Ano i ne. Testujeme v různých režimech, protože se snažíme simulovat co nejširší škálu možných režimů využití. Některé se předem "zaběhnou", jiné jedou rovnou naostro.
Už nikdy. ŠKODA sice bude tvrdit, že to není díky nové konstrukci turbodmychadla potřeba, ale pravým důvodem jsou nové emisní předpisy a způsob jejich testování. Prdění do výfuku bylo vedlejším efektem krátkodobého snížení točivého momentu v okamžiku řazení vyššího rychlostního stupně prostřednictvím zpoždění předstihu zážehu při plně otevřené škrtící klapce. Díky tomu zůstalo turbo při řazení stále roztočené a nevznikaly tak propady ve výkonu jako u manuální převodovky, kdy vám nezbývá nic jiného než při řazení přivřít škrtící klapku s následnou nutností turbo znova roztočit. Takový postup je sice efektní i efektivní z pohledu řidiče, ale v časech, kdy se hledí na každý gram CO2 a počítá každá saze, co proletí do výfuku, je bohužel z pohledu OEM neudržitelný. Díky bohu za chiptuning.
Pekné, jen by me zajimalo zda se na takovou brzdu dostanou všechny vyrobene motory než se namontují do samotneho auta nebo jen malá část určená jen pro další vyvoj a pro získání dat ...
Na takovouhle brzdu se dostanou všechny motory než jdou do sériové výroby. V seriové výrobě už probíhá jen klasická zkouška funkčnosti a pár aut je vybíráno na podrobnější testy. Proto mají auta už při prodeji najeto pár Km nebo při podrobnějším testu do 100km. Ale motor si už každý musí zajet sám.
Naco vam brzdova sustava do 420kw ked najsilnejsi mate i tak polovicu z toho 2.0tsi superb, takze niekedy v buducnosti budu aj 300kw motory na beznych cestach ?
@@ludekmadera1425 Ja som dobre pocul, ale ty asi zle pocujes ked fabia ma rovnaky vykon ako superb 2.0tsi, co je 205kw ale brzdovu sustavu maju az do 420kw co je viac ako raz tolko, naco im taka vykonna ked testuju len do 200kw +-....Ja nekritizujem len cudujem...
@@daynight1921 aha, tak to se omlouvám, nevěděl jsem že má fábia R5 "takhle malý výkon", Asi si nechávají velkou výkonnostní rezervu pokud by potřebovali otestovat něco výkonnějšího.
Můžou přece testovat životnost i při vyšších než sériových výkonech. Nebo spíš naopak - je logické, že na té brzdě budou právě hledat konečné sériové nastavení. Tedy kompromis mezi výkonem, životností, emisemi a marketingovým zařazením. Motor v R5 dosahuje něco málo přes 200 kW jen kvůli jednotnému restriktoru v sání. Bez restriktoru bych se nedivil desítkám procent navíc a s jiným turbem klidně dvojnásobku. Igor Drotár jezdí vrchy v kastli R5 se starým Fabia WRC 2.0 motorem a naládované to mají kolem 500 kW...
Více takových informativních videí
Skoda has one of the best looking cars nowadays. Absolutely love the brand. The wrc cars are next level
pěkný kus historie
Tohle je nejlepší auto kanál na světě
Tak tos jich jeste moc neobjevil.
Jooó další video
Zajímalo by mně, jak je testujete. Necháváte je předtím zaběhnout?
Zaběh motoru se už nedělají nebo jen minimalně...
@@independenttakpojez Co myslíte tím minimálně, kvalitní záběh by měl trvat min 2000 km
Ano i ne. Testujeme v různých režimech, protože se snažíme simulovat co nejširší škálu možných režimů využití. Některé se předem "zaběhnou", jiné jedou rovnou naostro.
@@skodacz A mohl bych mít otázku, zda pozorujete měřitelné pozitivní dopady zaběhnutí na výkon, spolehlivost či emise motoru?
Ne.
kdy vratite do RS prdeni z vyfuku... jako mela RS230....... ??
Vzhledem k nové konstrukci turbodmychadla již tyto vedlejší efekty nejsou potřebné.
@@skodacz je to blbost tenhle efekt byl prave perfektni... kdyz to prdlo.. vrate to do RS zpet...;)
Už nikdy. ŠKODA sice bude tvrdit, že to není díky nové konstrukci turbodmychadla potřeba, ale pravým důvodem jsou nové emisní předpisy a způsob jejich testování. Prdění do výfuku bylo vedlejším efektem krátkodobého snížení točivého momentu v okamžiku řazení vyššího rychlostního stupně prostřednictvím zpoždění předstihu zážehu při plně otevřené škrtící klapce. Díky tomu zůstalo turbo při řazení stále roztočené a nevznikaly tak propady ve výkonu jako u manuální převodovky, kdy vám nezbývá nic jiného než při řazení přivřít škrtící klapku s následnou nutností turbo znova roztočit. Takový postup je sice efektní i efektivní z pohledu řidiče, ale v časech, kdy se hledí na každý gram CO2 a počítá každá saze, co proletí do výfuku, je bohužel z pohledu OEM neudržitelný. Díky bohu za chiptuning.
Pekné, jen by me zajimalo zda se na takovou brzdu dostanou všechny vyrobene motory než se namontují do samotneho auta nebo jen malá část určená jen pro další vyvoj a pro získání dat ...
Na takovouhle brzdu se dostanou všechny motory než jdou do sériové výroby. V seriové výrobě už probíhá jen klasická zkouška funkčnosti a pár aut je vybíráno na podrobnější testy. Proto mají auta už při prodeji najeto pár Km nebo při podrobnějším testu do 100km. Ale motor si už každý musí zajet sám.
@@jakub8420 diky za vyčerpavajcí odpoveď :) ja jen že jsem mel na aute najeto kolem 5 km
5km ke zkušební trať škodovky a popojíždění na kamion. :)
Ne.
Naco vam brzdova sustava do 420kw ked najsilnejsi mate i tak polovicu z toho 2.0tsi superb, takze niekedy v buducnosti budu aj 300kw motory na beznych cestach ?
Neslyšel jsi že tam testují fábku R5 ?
@@ludekmadera1425 Ja som dobre pocul, ale ty asi zle pocujes ked fabia ma rovnaky vykon ako superb 2.0tsi, co je 205kw ale brzdovu sustavu maju az do 420kw co je viac ako raz tolko, naco im taka vykonna ked testuju len do 200kw +-....Ja nekritizujem len cudujem...
@@daynight1921 aha, tak to se omlouvám, nevěděl jsem že má fábia R5 "takhle malý výkon",
Asi si nechávají velkou výkonnostní rezervu pokud by potřebovali otestovat něco výkonnějšího.
Jde o to že brzda do 250kw bude mít menší přesnost a bude více zatěžovana když budou brzdit třeba 230kw motor...
Můžou přece testovat životnost i při vyšších než sériových výkonech.
Nebo spíš naopak - je logické, že na té brzdě budou právě hledat konečné sériové nastavení.
Tedy kompromis mezi výkonem, životností, emisemi a marketingovým zařazením.
Motor v R5 dosahuje něco málo přes 200 kW jen kvůli jednotnému restriktoru v sání.
Bez restriktoru bych se nedivil desítkám procent navíc a s jiným turbem klidně dvojnásobku.
Igor Drotár jezdí vrchy v kastli R5 se starým Fabia WRC 2.0 motorem a naládované to mají kolem 500 kW...
.
Centrum vyvoje motoru :D :D som sa dlho tak nepobavil.....vsak vsetky motore co maju Skodovky su z VW Group ktore boli vyvinute v Nemecku......