@@MrJusape ainaki minä ymmärsin tuon toiminnan ja eihän nuita asiota kannata aivan juurta jaksaen selittääkään sillä siitä huolimatta aina viimekädessä löytyisi vielä henkilö jolle joutuisi asian vääntämään rautlangasta.
Kysellään nyt sen verran että teetkö näitä konejuttuja ihan harrastuksena tai ammatiksi sillä näyttää pitkä kokemus puhuvan hyvin ? Oletko muuten koskaan käsitellyt vanhoja V12 lentokone tai panssarivaunujen voimakoneita ( Rolls Royce , Allison jne. ) olisivat mielenkiintoisia projekteja vaikka tietyt osat joskus hieman hankala löytää vanhoihin koneisiin ?
Nää hommat on sekä että, työ ja harrastus. Vaiko kuinpäin lie...... Olis tollanen joku V12 koneprojekti kiva, ei oo viel sellasta tullut ropattua.... Esim vaikka RR Meteor.....
Mielenkiintoinen pläjäys. Teetin juuri kuukausi pari sitten remontin Fordin pumpulle ja ruiskuille. Suuttimet meni vaihtoon pumppu oli ollut timmi. tiivisteet ja laakereita oli vaihdettu. Oppipahan pumpun toiminnasta. Kiitokset.
Kiitos tästä👍. Saisko joskus videon myös jakajapumpun toimintaperiaatteesta? Sitä en oikein vielä täysin ymmärrä? Tuon simssin alipainesäätöisen joskus vaihdoin majurissa parempaan niin samalla tuli hiukan tutkittua sen vanhan poistetun sielunelämää. Urkissa pakkosyöttö pitääs mennä käsikaasun pohjaan vetämisen yhteydessä päälle, minkähänlaanen mekanismi siellä mahtaa olla?
Terve mulla on volvon bolinteri, jossa simms 5082-1 öljynpaineella pakkosyöttö tuntuu ,että ei lähde pois päältä työntää mustaa siihen malliin käynnistyy hyvin kyllä pakkasestakin.Onko sille joku säätö?
Moro osasitko sanoa että mikä dextassa mahtaa olla vikana simssin syöttöpumppu ja siirtopumppu on vaihdettu niin vuotaa polttoainetta käydessä ja sammuksissa tyhjäksi linjaston syöttöpumppussa olevasta ylivuoto putkesta?
Selvispä se sitten allekirjoittaneellekin tuo pakkosyötön toiminta. Onkos tuossa jonkinainen idea ettei potki niin paljon starttia vastaan kun alkaa lopulta sytyttää, vaikka löpöä pusketaankin sylinteriin oikein huolella?
Ei se "potki vastaan" vaan kun puristusvaiheessa kylmällä moottorilla, starttikierroksilla pruutataan ainetta sylinterissä puristustahdilla lämpenevään ilmaan, se ilma jäähtyy polttoainesumun höyrystymisvaikutuksesta. Niin ennakon myöhentäminen saa aikaan sen, että starttikierroksilla ilma kuumenee enemmän, ja pakkaskelillä käynnistys helpottuu. Tämä myöhäinen ennakko ei sitten taas ole ajossa käytön kannalta hyvä, savuaa ja ainetta menee, on voimaton kone, jne... Se on vain kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi, ennakon muutos, edellä kerrotuin pääpiirteittäisin syin.
@@arska6383 Niin, kuumenemisvaiheessa olevaan ilmaan ei kannata sumutella polttoainesumua , jäähdyttämään sitä ilmaa, jollei se ilma ole riittävän kuumaa polttoaineen syttymiseksi ( 250-300ast )
Mitäköhän on hajonnut kun säätötanko on ERITTÄIN jäykkä, ei liiku sulavasti tai helposti. Sitä voi liikuttaa sormilla käyttäen reilua voimaa auki asentoon (pakkosyötön saa myös päälle). Sammutinvivusta voi vetää kiinni käyttäen reilua voimaa (itse hytistä vaijerin kautta vetämällä ei onnistu). Jos sormilla sijoittaa säätötangon keskelle ja käynnistää moottorin se käynnistyy ottaa kierroksia kunnes säätötanko menee itsestään kiinni asentoon ja moottori sammuu. Kaasulla ei ole mitään vaikutusta.
Yleensä riittää ihan kun pumpun rungon asennon merkkaa suhteessa jakopääkoteloon. Siis nämä pumpputyypit, joissa kiinnityksessä on ovaalit reiät. Säädettävällä rattaalla olevat on hieman konstikkaampia sitten. Täs vähäsen Turun pohjoispuolella vaikutan.......
Hyvä video. Se alipaine säätäjällinen versio on säätäjää lukuun ottamatta melkolailla samanlainen kapine. Toistaiseksi tarvinnut vain säätimen puolta rassata.
Joissain, esim x05 sarjan Valmeteissa Bosch pumpuilla, on se ominaisuus että ne menee sammuttaessa automaattisesti pakkosyöttöasentoon. Ei siin lie muuta eroa kuin sen toimintaperiaate, miten pakkosyöttö "kytkeytyy"
Harvinaisen valaiseva tietoisku Simmsin sielunelämästä 👌
kiitos hyvästä ja asiaa havainnolstavasta videosta, nyt ymmärtää tuotakin asiaa paremmin.
Toivottavasti oli tarpeeks selkokielellä.....
@@MrJusape ainaki minä ymmärsin tuon toiminnan ja eihän nuita asiota kannata aivan juurta jaksaen selittääkään sillä siitä huolimatta aina viimekädessä löytyisi vielä henkilö jolle joutuisi asian vääntämään rautlangasta.
@@kipina6082 Väännetty rautakankikaan ei tunnu aina kaikille riittävän .....
kylläpäs oli hyvä ja valaiseva selvitys. kiitoksia tästä :)
Kiitos vastauksista ! Oletko tehnyt videota missä irroitat pumpun neuvot miten pumpun saa takaisin samaan kohtaan rempan jälkeen ?
Sellaista videoo ei taida olla kuvattuna.
Kysellään nyt sen verran että teetkö näitä konejuttuja ihan harrastuksena tai ammatiksi sillä näyttää pitkä kokemus puhuvan hyvin ?
Oletko muuten koskaan käsitellyt vanhoja V12 lentokone tai panssarivaunujen voimakoneita ( Rolls Royce , Allison jne. ) olisivat mielenkiintoisia projekteja vaikka tietyt osat joskus hieman hankala löytää vanhoihin koneisiin ?
Nää hommat on sekä että, työ ja harrastus. Vaiko kuinpäin lie......
Olis tollanen joku V12 koneprojekti kiva, ei oo viel sellasta tullut ropattua....
Esim vaikka RR Meteor.....
Pyörähtääkö pumppu yhden kieroksen, kun moottori pöyrähtää yhden kierroksen ? tosi hyvää infoa annat tälläselle kylmän raudan sepälle.
Ei, pumppu pyörii puolet moottorinkierroksista.
nää vanhat romut on hyviä kun ne on vielä korjattavissa. nykyajan digiromuista pysyn kaukana. Jusapelle kiitos hyvistä videoista.
Mielenkiintoinen pläjäys. Teetin juuri kuukausi pari sitten remontin Fordin pumpulle ja ruiskuille. Suuttimet meni vaihtoon pumppu oli ollut timmi. tiivisteet ja laakereita oli vaihdettu. Oppipahan pumpun toiminnasta. Kiitokset.
Pieniä asiavirheitä saattaa olla, en tiedä kun en ennakkoon katsonut itse......
Kiitos tästä👍. Saisko joskus videon myös jakajapumpun toimintaperiaatteesta? Sitä en oikein vielä täysin ymmärrä? Tuon simssin alipainesäätöisen joskus vaihdoin majurissa parempaan niin samalla tuli hiukan tutkittua sen vanhan poistetun sielunelämää. Urkissa pakkosyöttö pitääs mennä käsikaasun pohjaan vetämisen yhteydessä päälle, minkähänlaanen mekanismi siellä mahtaa olla?
Eiköhän tuolla jossain aiemmin ollut CAV DPA - jakajapumpun periaateselostusta ?
Täytyypä ruveta plaraamahan vanhempia vireoota, menny multa vissihin ohi?
Terve mulla on volvon bolinteri, jossa simms 5082-1 öljynpaineella pakkosyöttö tuntuu ,että ei lähde pois päältä työntää mustaa siihen malliin käynnistyy hyvin kyllä pakkasestakin.Onko sille joku säätö?
Moro. Ei sille ole mitään säätöä. Ilmeisemminkin on jotain vikaa, kun öljynpaineella sen pitäisi pois kytkeytyä.
@@MrJusape ok
Moro osasitko sanoa että mikä dextassa mahtaa olla vikana simssin syöttöpumppu ja siirtopumppu on vaihdettu niin vuotaa polttoainetta käydessä ja sammuksissa tyhjäksi linjaston syöttöpumppussa olevasta ylivuoto putkesta?
Taitaapi olla elementit kulunut aika väljäksi.
Selvispä se sitten allekirjoittaneellekin tuo pakkosyötön toiminta. Onkos tuossa jonkinainen idea ettei potki niin paljon starttia vastaan kun alkaa lopulta sytyttää, vaikka löpöä pusketaankin sylinteriin oikein huolella?
Ei se "potki vastaan" vaan kun puristusvaiheessa kylmällä moottorilla, starttikierroksilla pruutataan ainetta sylinterissä puristustahdilla lämpenevään ilmaan, se ilma jäähtyy polttoainesumun höyrystymisvaikutuksesta.
Niin ennakon myöhentäminen saa aikaan sen, että starttikierroksilla ilma kuumenee enemmän, ja pakkaskelillä käynnistys helpottuu.
Tämä myöhäinen ennakko ei sitten taas ole ajossa käytön kannalta hyvä, savuaa ja ainetta menee, on voimaton kone, jne...
Se on vain kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi, ennakon muutos, edellä kerrotuin pääpiirteittäisin syin.
@@MrJusape Jepulis. Selevispä vielä vähän tarkemmin.
@@arska6383 Niin, kuumenemisvaiheessa olevaan ilmaan ei kannata sumutella polttoainesumua , jäähdyttämään sitä ilmaa, jollei se ilma ole riittävän kuumaa polttoaineen syttymiseksi ( 250-300ast )
Mitäköhän on hajonnut kun säätötanko on ERITTÄIN jäykkä, ei liiku sulavasti tai helposti. Sitä voi liikuttaa sormilla käyttäen reilua voimaa auki asentoon (pakkosyötön saa myös päälle). Sammutinvivusta voi vetää kiinni käyttäen reilua voimaa (itse hytistä vaijerin kautta vetämällä ei onnistu). Jos sormilla sijoittaa säätötangon keskelle ja käynnistää moottorin se käynnistyy ottaa kierroksia kunnes säätötanko menee itsestään kiinni asentoon ja moottori sammuu. Kaasulla ei ole mitään vaikutusta.
Aika vaikeata veikkailla syypäätä.
kun pumpun irroittaa miten saa ajoituksen samaan paikkaan kun ollut irroitettaissa kun pumpun käyttää sepällä.. missäs päin sinä teet näitähommia .
Yleensä riittää ihan kun pumpun rungon asennon merkkaa suhteessa jakopääkoteloon.
Siis nämä pumpputyypit, joissa kiinnityksessä on ovaalit reiät.
Säädettävällä rattaalla olevat on hieman konstikkaampia sitten.
Täs vähäsen Turun pohjoispuolella vaikutan.......
Liian paljo liikkuvia osia. Äkkiä tulis 2 pumppua kun olis vain kuoria.
Joo epäilen et itellä kävis ja se perinteinen et siinä vaiheessa ku pumppu olisi kasassa niin pöydällä olisi edelleen muutama "ylimääräinen" osa
hyvin selitetty
Kiitoksia videosta. Taas opittiin jotain sen sielunelämästä!
Hyvä video. Se alipaine säätäjällinen versio on säätäjää lukuun ottamatta melkolailla samanlainen kapine. Toistaiseksi tarvinnut vain säätimen puolta rassata.
Minivac pumppuakin löytyy "varastoista" ......
Jos jossain vaiheessa kerkiät, niin näppää siitäkin vilmi, jotta muutkin näkee että minkä näkönen kapistus se on.
Nyt on asiaa👍👍👍😎😎
Mitä eroa on toiminta periaatteessa automaattiseen pakkosyöttöön. Kysyn vaan ,kun en asiasta mitään tiedä.
Joissain, esim x05 sarjan Valmeteissa Bosch pumpuilla, on se ominaisuus että ne menee sammuttaessa automaattisesti pakkosyöttöasentoon.
Ei siin lie muuta eroa kuin sen toimintaperiaate, miten pakkosyöttö "kytkeytyy"
Ei äkkiseltään uskois noiden monimutkaisuutta.
Eikä ollut pumppu edes kokonaan osasina.....
Juu tietämättömältä voi männät tulla öljypohjasta läpi!
Tai koneen kyljestä kattelemaan, et kuka kiusaa ...... Tämmösiäkin on kait tapahtunut .....
Informatiivinen läjäys
Info - opsatuspläjäykseksi tää oli tarkoitettukkin, "yleisön pyynnöstä"