Fala murta! Trabalho com BMW e seria interessante você falar um pouco sobre o Valvetronic, é um sistema similar e daria um vídeo interessante. Abraços!
Exato, o Murta errou nessa afirmação, ele confundiu o k20z3 com k20a3 e esse último saiu no Honda EP3 que não tinha Vtec na admissão e escape entre outros carros. Já o k20a2 que saiu em alguns Acura é muito similar ao k20z3 com a diferença na polia VVT.
Só uma observação construtiva... O motor k20 ainda possui o vtec na admissão e escape, e tem apenas variação de polias na admissão. Já no k24 não possui vtec no escape , apenas na admissão
@@tiagocarolino4975 bem observado! Família k20 tem vários tipos de motores... a diferença entre eles não está só apenas no cabeçote, mas em praticamente tudo... bomba de óleo, curso de pistão, taxa de compressão e por aí vai
Queria muito ver um D16Y8 no altarpm, fazendo mts testes e comparando com os mesmos dados do 1.8 8v AP q tinha mais litragem porém menos potencia e etc
@@RobertoFerreira-ug2ht olha mano kkk fale por vc mas o meu com coletor e um abafador final da p ouvir, e ouvir bonito, mas com coletor 4x1, intake kkkkk
Poderia falar sobre os motores d17z3. Muitos acham um carro manco, porém para um motor 1.7 e ter 130 cv não acho manco não, Anda muito bem perto de muitos motores 2.0 da msm época
Boa explicação! Murta você poderia falar as diferenças das siglas da Honda! Tipo diferença do d16y7 , y8, k20a2,k20a3,k20z3, e por aí vai kkkk isso confunde muito! Abraços
K20 tem várias versões , k20z3 (Civic si ) e K20a2 (Type R ) tem Vtec em ambos e variados de faze só na admissão tbm tem virabrequim com contrabalanços em ambos lados o q muda e somente graduação de comando do Type R é mais agressivo e bomba de óleo do Type R é mais leve e aguenta mais giro sem cavita , o K20a1 do accord só tem Vtec na admissão e variador na admissão igual o k24 da crv e o k24z7 do Civic si 2015.
Calor faz parte do fogo sim, quando ele fala isso ele não fala de motores em si, mas sim do fogo em geral, fogo precisa de comburente (oxigênio), combustível e calor, quando você joga água no fogo, você corta CALOR e ar, ignição da o start no fogo, mas não é essencial, se você puser gasolina numa panela e esquentar no fogo, ela pode pegar fogo sem ignição, mas se dependendo o combustível, o fogo não inicia em um ambiente gelado. Mas sim o calor TAMBÉM é produto da reação
Tenho um Civic g7 2004 automático e moro perto de Bertioga sp e te falo o câmbio automático com as trocas no manual é ótimo e isso quando abre o VTEC é maravilhoso e olha que tinha um Vectra gsi e não é igual ao Honda que é mais fraco entre aspas
4000 rpm no torque máximo é a média da maioria dos aspirados. Meu carro tem torque máximo a 1500 Rpm e é uma delícia, motor sempre cheio em qualquer velocidade, arranque e retomada incríveis. HB20 s turbo.
Daí tem o i-vtec que é pra economia. Nos fit/city. Motor de 16V que trabalha só com 12 v (4 de admissão a menos) até os 2.200 rpm. E o lob/ressalto no comando passa a abrir e fechar as 16 valvulas a partir dessa rotação.
Imagina se a honda vai mais a frente com o vtec e coloca mais 1 perfil de comando no mesmo comando Por exemplo o D16y8 tem 16v e vtec na admissão rendo apenas 1 comando, 1 comando com 20 lobes Em um motor DOHC daria para por 1 comando ate 3mil giros, outro até 6mil e o último até o corte
Errou, no k20z3 ele tem 3 lobes tanto no comando de admissão quanto no de escape, somente o variador de fases que é apenas no de admissão, o motor que tem apenas 2 lobes no escape é o k24z7 do Civic si 2015 2.4, por conta disso que muitos k24 fazem swap pra cabeçote do k20
Depende do k24, o k24a2 é muito diferente do k24a8 por exemplo. Tudo leva em consideração a aplicação do carro. O K24A2 saiu no Acura TSX com pegada esportiva enquanto que o k24a8 saiu no Acura com pegada civilizada e voltada para dirigibilidade e economia. Já o K24z3 dos civic si 2012 são basicamente um k20z3 mas com cilindrada aumentada.
Murta é normal a ficha técnica passar dados que na experiência sensorial parece não bater exatamente? Exemplo, tenho um Rocam 1.6 que declara torque Max a 3000rpm, porém na prática a sensação é que ele enche a 2600rpm até o ronco fica mais encorpado nessa faixa...
Murta, me explica uma coisa. Temos perto de 20% de oxigênio no ar, se só 20% da capacidade do cilindro é usado, o que aconteceria se fosse ligada uma mangueira de oxigênio puro soltando um pouquinho de oxigênio no coletor fazendo pular de 20 pra 40% de oxigênio. Já foi feito? Não manjo muito, mas sei que quanto mais oxigênio, maior a chance de fogo, portanto isso não é viável porque vai gerar pré detonação por excesso de oxigênio?
Não tenho certeza, pensava da mesma forma, porém vi em algum lugar que isso aumentaria em muito a temperatura interna da câmara de combustão. De qualquer forma, também quero saber se isso funcionaria ou não.
Já tentaram fazer isso, só tem um problema, o pistão derrete, kkkk. Esse é o princípio do funcionamento do nitro (n2o), sua função é aumentar a quantidade de oxigênio na mistura ar/combustível, melhorando o rendimento, mas não chegando a temperaturas que se chegaria com oxigênio puro.
Ele falou errado, no k20 do Civic si tem na admissão e escape, o k24 do Civic si 2015 que é só na admissão, o k20z3 tem na admissão, escape e tem variador de fases na admissão
Fala murta!
Trabalho com BMW e seria interessante você falar um pouco sobre o Valvetronic, é um sistema similar e daria um vídeo interessante.
Abraços!
Valvetronic é mais sofisticado.
@@marceloho1984 Sim, bem mais complexo.
K20z3 possui vtec na admissão e no escape . A variação da polia sim que é somente na admissão .
Exato, o Murta errou nessa afirmação, ele confundiu o k20z3 com k20a3 e esse último saiu no Honda EP3 que não tinha Vtec na admissão e escape entre outros carros. Já o k20a2 que saiu em alguns Acura é muito similar ao k20z3 com a diferença na polia VVT.
@@tiagocarolino4975 ep3 saiu com k20a2
@@tiagocarolino4975 e tem vtc na admissao como e obvio
@@tiagocarolino4975 k20a2 e k20z3 o vtc e o mesmo
Vtec so na admissao? Loool
Vtc na admissao sim, coisas diferentes
Só uma observação construtiva...
O motor k20 ainda possui o vtec na admissão e escape, e tem apenas variação de polias na admissão. Já no k24 não possui vtec no escape , apenas na admissão
Depende do k20 amigo. K20z3 e k20a2 admissão e escape, k20a3 não é nos dois. K24 alguns tem outros não.
@@tiagocarolino4975 bem observado! Família k20 tem vários tipos de motores... a diferença entre eles não está só apenas no cabeçote, mas em praticamente tudo... bomba de óleo, curso de pistão, taxa de compressão e por aí vai
Eu não sabia q existia mais de um K20 ou K24, bom saber q existem essas diferenças entre eles
Queria muito ver um D16Y8 no altarpm, fazendo mts testes e comparando com os mesmos dados do 1.8 8v AP q tinha mais litragem porém menos potencia e etc
Eu também gostaria
Estes Hondas são muito famosos em Portugal 🇵🇹🇵🇹🇵🇹
Acho que vale a pena mencionar os motores D16 q também tem VTEC mas somente na admissão oq deixa ele com 127 cv
Isso seriam os D16Y8, os Y7 não possuem VTEC
@@vinimendonca isso exatamente, esqueci de especificar, os Z6 tbm
D16 so le vtec, n sente nem ouve kk
@@RobertoFerreira-ug2ht olha mano kkk fale por vc mas o meu com coletor e um abafador final da p ouvir, e ouvir bonito, mas com coletor 4x1, intake kkkkk
Up
Poderia falar sobre os motores d17z3. Muitos acham um carro manco, porém para um motor 1.7 e ter 130 cv não acho manco não, Anda muito bem perto de muitos motores 2.0 da msm época
Perfeito!
O dia do Civic amarelo foi louco❣️😱
Murta, não é o Civic do Nicolas, o Nivic do Cicolas
Pensei a mesma coisa kkkkk
ACERTOU
Boa explicação! Murta você poderia falar as diferenças das siglas da Honda! Tipo diferença do d16y7 , y8, k20a2,k20a3,k20z3, e por aí vai kkkk isso confunde muito! Abraços
K20 tem várias versões , k20z3 (Civic si ) e K20a2 (Type R ) tem Vtec em ambos e variados de faze só na admissão tbm tem virabrequim com contrabalanços em ambos lados o q muda e somente graduação de comando do Type R é mais agressivo e bomba de óleo do Type R é mais leve e aguenta mais giro sem cavita , o K20a1 do accord só tem Vtec na admissão e variador na admissão igual o k24 da crv e o k24z7 do Civic si 2015.
Um dia eu fico assim kkkkkkk
Outra gafe do vídeo foi que o triângulo do fogo é: Comburente, combustível e ignição. Ele trocou ignição por calor. Calor é o produto dessa reação.
Calor faz parte do fogo sim, quando ele fala isso ele não fala de motores em si, mas sim do fogo em geral, fogo precisa de comburente (oxigênio), combustível e calor, quando você joga água no fogo, você corta CALOR e ar, ignição da o start no fogo, mas não é essencial, se você puser gasolina numa panela e esquentar no fogo, ela pode pegar fogo sem ignição, mas se dependendo o combustível, o fogo não inicia em um ambiente gelado. Mas sim o calor TAMBÉM é produto da reação
Tenho um Civic g7 2004 automático e moro perto de Bertioga sp e te falo o câmbio automático com as trocas no manual é ótimo e isso quando abre o VTEC é maravilhoso e olha que tinha um Vectra gsi e não é igual ao Honda que é mais fraco entre aspas
4000 rpm no torque máximo é a média da maioria dos aspirados.
Meu carro tem torque máximo a 1500 Rpm e é uma delícia, motor sempre cheio em qualquer velocidade, arranque e retomada incríveis. HB20 s turbo.
Mano que Aula Fantástica 🇧🇷
Muito obrigado 🫂
Ótimo vídeo, Murta!! Extremamente informativo e tirou algumas dúvidas que eu tinha em relação aos dois sistemas! Valeu 💜
Olha aí murta que ideia para um projeto futuro, um vti aspirado, talvez nitro, 4 tbis...
Daí tem o i-vtec que é pra economia. Nos fit/city. Motor de 16V que trabalha só com 12 v (4 de admissão a menos) até os 2.200 rpm. E o lob/ressalto no comando passa a abrir e fechar as 16 valvulas a partir dessa rotação.
Fala murta, Brabo o video, seria interessante um video explicando o que é Twin Cam. Abraço
Imagina se a honda vai mais a frente com o vtec e coloca mais 1 perfil de comando no mesmo comando
Por exemplo o D16y8 tem 16v e vtec na admissão rendo apenas 1 comando, 1 comando com 20 lobes
Em um motor DOHC daria para por 1 comando ate 3mil giros, outro até 6mil e o último até o corte
Só um adendo, k20z3 tem vtec e variador de fases tanto na adimissão quanto no escape !
Poderia falar tmb do vtec do Honda fit Old tmb
Murta, gosto muito dos seu vídeos, mais esse ficou meio confuso no inicio. Cordialmente, recomendo você também assistir e ver se concorda.
Olha o gol do petro heatd ali
Murta o k20 tem o vtec no escape tbm
Depende do k20, o k20a2 é só na admissão, o k20z3 que é o do Civic si tem nos 2 e sistema vvt na admissão
@@Fielaviation Ele se referiu ao k20 citado no vídeo
VTEC é muito bom
Errou, no k20z3 ele tem 3 lobes tanto no comando de admissão quanto no de escape, somente o variador de fases que é apenas no de admissão, o motor que tem apenas 2 lobes no escape é o k24z7 do Civic si 2015 2.4, por conta disso que muitos k24 fazem swap pra cabeçote do k20
Eu gostaria de saber como faz o Swap do D16Y8 para o B16A2
So uma duvida, o K24 acompanha o mesmo projeto do K20? Pois pelo pouco que sei muda cabeçote de um pro outro alem da litragem do motor
Depende do k24, o k24a2 é muito diferente do k24a8 por exemplo. Tudo leva em consideração a aplicação do carro. O K24A2 saiu no Acura TSX com pegada esportiva enquanto que o k24a8 saiu no Acura com pegada civilizada e voltada para dirigibilidade e economia. Já o K24z3 dos civic si 2012 são basicamente um k20z3 mas com cilindrada aumentada.
@@tiagocarolino4975 Dahora, não sabia disso. Obrigado 🙂
conteúdo show
vaaleuu
Murta é normal a ficha técnica passar dados que na experiência sensorial parece não bater exatamente? Exemplo, tenho um Rocam 1.6 que declara torque Max a 3000rpm, porém na prática a sensação é que ele enche a 2600rpm até o ronco fica mais encorpado nessa faixa...
Murta, me explica uma coisa. Temos perto de 20% de oxigênio no ar, se só 20% da capacidade do cilindro é usado, o que aconteceria se fosse ligada uma mangueira de oxigênio puro soltando um pouquinho de oxigênio no coletor fazendo pular de 20 pra 40% de oxigênio. Já foi feito? Não manjo muito, mas sei que quanto mais oxigênio, maior a chance de fogo, portanto isso não é viável porque vai gerar pré detonação por excesso de oxigênio?
Não tenho certeza, pensava da mesma forma, porém vi em algum lugar que isso aumentaria em muito a temperatura interna da câmara de combustão.
De qualquer forma, também quero saber se isso funcionaria ou não.
Já tentaram fazer isso, só tem um problema, o pistão derrete, kkkk. Esse é o princípio do funcionamento do nitro (n2o), sua função é aumentar a quantidade de oxigênio na mistura ar/combustível, melhorando o rendimento, mas não chegando a temperaturas que se chegaria com oxigênio puro.
O nome disso é nitro. O oxigênio é pra queimar e o nitrogênio é pra resfriar. Oxigênio puro é possível mas perigoso. Queria ver tentando kk
Show 💪🏼🇧🇷🚘🇧🇷
Top
a cb400revo tem o vtec eh o barulho mais loco das motos mas sem ser o escape original
Show!!!
Obrigadooooo
Top o Conteudo Murta.................. 14:58 Gasolina a 4.30 kkkkk Etanol a 3.40 Vou ai em Murta kkkkkk
xplica tb o VVTI dos Toyotas Corollas
E o MIVEC da mitsubishi? É igual ao VTEC?
Achava que o torque era mais alto no B16, jurava que estava na casa dos 20kgfm
O c20xe já sofre pra conseguir isso, pra um motor 1.6 aspirado dos anos 90 é muito mais difícil quase impossível
Top e o s2000 ?
Poderia dizer que o VTI tem um balancim variável ao invés de polia variável.
Murta tô tentando fazer uma compra na loja do mecânico com seu cupom e esta dando inexistente!
E os d16 funciona como? Fit etc
compare um K20 com um N20.... tecnicamente...
Só eu que reparei o gol ali?
Honda e torque na mesma frase é um pouco estranho kkkkkk
Pra um 2.0 aspirado tá na média o torque.
Nos d16 tambem o vtech e so na admissão.
Ele falou errado, no k20 do Civic si tem na admissão e escape, o k24 do Civic si 2015 que é só na admissão, o k20z3 tem na admissão, escape e tem variador de fases na admissão
Tem moto com vtec?
a gritaria do vtec é lindo, mas ja viu um marea girando 8.5k? aquilo....
A diferença é que no vtec a "gritaria" não é linear. Entra o vtec e já muda o ronco