Всю жизнь отработал водителем , так что любой редуктор вижу насквозь , то есть имею представление , что там и как там внутри. Даже знаю , как работает редуктор на колёсной паре локомотива. Да действительно - очень полезное видео , для тех кто с техникой не на ТЫ.
@@YamahaptzЕвгений, подскажите пожалуйста ещё по такому моменту. На редукторах Ямахи Т15 и её копиях есть храповик или обгонная муфта(не знаю как правильно). На заглушеном двигателе при включённой передаче, если крутить винт по часовой стрелке, редуктор щёлкает и вертикальный вал не вращается. Вопрос вот в чём. Ремонтировал резьбу сливного-заливного отверстия редуктора Ямаха F20. Собрал, а храповик этот не работает, винт вращается вместе с вертикальным валом. Хоть убей не помню, как было до разбора редуктора. Это особенность этого редуктора или я там что-то накосячил?
@@voronin-dv89 Это у совсем зверских? А, нашел. Вот например Mercury Verado V12 600 л.с. Боюсь, таких в Петрозаводске и на 300 км вокруг нету. Интересно, как он бензин жрёт. Наверно, надо сразу бочку прикручивать на корму. Оппа, не хватит бочки. На оборотах 6400-6500 190 литров в час. 4500 -95, 3500 - 70 литров. Это не катер, это танкер получается.
С передней передачи не всегда нейтраль включается при заглушенном двигателе. Не знаю в чем дело. Если редуктор размолотит как в ролике, тогда гляну внутрь. Приходится после глушения мотора сразу включать нейтраль пока двигатель не остановился. Или потом винт крутить. В остальном все отлично. Кондор 9.8
Добрый день. Подскажите, столкнулся с такой проблемой, мотор Ямаха F50 делал ТО, слил масло с редуктора и обнаружил в нем какую-то темную примись (похоже на черную мелкую пыль) которая за несколько дней отстоя масла выпала в осадок. Точно могу сказать что это не металлическая пыль (не магнитится) и не эмульсии. Масло было залито Liqui Moly. Вопрос что это и из за чего?
Никогда!!!! Не надо ПЛАВНО включать любую передачу!!! Только резко!!! Иначе износ краев зацепа шестерен и муфты произойдёт очень быстро!!!! Это аксиома включения передач плм!!!
А где там обгонная муфта, которая позволяет винту крутиться быстрее, чем дает привод? Она точно есть на Тохах и легко проверяется - на заглушенном двигателе, винт можно легко крутить рукой вперед, со щелчками, при включенной передней передаче. Насколько я понимаю, это нужно, чтобы движок не брыкался на резких сбросах газа - вода крутит винт, и сопротивление движка меньше. По Яму не знаю, не имел и не пробовал.
@@Yamahaptzскошенные зубцы на муфте сцепления? Как я вижу, там зубец с одной стороны прямоугольный, а с другой стороны скошенный. И если крутить винт, муфта отходит и пересказывать на 1 зуб. Правильно?
@@mikegnuchev1424 это не обгонная муфта… на некоторых моторах да, такая конструкция. И если муфту перевернуть задом наперед, то мотор даже ехать будет, просто иногда перескакивать, и это под нагрузкой!
@@Yamahaptz Тем не менее винт таки крутится водой со щелчками этой самой муфты - вчера обнаружил, когда на среднем ходу слетела чека, движок встал, и редуктор сразу выдал те самые щелк-щелк-щелк. Может, конечно, это был глюк...
Насчëт урона от стального гребного винта и алюминиевого заблуждение. Есть на эту тему статья в журнале " Катера и яхты" от спортивного винтовика Александра Беляевского. Статья называется " Гребной винт: стальной или алюминиевый". Ну и про хруст в редукторе при переключении передачи---- это надо делать резко, а не плавно. Тогда никакого хруста не будет, а будет один щелчок, при условии исправности деталей узла.
Если вкратце, то что не так? Из опыта, повреждения сильнее на стали обычно. Что касаемо хруста, на моторах от 150 часто жалобы, когда обычный винт ставят. Нужен sds.
@@Yamahaptz А не так ваши категоричные выводы. Урон практически одинаков, что на стальном, что на алюм винте. На стальном лопасти загибаются,на алюме их отламывает, при этом ущерб от удара на алюм винте может даже быть больше, чем на стали. По поводу жалоб на включение передачи, первый раз про такое слышу. А вот похрустеть муфтой сцепления в редукторе люди любят, поскольку не умеют переключать передачу резко и уверенно. Насмотрелся на таких, их полно. При этом у других всë с этим нормально и нет никаких проблем в том числе и на плм большой мощности. Кто не умеет, тот и жалуется.
Всю жизнь отработал водителем , так что любой редуктор вижу насквозь , то есть имею представление , что там и как там внутри. Даже знаю , как работает редуктор на колёсной паре локомотива. Да действительно - очень полезное видео , для тех кто с техникой не на ТЫ.
Да ты Чо.😂😂😂Это очень полезная информация ля нас.
Интересно, а редуктор на локомотиве самоблок или нет...???🤭🤭🤭
@@СвятаяРусь-э1о в принципе - да .
На локомотиве там все вообще просто
@@АндрейСомов-л7ш просто , то просто , а не все знают. Машиниста на пенсии спросил - и он не знал. 🤣
А вы прям оптимист!) "Вал ходит потому что немножко разбилось корпус"))))
@@Farvater_Ufa походит еще! Синей изолентой пакет примотаем и в путь!
@@Yamahaptz ваш настрой вселяет надежду!))))
Чудесный наглядный ролик (для чайников)). Спасибо, Евгений! Кратенько и всё по делу.
Если честно, то большинство не чайников тоже не знают, как редуктор работает…
@@YamahaptzЕвгений, подскажите пожалуйста ещё по такому моменту. На редукторах Ямахи Т15 и её копиях есть храповик или обгонная муфта(не знаю как правильно). На заглушеном двигателе при включённой передаче, если крутить винт по часовой стрелке, редуктор щёлкает и вертикальный вал не вращается. Вопрос вот в чём. Ремонтировал резьбу сливного-заливного отверстия редуктора Ямаха F20. Собрал, а храповик этот не работает, винт вращается вместе с вертикальным валом. Хоть убей не помню, как было до разбора редуктора. Это особенность этого редуктора или я там что-то накосячил?
@@Yamahaptz это да, согласен на 100%))))
знакомый через ветровое сальтуху крутанул, топляк казанка 2 и тоха 2Т 70 л.с., и все цело и даже здоровый, не царапины, повезло не трезв был)))
Наглядное пособие, спасибо за информацию.
Очень полезное видео, спасибо!!!
Евгений видео супер
Спасибо большое за видос
Тут все ясно! Интересно посмотреть редуктор с двумя винтами разного вращения!
А это где такое?
@@mikegnuchev1424 ну например мерку w12 Сузуки есть с таким винтом!
@@voronin-dv89 Это у совсем зверских? А, нашел. Вот например Mercury Verado V12 600 л.с. Боюсь, таких в Петрозаводске и на 300 км вокруг нету. Интересно, как он бензин жрёт. Наверно, надо сразу бочку прикручивать на корму. Оппа, не хватит бочки. На оборотах 6400-6500 190 литров в час. 4500 -95, 3500 - 70 литров. Это не катер, это танкер получается.
Вот кстати тоже интересно как соосники устроены.
Каждая проблема это поле для возможностей - сломался редуктор, снимай видео 😮👍
Рутюб давайте,контакт это палево
Классный ролик 👍
Вопрос : - задняя передача как раз включается типо с хрустом, а передняя все отлично, это опасно?
С передней передачи не всегда нейтраль включается при заглушенном двигателе. Не знаю в чем дело. Если редуктор размолотит как в ролике, тогда гляну внутрь.
Приходится после глушения мотора сразу включать нейтраль пока двигатель не остановился. Или потом винт крутить.
В остальном все отлично. Кондор 9.8
а зачем Вы его на передаче глушите?
@@Yamahaptz Привычка с тех пор когда где-то услышал, что механизм зацепления так проживет дольше.
Добрый день. Подскажите, столкнулся с такой проблемой, мотор Ямаха F50 делал ТО, слил масло с редуктора и обнаружил в нем какую-то темную примись (похоже на черную мелкую пыль) которая за несколько дней отстоя масла выпала в осадок. Точно могу сказать что это не металлическая пыль (не магнитится) и не эмульсии. Масло было залито Liqui Moly. Вопрос что это и из за чего?
Был у вас думал сфоткаться.
еще бы видео как редуктор вынимаете из корпуса и разбираете. Пиньон этот как снимать, только вынимая вертикальный вал?
так у нас уже были видео по ремонту редуктора... гайку откручиваете пиньона и вытаскиваете вал наверх.
Ребята а есть видео как подлегулировать карбюратор на Тояма 9,9
У ребят из Уссурийска хорошие видео были по регулировке Ямаха 9,9
Хороший видеоролик. Есть вопрос по Ямахе 8 с и зарядка в лодке с этим мотором. Как это сделать? а может и не надо ничего делать
о какой "восьмёрке" речь? 😎
куда планируете тратить электроэнергию?
У ямахи куча восьмерок всяких и разных, конкретную модель напишите, лучше с номером мотора.
шпонку срезал, поменял и дальше поехал, вот так на советских моторах!!!
Никогда!!!! Не надо ПЛАВНО включать любую передачу!!!
Только резко!!! Иначе износ краев зацепа шестерен и муфты произойдёт очень быстро!!!!
Это аксиома включения передач плм!!!
Поставьте sds винт и увидите, что можно и достаточно плавно включать…
@@Yamahaptz
Так я не про sds, я про повседневную эксплуатацию стоковых комплектов.
@@lednic606 👍👍👍Совершенно верно. Кто этого делать не умеет, тот и хрустит муфтой сцепления, а потом жалуется.
А где там обгонная муфта, которая позволяет винту крутиться быстрее, чем дает привод?
Она точно есть на Тохах и легко проверяется - на заглушенном двигателе, винт можно легко крутить рукой вперед,
со щелчками, при включенной передней передаче. Насколько я понимаю, это нужно, чтобы движок не брыкался на
резких сбросах газа - вода крутит винт, и сопротивление движка меньше. По Яму не знаю, не имел и не пробовал.
в редукторе нет обгонной муфты... то, что проскакивает - это конструктив такой, а не чтобы винт крутился при сбросе газа.
@@Yamahaptzскошенные зубцы на муфте сцепления? Как я вижу, там зубец с одной стороны прямоугольный, а с другой стороны скошенный. И если крутить винт, муфта отходит и пересказывать на 1 зуб. Правильно?
@@mikegnuchev1424 это не обгонная муфта… на некоторых моторах да, такая конструкция. И если муфту перевернуть задом наперед, то мотор даже ехать будет, просто иногда перескакивать, и это под нагрузкой!
@@Yamahaptz Тем не менее винт таки крутится водой со щелчками этой самой муфты - вчера обнаружил, когда на среднем ходу слетела чека, движок встал, и редуктор сразу выдал те самые щелк-щелк-щелк. Может, конечно, это был глюк...
Парни привет, на рутуб переходите?
добрый! пока не планировали... ВК попробуем.
у меня рвотный рефлекс от рутуба... перебороть надо для начала... :)
@@Yamahaptz стал лучше чем был, сам обкатываю, терпимо🤷🏻♂️
Жаль не грузит
Кто-нибудь счетчик взмахов руки включал?
Интересная вещьчь , некоторые ролики хорошо идут , ваш увы виснет
в ВК залили этот ролик, там нормально, если что.
@@Yamahaptz на телек не переводится увы
@@user-SLAI888 у ВК вроде приложение для тв должно быть, проверьте.
@@Yamahaptz спасибо , хорошо. 👍
Парни, а Вашего канала на Рутубе ещё нет?
Не знаешь борода не лезь в воду😅.
Насчëт урона от стального гребного винта и алюминиевого заблуждение. Есть на эту тему статья в журнале " Катера и яхты" от спортивного винтовика Александра Беляевского. Статья называется " Гребной винт: стальной или алюминиевый". Ну и про хруст в редукторе при переключении передачи---- это надо делать резко, а не плавно. Тогда никакого хруста не будет, а будет один щелчок, при условии исправности деталей узла.
Если вкратце, то что не так? Из опыта, повреждения сильнее на стали обычно. Что касаемо хруста, на моторах от 150 часто жалобы, когда обычный винт ставят. Нужен sds.
@@Yamahaptz А не так ваши категоричные выводы. Урон практически одинаков, что на стальном, что на алюм винте. На стальном лопасти загибаются,на алюме их отламывает, при этом ущерб от удара на алюм винте может даже быть больше, чем на стали. По поводу жалоб на включение передачи, первый раз про такое слышу. А вот похрустеть муфтой сцепления в редукторе люди любят, поскольку не умеют переключать передачу резко и уверенно. Насмотрелся на таких, их полно. При этом у других всë с этим нормально и нет никаких проблем в том числе и на плм большой мощности. Кто не умеет, тот и жалуется.