Видео познавательное, правдивое, для тех хто хочет Tesla. Лайк поставил. На своей МУ LR 06/20 еду на работу 150 км в одну сторону и так же обратно, каждый день, всегда на круизе 100км/ч. При температуре +18° добился расхода 155 Вт/км, +25° и выше 175 Вт/км, 0° берет 220 Вт/км, -6° берет 265 Вт/км, -12° взяло 255-265 Вт/км, всегда климат на 21°, музыка, круиз (не знаю или жрёт компьютер киловаты). Есть фото, делаю статистику при разных температурах. По городу при -9° в тянучке за 50 пройденых километров взяла 380 Вт/км. Мой вывод: если ездить и заряжаться дома ночью по 0.84 грн/кВт (тариф Винница), супер економия, если еду на Львов и дальше, беру Mercedes (6л/100 км х 31грн = 186грн/100км), Tesla (26кВт х 9 грн/кВтDC=234 грн/100км), бонус первых 280 км заряжается дома, а дальше листай.
@@jekajan я б сказал что мало берут. На сегодняшний день взятка на 1кВт мощности стоит 5000 грн (50кВт х 5000грн = 250.000 грн) DC станция стоит от 10.000€, стоимость 1кВт для комерции от 5 до 6 грн за 1кВт, 9грн - 6 грн = 3 грн прибыли. Кто готов вложиться в DC от 20.000€ что б отбивать по 3 грн, где основная масса старается заряжаться дома. Легче станет когда мощность будет государство давать бесплатно, только брать за потребленные кВты. Тогда DC вырастут как грибы.
@@ДмитрийЩука-л5д то есть никогда) Но честно - шаблон вы подразорвали. Простые люди ходят, пускают слюни на "халявную" езду на теслах. Владельцы - тоже не жалуются, молчат. А реальность - вот она какая.
@@venyaz каждый раз удивляют такие люди. Вроде такая же голова на плечах, глаза, в количестве два, ухи в количестве два... а оказывается, судя по видео расход одинаковый. ВСЕЛЕННАЯ!!!! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО???))))
Очень интересный и информативный обзор о Тесле зимой! Спасибо Артему и его команде!!!! Сделайте видео о прошивке пожалуста! За сколько времени прогревается холодный салон в тесле в такуб погоду? Заранее благодарю!
Отличный обзор-сравнение получился! 👍👍👍 как всегда очень интересно и познавательно (особенно для тех кто пока что только присматривается к данной марке авто)! Удачки вам всем! И большое спасибо 🙏 за видос!
Не получится точно судить о максимальном радиусе посчитав расход первых 10-20 км. Тесла греет батарею в первые 10-20 минут, а это значительный расход сам по себе, но тесла не будет греть батарею все 200 км. А это значит, что в лютые морозы первые 5-10 км будут значительно более затратные нежели следующие. Сам являюсь владельцем Tesla Model Y, правда не в Украине. Она на трассе при средней скорости 90-100 и при температуре -4 показывает средний расход 170-180 ват на км на отрезках в 50-60км, которые я проезжаю чтобы добраться до рабочего места. В итоге, даже зимой и в мороз, я могу расчитывать на 320-400 км пробега.
Согласен а Александром. Езжу по Киеву на Model 3 21го года и разогрев батареи очень заметен. Показатели в целом такие же как у Александра. Но есть у меня пока недопонимания как показатели в Trip сочетаются с реальным зарядом батареи. Не уверен, что климат там учитывается. Например, с Киева до Черкасс у меня выходит 178 км. Батарея со 100% разряжается до 51-53% При этом Trip показывает, что я потратил 31-33 квт. А батарея 82 квт. Вопрос: куда уходят остальные квт? Кстати, еще один момент по поводу разогрева батареи. Эти показатели до Черкасс у меня после гаражной зарядки в 3квт в час. В Черкассах я заряжаюсь на быстрой зарядке (50 квт в час) и еду дальше. Дальше расход еще меньше, так как при быстрой зарядке разогревается и батарея.
@@oleksii5325 Если у вас машина не с Америки, то есть большой шанс, что батарея все ещё 75-77 КВт, а не 82. Насколько я знаю, Китай начал ставить более емкие батареи немного позже американцев. Ну или у вас в худшем случае уже заметная деградация батареи, что может быть если ее часто заряжать до 100% и выезжать по максимуму все километры вплоть до 0-5%. Также, я заметил, что когда обогрев салона и сидений работает, то это отражается в графике текущего расхода, а также что расход Trip всегда немного выше нежели средних цифр текущего расхода . К примеру авто показывает средний текущий расход 165 за последние 25 км, тогда как Trip - 175 кВт, такие несоответствия…
В принципе даже если машина была с Америки то в ранние 2021 это все равно была лотерея какую батарею вы получите на long range: LG или Panasonic. Если вторая, то да, 82 кВт где доступные вам 75-77. Если же LG, то батарея 75 с доступными 70 кВт. Сейчас все MY и M3 в LR и P исполнении получают 82 кВт батареи независимо от фабрики. Моя MYLR из Китая произведена в октябре 2021 по прежнему имеет 75 кВт от LG, на такой батарее поездка в 33 кВт вполне ожидаемо может означать -45% для SoC
@@VolokAlexandr Спасибо. Очень похоже на правду, что имею батарею в 75Квт. Собрана в Шанхае. Машину забирали с автосалона в Германии в октябре уже. Деградации батареи, думаю, еще нет, так как всего 3000 км на одометре и заряжаю до 100% я ее только перед поездкой на Родину, а это не чаще раза в месяц. А есть способы проверить какая точно стоит батарея?
Кто забыл упомянуть про режимы езды,ведь в економе и спорте расход сильно отличается))))) А ну и давай обзор новой прошивки,и интересно про лазерные фары)))
Заднее стекло вообще просто для красоты и доп. света, в принципе. Мне инструктор всегда говорил, чтобы я не смотрел в зеркало заднего вида и включал его в "ночной режим". Есть боковые зеркала... Так и гоняю теперь, только кусочек для задней камеры очищу и не смотрю в него... В том числе и на парковке. Грузовики и фуры как-то могут...
Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи: При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C. При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C. При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C. При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C. При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
Артём, вот ты сейчас за пол дня сменил три модели TESLA, скажи теперь честно, на какой из них тебе было приятнее всего ехать?! Только без «воды», ответь чётко двумя словами;) 🙂 и ещё, если можно, то обоснуй вкратце «почему»;)
Могу сказать так, в целом конечно электро идея не плохая и для города подходит особенно есть у тебя есть гараж или частный дом где можно зарядить ее ночью. Но есть проблема которая и была ранее мной очевидна. С увеличением количества авто на электроэнергии будут расходовать в странах ее больше и цена будет расти. А почему пока выгодно ездить на авто с электродвигателем, ? потому что искусственно завышена цена на горючее. Хотя метан стоит пока относительно не дорого 18 рублей литр . Так вот. Не давно прочитал новость, что одна контора на М4 и не только трассах будет ставить станции быстрой зарядки 150 квт мощности. И если вы решите путешествовать это вам поможет быстро заряжать авто. Но есть нюанс, цена за 1 киловатт уже объявлена 17 рублей!!! ещё раз 17! При том, что расход у электро выше чем на ДВС особенно если это дизель и современный . И что мы видим из данного ролика , автору спасибо за это, Что на разных авто то 32 то 25 киловатт на 100 км зимой ( у нас в белгороде это норма погода от 0 до - 25. ) а в Москве или за Уралом ещё холодней. если я решил поехать куда то. То 32 * 17 = 544 рубля. при том режиме, а по м4 авто ездят под 130 км\ч что электрокарам уже менее выгодно по расходу. И к примеру дизель возьмём мощный 3 литра. пусть на туареге к примеру или х5. под 300 сил. жрёт при такой скорости 6 литров!! проверенно. Если топить под 180-200 будет 10 литров. Так вот. 6 литров дизеля на 55 рублей (макс цена что можно найти ) это 330 рублей. То есть на 60% дешевле и более того, что бы проехать 1000 км надо будет остановить 5 раз минимум на зарядку как минимум на пол часа! А в том варианте вообще не надо заправлять на 1000 спокойно бака хватит. Так что сомнительно это всё с теми ценами, а они поверте будут не малый на энергию. Уже в Европе в 3 раза последняя подскочила по цене! И кстати у модели 3 и других свежих в мороз в -15 и ниже салон практически не прогревается а в -30 вообще промерзает на Аляске скандал был уже . Как то так
я не тесла хейтер. Но с хейтерами частично соглашусь. Вы тестируете теслу зимой но не очень правельно. Тестируйте её как обычное авто. А именно в городе, с печкой постоянной. и за 3 сутки на улице без подключение к зарядки. Допустим для людей кто в квартире живёт и авто на улице. У меня доспустим за 3 сутки проехав 27 км. Перформанс 85квт. Доступно было 275 км. В итоге за 3 сутки простоя, без подогрева авто, а просто сел и поехал как на бензине, и то я имитирувал подогрев 5 минут как на бензине. Хватает 5 минут для бензна в полне. Но короче 275 было, прогревав 5 минут и поехал стоял в пробке минут 25. печка работает, проехал 5-7 км, оставил авто на 30 минут. Пришёл сел, прогрев минут 5 так же, поехал, пробка снова минут 15-20 и домой. И так за 3 сутки я проехал 27 км. С 275 осталось 30 км доступно. Так что не говорите что это не правда. Зимой електромобиль проедит намного хуже. Сделайте такой тест на модел с посмотрим тогда. Не прогревайте с приложение, а садитесь в неё и прогревайте так. Масимально иметируйте человека который живёт в квартире и ездит на бензине. Вот тогда увидите далеко не такой показатель у вас будет. А все потому что чем далеко вы едите тем батарея быстрее прогревается. А если ехать короткое вождение допустим в 5-7 км с дома на работу в пробке в городе а не за городом. Вот тогда вспомните за хейтеров сами станите хейтером) Мне нравится тесла. Но увы батарея минус огромный зимой. Да если прогревать её норм и держать подключённым в розетке или держать в гараже теплом с +20 температурой, тогда запас хода будет почти как заявляет тесла потери будут 10%+- с учётом печки. Сделайте такой тест на модел с и запишите видео посмотрим )))) А ещё хотел сказать, кпд двигателя двс меньше чем електро, но кпд бензина больше чем батаеи електрокара. Батарея проигрывает в 300% по кпд. от бензина. Ладно а что спорить , лучше записать видео. Вот и мы все увидим какой електромобиль круче двс зимой. Что не так !!! Всем удачи.
Нужно обязательно учитывать, что расход по показателям неполный. Он не включает целый ряд расходов, связанных с обеспечением внутренних систем и саморазрядом, когда авто стоит на месте + абсолютно весь расход в паркинге тоже не учитывается. Я на свежей 75ке проезжаю в -6 280 за день, а за 4 дня (обычный городской режим работа-спортзал-магазин-дом) где-то 180. Это то, о чем обычно никто не говорит))))
Поделюсь своими наблюдениями (и парочкой уточнений). Model 3 кушает меньше в основном потому что она легче на 500кг чем model S (хотя новые моторы и технология батареи конечно влияют тоже, но не так значительно). Ко всему расходу езды нужно добавлять прогрев или разморозку машины. Ты же не будешь садится в обледеневшую машину, тем более с безрамочными дверьми. В зависимости от длительности и температуры в среднем это 2-4кВт (model S рестайлинг), что не так уж и мало. Замечено, что машине становится реально тяжело когда температура опускается ниже -7 градусов, это стабильный расход 320+втч/км, если температура от -2 до -7 то можно расход держать в пределах 220-280 втч/км. Ну и дорест model S 85 проезжает меньше чем рестайлинг 75)
Скажите, а можете рассказать ваши расценки на аренду разных моделей Tesla?.. Очень хочется взять в аренду некоторые модели и не просто проехаться на тест-драйве, а именно побыть владельцем такого авто хоть на 1 день;)😋🙃
Хорошее видео, правда оно, немного, выходит как выстрел себе в ногу. У вас же на сайте написано, что Model Y Performance 2020 имеет запас хода 480км, а вывод с видео - машина может проехать 200км, путём не сложных математических движений получается, что машина теряет более 50% своего пробега... Звучит печально :/
@@TeslaPark Вот именно, это я знаю я, как владелец Model 3 Performance, это знаете вы, но потенциальные покупатели + хейтеры будут думать/говорить, что Тесла теряет 50% запаса хода на морозе
ну да привлекательнее бы выглядело, если бы взяли 100％ заряженное авто, проехали в одну сторону 150км в чиле, 21градус климат 90-100км/ч, назад и потом по месту почти в ноль, вот тогда можно было бы наверно чем то похвастаться.
Отличная тема, но от Tesla хотелось бы большего. Мой дешёвый и простой Leaf при самых жёстких условиях проезжает 17 kW на 100 км, меньше не показывает. На 40 kW батарейке 180 км точно проедет, с буксами и печкой, а тут ультрасовременная Tesla с менее скромными показателями. Но конечно, эмоции не те на Лифе 😉
Тесла модель 3 полный привод 75 квтч Утренние и вечерние пробки, -15 в Московской обл средняя скорость км 20 в час около 200 км получается. Больше уходит на печку. Лиф меньше с передним приводом, понятно что должен меньше расходовать
350-400 wt/km реальный расход на пефомансе. ночная стоянка без зарядки. температура -10 -25 декабрь по сей день. так что на батарейке с остатком 70квтч имеется реально 150км пробега при условии ежедневной дневной зарядки до полного с обычными короткими поездаким тудасюдаитудатоже тянущими на 20-25к пробега в год. Тепло в машине стоит примерно 9квтч феновой мощности. тесла считает криво. привирает
@@SN-et2om [pɜːfəˈmæns] умник, [pɜːfəˈmæns]. это как с окурками что курят парламент, но он parliament и читать следует как pɑːləmənt, а не каждую букву. подьеб не прошел. учите языки.
Тест проведен безграмотно , хотя бы потому что полный заряд батареи указывается при температуре +20 градусов. , никаких 200 км там не будет Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи: При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C. При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C. При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C. При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C. При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
Отличное видио, давно ждал такого, тем более на разных моделях Tesla. Только упущено сравнение летнего и зимнего на этих моделях, может быть расход и не намного увеличился. И влияет ли холодная погода на зарядку батареи на уличной парковке. На сколько я помню при зарядке еще расходуется энергия на подогрев батареи.
0:59 Артем, ты, наверное, замерз... обычно красиво выкручиваешься. Подсказка: "маємо шо маємо" (это ж твоя Коронная фраза, чО за дела?) И наконец-то Tesla, уже соскучился по нормальным темам
Почему оператор (монтажёр) не вынес всю статистику в конце видео цифрами? Где все три результата можно увидеть на одном моменте? ПАРШИВО МОНТИРУЕТЕ ВИДЕО, совсем не думая о ЕГО (монтаже и удобстве). Сам контент полезный, но смонтирован скверно.
Если брать машину с зарядки то она уже будет теплая, и можно при этом подогреть салон. А вообще теслу хранить на улице такое себе. У нас есть стоянка под окнами, так владелец поставил там публичную зарядку, с кабелем из окна.
Артём ну ты же сел в уже прогретые машины, я имею виду батарейка уже разогрета, а вить все знают что основные потери это сразу когда батарейка разогревается.
Невнимательно смотрите. Модел С была слегка разморожена, рекуперация прогревалась и дальше в течение всего теста. Model 3 и Model Y были взяты после суточного простоя на морозе, вообще без разогрева
Все батареи не новые в конце быстрее отдают енергию и она не проедит 260 км но 200 точно пройдёт.... Ну и чем старее батарея тем меньше она будит вытягивать...
наоборот вначале самый большой расход(начальный прогрев машины, не работает рекуперация, холодная батарея) и со временем он снижается, так что она наоборот проедет больше 260
Получила ваш павербанк - крутой) не нужно таскать провода,все при нём. Спасиииибо ⚡
Видео познавательное, правдивое, для тех хто хочет Tesla. Лайк поставил. На своей МУ LR 06/20 еду на работу 150 км в одну сторону и так же обратно, каждый день, всегда на круизе 100км/ч. При температуре +18° добился расхода 155 Вт/км, +25° и выше 175 Вт/км, 0° берет 220 Вт/км, -6° берет 265 Вт/км, -12° взяло 255-265 Вт/км, всегда климат на 21°, музыка, круиз (не знаю или жрёт компьютер киловаты). Есть фото, делаю статистику при разных температурах. По городу при -9° в тянучке за 50 пройденых километров взяла 380 Вт/км. Мой вывод: если ездить и заряжаться дома ночью по 0.84 грн/кВт (тариф Винница), супер економия, если еду на Львов и дальше, беру Mercedes (6л/100 км х 31грн = 186грн/100км), Tesla (26кВт х 9 грн/кВтDC=234 грн/100км), бонус первых 280 км заряжается дома, а дальше листай.
Офигеть.
9 грн стоимость киловатта на зарядках быстрых? Ахтунг! Наши хапуги всегда найдут возможность поиметь
@@KolobokDj Ничего личного))
@@jekajan я б сказал что мало берут. На сегодняшний день взятка на 1кВт мощности стоит 5000 грн (50кВт х 5000грн = 250.000 грн) DC станция стоит от 10.000€, стоимость 1кВт для комерции от 5 до 6 грн за 1кВт, 9грн - 6 грн = 3 грн прибыли. Кто готов вложиться в DC от 20.000€ что б отбивать по 3 грн, где основная масса старается заряжаться дома. Легче станет когда мощность будет государство давать бесплатно, только брать за потребленные кВты. Тогда DC вырастут как грибы.
@@ДмитрийЩука-л5д то есть никогда)
Но честно - шаблон вы подразорвали. Простые люди ходят, пускают слюни на "халявную" езду на теслах.
Владельцы - тоже не жалуются, молчат.
А реальность - вот она какая.
Очень познавательное видео! Тем более тем, кто в будущем планирует покупку Tesla. Спасибо ☺️
Было интересно даже тем кто уже купил у них Теслу! )
Рад что выбрал Model 3, она и по расходу как видно интереснее
В принципе, все авто плюс минус одинаковый расход, судя по видео
@@ПетрСтепанов-и4у да 250 и 380 это абсолютно одинаковые числа!
@@venyaz каждый раз удивляют такие люди. Вроде такая же голова на плечах, глаза, в количестве два, ухи в количестве два... а оказывается, судя по видео расход одинаковый. ВСЕЛЕННАЯ!!!! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО???))))
Очень интересный и информативный обзор о Тесле зимой! Спасибо Артему и его команде!!!! Сделайте видео о прошивке пожалуста! За сколько времени прогревается холодный салон в тесле в такуб погоду? Заранее благодарю!
~10min
Отличный обзор-сравнение получился! 👍👍👍 как всегда очень интересно и познавательно (особенно для тех кто пока что только присматривается к данной марке авто)! Удачки вам всем! И большое спасибо 🙏 за видос!
Да видео прям то что надо , супер ,топ !!!🔋🔋🔋
Спасибо за видео Артем ! Как всегда очень полезно и информативно ! Хотелось бы посмотреть видео про прошивку )
Вообще, с высокой башни на этих хейтеров... Один из любимых каналов про электрички, а подача материала вообще топ))))
Отличный обзор !!!!
Летом нужно повторить точно такой же обзор-сравнение, но в жару)
Зимой на короткие расстояния не правильно мерять. Половина энергиив этом видео ушла на прогрев. Только прогрелось и уже стоп.
Не получится точно судить о максимальном радиусе посчитав расход первых 10-20 км. Тесла греет батарею в первые 10-20 минут, а это значительный расход сам по себе, но тесла не будет греть батарею все 200 км. А это значит, что в лютые морозы первые 5-10 км будут значительно более затратные нежели следующие.
Сам являюсь владельцем Tesla Model Y, правда не в Украине.
Она на трассе при средней скорости 90-100 и при температуре -4 показывает средний расход 170-180 ват на км на отрезках в 50-60км, которые я проезжаю чтобы добраться до рабочего места. В итоге, даже зимой и в мороз, я могу расчитывать на 320-400 км пробега.
Согласен а Александром. Езжу по Киеву на Model 3 21го года и разогрев батареи очень заметен. Показатели в целом такие же как у Александра. Но есть у меня пока недопонимания как показатели в Trip сочетаются с реальным зарядом батареи. Не уверен, что климат там учитывается. Например, с Киева до Черкасс у меня выходит 178 км. Батарея со 100% разряжается до 51-53% При этом Trip показывает, что я потратил 31-33 квт. А батарея 82 квт. Вопрос: куда уходят остальные квт? Кстати, еще один момент по поводу разогрева батареи. Эти показатели до Черкасс у меня после гаражной зарядки в 3квт в час. В Черкассах я заряжаюсь на быстрой зарядке (50 квт в час) и еду дальше. Дальше расход еще меньше, так как при быстрой зарядке разогревается и батарея.
При стоянке с включенной печкой показатель расхода в трип растёт. По крайней мере так было в Model 3. А значит печка учитывается
@@oleksii5325 Если у вас машина не с Америки, то есть большой шанс, что батарея все ещё 75-77 КВт, а не 82. Насколько я знаю, Китай начал ставить более емкие батареи немного позже американцев. Ну или у вас в худшем случае уже заметная деградация батареи, что может быть если ее часто заряжать до 100% и выезжать по максимуму все километры вплоть до 0-5%.
Также, я заметил, что когда обогрев салона и сидений работает, то это отражается в графике текущего расхода, а также что расход Trip всегда немного выше нежели средних цифр текущего расхода . К примеру авто показывает средний текущий расход 165 за последние 25 км, тогда как Trip - 175 кВт, такие несоответствия…
В принципе даже если машина была с Америки то в ранние 2021 это все равно была лотерея какую батарею вы получите на long range: LG или Panasonic. Если вторая, то да, 82 кВт где доступные вам 75-77. Если же LG, то батарея 75 с доступными 70 кВт.
Сейчас все MY и M3 в LR и P исполнении получают 82 кВт батареи независимо от фабрики.
Моя MYLR из Китая произведена в октябре 2021 по прежнему имеет 75 кВт от LG, на такой батарее поездка в 33 кВт вполне ожидаемо может означать -45% для SoC
@@VolokAlexandr Спасибо. Очень похоже на правду, что имею батарею в 75Квт. Собрана в Шанхае. Машину забирали с автосалона в Германии в октябре уже. Деградации батареи, думаю, еще нет, так как всего 3000 км на одометре и заряжаю до 100% я ее только перед поездкой на Родину, а это не чаще раза в месяц. А есть способы проверить какая точно стоит батарея?
Как всегда Артём.. Ты с Теслой в топе🥰
Дякую, гарний огляд. Інформативний.
тесла бомба и ты красава что продвегаеш ето наше будущее харош уже палить бензин. обнял
Процесс антинаучный, но на бытовом уровне показательный и познавательный и, главное, развлекательный. Молодец!
Очень познавательное видео! Суперрр!!!
Кто забыл упомянуть про режимы езды,ведь в економе и спорте расход сильно отличается)))))
А ну и давай обзор новой прошивки,и интересно про лазерные фары)))
Очень полезная информация, спасибо. Сделайте ещё видео про новую прошивку.
Хороший тест, лайк!
Наконец-то новый выпуск про Тесла!
Даааа~)) Как же долго мы ждали)
😁😁
Конечно же интересно узнать плюшки новой прошивки. Поэтому с нетерпением ждём обзор крайней прошивки от Tesla Park! 😉👍
Привет, спасибо за видео, оно более реально показывает расход в теслах. НЕ зря хлеб ешь.
Заднее стекло вообще просто для красоты и доп. света, в принципе. Мне инструктор всегда говорил, чтобы я не смотрел в зеркало заднего вида и включал его в "ночной режим". Есть боковые зеркала... Так и гоняю теперь, только кусочек для задней камеры очищу и не смотрю в него... В том числе и на парковке. Грузовики и фуры как-то могут...
Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи:
При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C.
При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C.
При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C.
При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
Артём, вот ты сейчас за пол дня сменил три модели TESLA, скажи теперь честно, на какой из них тебе было приятнее всего ехать?!
Только без «воды», ответь чётко двумя словами;) 🙂 и ещё, если можно, то обоснуй вкратце «почему»;)
Он ездит на Sке, скорее всего она и есть ответ для Вас)
Могу сказать так, в целом конечно электро идея не плохая и для города подходит особенно есть у тебя есть гараж или частный дом где можно зарядить ее ночью. Но есть проблема которая и была ранее мной очевидна. С увеличением количества авто на электроэнергии будут расходовать в странах ее больше и цена будет расти. А почему пока выгодно ездить на авто с электродвигателем, ? потому что искусственно завышена цена на горючее. Хотя метан стоит пока относительно не дорого 18 рублей литр . Так вот. Не давно прочитал новость, что одна контора на М4 и не только трассах будет ставить станции быстрой зарядки 150 квт мощности. И если вы решите путешествовать это вам поможет быстро заряжать авто. Но есть нюанс, цена за 1 киловатт уже объявлена 17 рублей!!! ещё раз 17! При том, что расход у электро выше чем на ДВС особенно если это дизель и современный . И что мы видим из данного ролика , автору спасибо за это, Что на разных авто то 32 то 25 киловатт на 100 км зимой ( у нас в белгороде это норма погода от 0 до - 25. ) а в Москве или за Уралом ещё холодней. если я решил поехать куда то. То 32 * 17 = 544 рубля. при том режиме, а по м4 авто ездят под 130 км\ч что электрокарам уже менее выгодно по расходу. И к примеру дизель возьмём мощный 3 литра. пусть на туареге к примеру или х5. под 300 сил. жрёт при такой скорости 6 литров!! проверенно. Если топить под 180-200 будет 10 литров. Так вот. 6 литров дизеля на 55 рублей (макс цена что можно найти ) это 330 рублей. То есть на 60% дешевле и более того, что бы проехать 1000 км надо будет остановить 5 раз минимум на зарядку как минимум на пол часа! А в том варианте вообще не надо заправлять на 1000 спокойно бака хватит. Так что сомнительно это всё с теми ценами, а они поверте будут не малый на энергию. Уже в Европе в 3 раза последняя подскочила по цене! И кстати у модели 3 и других свежих в мороз в -15 и ниже салон практически не прогревается а в -30 вообще промерзает на Аляске скандал был уже . Как то так
я не тесла хейтер. Но с хейтерами частично соглашусь. Вы тестируете теслу зимой но не очень правельно. Тестируйте её как обычное авто. А именно в городе, с печкой постоянной. и за 3 сутки на улице без подключение к зарядки. Допустим для людей кто в квартире живёт и авто на улице. У меня доспустим за 3 сутки проехав 27 км. Перформанс 85квт. Доступно было 275 км. В итоге за 3 сутки простоя, без подогрева авто, а просто сел и поехал как на бензине, и то я имитирувал подогрев 5 минут как на бензине. Хватает 5 минут для бензна в полне. Но короче 275 было, прогревав 5 минут и поехал стоял в пробке минут 25. печка работает, проехал 5-7 км, оставил авто на 30 минут. Пришёл сел, прогрев минут 5 так же, поехал, пробка снова минут 15-20 и домой. И так за 3 сутки я проехал 27 км. С 275 осталось 30 км доступно. Так что не говорите что это не правда. Зимой електромобиль проедит намного хуже. Сделайте такой тест на модел с посмотрим тогда. Не прогревайте с приложение, а садитесь в неё и прогревайте так. Масимально иметируйте человека который живёт в квартире и ездит на бензине. Вот тогда увидите далеко не такой показатель у вас будет. А все потому что чем далеко вы едите тем батарея быстрее прогревается. А если ехать короткое вождение допустим в 5-7 км с дома на работу в пробке в городе а не за городом. Вот тогда вспомните за хейтеров сами станите хейтером) Мне нравится тесла. Но увы батарея минус огромный зимой. Да если прогревать её норм и держать подключённым в розетке или держать в гараже теплом с +20 температурой, тогда запас хода будет почти как заявляет тесла потери будут 10%+- с учётом печки. Сделайте такой тест на модел с и запишите видео посмотрим )))) А ещё хотел сказать, кпд двигателя двс меньше чем електро, но кпд бензина больше чем батаеи електрокара. Батарея проигрывает в 300% по кпд. от бензина. Ладно а что спорить , лучше записать видео. Вот и мы все увидим какой електромобиль круче двс зимой. Что не так !!! Всем удачи.
конечно проигрывает бензину, чтоб проехать 500км надо 40л топлива или 600кг батарейки
@@VasilisSV1 ВОт ВОТ! И то может больше 600 кг батарейки ))))
Нужно обязательно учитывать, что расход по показателям неполный. Он не включает целый ряд расходов, связанных с обеспечением внутренних систем и саморазрядом, когда авто стоит на месте + абсолютно весь расход в паркинге тоже не учитывается. Я на свежей 75ке проезжаю в -6 280 за день, а за 4 дня (обычный городской режим работа-спортзал-магазин-дом) где-то 180. Это то, о чем обычно никто не говорит))))
Привет Артём! Всегда смотрю ваши видео с удовольствием.
Как всегда все круто. Спасибо за ваши видосы
Какой же он счастливый!)
Поделюсь своими наблюдениями (и парочкой уточнений).
Model 3 кушает меньше в основном потому что она легче на 500кг чем model S (хотя новые моторы и технология батареи конечно влияют тоже, но не так значительно).
Ко всему расходу езды нужно добавлять прогрев или разморозку машины. Ты же не будешь садится в обледеневшую машину, тем более с безрамочными дверьми. В зависимости от длительности и температуры в среднем это 2-4кВт (model S рестайлинг), что не так уж и мало.
Замечено, что машине становится реально тяжело когда температура опускается ниже -7 градусов, это стабильный расход 320+втч/км, если температура от -2 до -7 то можно расход держать в пределах 220-280 втч/км.
Ну и дорест model S 85 проезжает меньше чем рестайлинг 75)
Спасибо за зимний обзор)))
тесла топ..... насрать на хейтеров
Спасибо. Хороший контент, полезное инфо.
Топ , канал о Тесла ! Лайк
Скажите, а можете рассказать ваши расценки на аренду разных моделей Tesla?.. Очень хочется взять в аренду некоторые модели и не просто проехаться на тест-драйве, а именно побыть владельцем такого авто хоть на 1 день;)😋🙃
А вот это будет интересно посмотреть. 👍
Хочу model s 16 года dual motor, по суточному пробегу - огонь, больше требуется крайне редко
Спасибо за интересное видео! Артем, очень хотелось бы в продолжение видео: приключения на тесле зимой Киев- Харьков или Киев - Буковель
Класний формат получився
Хорошее видео, правда оно, немного, выходит как выстрел себе в ногу. У вас же на сайте написано, что Model Y Performance 2020 имеет запас хода 480км, а вывод с видео - машина может проехать 200км, путём не сложных математических движений получается, что машина теряет более 50% своего пробега... Звучит печально :/
Если ездить как нормальный человек, то она проедет гораздо больше
@@TeslaPark Вот именно, это я знаю я, как владелец Model 3 Performance, это знаете вы, но потенциальные покупатели + хейтеры будут думать/говорить, что Тесла теряет 50% запаса хода на морозе
ну да привлекательнее бы выглядело, если бы взяли 100％ заряженное авто, проехали в одну сторону 150км в чиле, 21градус климат 90-100км/ч, назад и потом по месту почти в ноль, вот тогда можно было бы наверно чем то похвастаться.
Информативно и полезно, спасибо.
Я сразу ставил ставки на Model 3! Уверен в ней и её инновациях! 🔝
Y performans проехала бы дальше, если б ее из спорта выключили
Отличная тема, но от Tesla хотелось бы большего. Мой дешёвый и простой Leaf при самых жёстких условиях проезжает 17 kW на 100 км, меньше не показывает. На 40 kW батарейке 180 км точно проедет, с буксами и печкой, а тут ультрасовременная Tesla с менее скромными показателями. Но конечно, эмоции не те на Лифе 😉
Тесла модель 3 полный привод 75 квтч Утренние и вечерние пробки, -15 в Московской обл средняя скорость км 20 в час около 200 км получается. Больше уходит на печку. Лиф меньше с передним приводом, понятно что должен меньше расходовать
Хорошее сравнение, информативно
спасибо за ваши видео
Братан За Теслу болею уже лет 5... хочу повер
Крутой обзор,информативно
А TSK в роликах говорили, что потребление зимой теплового насоса будет примерно как летом у кондера.
Myth buster Anton!
Хороший ролик, без води!
Сделайте сравнение покупки новой и б/у теслы в Украине. Какие плюсы и минусы у каждого варианта.
Плюс: новая машина
Минус: б/у машина
350-400 wt/km реальный расход на пефомансе. ночная стоянка без зарядки. температура -10 -25 декабрь по сей день.
так что на батарейке с остатком 70квтч имеется реально 150км пробега при условии ежедневной дневной зарядки до полного с обычными короткими поездаким тудасюдаитудатоже тянущими на 20-25к пробега в год.
Тепло в машине стоит примерно 9квтч феновой мощности. тесла считает криво. привирает
В перфоманс рекуперацыя........
@@SN-et2om мало текста
@@SN-et2om [pɜːfəˈmæns] умник, [pɜːfəˈmæns]. это как с окурками что курят парламент, но он parliament и читать следует как pɑːləmənt, а не каждую букву. подьеб не прошел. учите языки.
Ясно/понятно 🖖🏻
Тест проведен безграмотно , хотя бы потому что полный заряд батареи указывается при температуре +20 градусов. , никаких 200 км там не будет
Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи:
При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C.
При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C.
При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C.
При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
Чудеса новой машины.
Отличное видио, давно ждал такого, тем более на разных моделях Tesla. Только упущено сравнение летнего и зимнего на этих моделях, может быть расход и не намного увеличился. И влияет ли холодная погода на зарядку батареи на уличной парковке. На сколько я помню при зарядке еще расходуется энергия на подогрев батареи.
Сделайте такой же ролик и сравните с другими электромобилями. Возьмите Шевроле Болт, Хундай Айоник или Кона и ещё что подобное будет ещё интереснее.
А скоро уже новые батареи с запасом ходом 1200 км)) с 2023 года ,уже прошли испытание,вот тогда забудем об экономии полностью)
Ждал вашего видео💪🏼🪐
0:59 Артем, ты, наверное, замерз... обычно красиво выкручиваешься. Подсказка: "маємо шо маємо" (это ж твоя Коронная фраза, чО за дела?)
И наконец-то Tesla, уже соскучился по нормальным темам
😁😁 да. Мозги подмерзают, электро импульсы не такие активные))
@@TeslaPark надо было подогреть батарею:)
Крутое видео
Мне кажется люди там уже третий повербанк выигрывают, одному мне только никогда ничего не достаётся🤣
Лайк, подписка, колокольчик )
Спасибо
Почему оператор (монтажёр) не вынес всю статистику в конце видео цифрами? Где все три результата можно увидеть на одном моменте?
ПАРШИВО МОНТИРУЕТЕ ВИДЕО, совсем не думая о ЕГО (монтаже и удобстве).
Сам контент полезный, но смонтирован скверно.
Tesla рулит
382 вата на перфомансе связаны с холодным выездом :))
Модел у пару дней назад увидел вживую - чуть не блеванул. Модел с да это красиво спору нет.
Очень классные Теслы, особенно S😘
Ждём зимний тест Model X
С такими машинками никакие морозы 🥶 не страшны))
Если брать машину с зарядки то она уже будет теплая, и можно при этом подогреть салон. А вообще теслу хранить на улице такое себе. У нас есть стоянка под окнами, так владелец поставил там публичную зарядку, с кабелем из окна.
И что?
Круто
Файно, ще б вона каву робила гарячу...)))
Мороз не повод не покупать Тесла.
Этого и следовало ожидать. Батарейка у Тесла в мороз живее ведёт себя. Это не Лиф😁 в такие морозы в розетку воткнутая всегда должна быть...
Круто, Тесла рулит ;)
у нас во дворе стоят замерзшие теслы....владельцы пересели на ДВСы
Это не двор. Эти Теслы продаются
привет видос пушка и почему у тесел номера зеленые?
У всех электричек зелёные номера, кажется с 2020 года.
Теперь все электромобили регистрируют только с зелёными номерами. Вскоре введут приоритетные спец условия для парковки и передвижения по городу
Я надеюсь они когда-нибудь сделают Model Y Plaid 😄🚀🚀
Катался на тесле. Думаю тоже брать
Покупайте в Tesla Park! 😊
@@TeslaPark вполне возможно)только в Россию доставлять, не совсем удобно с Украины.
Привет із Швайцарий. У мене тоже Тесла модель С. Хароженкая машинка. Ролик дуже интересньій.
круто
Дизлайк за обгон фуры справа на светофоре. Не робіть так!
С утра до ночи норм вы накатались, так кто самый экономный по этому тесту
Пишу прямо сейчас🙂
Теслы плохими не бывают)))
Артём ну ты же сел в уже прогретые машины, я имею виду батарейка уже разогрета, а вить все знают что основные потери это сразу когда батарейка разогревается.
Невнимательно смотрите. Модел С была слегка разморожена, рекуперация прогревалась и дальше в течение всего теста. Model 3 и Model Y были взяты после суточного простоя на морозе, вообще без разогрева
тесла s для такси самое то. жаль продали уже 😄😄😄
класс
Прикольно)))
Артём, что означает снежинка у значка с оставшимся запасом батареи?
Снежинка означает, что автомобиль активно разогревает батарею и урезает возможности автомобиля для дольшего срока беспроблемной эксплуатации
@@TeslaPark Понял, спасибо!
Видео довольно-таки неплохое, но воды ~ 60%
Сухие методички в университетских библиотеках 😉
Машины клас но цена кусается))).
Все батареи не новые в конце быстрее отдают енергию и она не проедит 260 км но 200 точно пройдёт....
Ну и чем старее батарея тем меньше она будит вытягивать...
наоборот вначале самый большой расход(начальный прогрев машины, не работает рекуперация, холодная батарея) и со временем он снижается, так что она наоборот проедет больше 260
Есть ещё model s 70 кВт и 40 кВт
А вообще столько разных комбинаций бывает, с учетом вечно развивающихся технологий.
Вы когда-нибудь видели в живую Теслу 40 кВт/ч? Мы вот за всю историю нашей работы не видели
Температура батареї впливає на швидкість зарядки?