Grazie Gabriele sono anni che viaggio sulla tratta Barletta - Bari sempre con il dubbio di quale fosse la finalità dei lavori.. Ad oggi (19/02/2019) è attiva la prima variante...infatti per i treni che provengono da Nord non c'è più l'ingresso nel curvone ma solo una linea retta che arriva al binario 1
Assolutamente no. Il progetto di Fuksas, se mai sarà realizzato, richiederà finanziamenti inimmaginabili che solo con la collaborazione dei privati potrebbero essere ottenuti. Io francamente spero che non si faccia nulla...
@@gabriele_lepore I tempi di progettazione e realizzazione di un rendering(di ciò, di fatto, si tratta) cm qst in una città cm Bari, richiederebbe, rebus sic stantibus (da ricordarsi, a mo di esempio, ma se ne potrebbero fare a migliaia, che una semplicissima ferrovia a binario unico di 9,5km tra Bari e Bitritto è dal 1986 che è stata 'ideata' ed a fine 2019 nn si sa ancora qnd verrà aperta sebbene sia de facto terminata ca un annetto fa), una 50ina di anni di realizzazione(a voler essere ottimisti).Piuttosto perchè lei spera che nn sia mai realizzato? Spera in un altrettanto improbabile interramento? A Londra dall'approvazione del progetto del crossrail(che è stato ribattezzato elizabeth line) avvenuta cn ratifica dell'allora premier Gordon Brown nel 2007 e assenso reale nel 2008, alla sua definitiva messa in esercizio, verosimilmente 2022, passeranno ca 14 anni per 'soli' 136 km di ferrovia(ca 43 km di tunnel di cui alcuni sotto il tamigi ed altri sotto importanti edifici storici, che hanno richiesro l'utilizzo di 8 tbm da 1000t l'uno e 100 mt di lunghezza di cui quelle sotto gli edifici sono della tipologia equilibrio pressione terra -epbm in gergo- tramite getti di calcestruzzo per nn far cedere il suolo e danneggiare gli immobili sopra gli scavi), Rimanendo nelle nstr vicinanze i ben meno ambiziosi progetti(rispetto al crossrail) del passante ferroviario di Palermo(un servizio suburbano molto simile ad una vera e propria metropolitana sotterranea che ha eliminato dal centro cittadino tutti i binari) e della metropolitana di Catania(attualmente estesa per una lunghezza di ca 9km di cui 7 in sotterranea) sono pienamente operativi così come l'eliminazione dei binari in superfice nel centro di Reggio Calabria(anche qui linea suburbana sotterranea, operativa dal 2008 cn la denominazione di Tamburello oggi un pò ridimensionata nella frequenza dei treni per costi eccessivi rispetto al reale utilizzo). Della infrastruutura ferroviaria e metropolitana di Napoli credo invece sia pur inutile parlarne.
La Napoli - Bari viene definita AV/AC (Alta Velocità/Alta Capacità), ma di fatto è essenzialmente AC. L'elettrificazione ad esempio è a 3 kV c.c. come le linee tradizionali, e non a 25 kV c.a. come le linee AV. Comunque sì, la stanno costruendo in lotti.
@@gabriele_lepore Ma perché non dici che l' AC non richiede velocità alte e percorsi corti e hanno usato la linea vecchia (non con le TBM come era giusto fare)per un ammodernamento che necessitava da 40 anni e al tempo stesso ma per togliere le ferrovie che attraversano due città. Allora per me e per molti,queste sono circonvallazioni pesanti e non c'è ne AV ne AC (all'atto pratico),quindi DE LUCA e EMILIANO investono a levare vecchi problemi e sparano continue bugie se parlamo di AV e AC, i soliti PDIDIOTI furbetti di prima repubblica UFFF.......che p...
@@giuseppebattagliese6424 Nn è alta velocità ma è alta capacità, e stanno 'solo' riammodernando una vecchia tratta chiusa da decenni cn alcune varianti( 9 nuove gallerie per una lunghezza di 63km e 25 nuovi viadotti di complessivi 11,7km)ed interamente a doppio binario. Si parla di fine lavori entro il 2026.Altra enorme bufala. L'opera più importante, il tunnel di 27 km sotto le montagne irpine della tratta Hirpinia-Orsara nn ha ancora superato tutte le fasi di progettazione poichè il ministero ha riscontrato enormi criticità e lacune nelle carte presentate da RFI. I lavori per quel lotto nn dovrebbero partire prima del 2022 e calcolando i tempi di realizzazione di un'opera così complessa(attualmente al mondo sn solo 10 i tunnel di lunghezza pari o maggiore a questo) in un paese cm l' Italia e soprattutto al sud dove i denari vengono continuamente 'distratti' per 'maggiori esigenze' al nord(cn relativi fallimenti delle aziende che ci lavorano)... ed infinite varianti di progetto che comportano allungamenti biblici dei tempi di realizzazione dell'opera... fate voi!
Grazie Gabriele sono anni che viaggio sulla tratta Barletta - Bari sempre con il dubbio di quale fosse la finalità dei lavori.. Ad oggi (19/02/2019) è attiva la prima variante...infatti per i treni che provengono da Nord non c'è più l'ingresso nel curvone ma solo una linea retta che arriva al binario 1
Scusa per la mia ignoranza nella materia, ma in questa idea c'è anche il progetto di fuksas?
Assolutamente no. Il progetto di Fuksas, se mai sarà realizzato, richiederà finanziamenti inimmaginabili che solo con la collaborazione dei privati potrebbero essere ottenuti. Io francamente spero che non si faccia nulla...
@@gabriele_lepore I tempi di progettazione e realizzazione di un rendering(di ciò, di fatto, si tratta) cm qst in una città cm Bari, richiederebbe, rebus sic stantibus (da ricordarsi, a mo di esempio, ma se ne potrebbero fare a migliaia, che una semplicissima ferrovia a binario unico di 9,5km tra Bari e Bitritto è dal 1986 che è stata 'ideata' ed a fine 2019 nn si sa ancora qnd verrà aperta sebbene sia de facto terminata ca un annetto fa), una 50ina di anni di realizzazione(a voler essere ottimisti).Piuttosto perchè lei spera che nn sia mai realizzato? Spera in un altrettanto improbabile interramento? A Londra dall'approvazione del progetto del crossrail(che è stato ribattezzato elizabeth line) avvenuta cn ratifica dell'allora premier Gordon Brown nel 2007 e assenso reale nel 2008, alla sua definitiva messa in esercizio, verosimilmente 2022, passeranno ca 14 anni per 'soli' 136 km di ferrovia(ca 43 km di tunnel di cui alcuni sotto il tamigi ed altri sotto importanti edifici storici, che hanno richiesro l'utilizzo di 8 tbm da 1000t l'uno e 100 mt di lunghezza di cui quelle sotto gli edifici sono della tipologia equilibrio pressione terra -epbm in gergo- tramite getti di calcestruzzo per nn far cedere il suolo e danneggiare gli immobili sopra gli scavi), Rimanendo nelle nstr vicinanze i ben meno ambiziosi progetti(rispetto al crossrail) del passante ferroviario di Palermo(un servizio suburbano molto simile ad una vera e propria metropolitana sotterranea che ha eliminato dal centro cittadino tutti i binari) e della metropolitana di Catania(attualmente estesa per una lunghezza di ca 9km di cui 7 in sotterranea) sono pienamente operativi così come l'eliminazione dei binari in superfice nel centro di Reggio Calabria(anche qui linea suburbana sotterranea, operativa dal 2008 cn la denominazione di Tamburello oggi un pò ridimensionata nella frequenza dei treni per costi eccessivi rispetto al reale utilizzo). Della infrastruutura ferroviaria e metropolitana di Napoli credo invece sia pur inutile parlarne.
Ma la Napoli Bari per l'alta velocita' la stanno costruendo? thx
La Napoli - Bari viene definita AV/AC (Alta Velocità/Alta Capacità), ma di fatto è essenzialmente AC. L'elettrificazione ad esempio è a 3 kV c.c. come le linee tradizionali, e non a 25 kV c.a. come le linee AV. Comunque sì, la stanno costruendo in lotti.
@@gabriele_lepore Ma perché non dici che l' AC non richiede velocità alte e percorsi corti e hanno usato la linea vecchia (non con le TBM come era giusto fare)per un ammodernamento che necessitava da 40 anni e al tempo stesso ma per togliere le ferrovie che attraversano due città.
Allora per me e per molti,queste sono circonvallazioni pesanti e non c'è ne AV ne AC (all'atto pratico),quindi DE LUCA e EMILIANO investono a levare vecchi problemi e sparano continue bugie se parlamo di AV e AC, i soliti PDIDIOTI furbetti di prima repubblica UFFF.......che p...
@@giuseppebattagliese6424 Nn è alta velocità ma è alta capacità, e stanno 'solo' riammodernando una vecchia tratta chiusa da decenni cn alcune varianti( 9 nuove gallerie per una lunghezza di 63km e 25 nuovi viadotti di complessivi 11,7km)ed interamente a doppio binario. Si parla di fine lavori entro il 2026.Altra enorme bufala. L'opera più importante, il tunnel di 27 km sotto le montagne irpine della tratta Hirpinia-Orsara nn ha ancora superato tutte le fasi di progettazione poichè il ministero ha riscontrato enormi criticità e lacune nelle carte presentate da RFI. I lavori per quel lotto nn dovrebbero partire prima del 2022 e calcolando i tempi di realizzazione di un'opera così complessa(attualmente al mondo sn solo 10 i tunnel di lunghezza pari o maggiore a questo) in un paese cm l' Italia e soprattutto al sud dove i denari vengono continuamente 'distratti' per 'maggiori esigenze' al nord(cn relativi fallimenti delle aziende che ci lavorano)... ed infinite varianti di progetto che comportano allungamenti biblici dei tempi di realizzazione dell'opera... fate voi!