Не получится точно судить о максимальном радиусе посчитав расход первых 10-20 км. Тесла греет батарею в первые 10-20 минут, а это значительный расход сам по себе, но тесла не будет греть батарею все 200 км. А это значит, что в лютые морозы первые 5-10 км будут значительно более затратные нежели следующие. Сам являюсь владельцем Tesla Model Y, правда не в Украине. Она на трассе при средней скорости 90-100 и при температуре -4 показывает средний расход 170-180 ват на км на отрезках в 50-60км, которые я проезжаю чтобы добраться до рабочего места. В итоге, даже зимой и в мороз, я могу расчитывать на 320-400 км пробега.
Согласен а Александром. Езжу по Киеву на Model 3 21го года и разогрев батареи очень заметен. Показатели в целом такие же как у Александра. Но есть у меня пока недопонимания как показатели в Trip сочетаются с реальным зарядом батареи. Не уверен, что климат там учитывается. Например, с Киева до Черкасс у меня выходит 178 км. Батарея со 100% разряжается до 51-53% При этом Trip показывает, что я потратил 31-33 квт. А батарея 82 квт. Вопрос: куда уходят остальные квт? Кстати, еще один момент по поводу разогрева батареи. Эти показатели до Черкасс у меня после гаражной зарядки в 3квт в час. В Черкассах я заряжаюсь на быстрой зарядке (50 квт в час) и еду дальше. Дальше расход еще меньше, так как при быстрой зарядке разогревается и батарея.
@@oleksii5325 Если у вас машина не с Америки, то есть большой шанс, что батарея все ещё 75-77 КВт, а не 82. Насколько я знаю, Китай начал ставить более емкие батареи немного позже американцев. Ну или у вас в худшем случае уже заметная деградация батареи, что может быть если ее часто заряжать до 100% и выезжать по максимуму все километры вплоть до 0-5%. Также, я заметил, что когда обогрев салона и сидений работает, то это отражается в графике текущего расхода, а также что расход Trip всегда немного выше нежели средних цифр текущего расхода . К примеру авто показывает средний текущий расход 165 за последние 25 км, тогда как Trip - 175 кВт, такие несоответствия…
В принципе даже если машина была с Америки то в ранние 2021 это все равно была лотерея какую батарею вы получите на long range: LG или Panasonic. Если вторая, то да, 82 кВт где доступные вам 75-77. Если же LG, то батарея 75 с доступными 70 кВт. Сейчас все MY и M3 в LR и P исполнении получают 82 кВт батареи независимо от фабрики. Моя MYLR из Китая произведена в октябре 2021 по прежнему имеет 75 кВт от LG, на такой батарее поездка в 33 кВт вполне ожидаемо может означать -45% для SoC
@@VolokAlexandr Спасибо. Очень похоже на правду, что имею батарею в 75Квт. Собрана в Шанхае. Машину забирали с автосалона в Германии в октябре уже. Деградации батареи, думаю, еще нет, так как всего 3000 км на одометре и заряжаю до 100% я ее только перед поездкой на Родину, а это не чаще раза в месяц. А есть способы проверить какая точно стоит батарея?
@@venyaz каждый раз удивляют такие люди. Вроде такая же голова на плечах, глаза, в количестве два, ухи в количестве два... а оказывается, судя по видео расход одинаковый. ВСЕЛЕННАЯ!!!! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО???))))
Видео познавательное, правдивое, для тех хто хочет Tesla. Лайк поставил. На своей МУ LR 06/20 еду на работу 150 км в одну сторону и так же обратно, каждый день, всегда на круизе 100км/ч. При температуре +18° добился расхода 155 Вт/км, +25° и выше 175 Вт/км, 0° берет 220 Вт/км, -6° берет 265 Вт/км, -12° взяло 255-265 Вт/км, всегда климат на 21°, музыка, круиз (не знаю или жрёт компьютер киловаты). Есть фото, делаю статистику при разных температурах. По городу при -9° в тянучке за 50 пройденых километров взяла 380 Вт/км. Мой вывод: если ездить и заряжаться дома ночью по 0.84 грн/кВт (тариф Винница), супер економия, если еду на Львов и дальше, беру Mercedes (6л/100 км х 31грн = 186грн/100км), Tesla (26кВт х 9 грн/кВтDC=234 грн/100км), бонус первых 280 км заряжается дома, а дальше листай.
@@jekajan я б сказал что мало берут. На сегодняшний день взятка на 1кВт мощности стоит 5000 грн (50кВт х 5000грн = 250.000 грн) DC станция стоит от 10.000€, стоимость 1кВт для комерции от 5 до 6 грн за 1кВт, 9грн - 6 грн = 3 грн прибыли. Кто готов вложиться в DC от 20.000€ что б отбивать по 3 грн, где основная масса старается заряжаться дома. Легче станет когда мощность будет государство давать бесплатно, только брать за потребленные кВты. Тогда DC вырастут как грибы.
@@ДмитрийЩука-л5д то есть никогда) Но честно - шаблон вы подразорвали. Простые люди ходят, пускают слюни на "халявную" езду на теслах. Владельцы - тоже не жалуются, молчат. А реальность - вот она какая.
Очень интересный и информативный обзор о Тесле зимой! Спасибо Артему и его команде!!!! Сделайте видео о прошивке пожалуста! За сколько времени прогревается холодный салон в тесле в такуб погоду? Заранее благодарю!
Отличный обзор-сравнение получился! 👍👍👍 как всегда очень интересно и познавательно (особенно для тех кто пока что только присматривается к данной марке авто)! Удачки вам всем! И большое спасибо 🙏 за видос!
Теслы (да и электромобили вцелом) - отличные авто, но вы лукавите :) особенно говоря «абсолютно не экономя» У меня модель 3 2019 дуал мотор прошитый в перф. Даже летом разница расхода в зависимости от стиля вождения и использования климата - колоссальная Задавшись целью можно ехать с расходом 12-13квт/100км. Но я езжу «в удовольствие» и реальный расход по городу у меня 19-22квт. При зарядке до 90% и остаке батареи в 70кВт (90% - 63кВт) это даёт 300 км И я не вижу в этом ничего страшного - просто модель использования электрички иная нежели бензинового авто А если мы говорим про зиму - в условиях киевских пробок с предварительным прогревом авто от батареи (не от зарядки) модель 3 дуал проезжает примерно 130 км - и в этом тоже нет никакой проблемы, потому что вечером я снова поставлю ее дома на зарядку Мали того - если в минус 12 мне надо поехать далеко - я ее заряжу на 100% с прогревом к выезду от зарядки и затем на трассе она мне спокойно даст 350-300км в -12 при крейсерской скорости в 90-100 км/ч А те цифры расхода что она показывает в трипах - она не учитывает прогревы + у батареек есть буфер - у вас на 75й батарейке никогда не будет полностью доступных 75квт Касательно же срока эксплуатации батареи - на тачках 2018 года и новее они должны служить более 500 000 км
Являюсь владельцем Модел S 85 2013. остаточных чистых 71 кВт. Стоит добавить, что батарею желательно заряжать всего на 80% и не разряжать ниже 20%. т.е по факту используется всего 60% потенциала от зарядки до зарядки. т.е. рабочих остается всего 42.8кВт Я храню авто на улице - а это значит что авто каждую ночь теряет заряд. Нормальная потеря 2-3% за ночь. А это примерно 2 кВт в сутки Мой режим езды: На работу утром 10 км и с работы вечером 10 км. Половина дороги по трассе. + раз день в магазин или ребенка на тренировку = 10 км. При минус температуре минус 1 - минус 5, средний расход по бортовому пк показывает 270 - 320 вт на 1 КМ. т.е. по факт проехать можно: - 158 км при расходе 270 и при отсутствии разрядки аккумулятора - 121 км при расходе 270 и условии 5-ти дневной разрядки (минус 10кВт за 5 дней) - 108 км при расходе 320 и условии 4-х дневной разрядки (минус 8 кВт за 5 дней) сечется отметить что цифры такие же как и на практике выходят. А это значит что каждые 3-4 дня, для того кто заряжается на общественных станциях - будет возникать необходимость зарядки. Для тех кто хранит авто в гараже, или как минимум имеет зарядку во дворе -всё это большого значения не будет иметь. Но для тех кто планирует пользоваться общественными станциями - важно.
Отличный тест но мы и так знаем что зимой любая Тесла после 2016 года проедет не меньше 260км а вот интересно теслу сравнить с другими машинами, например id4 ))))
я не тесла хейтер. Но с хейтерами частично соглашусь. Вы тестируете теслу зимой но не очень правельно. Тестируйте её как обычное авто. А именно в городе, с печкой постоянной. и за 3 сутки на улице без подключение к зарядки. Допустим для людей кто в квартире живёт и авто на улице. У меня доспустим за 3 сутки проехав 27 км. Перформанс 85квт. Доступно было 275 км. В итоге за 3 сутки простоя, без подогрева авто, а просто сел и поехал как на бензине, и то я имитирувал подогрев 5 минут как на бензине. Хватает 5 минут для бензна в полне. Но короче 275 было, прогревав 5 минут и поехал стоял в пробке минут 25. печка работает, проехал 5-7 км, оставил авто на 30 минут. Пришёл сел, прогрев минут 5 так же, поехал, пробка снова минут 15-20 и домой. И так за 3 сутки я проехал 27 км. С 275 осталось 30 км доступно. Так что не говорите что это не правда. Зимой електромобиль проедит намного хуже. Сделайте такой тест на модел с посмотрим тогда. Не прогревайте с приложение, а садитесь в неё и прогревайте так. Масимально иметируйте человека который живёт в квартире и ездит на бензине. Вот тогда увидите далеко не такой показатель у вас будет. А все потому что чем далеко вы едите тем батарея быстрее прогревается. А если ехать короткое вождение допустим в 5-7 км с дома на работу в пробке в городе а не за городом. Вот тогда вспомните за хейтеров сами станите хейтером) Мне нравится тесла. Но увы батарея минус огромный зимой. Да если прогревать её норм и держать подключённым в розетке или держать в гараже теплом с +20 температурой, тогда запас хода будет почти как заявляет тесла потери будут 10%+- с учётом печки. Сделайте такой тест на модел с и запишите видео посмотрим )))) А ещё хотел сказать, кпд двигателя двс меньше чем електро, но кпд бензина больше чем батаеи електрокара. Батарея проигрывает в 300% по кпд. от бензина. Ладно а что спорить , лучше записать видео. Вот и мы все увидим какой електромобиль круче двс зимой. Что не так !!! Всем удачи.
@@DrevniyRus755 Смотря какая езда! Короткими поездками не проедит! НЕ любит она частые коротки поездки! Если прогрета батарейка и в одну сторону поездка долгая то легко 300 км проедит с печкой и 90-100 скорость!
Кто забыл упомянуть про режимы езды,ведь в економе и спорте расход сильно отличается))))) А ну и давай обзор новой прошивки,и интересно про лазерные фары)))
Заднее стекло вообще просто для красоты и доп. света, в принципе. Мне инструктор всегда говорил, чтобы я не смотрел в зеркало заднего вида и включал его в "ночной режим". Есть боковые зеркала... Так и гоняю теперь, только кусочек для задней камеры очищу и не смотрю в него... В том числе и на парковке. Грузовики и фуры как-то могут...
Поделюсь своими наблюдениями (и парочкой уточнений). Model 3 кушает меньше в основном потому что она легче на 500кг чем model S (хотя новые моторы и технология батареи конечно влияют тоже, но не так значительно). Ко всему расходу езды нужно добавлять прогрев или разморозку машины. Ты же не будешь садится в обледеневшую машину, тем более с безрамочными дверьми. В зависимости от длительности и температуры в среднем это 2-4кВт (model S рестайлинг), что не так уж и мало. Замечено, что машине становится реально тяжело когда температура опускается ниже -7 градусов, это стабильный расход 320+втч/км, если температура от -2 до -7 то можно расход держать в пределах 220-280 втч/км. Ну и дорест model S 85 проезжает меньше чем рестайлинг 75)
Хорошее видео, правда оно, немного, выходит как выстрел себе в ногу. У вас же на сайте написано, что Model Y Performance 2020 имеет запас хода 480км, а вывод с видео - машина может проехать 200км, путём не сложных математических движений получается, что машина теряет более 50% своего пробега... Звучит печально :/
@@TeslaPark Вот именно, это я знаю я, как владелец Model 3 Performance, это знаете вы, но потенциальные покупатели + хейтеры будут думать/говорить, что Тесла теряет 50% запаса хода на морозе
ну да привлекательнее бы выглядело, если бы взяли 100％ заряженное авто, проехали в одну сторону 150км в чиле, 21градус климат 90-100км/ч, назад и потом по месту почти в ноль, вот тогда можно было бы наверно чем то похвастаться.
Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи: При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C. При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C. При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C. При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C. При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
Артём, вот ты сейчас за пол дня сменил три модели TESLA, скажи теперь честно, на какой из них тебе было приятнее всего ехать?! Только без «воды», ответь чётко двумя словами;) 🙂 и ещё, если можно, то обоснуй вкратце «почему»;)
Скажите, а можете рассказать ваши расценки на аренду разных моделей Tesla?.. Очень хочется взять в аренду некоторые модели и не просто проехаться на тест-драйве, а именно побыть владельцем такого авто хоть на 1 день;)😋🙃
Артем привет, интересует видео развернутый обзор о том как заряжать теслу или любой другой электромобиль в домашних условиях, какое оборудование и тому подобное надо.
Ничего сверх естественного нет. Обычная розетка имеет 16А=3.5кВт/ч, ёмкость батареи делим на 3.5 = время зарядки. Главное что б в доме позволяла мощность(ограничивается smart щетчиком или вводным автоматом). Смотрим на мощность ЧАРДЖЕРА авто, + пару киловатт на быт. К примеру у меня Tesla МУ LR 75кВт батарея: от домашней розетки 16А (75÷3.5=21.42 часа), портативные Tesla зарядки имеют 32А это 7кВт/ч (75÷7=10.71 часов), в машине установлен чарджер на 48А, то есть больше этого машина не примет. За 48А на 3 фазы (16Ах3=48А) отдал 1000$, оригинальный Волбокс стоит 550$ на 1 фазу. 48А это 11кВт( 75÷11=6.81 часа).
Класно я вас просил в инстраграме что лучше батарея 50 или на 75 квчас а ви в ютубе ответили. Клас обзор крутейший. Мне нравица Тесла. Модел Y 2020 Лонг ренч дуал мотор.. Хочу повер банк. Спасибо большое с меня лайк и потписка😀👌👍👍👍👍👍
Могу сказать так, в целом конечно электро идея не плохая и для города подходит особенно есть у тебя есть гараж или частный дом где можно зарядить ее ночью. Но есть проблема которая и была ранее мной очевидна. С увеличением количества авто на электроэнергии будут расходовать в странах ее больше и цена будет расти. А почему пока выгодно ездить на авто с электродвигателем, ? потому что искусственно завышена цена на горючее. Хотя метан стоит пока относительно не дорого 18 рублей литр . Так вот. Не давно прочитал новость, что одна контора на М4 и не только трассах будет ставить станции быстрой зарядки 150 квт мощности. И если вы решите путешествовать это вам поможет быстро заряжать авто. Но есть нюанс, цена за 1 киловатт уже объявлена 17 рублей!!! ещё раз 17! При том, что расход у электро выше чем на ДВС особенно если это дизель и современный . И что мы видим из данного ролика , автору спасибо за это, Что на разных авто то 32 то 25 киловатт на 100 км зимой ( у нас в белгороде это норма погода от 0 до - 25. ) а в Москве или за Уралом ещё холодней. если я решил поехать куда то. То 32 * 17 = 544 рубля. при том режиме, а по м4 авто ездят под 130 км\ч что электрокарам уже менее выгодно по расходу. И к примеру дизель возьмём мощный 3 литра. пусть на туареге к примеру или х5. под 300 сил. жрёт при такой скорости 6 литров!! проверенно. Если топить под 180-200 будет 10 литров. Так вот. 6 литров дизеля на 55 рублей (макс цена что можно найти ) это 330 рублей. То есть на 60% дешевле и более того, что бы проехать 1000 км надо будет остановить 5 раз минимум на зарядку как минимум на пол часа! А в том варианте вообще не надо заправлять на 1000 спокойно бака хватит. Так что сомнительно это всё с теми ценами, а они поверте будут не малый на энергию. Уже в Европе в 3 раза последняя подскочила по цене! И кстати у модели 3 и других свежих в мороз в -15 и ниже салон практически не прогревается а в -30 вообще промерзает на Аляске скандал был уже . Как то так
350-400 wt/km реальный расход на пефомансе. ночная стоянка без зарядки. температура -10 -25 декабрь по сей день. так что на батарейке с остатком 70квтч имеется реально 150км пробега при условии ежедневной дневной зарядки до полного с обычными короткими поездаким тудасюдаитудатоже тянущими на 20-25к пробега в год. Тепло в машине стоит примерно 9квтч феновой мощности. тесла считает криво. привирает
@@SN-et2om [pɜːfəˈmæns] умник, [pɜːfəˈmæns]. это как с окурками что курят парламент, но он parliament и читать следует как pɑːləmənt, а не каждую букву. подьеб не прошел. учите языки.
Отличное видио, давно ждал такого, тем более на разных моделях Tesla. Только упущено сравнение летнего и зимнего на этих моделях, может быть расход и не намного увеличился. И влияет ли холодная погода на зарядку батареи на уличной парковке. На сколько я помню при зарядке еще расходуется энергия на подогрев батареи.
0:59 Артем, ты, наверное, замерз... обычно красиво выкручиваешься. Подсказка: "маємо шо маємо" (это ж твоя Коронная фраза, чО за дела?) И наконец-то Tesla, уже соскучился по нормальным темам
Если брать машину с зарядки то она уже будет теплая, и можно при этом подогреть салон. А вообще теслу хранить на улице такое себе. У нас есть стоянка под окнами, так владелец поставил там публичную зарядку, с кабелем из окна.
За тести свои кеды на -13, если простоишь без движения 30 минут считай с почками проблема. Много лишнего трепа, дальше оптимальная температура в салоне 22 градуса,сколько электроэнергии жрет печка.
Не получится точно судить о максимальном радиусе посчитав расход первых 10-20 км. Тесла греет батарею в первые 10-20 минут, а это значительный расход сам по себе, но тесла не будет греть батарею все 200 км. А это значит, что в лютые морозы первые 5-10 км будут значительно более затратные нежели следующие.
Сам являюсь владельцем Tesla Model Y, правда не в Украине.
Она на трассе при средней скорости 90-100 и при температуре -4 показывает средний расход 170-180 ват на км на отрезках в 50-60км, которые я проезжаю чтобы добраться до рабочего места. В итоге, даже зимой и в мороз, я могу расчитывать на 320-400 км пробега.
Согласен а Александром. Езжу по Киеву на Model 3 21го года и разогрев батареи очень заметен. Показатели в целом такие же как у Александра. Но есть у меня пока недопонимания как показатели в Trip сочетаются с реальным зарядом батареи. Не уверен, что климат там учитывается. Например, с Киева до Черкасс у меня выходит 178 км. Батарея со 100% разряжается до 51-53% При этом Trip показывает, что я потратил 31-33 квт. А батарея 82 квт. Вопрос: куда уходят остальные квт? Кстати, еще один момент по поводу разогрева батареи. Эти показатели до Черкасс у меня после гаражной зарядки в 3квт в час. В Черкассах я заряжаюсь на быстрой зарядке (50 квт в час) и еду дальше. Дальше расход еще меньше, так как при быстрой зарядке разогревается и батарея.
При стоянке с включенной печкой показатель расхода в трип растёт. По крайней мере так было в Model 3. А значит печка учитывается
@@oleksii5325 Если у вас машина не с Америки, то есть большой шанс, что батарея все ещё 75-77 КВт, а не 82. Насколько я знаю, Китай начал ставить более емкие батареи немного позже американцев. Ну или у вас в худшем случае уже заметная деградация батареи, что может быть если ее часто заряжать до 100% и выезжать по максимуму все километры вплоть до 0-5%.
Также, я заметил, что когда обогрев салона и сидений работает, то это отражается в графике текущего расхода, а также что расход Trip всегда немного выше нежели средних цифр текущего расхода . К примеру авто показывает средний текущий расход 165 за последние 25 км, тогда как Trip - 175 кВт, такие несоответствия…
В принципе даже если машина была с Америки то в ранние 2021 это все равно была лотерея какую батарею вы получите на long range: LG или Panasonic. Если вторая, то да, 82 кВт где доступные вам 75-77. Если же LG, то батарея 75 с доступными 70 кВт.
Сейчас все MY и M3 в LR и P исполнении получают 82 кВт батареи независимо от фабрики.
Моя MYLR из Китая произведена в октябре 2021 по прежнему имеет 75 кВт от LG, на такой батарее поездка в 33 кВт вполне ожидаемо может означать -45% для SoC
@@VolokAlexandr Спасибо. Очень похоже на правду, что имею батарею в 75Квт. Собрана в Шанхае. Машину забирали с автосалона в Германии в октябре уже. Деградации батареи, думаю, еще нет, так как всего 3000 км на одометре и заряжаю до 100% я ее только перед поездкой на Родину, а это не чаще раза в месяц. А есть способы проверить какая точно стоит батарея?
Получила ваш павербанк - крутой) не нужно таскать провода,все при нём. Спасиииибо ⚡
Давно ждал Новый зимний выпуск о Тесле ✌🏼 Прошлой зимой тоже классные выпуски получились
Спасибо за видео Артем ! Как всегда очень полезно и информативно ! Хотелось бы посмотреть видео про прошивку )
Очень познавательное видео! Тем более тем, кто в будущем планирует покупку Tesla. Спасибо ☺️
Было интересно даже тем кто уже купил у них Теслу! )
Рад что выбрал Model 3, она и по расходу как видно интереснее
В принципе, все авто плюс минус одинаковый расход, судя по видео
@@ПетрСтепанов-и4у да 250 и 380 это абсолютно одинаковые числа!
@@venyaz каждый раз удивляют такие люди. Вроде такая же голова на плечах, глаза, в количестве два, ухи в количестве два... а оказывается, судя по видео расход одинаковый. ВСЕЛЕННАЯ!!!! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО???))))
Артем Привет
Все ясно и доступным языком обьяснил без воды. Интересное получилось видео. Ждем еще видео такого плана. Удачи Тебе и Береги Себя.
Видео познавательное, правдивое, для тех хто хочет Tesla. Лайк поставил. На своей МУ LR 06/20 еду на работу 150 км в одну сторону и так же обратно, каждый день, всегда на круизе 100км/ч. При температуре +18° добился расхода 155 Вт/км, +25° и выше 175 Вт/км, 0° берет 220 Вт/км, -6° берет 265 Вт/км, -12° взяло 255-265 Вт/км, всегда климат на 21°, музыка, круиз (не знаю или жрёт компьютер киловаты). Есть фото, делаю статистику при разных температурах. По городу при -9° в тянучке за 50 пройденых километров взяла 380 Вт/км. Мой вывод: если ездить и заряжаться дома ночью по 0.84 грн/кВт (тариф Винница), супер економия, если еду на Львов и дальше, беру Mercedes (6л/100 км х 31грн = 186грн/100км), Tesla (26кВт х 9 грн/кВтDC=234 грн/100км), бонус первых 280 км заряжается дома, а дальше листай.
Офигеть.
9 грн стоимость киловатта на зарядках быстрых? Ахтунг! Наши хапуги всегда найдут возможность поиметь
@@KolobokDj Ничего личного))
@@jekajan я б сказал что мало берут. На сегодняшний день взятка на 1кВт мощности стоит 5000 грн (50кВт х 5000грн = 250.000 грн) DC станция стоит от 10.000€, стоимость 1кВт для комерции от 5 до 6 грн за 1кВт, 9грн - 6 грн = 3 грн прибыли. Кто готов вложиться в DC от 20.000€ что б отбивать по 3 грн, где основная масса старается заряжаться дома. Легче станет когда мощность будет государство давать бесплатно, только брать за потребленные кВты. Тогда DC вырастут как грибы.
@@ДмитрийЩука-л5д то есть никогда)
Но честно - шаблон вы подразорвали. Простые люди ходят, пускают слюни на "халявную" езду на теслах.
Владельцы - тоже не жалуются, молчат.
А реальность - вот она какая.
Очень интересный и информативный обзор о Тесле зимой! Спасибо Артему и его команде!!!! Сделайте видео о прошивке пожалуста! За сколько времени прогревается холодный салон в тесле в такуб погоду? Заранее благодарю!
~10min
Отличный обзор-сравнение получился! 👍👍👍 как всегда очень интересно и познавательно (особенно для тех кто пока что только присматривается к данной марке авто)! Удачки вам всем! И большое спасибо 🙏 за видос!
Летом нужно повторить точно такой же обзор-сравнение, но в жару)
Зимой на короткие расстояния не правильно мерять. Половина энергиив этом видео ушла на прогрев. Только прогрелось и уже стоп.
Отличный обзор !!!!
Теслы (да и электромобили вцелом) - отличные авто, но вы лукавите :) особенно говоря «абсолютно не экономя»
У меня модель 3 2019 дуал мотор прошитый в перф. Даже летом разница расхода в зависимости от стиля вождения и использования климата - колоссальная
Задавшись целью можно ехать с расходом 12-13квт/100км. Но я езжу «в удовольствие» и реальный расход по городу у меня 19-22квт. При зарядке до 90% и остаке батареи в 70кВт (90% - 63кВт) это даёт 300 км
И я не вижу в этом ничего страшного - просто модель использования электрички иная нежели бензинового авто
А если мы говорим про зиму - в условиях киевских пробок с предварительным прогревом авто от батареи (не от зарядки) модель 3 дуал проезжает примерно 130 км - и в этом тоже нет никакой проблемы, потому что вечером я снова поставлю ее дома на зарядку
Мали того - если в минус 12 мне надо поехать далеко - я ее заряжу на 100% с прогревом к выезду от зарядки и затем на трассе она мне спокойно даст 350-300км в -12 при крейсерской скорости в 90-100 км/ч
А те цифры расхода что она показывает в трипах - она не учитывает прогревы + у батареек есть буфер - у вас на 75й батарейке никогда не будет полностью доступных 75квт
Касательно же срока эксплуатации батареи - на тачках 2018 года и новее они должны служить более 500 000 км
S85 2015 dual motor, 220км по городу зимой проедет? стоит на улице под розеткой
блин ведущий хорош, уже год смотрю хороший чел
Да видео прям то что надо , супер ,топ !!!🔋🔋🔋
Являюсь владельцем Модел S 85 2013. остаточных чистых 71 кВт.
Стоит добавить, что батарею желательно заряжать всего на 80% и не разряжать ниже 20%. т.е по факту используется всего 60% потенциала от зарядки до зарядки. т.е. рабочих остается всего 42.8кВт
Я храню авто на улице - а это значит что авто каждую ночь теряет заряд. Нормальная потеря 2-3% за ночь. А это примерно 2 кВт в сутки
Мой режим езды:
На работу утром 10 км и с работы вечером 10 км. Половина дороги по трассе. + раз день в магазин или ребенка на тренировку = 10 км.
При минус температуре минус 1 - минус 5, средний расход по бортовому пк показывает 270 - 320 вт на 1 КМ. т.е. по факт проехать можно:
- 158 км при расходе 270 и при отсутствии разрядки аккумулятора
- 121 км при расходе 270 и условии 5-ти дневной разрядки (минус 10кВт за 5 дней)
- 108 км при расходе 320 и условии 4-х дневной разрядки (минус 8 кВт за 5 дней)
сечется отметить что цифры такие же как и на практике выходят.
А это значит что каждые 3-4 дня, для того кто заряжается на общественных станциях - будет возникать необходимость зарядки.
Для тех кто хранит авто в гараже, или как минимум имеет зарядку во дворе -всё это большого значения не будет иметь. Но для тех кто планирует пользоваться общественными станциями - важно.
Підтримую. Згоден на 100%.. Маю такі є самі показники..
S85 2015 dual motor, 220км по городу зимой проедет? стоит на улице под розеткой
Для города этого расхода вообще за глаза!
Отличный тест но мы и так знаем что зимой любая Тесла после 2016 года проедет не меньше 260км а вот интересно теслу сравнить с другими машинами, например id4 ))))
S85 2015 dual motor, 220км по городу зимой проедет? стоит на улице под розеткой
Очень полезная информация, спасибо. Сделайте ещё видео про новую прошивку.
я не тесла хейтер. Но с хейтерами частично соглашусь. Вы тестируете теслу зимой но не очень правельно. Тестируйте её как обычное авто. А именно в городе, с печкой постоянной. и за 3 сутки на улице без подключение к зарядки. Допустим для людей кто в квартире живёт и авто на улице. У меня доспустим за 3 сутки проехав 27 км. Перформанс 85квт. Доступно было 275 км. В итоге за 3 сутки простоя, без подогрева авто, а просто сел и поехал как на бензине, и то я имитирувал подогрев 5 минут как на бензине. Хватает 5 минут для бензна в полне. Но короче 275 было, прогревав 5 минут и поехал стоял в пробке минут 25. печка работает, проехал 5-7 км, оставил авто на 30 минут. Пришёл сел, прогрев минут 5 так же, поехал, пробка снова минут 15-20 и домой. И так за 3 сутки я проехал 27 км. С 275 осталось 30 км доступно. Так что не говорите что это не правда. Зимой електромобиль проедит намного хуже. Сделайте такой тест на модел с посмотрим тогда. Не прогревайте с приложение, а садитесь в неё и прогревайте так. Масимально иметируйте человека который живёт в квартире и ездит на бензине. Вот тогда увидите далеко не такой показатель у вас будет. А все потому что чем далеко вы едите тем батарея быстрее прогревается. А если ехать короткое вождение допустим в 5-7 км с дома на работу в пробке в городе а не за городом. Вот тогда вспомните за хейтеров сами станите хейтером) Мне нравится тесла. Но увы батарея минус огромный зимой. Да если прогревать её норм и держать подключённым в розетке или держать в гараже теплом с +20 температурой, тогда запас хода будет почти как заявляет тесла потери будут 10%+- с учётом печки. Сделайте такой тест на модел с и запишите видео посмотрим )))) А ещё хотел сказать, кпд двигателя двс меньше чем електро, но кпд бензина больше чем батаеи електрокара. Батарея проигрывает в 300% по кпд. от бензина. Ладно а что спорить , лучше записать видео. Вот и мы все увидим какой електромобиль круче двс зимой. Что не так !!! Всем удачи.
конечно проигрывает бензину, чтоб проехать 500км надо 40л топлива или 600кг батарейки
@@VasilisSV1 ВОт ВОТ! И то может больше 600 кг батарейки ))))
S85 2015 dual motor, 220км по городу зимой проедет? стоит на улице под розеткой
@@DrevniyRus755 Смотря какая езда! Короткими поездками не проедит! НЕ любит она частые коротки поездки! Если прогрета батарейка и в одну сторону поездка долгая то легко 300 км проедит с печкой и 90-100 скорость!
Дякую, гарний огляд. Інформативний.
Привет, спасибо за видео, оно более реально показывает расход в теслах. НЕ зря хлеб ешь.
Вообще, с высокой башни на этих хейтеров... Один из любимых каналов про электрички, а подача материала вообще топ))))
Класний формат получився
Конечно же интересно узнать плюшки новой прошивки. Поэтому с нетерпением ждём обзор крайней прошивки от Tesla Park! 😉👍
Процесс антинаучный, но на бытовом уровне показательный и познавательный и, главное, развлекательный. Молодец!
Як завжди ТОП 🔥
Кто забыл упомянуть про режимы езды,ведь в економе и спорте расход сильно отличается)))))
А ну и давай обзор новой прошивки,и интересно про лазерные фары)))
Очень познавательное видео! Суперрр!!!
Как всегда все круто. Спасибо за ваши видосы
Заднее стекло вообще просто для красоты и доп. света, в принципе. Мне инструктор всегда говорил, чтобы я не смотрел в зеркало заднего вида и включал его в "ночной режим". Есть боковые зеркала... Так и гоняю теперь, только кусочек для задней камеры очищу и не смотрю в него... В том числе и на парковке. Грузовики и фуры как-то могут...
Как всегда Артём.. Ты с Теслой в топе🥰
Наконец-то новый выпуск про Тесла!
Даааа~)) Как же долго мы ждали)
😁😁
Привет Артём! Всегда смотрю ваши видео с удовольствием.
Хороший тест, лайк!
Топ , канал о Тесла ! Лайк
Спасибо за зимний обзор)))
Да, последняя Тесла супер!!!👍
тесла бомба и ты красава что продвегаеш ето наше будущее харош уже палить бензин. обнял
Спасибо. Хороший контент, полезное инфо.
Спасибо за интересное видео! Артем, очень хотелось бы в продолжение видео: приключения на тесле зимой Киев- Харьков или Киев - Буковель
Как всегда огонь
А вот это будет интересно посмотреть. 👍
Поделюсь своими наблюдениями (и парочкой уточнений).
Model 3 кушает меньше в основном потому что она легче на 500кг чем model S (хотя новые моторы и технология батареи конечно влияют тоже, но не так значительно).
Ко всему расходу езды нужно добавлять прогрев или разморозку машины. Ты же не будешь садится в обледеневшую машину, тем более с безрамочными дверьми. В зависимости от длительности и температуры в среднем это 2-4кВт (model S рестайлинг), что не так уж и мало.
Замечено, что машине становится реально тяжело когда температура опускается ниже -7 градусов, это стабильный расход 320+втч/км, если температура от -2 до -7 то можно расход держать в пределах 220-280 втч/км.
Ну и дорест model S 85 проезжает меньше чем рестайлинг 75)
S85 2015 dual motor, 220км по городу зимой проедет? стоит на улице под розеткой
Зачётный обзор, 👍
Информативно и полезно, спасибо.
Вподобайка за відео! УДАЧІ!
Хорошее сравнение, информативно
Хорошее видео, правда оно, немного, выходит как выстрел себе в ногу. У вас же на сайте написано, что Model Y Performance 2020 имеет запас хода 480км, а вывод с видео - машина может проехать 200км, путём не сложных математических движений получается, что машина теряет более 50% своего пробега... Звучит печально :/
Если ездить как нормальный человек, то она проедет гораздо больше
@@TeslaPark Вот именно, это я знаю я, как владелец Model 3 Performance, это знаете вы, но потенциальные покупатели + хейтеры будут думать/говорить, что Тесла теряет 50% запаса хода на морозе
ну да привлекательнее бы выглядело, если бы взяли 100％ заряженное авто, проехали в одну сторону 150км в чиле, 21градус климат 90-100км/ч, назад и потом по месту почти в ноль, вот тогда можно было бы наверно чем то похвастаться.
Примеры влияния температуры на ёмкость литиевой батареи:
При +4°C: ёмкость на 5-7% ниже, чем при +20°C.
При 0°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
При -10°C: ёмкость на 50% ниже, чем при +20°C.
При +40°C: ёмкость на 10% ниже, чем при +20°C.
При +50°C: ёмкость на 20% ниже, чем при +20°C.
спасибо за ваши видео
Крутой обзор,информативно
Хорошее проведение , проведение,,,,,🙂
Жизнь проходит, а я всё на дизеле езжу.
Обзор как всегда Топ.
Лучше на дизеле чем пешком))
@@vovadikshev3287 Есть желание приобрести элктроавто но пока нет возможности. Трохи сумно.
Артём, вот ты сейчас за пол дня сменил три модели TESLA, скажи теперь честно, на какой из них тебе было приятнее всего ехать?!
Только без «воды», ответь чётко двумя словами;) 🙂 и ещё, если можно, то обоснуй вкратце «почему»;)
Он ездит на Sке, скорее всего она и есть ответ для Вас)
Скажите, а можете рассказать ваши расценки на аренду разных моделей Tesla?.. Очень хочется взять в аренду некоторые модели и не просто проехаться на тест-драйве, а именно побыть владельцем такого авто хоть на 1 день;)😋🙃
Спасибо за обзор.
Спасибо, познавательно.
Артем привет, интересует видео развернутый обзор о том как заряжать теслу или любой другой электромобиль в домашних условиях, какое оборудование и тому подобное надо.
Таких видео превеликое множество, в том числе и официальных
Ничего сверх естественного нет. Обычная розетка имеет 16А=3.5кВт/ч, ёмкость батареи делим на 3.5 = время зарядки. Главное что б в доме позволяла мощность(ограничивается smart щетчиком или вводным автоматом). Смотрим на мощность ЧАРДЖЕРА авто, + пару киловатт на быт. К примеру у меня Tesla МУ LR 75кВт батарея: от домашней розетки 16А (75÷3.5=21.42 часа), портативные Tesla зарядки имеют 32А это 7кВт/ч (75÷7=10.71 часов), в машине установлен чарджер на 48А, то есть больше этого машина не примет. За 48А на 3 фазы (16Ах3=48А) отдал 1000$, оригинальный Волбокс стоит 550$ на 1 фазу. 48А это 11кВт( 75÷11=6.81 часа).
Хороший ролик, без води!
Сделайте такой же ролик и сравните с другими электромобилями. Возьмите Шевроле Болт, Хундай Айоник или Кона и ещё что подобное будет ещё интереснее.
Класно я вас просил в инстраграме что лучше батарея 50 или на 75 квчас а ви в ютубе ответили. Клас обзор крутейший. Мне нравица
Тесла. Модел Y 2020
Лонг ренч дуал мотор..
Хочу повер банк.
Спасибо большое с меня лайк и потписка😀👌👍👍👍👍👍
Сделайте сравнение покупки новой и б/у теслы в Украине. Какие плюсы и минусы у каждого варианта.
Плюс: новая машина
Минус: б/у машина
Жду павербанк)
А TSK в роликах говорили, что потребление зимой теплового насоса будет примерно как летом у кондера.
Моя мечта Тесла ви супер
Могу сказать так, в целом конечно электро идея не плохая и для города подходит особенно есть у тебя есть гараж или частный дом где можно зарядить ее ночью. Но есть проблема которая и была ранее мной очевидна. С увеличением количества авто на электроэнергии будут расходовать в странах ее больше и цена будет расти. А почему пока выгодно ездить на авто с электродвигателем, ? потому что искусственно завышена цена на горючее. Хотя метан стоит пока относительно не дорого 18 рублей литр . Так вот. Не давно прочитал новость, что одна контора на М4 и не только трассах будет ставить станции быстрой зарядки 150 квт мощности. И если вы решите путешествовать это вам поможет быстро заряжать авто. Но есть нюанс, цена за 1 киловатт уже объявлена 17 рублей!!! ещё раз 17! При том, что расход у электро выше чем на ДВС особенно если это дизель и современный . И что мы видим из данного ролика , автору спасибо за это, Что на разных авто то 32 то 25 киловатт на 100 км зимой ( у нас в белгороде это норма погода от 0 до - 25. ) а в Москве или за Уралом ещё холодней. если я решил поехать куда то. То 32 * 17 = 544 рубля. при том режиме, а по м4 авто ездят под 130 км\ч что электрокарам уже менее выгодно по расходу. И к примеру дизель возьмём мощный 3 литра. пусть на туареге к примеру или х5. под 300 сил. жрёт при такой скорости 6 литров!! проверенно. Если топить под 180-200 будет 10 литров. Так вот. 6 литров дизеля на 55 рублей (макс цена что можно найти ) это 330 рублей. То есть на 60% дешевле и более того, что бы проехать 1000 км надо будет остановить 5 раз минимум на зарядку как минимум на пол часа! А в том варианте вообще не надо заправлять на 1000 спокойно бака хватит. Так что сомнительно это всё с теми ценами, а они поверте будут не малый на энергию. Уже в Европе в 3 раза последняя подскочила по цене! И кстати у модели 3 и других свежих в мороз в -15 и ниже салон практически не прогревается а в -30 вообще промерзает на Аляске скандал был уже . Как то так
В -22 у меня на Тесле Х был расход 500+ ват.
Хочу модел 3!!! Когда то я ее обязательно у вас куплю;) 🤤😍
Хочу model s 16 года dual motor, по суточному пробегу - огонь, больше требуется крайне редко
350-400 wt/km реальный расход на пефомансе. ночная стоянка без зарядки. температура -10 -25 декабрь по сей день.
так что на батарейке с остатком 70квтч имеется реально 150км пробега при условии ежедневной дневной зарядки до полного с обычными короткими поездаким тудасюдаитудатоже тянущими на 20-25к пробега в год.
Тепло в машине стоит примерно 9квтч феновой мощности. тесла считает криво. привирает
В перфоманс рекуперацыя........
@@SN-et2om мало текста
@@SN-et2om [pɜːfəˈmæns] умник, [pɜːfəˈmæns]. это как с окурками что курят парламент, но он parliament и читать следует как pɑːləmənt, а не каждую букву. подьеб не прошел. учите языки.
Хороший обзор классно было бы если бы вы взяли Теслу Mercedes Volkswagen проехали бы до полной остановки У кого самый большой пробег
Какой же он счастливый!)
Хорошее видео 😎👍
Интересно смотреть Вас, коммент только ради повербанка, я обязательно его получу))))
Да Вы вроде его выиграли в прошлом выпуске, но не хотите написать нам в инсту чтобы получить))
@@TeslaPark всмысле? Я выпуск пропустил?
@@TeslaPark извините, я прошлый выпуск не смотрел, действительно выграл. Спасибо
Ждал вашего видео💪🏼🪐
Я сразу ставил ставки на Model 3! Уверен в ней и её инновациях! 🔝
Y performans проехала бы дальше, если б ее из спорта выключили
Отличное видио, давно ждал такого, тем более на разных моделях Tesla. Только упущено сравнение летнего и зимнего на этих моделях, может быть расход и не намного увеличился. И влияет ли холодная погода на зарядку батареи на уличной парковке. На сколько я помню при зарядке еще расходуется энергия на подогрев батареи.
Температура зависит от влажности и её восприятие. Хотелось бы проверку наиполную батарею. Аля 2 дня без зарядки по городу
Крутое видео
Ясно/понятно 🖖🏻
Myth buster Anton!
Лайк, подписка, колокольчик )
Нужно печку хорошо так включать) самые плохие условия так сказать
0:59 Артем, ты, наверное, замерз... обычно красиво выкручиваешься. Подсказка: "маємо шо маємо" (это ж твоя Коронная фраза, чО за дела?)
И наконец-то Tesla, уже соскучился по нормальным темам
😁😁 да. Мозги подмерзают, электро импульсы не такие активные))
@@TeslaPark надо было подогреть батарею:)
прекрасно . даже очень
Есть ещё model s 70 кВт и 40 кВт
А вообще столько разных комбинаций бывает, с учетом вечно развивающихся технологий.
Вы когда-нибудь видели в живую Теслу 40 кВт/ч? Мы вот за всю историю нашей работы не видели
Если брать машину с зарядки то она уже будет теплая, и можно при этом подогреть салон. А вообще теслу хранить на улице такое себе. У нас есть стоянка под окнами, так владелец поставил там публичную зарядку, с кабелем из окна.
И что?
А скоро уже новые батареи с запасом ходом 1200 км)) с 2023 года ,уже прошли испытание,вот тогда забудем об экономии полностью)
Интересно сколько бы у вас на тесте s plate будет потреблять вроде как она прям очень экономная, жду) и хочу ваш фирменный повербанк)
Поскольку Model Y тестировали в тёмное время, к расходу заряда нужно добавить ещё свет фар!
як на мене добре було б запустити рубрику - Що нового у ТЕСЛА(разом і про прошивку розказувати)
Круто, Тесла рулит ;)
Спасибо
Цифры можно по ближе показывать камерой.Прийдется верить на слово)
Было бы классно сделать тест со 100% до 0 зимой по трассе.
У меня модел 3, задний привод и пока все отлично зимой. Думаю за счёт того что вес двигателя приходится на зад авто.
А в неубранный снег (7-10см) заезжали? Она перестаёт ехать же) А про склоны в 45’ в зимнюю пору (не убранный асфальт) я вообще молчу
@@ПетрСтепанов-и4у ездил на даче, там снег не убирают и все ок
Расскажи плз чем отличаются модель 3 лонг Рендж и перф, помимо дисков тормозов и моторов, интересуют опции, Музыка и тд
Температура батареї впливає на швидкість зарядки?
За тести свои кеды на -13, если простоишь без движения 30 минут считай с почками проблема. Много лишнего трепа, дальше оптимальная температура в салоне 22 градуса,сколько электроэнергии жрет печка.