【日産ノートオーラ】半年レビュー★オーラオーナーの率直な感想
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- Опубліковано 20 сер 2024
- 【日産オーラ 2WDレザーエディション】
納車後半年・走行距離5700kmのレビューとなります。
・私のオーラの仕様ご紹介
・エクステリア/インテリア
・走行性能
・乗り心地
・ワンペダル走行
・レザーシート
・プロパイロット
・ホットプラスパッケージ
・燃費
・BOSEサウンド
・不満ポイント
・私のイチオシポイント
・まとめ
■車種：日産オーラ 2WDレザーエディション
■語り：AIガイド キョウコ＆オラオラさん
いつも楽しく拝見させてもらってます
コメントありがとうございます。
いつもご視聴いただき誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願い致します。
初見です。
オーラ納車されて3ヶ月です。
グレードはGです。
試乗時のファブリックのブラウンのツートンが気に入ってレザーエディションには しませんでした😂
外車からのダウンサイジングで乗る方も多いと聞きましたが私は先代ノートeパワーニスモからの乗り換えです。
ガソリンタンク容量が6L減ったのと
グローブボックスが狭いことが不満点かなという所です。
動画のプロパイロットのレーンキープ機能すごく参考になります。
VWポロのディスプレイ表示はすごいですね😳
前型のノートに比べればオーラのディスプレイ表示もかなり進化したと思っていましたが💦
これからも拝見させてもらい参考にさせてもらいます☺
コメントありがとうございます。
私もまだ半年なので、まだまだ乗るのが楽しいです。
ファブリックもいいですよね、動画内でも言ってますが、個人的にはファブリック派なので、実際の乗り心地が気になります。
VWポロと比較すると、やはり細かいところで結構差がありますね。サンバイザーのバニティミラーにはLEDライトが付いてますし、車速連動でのドアロックや、タッチセンサー式のドアロック＆開錠、室内外のライトは全て標準でLEDだったりと、オーラならこれくらいはあって欲しかったと感じました。
それでも、オーラにも良いところはたくさんありますし、総合的にはポロより数段良いと思っています。
私もオーラに乗っています✨オーラ2WD Gレザープロパイロットエディション 赤黒ツートンです。納車から一年半になります。私は全車が、先代ノートパワーでした。なので、オーラの走りや静粛性、プロパイロットの性能、BOSEのスピーカーこれら全てをとても気に入っています。ただ、ナビは💦苦労して目的地を入力しても、ないところが多くて困っています。
コメントありがとうございます。
前モデルのノートからの乗り換えとのこと、e-POWERの進化を感じられているわけですね。静粛性やプロパイロットの性能も良くなっているとのことで、貴重な情報大変参考になります。
ナビゲーションについては、やはりメーカー純正はナビ専用メーカーに比べるとかなり落ちますよね。
ただ、ルークスなどはディーラーオプションのみで、パナソニックのナビが採用されていますので、かなり使い勝手は良かったです。
このあたり、メーカー純正の闇ってところでしょうか(苦笑)
来月以降に予定されてるマイナーチェンジ発表が楽しみです😊
コメントありがとうございます。
私もオーラのマイチェンめちゃくちゃ気になっています。展示車が入ったら速攻でディーラーに行ってきます😌
オーラを買って2年になる者です。
満足点、不満点おおむね同感ですね。
アダプティブヘッドライトは本当に優秀ですよね、一度もパッシングされたことないですし、緻密な制御をしてますよね。
シートに関して、同じくエアリーグレーのレザーエディションです。
夏場かなり蒸れますので注意が必要かもです。。
代車でブラックのノーマルGグレードを借りましたがファブリックのコンビシートもなかなか良かったですよ。
マイナーチェンジが近くなりましたが、今の顔の方が評判が良さそうな感じですね。
長文失礼しました！
コメントありがとうございます。
夏はこれから初体験なので、たいへん参考になります。
レザーシートは見た目は高級感があって、エアリーグレーの色味もとても好みなんですが、やはり夏場は蒸れるんですねぇ。
私も過去は布系のシートが多かったので、ファブリックの座り心地や扱いやすさが気に入ってたのですが、オーラの車格的にはレザーシートの方がしっくり来るような気もしますしね…
マイナーチェンジではやはり外観の見た目が最も気になりますね。私も今のルックスが気に入っているので、大きく変えない方が良いと思っていますが、ノートが結構変わってしまったので、楽しみ半分・不安半分な感じです。
AUTECHも新たに出てくるようなので、そちらのデザインも気になります。
私はオーラ４WD Gレザーに乗り換えて約８カ月経ちましたが、京ちゃんの指摘されていることとかなり共通する点があります。
4WDには標準でヒートシーターやステアリングヒーターが装備されているので、寒がり冷え性の私には大変ありがたい点です。
でもこれはすべてのユーザーの方にお薦めしたい装備のひとつではないかと思います。またe-Powerで電動走行時とエンジンがかかっているときのギャップはおっしゃっているとおりで、改善を求めたいところです。そしてプレミアムコンパクトをウリにするのでしたら、やはりパワーシートと車速連動ドアロックは標準で装備して欲しかったです。もう一点、ドアの閉まる音です。フロントはまだしも、リアとラゲッジドアはなんともチープで軽自動車並みの頼りない音です。しかしながら、最大公約数的にコストとの兼ね合いを考えると、これで満足するしかないのかなとも思えます。日産もそこは悩ましい点ではあったでしょうが、やむなく割り切ったというところでしょう。次のフルモデルチェンジに期待したいと思っています。
コメントありがとうございます。
寒冷地仕様の装備は本当におすすめですよね。ディーラーの営業マンから聞いたのですが、夏場に契約される方より冬場に契約される方のほうが、寒冷地仕様を選ぶ割合が多いんだとか。
車速連動ロックは、確かにオーラくらいの車格なら標準で欲しかったですね。バニティミラーにLEDライトも欲しかったですし、そもそも室内灯も標準でLEDでお願いしたいです。
あとは、パワーバックドアもオプション設定ほしいです。静かに開け閉めできるのは、夜の住宅地では役立ちそうかなと思いますので。
はじめまして
オーラGを購入したばかりの者です
前車がポロ（私は6rですが）というのが同じでわかりみです
gtiからの乗り換えですがオーラの走行性能に不満はありませんしシステムも最先端なので不満もありませんが、、
オーラもシートには拘ってるみたいで疲れにくいとのことですが運転していると私は少し腰などが痛くなる時があります。ポロはぶっ通しで大阪から淡路島まで走っても何ともなかったのですがいかがでしょうか
コメントありがとうございます。
私もポロから乗り換えてすぐはシートに馴染めなかったです。
ポロはシート横のレバーで腰の部分を押し出すことができたので、あれが結構お気に入りだったんですが、オーラはシートの上部(肩のあたり)に厚みがあるような感じで、なんかしっくり来なかったですね。
でも半年経った今は、慣れてしまったのか馴染んできたのか、ほとんど気にならなくなりました。
私の場合は特に腰が痛くなるようなことも無いのですが、試しに腰に当てる薄めのクッションを敷いてみても良いかもしれませんね。
この動画に登場する峠を下る際ですが、オーラであればマナーモードを使用して頂上まで登り、ほぼ走行用バッテリーが空の状態で下り始め、下りの回生ブレーキの充電で、満充電にならず、電気を捨てるためにエンジンを空回しをせず走行することは可能でしょうか？
旧型ノートe-Powerではマナーモードもないですし、いつも頂上付近を満充電に近い状態で到達をして、下りの際に、エンジン空回りで電気を捨てながら走行し、電気がもったいないなと思いながら走行をしています。
コメントありがとうございます。
マナーモードのみでは直ぐに電欠になってエンジンが発動してしまいますね。特に坂道ではあっという間に蓄電分が無くなってしまいます。
平坦な道でも、バッテリー満タンの状態からマナーモードでだいたい2kmくらいしか走行できないんですよ。もうちょっと蓄電池の容量があれば嬉しいのですが…
ですが、仰るようにマナーモードを上手く活用して、上りでなるべく電池を使い切って下りで回収するように心がければ、多少燃費も伸びますし、エンジンブレーキも最小限で済むかと思います。
今後はバッテリ容量を数倍にしたプラグインハイブリッドタイプのノートやオーラが出てくるかもしれませんね。
車載動画はどのようにして撮影されていますか？
コメントありがとうございます。
メインのカメラはダッシュボードの手前あたりに取り付けています。現在の機材はDJI osmo action3です。
ときどき助手席のヘッドレストのパイプにDJI Osmo Pocket3を取り付けて撮影することもあります。