В Челябинске стоит 16-ти этажка в центре Тракторозаводского района, ямку под фундамент под нее Т-800 выкопал за два прохода. После чего долго там стоял, видать думали, как его вытаскивать из центра района. В Сибири при прокладке линии ЛЭП объём работы, рассчитанный на весь сезон, выполнил за неделю. Видать такая производительность для эпохи развитого социализма была избыточной. На то время это был самый большой трактор в Мире, это было отражено в книге рекордов Гиннеса. К сожелению после выпуска партии около 10 машин, его история закончилась. Делали его практически всем Союзом. С его распадом развалилась кооперация и выпускать его стало невозможным. Великая постиндустриальная революция по Гайдаровски свершилась по всей территории бывшего СССР. Обломки легендарных заводов теперь интересовать могут только разве археологов. Спасибо либералистам перестроечникам.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте Минцветмета в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
В первые и единственный раз ,я увидел и восхитился этим чудом техники в1991году во время службы в армии,в Хабаровском крае.Меня тогда поразила не только его мощь,но и комфорт с которым работал бульдозерист.Он сидел в просторной кабине в одной рубашке и управлял этим монстром с помощью пальцев,нажимая ими на маленькие рычажки.А на улице было - 20.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Насколько я понимаю, на тайминге 1,31 запечатлено уникальное событие... это подрыв 7000 тонн аммонита в ущелье близ Алма-аты с целью защиты города от постоянных селевых сходов. Великая страна делала Великие дела.)
Я наверно один не понял чему же все таки удивились иностранцы когда завели этот трактор. Может все таки кто-то расскажет? Или вывеску меняйте. Потому что трактор может и классный, но люди во все времена не любили когда их обманывают.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Недавно сел и прокатился на D-9... Хрень американская! Но! Джойстики, экраны, кондиционер, низкий шум, мощь и т.д. МОЩЬ! Обслуживание по графику, тогда и работает как надо.
@@МойГосподин-э6ж Верно. Куда мне с Ford 350 4x4 под жопой и инструментами в кузове ремонтировать CATы и прочую лебедень. А D9 ВЕЩЪ! И мощь, и комфорт, и звукоизоляция! Молодцы американцы!
Заводы построят. Конструкторов нет. Эта профессия живёт только когда есть старшее поколение которое работает и попутно воспитывает младшее. Идёт естественный отбор. Ни одно учебное учреждение не выпускает конструкторов. Это творческая профессия. Одного образования и компьютеров не достаточно. Некому оценить потенциал такого специалиста. Может это талантливый бездельник, а может толковый конструктор который за копейки пашет и со временем из него что-то получится если не сбежит туда где больше платят и никто не трясет: ну когда, когда-то был, нужно было вчера. Хватают сырое. А потом за все с него спросят. Сейчас ученик-наставник отношения нереальные. Наставника никто не оценит. Ученик может со временем сожрать учителя. Ничего личного. То, что сломали в лихие... Очень жаль. Одна надежда на оборонуку.
Констуктор - это тип личности, врожденный дар, который ни приобрести ни потерять невозможно, как дар композитора, музыканта, художника. Конструкторами рождаются. И могут себя проявить, если будет то, о чем Вы совершенно правильно написали.
User Bel. Глупости не пишите, в России полно современных тракторов делается, как на крупных заводах, так и в частных маленьких гаражах. По вашему конструкторов нет, только почему-то всё строится в стране, от мостов до самолётов и атомных ледоколов.
Двигатель для этого монстра собирали на Свердловском турбомоторном заводе имени Ворошилова : 6ДМ-21А. Он производился для привода карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъёмности, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-образное расположение цилиндров, количество цилиндров-6, рабочий объем-43,64литра, сухая масса дизеля 4750кг. Комплектующие детали первоначально поставлялись даже из стран социалистического содружества: блок цилиндров(картер) из Болгарии, турбокомпрессор из Чехословакии. После распада Союза пришлось самим осваивать, поставки прекратились.
@@василийпетрович-б5щ Если бы в Челябинске работали «левши» Россия не покупала бы Японские бульдозеры и экскаваторы.!!!! Гидравлику научились делать только в семидесятых годах, а так все было на лебедке!!! Ты видно мальчик ещё с грязным пузом и глубже восьмидесятых не видишь в своих очах противотуманниках!🇰🇿🇺🇦😂😂😂😂🇰🇿🇺🇦
Да очень жаль что не востонавлевпют выпуск, бульдозер не сложней ракеты либо тепловоза когда-то возобновят. Нада ввести огроничения на импортную технику с за рание соглосовоным планом производства.
мы от собственной лени него протянем. Пусть хотя бы импортная техника и импортные бананы будут, чем мы с голым задом. А кто крут пусть выпускает Т-800, а потом рассказывает, что нельзя ввозить, а не наоборот.
Я видел это железо в начале 80х , там выставка была... И много лет работал на такой технике , еще "Уренгой - Ужгород" строил...И уж если Катерпиллер или Комацу новый получишь , считай жизнь удалась... Не чета нашим "Чувашпиллерам" , или ЧТЗ...Качество сборки и качество металла - ОТВРАТИТЕЛЬНО.... Работа на трубоукладчике ТГ-502 , это смесь фильма ужасов с порнографией... И молишься , чтобы людей не побить... А взять Кат Д-6 бульдозер , так он мои мысли читает , хотя Д-8 не хуже...А трубоукладчики лучше у Комацу....
Как и Магирусы при СССР , мечта любого водилы,а Кразы,это проклятие .А вообще то наши тракторные Заводы не наши, их нам поставили из США за золото еще в 30 е годы .
Работол я на Катерпилерах ,камацу ,трубоукладчикахи бульдозерах ,Уренгое Надыме ,Лобытнангах , видел эти производства чебоксара это ужас ,ну а т 800 придумали вернее скопировали с Катарпилара што ошарашыть Америку ,размеры трактора большые но сколько он лет поработает это большой вопрос Катарпилары и Камацу поставляют по всему миру ,а эти чебурашки и т 800 только в металолом
Самый, блин, бестолковый танк!!! Сейчас объясню свою позицию- 1 тяжёлый- не везде пройдет; 2 отвал игрушечный для таких размеров!; 3 жёсткая ходовка: опорные катки жёстко закреплены т.е. без качель и кареток, а это значит, что машинист зубы раздробит при работе! 4 расход топлива не приемлем!; 5 капот с боков чо блять нельзя было закрыть? Для холодных регионов это критично!!! Самый сцуко бестолковый трактор!!!!!!!!! Его бульдозером назвать нельзя!- это сука трактор!
Возили мы из Владика на северные золотые прииски трактор. Дизельгенераторный. Очень интересная была машина. Не очень высокий. Но широкий и довольно тяжёлый. Я не помню его марку и не видел его в работе. Но машина была и красивая и мощная! По крайней мере со стороны!
@@василийпетрович-б5щ Первый такой титан от Коматсу был создан в 1981 году. Первый т800 в 1983. Ну и о чем ты говоришь? Даже не беря во внимание этот факт, Коматсу-сильнейший из подобных машин в мире и он действительно удивляет. Т800 же, хороший бульдозер, но чем то выдающимся не отличается.
На базе был бульдозер феоталис он еще был больше, а у нас первый бульдозер с клыком для скальных пород и мерзлоты, тогда говорили что он опередил время,
С челябинскими бульдозерами, оборудованными клыками, я еще в начале 80-ых работал. Были клыки и на чебоксарцах. А с таким бульдозером (Т-800) мне пришлось работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Много чего выпускали, и много что было в разработке. Только последнее решение о запуске в производство принимало руководство страны, если бы все было иначе, кто знает какая ещё была бы техника
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
А где же он работает даже Т500 перестали выпускать я Маш бульдозера уже на пенсии вешайте лапшу тем кто не связан с техникой техника хорошая но слабый метал ненадо заменять метал который вложили конструктора готите удешевить а на самом деле проигрываете
А коробку автомат как в нормальных бульдозерах так и не могут поставить.Думаю все по старому,рычаги по метру длинны а не джойстики.Скорее всего все как и прежде день работает,неделю на ремонте стоять будет.Приходилось работать на ЧТЗ!!!!!Хуже этой АДской колесницы человечество не придумало.
@@ОлександерДорошкевич-ж4к Когда собрали последний восьмой Т-800, Катопиллер и Камацу были еще только на бумаге. ЧТЗ не планировал больше собирать эти трактора, не строили для этого ни цеха ни конвейера, Если ума нет, то посмейся над паровыми тракторами, они еще древнее.
Всё вышесказанное в видео, уже было достаточно, чтобы удивить иностранцев. Согласны?
Это смотря каких иностранцев.
Некоторые, способны сами удивить.
Нет! Не правда всё это!Путин сказал ГАЛОШИ значит ГАЛОШИ!Ну может быть ещё и КАЛОШИ...
Кликбейтное название минимум информации, заложенный нос и добрая часть хронометража на взрыв. Халтура, а не видео
Inostrancy dumajut shto eto xuinia
В Челябинске стоит 16-ти этажка в центре Тракторозаводского района, ямку под фундамент под нее Т-800 выкопал за два прохода. После чего долго там стоял, видать думали, как его вытаскивать из центра района. В Сибири при прокладке линии ЛЭП объём работы, рассчитанный на весь сезон, выполнил за неделю. Видать такая производительность для эпохи развитого социализма была избыточной. На то время это был самый большой трактор в Мире, это было отражено в книге рекордов Гиннеса. К сожелению после выпуска партии около 10 машин, его история закончилась. Делали его практически всем Союзом. С его распадом развалилась кооперация и выпускать его стало невозможным. Великая постиндустриальная революция по Гайдаровски свершилась по всей территории бывшего СССР. Обломки легендарных заводов теперь интересовать могут только разве археологов. Спасибо либералистам перестроечникам.
Молодчина 👍👍👍👍💪
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте Минцветмета в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
@@ВолодимирПутенко Спасибо за ваш рассказ, и за ваш труд.
@@ВолодимирПутенко ❤❤❤
Исправление - спасибо либерастам.
В первые и единственный раз ,я увидел и восхитился этим чудом техники в1991году во время службы в армии,в Хабаровском крае.Меня тогда поразила не только его мощь,но и комфорт с которым работал бульдозерист.Он сидел в просторной кабине в одной рубашке и управлял этим монстром с помощью пальцев,нажимая ими на маленькие рычажки.А на улице было - 20.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Насколько я понимаю, на тайминге 1,31 запечатлено уникальное событие... это подрыв 7000 тонн аммонита в ущелье близ Алма-аты с целью защиты города от постоянных селевых сходов. Великая страна делала Великие дела.)
смотрел, так и не увидел нарезанных полок на самом верху. Как они бурили..?🙄
Я наверно один не понял чему же все таки удивились иностранцы когда завели этот трактор. Может все таки кто-то расскажет? Или вывеску меняйте. Потому что трактор может и классный, но люди во все времена не любили когда их обманывают.
Угробили ЧТЗ..... все Угробили... 😔
За видео респект, очень мощный бульдозер.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Да где тот т800 наверное в Китае переплавке хоть оставили как память о мощи той страны да и завода нет как многое другое по России.
Завод есть, Челябинский тракторный завод- танки выпускает....
Так и не понял, чему же удивились иностранцы???
Железу, из которого можно было сделать два D9!
Хрен его знает я тоже не понял чему так удивились?
Как чему - названию ролика.
Что просрали все
Именно всё за державу обидно
Видел его в деле горах, скалу как пластилин снимал. Катапиллеру далеко до него было.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Этот классный монстр
Недавно сел и прокатился на D-9...
Хрень американская! Но!
Джойстики, экраны, кондиционер, низкий шум, мощь и т.д.
МОЩЬ!
Обслуживание по графику, тогда и работает как надо.
Что значит хрень американская? Куда тебе рабу потомственному до Америки
@@МойГосподин-э6ж Верно. Куда мне с Ford 350 4x4 под жопой и инструментами в кузове ремонтировать CATы и прочую лебедень. А D9 ВЕЩЪ!
И мощь, и комфорт, и звукоизоляция!
Молодцы американцы!
Катерпиллар самый охуевший бульдозер в мире!
Заводы построят. Конструкторов нет. Эта профессия живёт только когда есть старшее поколение которое работает и попутно воспитывает младшее. Идёт естественный отбор. Ни одно учебное учреждение не выпускает конструкторов. Это творческая профессия. Одного образования и компьютеров не достаточно. Некому оценить потенциал такого специалиста. Может это талантливый бездельник, а может толковый конструктор который за копейки пашет и со временем из него что-то получится если не сбежит туда где больше платят и никто не трясет: ну когда, когда-то был, нужно было вчера. Хватают сырое. А потом за все с него спросят. Сейчас ученик-наставник отношения нереальные. Наставника никто не оценит. Ученик может со временем сожрать учителя. Ничего личного. То, что сломали в лихие... Очень жаль. Одна надежда на оборонуку.
Со временем так или иначе появятся. Как появились в 20-30 годы и после войны
Констуктор - это тип личности, врожденный дар, который ни приобрести ни потерять невозможно, как дар композитора, музыканта, художника. Конструкторами рождаются. И могут себя проявить, если будет то, о чем Вы совершенно правильно написали.
User Bel. Глупости не пишите, в России полно современных тракторов делается, как на крупных заводах, так и в частных маленьких гаражах. По вашему конструкторов нет, только почему-то всё строится в стране, от мостов до самолётов и атомных ледоколов.
Двигатель для этого монстра собирали на Свердловском турбомоторном заводе имени Ворошилова : 6ДМ-21А. Он производился для привода карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъёмности, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-образное расположение цилиндров, количество цилиндров-6, рабочий объем-43,64литра, сухая масса дизеля 4750кг. Комплектующие детали первоначально поставлялись даже из стран социалистического содружества: блок цилиндров(картер) из Болгарии, турбокомпрессор из Чехословакии. После распада Союза пришлось самим осваивать, поставки прекратились.
Освоили и благодаря тварям либерастическим угробили!
Походу такого монстра без полного разбора по ж/д не перевезти!
Ж/Д платформа чуть больше 60 тонн грузоподъёмность...
30 лет назад в Норильске работал Фиат Аллес 750 лс и весом в двое меньше
А по мнению ЦАРЯ, в Союзе ничего ,кроме галош не производили.
Да откуда мог об этом знать кгбэшник? Для него чуть ли не всё СССРовское - это "диковина"!!!
А что это как ни КАЛОША?? Где он этот трактор ?
@@ImpulseBit А мне до лампочки. Факт на лицо. А ты че, за ЦАРЯ что ли?
Показали КАТЕРПИЛЛЕР под навесом которую заказывал МУАМАР КАДДАФИ, и трактор этот в ЛИВИЮ так, и не доставили!
Во время подрыва пересмотрите, был взорван старый отвал обнуленных(а не скала). Он еще мхом не успел покрыться. Хотя деревьям 99% лет 70-100
Дам бесплатный совет конструктору. Нужно поменять местами крюк и ковш!!! В такой позиции бульдозеристу откроется обзор « вперёд влево вправо»
Рассмешил ...
Дурач..к ты кто вообще? Чтоб колективу инженеров-конструкторов челябинского тракторного..советы давать?
@@василийпетрович-б5щ Если бы в Челябинске работали «левши» Россия не покупала бы Японские бульдозеры и экскаваторы.!!!! Гидравлику научились делать только в семидесятых годах, а так все было на лебедке!!! Ты видно мальчик ещё с грязным пузом и глубже восьмидесятых не видишь в своих очах противотуманниках!🇰🇿🇺🇦😂😂😂😂🇰🇿🇺🇦
Большє в ремонте чем в работе!!!!!!!
А ты на нём прцював?
А вин ще и йiздыть?
@@ВикторАдамлвич та йще краще чим ты пыздышь!
Вот это МОЩЬ!
Га с га!
Но так и не услышал как завели.
Груда металлома!!! 🪓
Сколько будет стоить вспахать огород в 6 соток на Т800??? Скоро весна, сажать будем )))
Да очень жаль что не востонавлевпют выпуск, бульдозер не сложней ракеты либо тепловоза когда-то возобновят. Нада ввести огроничения на импортную технику с за рание соглосовоным планом производства.
мы от собственной лени него протянем. Пусть хотя бы импортная техника и импортные бананы будут, чем мы с голым задом. А кто крут пусть выпускает Т-800, а потом рассказывает, что нельзя ввозить, а не наоборот.
Я видел это железо в начале 80х , там выставка была... И много лет работал на такой технике , еще "Уренгой - Ужгород" строил...И уж если Катерпиллер или Комацу новый получишь , считай жизнь удалась... Не чета нашим "Чувашпиллерам" , или ЧТЗ...Качество сборки и качество металла - ОТВРАТИТЕЛЬНО.... Работа на трубоукладчике ТГ-502 , это смесь фильма ужасов с порнографией... И молишься , чтобы людей не побить... А взять Кат Д-6 бульдозер , так он мои мысли читает , хотя Д-8 не хуже...А трубоукладчики лучше у Комацу....
Как и Магирусы при СССР , мечта любого водилы,а Кразы,это проклятие .А вообще то наши тракторные Заводы не наши, их нам поставили из США за золото еще в 30 е годы .
Работол я на Катерпилерах ,камацу ,трубоукладчикахи бульдозерах ,Уренгое Надыме ,Лобытнангах , видел эти производства чебоксара это ужас ,ну а т 800 придумали вернее скопировали с Катарпилара што ошарашыть Америку ,размеры трактора большые но сколько он лет поработает это большой вопрос Катарпилары и Камацу поставляют по всему миру ,а эти чебурашки и т 800 только в металолом
Т - 800 🦾🦾🦾
А KOMATSU?..
В этом ролике ключевое фраза,была мощь.Вожди все просрали,да и Россию тоже
Чем то здорово напоминает ЧЗПТ 350 и 500...
Нут так челябинцы проектировали серию тракторов т-220 т-330 т-500 и передали их на чебоксарский завод чзпт
А чебоксарский Чувашпиллер?!!
Там близко такого не было. Впрочем, вы правы. Модели чебоксарских тракторов ведут родословную от ЧТЗ.
Я видел 500 сильный чебоксарский , на подходе был 800
Самый, блин, бестолковый танк!!! Сейчас объясню свою позицию- 1 тяжёлый- не везде пройдет; 2 отвал игрушечный для таких размеров!; 3 жёсткая ходовка: опорные катки жёстко закреплены т.е. без качель и кареток, а это значит, что машинист зубы раздробит при работе! 4 расход топлива не приемлем!; 5 капот с боков чо блять нельзя было закрыть? Для холодных регионов это критично!!! Самый сцуко бестолковый трактор!!!!!!!!! Его бульдозером назвать нельзя!- это сука трактор!
Возили мы из Владика на северные золотые прииски трактор. Дизельгенераторный. Очень интересная была машина. Не очень высокий. Но широкий и довольно тяжёлый. Я не помню его марку и не видел его в работе. Но машина была и красивая и мощная!
По крайней мере со стороны!
Посмотри ДЭТ-250. Похож по описанию.
Был ДЕТ 250 и дет 500
Скорее всего"Катерпиллар",привозили нам на Чукотку,довольно мощная машина...
Где завели?
T800 здорового человека)
Это не бульдозер, это же советские галоши, которые кроме африканцев никто не покупал...
Ну не все так плохо было...но вы держитесь-будет хуже...
Им не начто было покупать, им дарили их...
Чему удивились то?
Хочешь сказать что переплюнул CAT?
Где он сейчас выпускается?
Сейчас не выпускается, всего 10 штук таких было собрано
Чебоксарец чопик , очень надёжный и подобный бульдозер, кто работал на них - знает. Коматсу и катары рядом не стояли.
В слайд - шоу похоже попал американский Катерпиллер , на взгляд ещё больше чем Т - 800.
Вопрос интереса ради: картинка с "Мрией" на заднем плане просто так в монтаж вставлена, или она перевозила данную технику?
Это аэропорт Баландино, май 1990 г. Транспортировка трактора Т-800 на самолёте Ан-225 "Мрия" в Якутию, на рудник "Мир"
@@sovieteraa Круто) Правда здесь она ещё с "бородавками" от креплений "Бурана"... Но это не главное, главное - маштаб)
Вопрос заголовка не раскрыт
2:50 этого для чего показал? Совсем другой бульдозер
При чем тут иностранцы в заголовке🤔
Да прям там в Челябинске. Малышева в Харькове намного мощнее завод. Просто он направление другое. Он танки херачет.
Ой бля и специалист ... Вот на кого ты рассчитывал, когда писал эту хрень?
А вот один дядя недавно говорил что тока галоши делали вот.
👍👍👍
Машина интересная, но каким-то там мировым рекордсменом или чем то уникальным не является, ведь есть Коматсу 575-вот он и правда уникален
Когда с конвеера сошол т-800 твоего д575 и в помине небыло как и кат д11
@@василийпетрович-б5щ Первый такой титан от Коматсу был создан в 1981 году. Первый т800 в 1983. Ну и о чем ты говоришь?
Даже не беря во внимание этот факт, Коматсу-сильнейший из подобных машин в мире и он действительно удивляет. Т800 же, хороший бульдозер, но чем то выдающимся не отличается.
6ДМ-21А устанавливали и на Т-800.
Лучше друзей танками завалить! А у Врагов трактора и ваще всё покупать!!! А для себя только гробы делаем!!
На базе был бульдозер феоталис он еще был больше, а у нас первый бульдозер с клыком для скальных пород и мерзлоты, тогда говорили что он опередил время,
С челябинскими бульдозерами, оборудованными клыками, я еще в начале 80-ых работал. Были клыки и на чебоксарцах. А с таким бульдозером (Т-800) мне пришлось работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
А завести забыл?
Посмотрите КОМАЦУ И НЕ ГОНИТЕ БРЕДсивого мерина
Як можна так херово скопіювати ..ось чому дивувалися ...
Так чему удивились американцы?
Так и не рассказал чему удивились иностранцы, когда завели Т-800. Дебильней названия придумать было вряд ли возможно.
Так чему удивились иноземцы ? Не разобрал, не понял ...
Зато тут без иноземцев обалдеешь!!! Тут представлены проекты фантастической архитектуры!!! ССЫЛКА: ua-cam.com/video/2IbqQZ7S9qM/v-deo.html
они удивились наглому кликбейту в названии видео, и в#ебли заслуженый дизлайк видосику.
А кто то говорит что в СССР кроме калош ничего не выпускали.
Много чего выпускали, и много что было в разработке. Только последнее решение о запуске в производство принимало руководство страны, если бы все было иначе, кто знает какая ещё была бы техника
На фото вообще то Южноукраинская аэс. Но трактор зачетный
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Ты не шофер Дениска ты фантаст.Почему говоришь о том что ИМЕЕТ Т800. все это БЫЛО. и найди двигатель то чей стоит. Лучше про ДЭТ250 бы раструбил.
На ЧАЭС такой работал!
А где же он работает даже Т500 перестали выпускать я Маш бульдозера уже на пенсии вешайте лапшу тем кто не связан с техникой техника хорошая но слабый метал ненадо заменять метал который вложили конструктора готите удешевить а на самом деле проигрываете
Т 500 как и т300 - Чебоксарский завод выпускал. А это Челябинск. Не путай
@@j170367первым на ЧЗПТ был Т-330.
@@ЮрийШлёнский-у5х катался немного на таком.был научастке такой. Работать всерьёз не пришлось.
Правильно 330 не 300.за время уже подзабыл
Очень похож на коматсу
набор картинок и банального текста. .
и ШО?
Ему далеко до Коддафивского бульдозера .
Как алмаз может треснуть и распасться? Ведь нам говорили что это крепкий камень.
Всё в прошлом Идём на дно под иностранным руководством
100 сантиметров ... .
Ну что за чушь несёте? На 2:20 говорите что грунто-зацеп 100 милиметров. Аж уши в трубочку скручиваются от такого ляпа.
Ну 10см все верно..что смущает?
А можно конкретнее какие из какой страны вам написали, что мы иностранцы так удивились этим трактором??
Так ему и какие иностранцы?
А коробку автомат как в нормальных бульдозерах так и не могут поставить.Думаю все по старому,рычаги по метру длинны а не джойстики.Скорее всего все как и прежде день работает,неделю на ремонте стоять будет.Приходилось работать на ЧТЗ!!!!!Хуже этой АДской колесницы человечество не придумало.
Какой автомат то в те года, копьями довольствовались. 😂
Какие джойстики? В те года никто джойстики не делал, всё на рычагах.
Джойстики стали ставить только в 90х годах.
Ще живеш ??
Співчуваю!
Вчасно ти з того ГА ,,,!
Змахався !!!!
@@Артем-е8р6й КАТЕРПИЛЕР
Миняй масло ифильтра!!!
Бульдодеристи
Работали в галстуку !!
@@ОлександерДорошкевич-ж4к Когда собрали последний восьмой Т-800, Катопиллер и Камацу были еще только на бумаге. ЧТЗ не планировал больше собирать эти трактора, не строили для этого ни цеха ни конвейера, Если ума нет, то посмейся над паровыми тракторами, они еще древнее.
Xuinia
Это фамилия твоя?
Или имя?
@@К.Е.Н-д1р tibie xuinia nravitsa?
@@kestasj7756 с чего ты взял?Ты мне не нравишься!
@@К.Е.Н-д1р a xuiniu liubish?
Где иностранцы? казахи что-ли 😂
Не правда всё это. В СССР только галоши никому не нужные производили.
Зато тут без калош обалдеешь!!! Тут представлены проекты фантастической архитектуры!!! ССЫЛКА: ua-cam.com/video/2IbqQZ7S9qM/v-deo.html
вот,вот металлолом на ходу,своим ходом до домны
Ты умник Хренов,металлолом в длине не плавят.
Афтар хайпажор однако... инозасранец какой-то однако...
глобализация
01:58 "треснуться"?
Подразумевается "Оставлять микротрещины", те кто в теме это понимают, а если совсем просто, то и "треснуться" вполне сойдёт
Расколоться, треснуть. Так пойдёт? Ведь понятно о чём речь.
а в России не производят даже тракторов!
Двигатель на т800 стоит не 870лс а 820лс