Poznania po LK3, modernizacja tam trwa i cudów nie będzie, v160 i nikt tego na nowo rył nie będzie. V200 ma swoje wymagania. Modernizację do v160 są już bajońsko drogie i trwają za długo. V160 do Poznania to nie jest może źle, ale co rusz słyszę od zapłakanych chłopców że "w Chinach jeźdzą pińcset", i że Dart też tak może. Lub zachwyty nad tiltem, który jest kwiatkiem do kożucha.
jedno jest pewne ,PO -KO to nie jest rozwój dla Polski, to politycy z tego własnie nurtu doprowadzili polską kolej do upadku. Mam tu na myśli koleje regionalne, na Dolnym Śląsku np.
@@CysiekX Koniec lat 90-tych to akurat szczyt popularności tilta. Dzisiaj wiadomo że nie ma się czym podniecać. Żaden to warunek szybkich prędkości. Raczej wskazówka, że jeździ się tą "szybką koleją" po starej magistrali z XIX wieku ze wszystkimi uwarunkowaniami przestrzennymi jak na naszej LK9. Tilting jest już martwy. Nie ma się czym podniecać. Prędkości średnie mniejsze niż w Polsce. Porównywanie akurat całościowej relacji Kraków-Gdańsk niezbyt sprawiedliwe w sytuacji konieczności "zwiedzania" węzła warszawskiego. Warszawa-Krakow to dzisiaj 2:12- 2:13 i średnia prędkość v130-135. A w perspektywie jest czas 2h z Warszawy Zachodniej do Krakowa Głównego z prędkością średnią v145. Czyli tyle co ICE w Niemczech w korytarzu Berlin-Monachium.
Porównanie z uwzględnieniem węzła warszawskiego było zdecydowanie uzasadnione, bo punktualne wykonanie tej relacji zależy głównie od tego, co tam się wydarzy, to wąskie gardło naszej sieci EIP, a do Krakowa nie jeździ się tylko z Zachodniej, tak samo do Gdańska tylko ze Wschodniej. :) Tą relacje wybrałem też ze względu na większe zagęszczenie przystanków w połączeniu portugalskim. Rzeczywiście materiał miał wykazać, że w ogóle nie potrzebujemy wychylnego pudła, bo już teraz prędkości podróży mamy nieco większe, a istnieje jeszcze potencjał do wykorzystania.
Super film!
Dzięki!
Piękny materiał i przyjemna podróż na pokładzie starszego brata naszych ED250. Prędkość średnia dość słaba, czyli tych odcinków na 200 - 220km/h muszą tam mieć naprawdę niewiele. Fajnie, że je modernizują. Ja kiedyś trafiłem w Niemczech na takiego "dziadka" ICE1, jadąc z Hannoveru do Frankfurtu. Niby w środku czysto ale było już widać bardzo mocno zużyte wyposażenie i powierzchnie. Nawet czoło miał trochę obite i z głębokimi wżerami w lakier. Do tego z zewnątrz brudny jak świnia, bo Niemcy niestety bardzo małą uwagę przykładają do czystości swoich pociągów, choć powinni, bo ich najlepsze pociągi są przecież białe.
Bardzo ciekawa prezantacja jak i wszystkie dotychczasowe odcinki 👍
szczęśliwego nowego roku
Super mega film łapka w niebo 👍 nie ma bata i do następnego
Super materiał
Bardzo ciekawy odcinek. Rzeczywiście na filmie widać, że Pociągi Pendular w Portugalii są już mocno zużyte. Nasze Pendolino jest ładniejsze i czystsze. Może więcej odcinków o kolejach i transporcie w takich różnych małych i niszowych krajach. Na przykład jakaś Chorwacja, Słowenia, Albania czy choćby Belgia lub Holandia?
Zobaczymy, gdzie bede miał możliwość się wybrać w 2019.
Dzięki za bardzo dobry materiał. Pozdrawiam;
Dziękuję za oglądanie!
Ależ zmęczony ten skład
Pierwsza sztuka, najwidoczniej te już zmodernizowane były w jeszcze gorszym stanie. ;)
Strasznie zajechany
Szału ni ma.
20 lat ma...
Fajne masz filmy oby tak dalej
Świetny odcinek pozdrawiam
Dzięki za oglądanie!
13:06 Jest CMK, tylko odcinki wymagają modernizacji i woli oraz odwagi od strony PKP aby powyższyć prędkość i system sygnalizacji
O to chodzi, czekamy na więcej. :)
Do modernizacji na CMK to zostało ledwie 40km i to też nie wszystkiego bo sieć jest na części tych 40km już wymieniona. Wszystko w rękach ermts poziomu 2 i dasizmu PLK.
@@ryszardadamski podobno infrastruktura energetyczna nie jest w stanie udźwignąć więcej niż 230 km/h
@@ghjmar1 Nie tyle infrastruktura co napięcie DC 3000V. Linie KDP powyżej v250 mają napięcie 25kV AC. "Lepsza infrastruktura" nie da większych prędkości. Aczkolwiek fakt, że Włosi jeżdżą po linii Rzym-Florencja z v250 przy takim samym napięciu, nie oddaje tego co oni tam przeinwestowali. Bo raz, że planowali jeździć z v300 przy 3000V DC, dwa, że ruch tam gęściejszy niż na CMK i trzy, że pociągi długie z mocą i poborem mocy zwykle tyle co 2x ED250. Czy ED250 jeżdżąc w pojedynkę cztery razy na godzinę w obie strony po CMK byłyby w stanie jeździć z v250? Pewnie tak, ale ustalono vmax przy tym napięciu na v230. A i tak większy problem widzę z implementacją etcs poziomu 2 i z procedurą certyfikacji linii i zwłaszcza tych polskich rozjazdów na niby konstrukcyjną v250, które polski przemysł wstawia na linię w ramach "zbierania doświadczenia".
Nice video
Fajny odcinek, można spojrzeć inaczej na KDP, niż to co się w Polsce lansuje obecnie. Czy ma ktoś może porównania zużycia prądu 25 kV AC vs 3 kV DC z prędkością 200-220 km/h. Co wychodzi bardziej ekonomicznie?
Sir which language is this
SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU DLA CIEBIE I WSZYSTKICH WIDZÓW
Dziękuję i wzajemnie!
Czy tak kompleksowa renowacja składu (jak ta ukazana na filmie) jest wciąż tańsza od zakupu nowego składu? Pozdrawiam
Tak.
ciekawe czy na ekranach w ich pendolino też są wyświetlane komunikaty podprogowe tak jak w naszych
tzn. niby co się w polskich pendo wyświetla?
Gustaw Jaworski na naszych ekranach wyświetlają się reklamy PKPIC
Strasznie zaniedbane w środku chociaż cena dość atrakcyjna. za bilet z Lizbony do Porto zapłaciłem 9 euro, prędkość V-max 220 km/h, fakt strasznie trzęsie, bardziej niż w Czechach ale to zapewne za sprawą infrastruktur
Trwa modernizacja składów. Niestety trafiłem na pierwszą sztukę portugalskiego Pendolino. :)
@@Niskopodlogowiec Jedyną zaletą jest to że oszczędzają na żarówkach :)
Zauważyłem o że po literze "O" prawidłowo wypowiadasz literę "R". Porto, Portualia. W miarę dobrze też po literze "P". Epr460, prędkości. Spróbuj potrenować. Or, or, or, or, pr, pr pr, pr, por, por, por, por, opr, opr, opr, opr. Pozdrawiam.
It seems to me that the Portuguese and Czech Pendolino are the same type of train.
A nasze pendolino trzeba naprawiać we Włoszech :)
Widziałem że MZK w Toruniu dorobiły się nowych autobusów, zrobisz jakiś odcinek?
Planuje odcinek o toruńskich Jelczach, ze wzmianką o nówkach.
@@Niskopodlogowiec no to super, bo niespodziewanie nasze MZK kupiło jednorazowo więcej autobusów, co jest sporą zmianą w dotychczasowej polityce zakupów ;)
Przydał by się mały remonik😀😀😀
Jechałem zarówno Pendolino jak i nocnym do Madrytu. Możecie pytać.
6:26 Czyżby stajnia jednorożców ;-D
7:30 Hiszpańskie Talgo :-O
Stajnia jednorożców rzeczywiście nawiązuje do dworca Oriente w Lizbonie. :)
Powiedziałbym, że na wagę złota jest nawet każdy fragment sieci kolejowej dopuszczającej ruch 200 km/h (tak, patrzę na ciebie Linio Kolejowa nr 9 z niedokończonym ERTMSem)
Prędkości średniej i tak to już nie poprawi, za to będzie merketingowym dodatkiem tak jak widać to w Portugalii, gdzie deklarowana prędkość sobie a wynik średniej prędkości sobie.
@@ryszardadamski Trochę może poprawić, gdyby tak zjechać do max. 2:29 między Gdańskiem Głównym, a Warszawą Wschodnią to byłoby miło (i chyba taki jest cel)
@@naruciakk Testowy przejazd zrobił czas 2:22, tyle, że nie wiadomo jak ermts 2 będzie nam budował zachowawczą ścieżkę z prędkością. V200 gdzie się da pozwoli zgubić kilka minut. Oczywiście do gołego czasu trzeba dorzucić 10 minut rezerwy. Czyli jak testowo zrobią w 2:15 to czas w okolicach 2:29 Gdańsk Główny-Warszawa Wschodnia byłby osiągalny ale tylko bez postojów. Na razie sprinter robi (robił?) w 2:39, czyli bez rezerw w 2:29.
A u Nas do dzisiaj składy bez Wi-Fi😄
Ogółem jak można było zamówić pociągi bez tak oczywistego wyposażenia jak wifi
Hiszpańskie AVE (300 kmh) do dzisiaj nie ma Wi-Fi i jakoś żyją
W ED250 będzie montowane wifi, a nawet już zaczęto.
Finland has thoose too
Czy takie Pendolino jest wygodniejsze od naszego?
Nie odczułem większej wygody pod żadnym względem.
@@Niskopodlogowiec ok. Jednak różnica 13 lat (między najmłodszym, a naszym pierwszym) to postęp technologiczny jest.
Był transport w Czechach, teraz jest w Portugalii, to zrób też na Słowacji.
Wybierz się do Radomia. Może nieprzekonujące ale tam komunikacja też jest ciekawa. :)
nossa belo trem
No zajebista średnia prędkość. Na CMK jest szybciej. Ba! Na E20 Warszawa-Poznań z vmax160 jest lepsza prędkość średnia. Tych v200 to musi być naprawdę niezbyt wiele na linii Lizbona-Porto. Czyli linia z XIX wieku, podrasowana, podlana designem Pendolino i kawałkami szybkiej jazdy. Wypisz-wymaluj typowy wzór modernizacji kolei dla krajów, które z różnych względów nie rwią się do budowania nowych linii KDP. Czyli wariant bardziej niemiecki niż francuski. Pamiętam podczas awantur o linię Ygrek tych ziomków mikoli co to uważali że lepiej modernizować. No to macie kolej na miarę Portugalii, Finlandii, czy części Niemiec. I nie kwękać, nie dziarmolić że to, że sro. Ciągle ta trawka jest zieleńsza u sąsiadów. Mam was polskie chujki dosyć. 😒
Wszyscy byśmy za Y-greka słono zapłacili z budżetu państwa, za bilety odpowiednio więcej też. Obecny konsensus zapewnia większą integracje kraju w naszych warunkach ekonomicznych. Najważniejsze moim zdaniem jest doprowadzenie do podniesienia prędkości na kolejnych odcinkach ponad 160 i 200 km/h.
@@Niskopodlogowiec Ale zawsze zostaje nierozwiązany temat połączeń Warszaw z Dolnym Śląskiem. System protezy z Sieradza do Wielunia i modernizacją dalej też będzie kosztował, a obciążenie ruchem mniejsze. I zapomnijmy o v200 do Poznania po LK3, modernizacja tam trwa i cudów nie będzie, v160 i nikt tego na nowo rył nie będzie. V200 ma swoje wymagania. Modernizację do v160 są już bajońsko drogie i trwają za długo. V160 do Poznania to nie jest może źle, ale co rusz słyszę od zapłakanych chłopców że "w Chinach jeźdzą pińcset", i że Dart też tak może. Lub zachwyty nad tiltem, który jest kwiatkiem do kożucha.
Niby szybszy niż nasze Darty i Flirty ale standard w nich nie wygląda zbyt zachęcająco
Składy są sukcesywnie modernizowane. Nasze Pendolino też to czeka, jak osiągną podobny wiek. :)
Wróć do Poznania bo wjechała na tory nowa Gamma.
9:09 United Airlines :-O
Czekam na podsumowanie 2018 roku😄
Planuje, dużo pracy przede mną.
Już jest! ;)
@@Niskopodlogowiec dawno zobaczone hehe 😉😃
super, ciekawy materiał, subek,łapka w górę👍 leci w twoją stronę,
pozdrawiamy z Holandii i zapraszamy do nas na nasz kanał🌏✈️🙏 :-)
TAM i Z POWROTEM
Polecam zobaczyć również ten filmik :)
ua-cam.com/video/MBf_ZGjRaRU/v-deo.html
Mikołajek Rogalski to ogląda
Byłem w Lizbonie i leciałem z Lizbony do Porto atr 72 i było szybciej
Sam przelot na pewno szybciej, choć jeszcze odprawa trwa i lotniska są położone na przedmieściach obu aglomeracji.
Zajebiste filmy-zostawiam suba no i wbijaj do mnie z rewanżem-pozdrawiam🙂👍
Dzięki! :)
jedno jest pewne ,PO -KO to nie jest rozwój dla Polski, to politycy z tego własnie nurtu doprowadzili polską kolej do upadku. Mam tu na myśli koleje regionalne, na Dolnym Śląsku np.
Polowa PiS nalezalo do koalicji AWS a co do komunikacji lokalnej, to zobacz sobie, co pisowskie samorzady do niedawna wyprawialy w Podkarpackiem.
Bardzo ładny materiał like i sub i serdecznie zapraszma do mnie na kanał .
Retro italiano :)
O 15 lat starsze od naszych o ile lepiej wyposażone
A niby w czym lepiej?
Posiadają wychylne pudło a nasze niestety nie
@@CysiekX wiekszosc eksportowanych pendolino na inne kraje nie ma wychylanego pudla, w czym problem?
@@CysiekX Koniec lat 90-tych to akurat szczyt popularności tilta. Dzisiaj wiadomo że nie ma się czym podniecać. Żaden to warunek szybkich prędkości. Raczej wskazówka, że jeździ się tą "szybką koleją" po starej magistrali z XIX wieku ze wszystkimi uwarunkowaniami przestrzennymi jak na naszej LK9. Tilting jest już martwy. Nie ma się czym podniecać. Prędkości średnie mniejsze niż w Polsce. Porównywanie akurat całościowej relacji Kraków-Gdańsk niezbyt sprawiedliwe w sytuacji konieczności "zwiedzania" węzła warszawskiego. Warszawa-Krakow to dzisiaj 2:12- 2:13 i średnia prędkość v130-135. A w perspektywie jest czas 2h z Warszawy Zachodniej do Krakowa Głównego z prędkością średnią v145. Czyli tyle co ICE w Niemczech w korytarzu Berlin-Monachium.
Porównanie z uwzględnieniem węzła warszawskiego było zdecydowanie uzasadnione, bo punktualne wykonanie tej relacji zależy głównie od tego, co tam się wydarzy, to wąskie gardło naszej sieci EIP, a do Krakowa nie jeździ się tylko z Zachodniej, tak samo do Gdańska tylko ze Wschodniej. :) Tą relacje wybrałem też ze względu na większe zagęszczenie przystanków w połączeniu portugalskim.
Rzeczywiście materiał miał wykazać, że w ogóle nie potrzebujemy wychylnego pudła, bo już teraz prędkości podróży mamy nieco większe, a istnieje jeszcze potencjał do wykorzystania.
alfa pendular
powiem tak polskie pendolino lepsze