【 N-BOX ジョイ 早登場か?】波乱 N-BOX なぜか売れてない！背景にはあのダイハツの件も…

[@めたまる-y5k]

２代目オーナーです。
本体価格が上がったうえに内装チープ化、ハンドルも変わり、収納減少し、
先代にあった付加機能がことごとくオプションになって
走行性・静粛性で頑張っても、見えるところで明らかに劣化してしまい
競合するスペーシアとの「使い勝手」の差は歴然となってしまった。

[@にしむらじょうじ]

単純に高い。

[@チョーさん]

値段の割にデザイン、内装がしょぼいのでは？

[@mountainGorilla2885]

露骨なコストダウンをしながら価格UP、分かりやすい飛び道具も無しなので納得の結果ですね。

[@comeoncomeon-1919]

明らかなコストダウンをしておきながら、CMでは「細部まで鍛え抜かれた圧倒的な完成度」
笑っちまうよ。ヘンダは本当に頭のおかしいメーカー
ヘンダ技研工業

[@rococo9342]

Hondaに魅力無くなりました。売れてないフィットに合わすなんて、、、

[@jdtgmwpda8jo3d]

コスト削減ありきなのがバレバレなんですよね。
客側も仕事してる人が大半でしょうから、昨今の材料高騰に対して対策を実施する立場にあると思います。
そういった方から見ると、新型NBOXは「ダメなやり方で突き進んだ」と思う事例でしょう。
ドアパネルのシボ加工に対して色々アピールしている記事をどこかで見ましたが、社内で「安っぽい」と正直に言う人は居なかったんでしょうか？
わざわざ金型起こさずとも、パネルやソフトパッドを追加した方が消費者にとっては価値訴求出来たでしょう。

[@ataruyokosima5863]

フロントマスクを見たとたんにまたホンダさんやらかしたなと思った。

[@タッチミー-d3i]

フィットで失敗した顔をなぜN-BOXも同じようにするのか不思議です。デザイナーを変えてほしい。

[@tackthunder6904]

フィットの顔とN-BOXの顔は一緒なのかな…？
グリルレスデザインなら、売れてるヴェゼルも一緒ですし。
個人的には標準モデルはアレで間違っていないと思います。全体のまとまりは標準モデルは悪くはないですし、少なくともフィットよりは洗練されてます。

[@ハルハル-q7g]

オラオラフロントマスクは、デザイナーとしては負けなんだと思うw 売れる売れないじゃなくてね。

[@ヤマネコ-t6o]

また韓国人のデザイナーですか？

[@田中田中-s4v]

nboxのデザイナーはフィットのあの人じゃないよ

[@boxn7860]

今月２代目N-BOXノーマル試乗車を購入しました。満足してます。

[@tamaesan34]

順位逆転の事はともかく仮にダイハツの分がスペーシアに流れて増えたにしても、N-BOXが減り続けている事とは何の関係もないんだよね。

[@asayan1257]

新型N-BOXはデザインがダメ　正直先代の方が好みだった
ノーマルは初代回帰で目新しさがないしカスタムは大人しめで無難にしようとした結果、面白みもカッコ良さもないデザインに成り下がった
ホンダのデザインの最大の欠点　フロントグリルがカッコよくないものが多い（個人の感想です）その点先代N-BOXのフロントグリルは良かった

[@たかふみ-p7y]

ホント、グリルのデザインが昔っからカッコ悪い。先代のフィットの頃のグリルを、インサイトやオデッセイにまで展開し、安っぽいたらありゃしない。
といいつつ先代ＦＩＴ買ったんだけど、グリルは社外を買っちゃいました笑　けど、それを付け替える前に、売り飛ばしましたが笑
この度のフリードも、グリルが安っぽい笑　すっきりしてイイってお世辞を言う評論家もいるけど、１００万の軽じゃない、３００万超えのクルマなんだから、もうちょっと考えてよ。ユニクロに３００万は出せんよ笑

[@sayanerogoo]

動画ではまったくとりあげられてなかったけど、スペーシアの運転支援は前モデルから2段階くらいレベルアップしてる
全車速対応ACCやレーンキープは日常で長距離運転する人や高齢者には買い替えの動機になるものだとおもう

[@rooxlife382]

衝突安全は雲泥の差だけど

[@ti6687]

レーンキープは走行中のスイッチ操作要らずにはできないモンなのか･･･安全の面でも運転中には余計な操作を強いないで支援すべきです。

[@tackthunder6904]

スズキは2世代先を見据えてハード面を一新したみたいです。制御技術が進歩すれば、もっと良くなると思います。

[@haisaiega]

@@rooxlife382 スズキは事故が起きる前に重点を置いたそうですよ、先進安全支援システム等

[@carscars-k2b]

わたくし車屋ですが、最近のホンダは業者に厳しいのでホンダはお客様に勧めません、多分そんな車屋多いんじゃないかな。スズキ、ダイハツ、トヨタ、スバル、を勧めます。
ダイハツの不正なんか全然問題ないから軽はスズキかダイハツが良い。

[@hanshans6011]

値上げ＋質感ダウンなら売れなくて当然ですね。
手抜き感がすごいですよ。

[@tackthunder6904]

走らせてみると、先代型より足回り、CVTやADASの制御等々、走行性能は進化しています。
走行性能……は…ね……

[@ti6687]

スペーシアはフロント回りを標準シリーズとカスタムシリーズとで全面造り変えてるから、兄弟の2車種構成という捉え方もできますが、個人的には開発陣のエゴに感じますね･･･ボンネットとフェンダーくらいは共通化して、その分価格を抑えてくれるほうが消費者目線としてはありがたいです。

[@N-BOX信者は大嫌い]

表立って考えればスペーシアでしょうね。細かい部分の講釈を垂れても、やっぱりスペーシアに目が行く。N-BOXは新型感って感じがまるで無いから魅力もない

[@ysys226]

モデルチェンジして何か安っぽくなった。

[@gt5611]

前型NBOX乗りでしたが、何故かって売れてないって見たら分かりますよ。
新型N-BOXに乗り換えようとは思いませんでしたから。NBOXなら前型のままで良いと思っちゃいますよ。これ絶対欲しいとは、思いませんでしたから。ジョイがデリカミニ並みなら良かったのですが、ホンダの営業からなんちゃってＳＵＶなので期待しないで下さい。ガッカリするだけですよ。って言われちゃいました😢
ホンダ営業が言うんだからねぇ。

[@ti6687]

何故にフリードは長々ほったらかすのに、こっちはライバル勢と足並み揃えてモデルチェンジするのか謎。今回のは先代のマイナーチェンジに近い内容にはなってるが･･･

[@gt5611]

そうそう、ダイハツムーブが出たらもっと売れなくなる。アレは、凄く良い。欲しいと思うもの。

[@rococo9342]

@@ti6687 さま
フリードもイマイチになりました。コストダウンが凄いです。

[@japantommy6265]

カスタムのフロントデザイン、内装の質感、デザインが全く期待外れ（後退）で負けるべくして負けた。マイナーチェンジ時の伸び代を残したかもしれませんが悪手でしたね👎

[@tackthunder6904]

ホンダのこの流れってパターン化してますね。良くも悪くも。
ただ、先代型はスプレッドウイングスグリルでしたので、カスタムの顔はモデルチェンジするからには変える必要はあったと思います。
ただ、もっとカスタムさせるべきでしたね。

[@虫虫-z3c]

ユーザーのニーズとホンダの考え方が今回は合わなかったのだと思います。新型も悪くはないと思いますが2代目を知ってるユーザーからしたら、新型に対して嬉しい部分より残念な部分の方が多かったのかなと思います。

[@tackthunder6904]

基本性能に関しては真面目な車造りをする一方で、マーケティングが下手くそ過ぎるのがここにきて表れた印象です。
ユーザーや販売店の声を聴くこと…と言うより大事にすること。開発陣はそれよりも、自分たちが作りたいものを作る。限られたコストをそこに優先した結果ではないかと。

[@user-kei23]

N-BOXvsスペーシア
このチャンネル含め、ジャーナリストは熟成度でホンダが良い評価でしたが、ユーザーの評価は逆に出ました。

[@ほねすか]

ジャーナリストは車は走ってみてなんぼの評価に対して、ユーザーの多くは内装外装の見た目重視で評価するからじゃないでしょうか。

[@小伴]

あれだったらjf3から買い換える必要ない

[@tes-kc8hi]

評論家どもはさんざん「走りの味」みたいなのでスペーシアのネガキャンしまくってたよね。たかだか軽自動車の誤差でしかない「静粛性、乗り心地」ばかり強調してスペーシアの他の良さは丸無視した動画ばっかりだったわ。

[@39gtsr]

走りの味を気にする人が660ccの軽ハイト買うわけないですよね、軽ならアルトやN-One買うでしょうし

[@tackthunder6904]

乗り比べてみると誤差の範囲ではないですよ。
ネガキャンと言ってもそれは後席の話。と言うか事実。
ドライバーズとしてなら、性格の違い。スペーシアカスタムターボは、キビキビ走れるので運転していて楽しい(あくまでスーパーハイト軽の中では)

[@hitkp-d4i]

@@tackthunder6904 ふわっとした完全にただの個人の感想レベルの誤差で笑う

[@sutaima]

スペーシアは先代より衝突安全性落ちてるからそういうのもみといた方がいい

[@aikobros]

@@sutaima 安全とか言い出したら、巨大な段ボール箱でしかないこの手のクルマを買うのが間違い。

[@MARUYAMA-SHINOBU]

HONDAとしてはN-BOXだけ売れても困る様で「やる気なし」
という話です。
スペーシアは新型にも関わらず標準車もカスタムもよく見ます。
対してN-BOXの新型はあまり…。
コストダウンは大切なんですが
価格を落とす=装備を削る
は全く間違ってますね。

[@nekoneko365]

ホンダっていつも代替わりすると悪くなっていくよなあ

[@CRRD-wi6zv]

カスタムがノーマルって感じだもんな

[@plgakuen3]

旧型ノーマルのモデルチェンジが 新型カスタムでも違和感ない

[@Ambivalenz0x]

オラオラ顔がうけてるのにホンダはユーザーの理想に教育してやろうみたいなのが透けて見える

[@花房出雲-y7g]

透けて見えるの分かってんならトヨタ行けや

[@ooi1-pt7dd]

新型なのに安っぽい。コストダウンしすぎバレバレ。欲しいと思う所が皆無。で、最後は乗って走りは素晴らしいとは言うが、軽自動車にそういう売りは響かない。

[@ダメリーマン]

楽しさもとめるならラパンとかn-oneみたいな低い車買いますしね。なんでハイトールにそんなもの求めるのか

[@pocorapi]

車体色も変な色ばかりで、しかもエキストラマネー取るし、メッキや加飾もほぼ無くてコストダウンが目に見えてしまってる。特別色取るならもっと綺麗な色を用意しろと言いたい

[@IMOZARU1]

誰も走り以外のところを褒めないし、こうなることは発売直後から容易に予想できたでしょ。登録済未使用車で何とか1位を維持してきたけど、販売店の努力ももう限界。開発メンバー変えて早くフルチェンしましょ。でないと現場がかわいそう

[@tackthunder6904]

ダイハツの不正問題と業販ネタの話は予想できていなかったと思いますよ。
それと、開発陣も本気でこうなるとは想定してなかったと思います。
なぜなら、技術屋さんはマーケティングが下手くそだから。
フルチェンジまでいかなくとも、マイチェンレベルで挽回は可能だと思います。中身は良い車ですので。

[@okamu55]

内装ショボいこと。初代を見習って欲しい。やはりホンダはホンダ。らしい。

[@purin-e2r]

ホンダ車売れない理由、中国工場、EVシフト化、社員解雇、国内工場閉鎖、大株主株売却、株価暴落、社長の内燃機関車廃止、Japan Honda 技術のホンダはどこへ？。個人的にEK9シビックタイプR良かったな。(>_

[@ショコラ-h6c]

あんたら発売当初から絶賛してたやん😂オーナー目線から見たら当然の結果だよ

[@t-nakano5008]

タントが販売停止がスペーシアに風が吹いたのはあると思うが、それはタントの分はスペーシアほどではなくてもある程度はNBOXにも流れてもおかしくないが、販売自体が前年割れをしてしまってるのでタントが完全に販売復活すればさらにNは下がる可能性がありますね。SUVタイプを出すにしても、スペーシアもまだ新型ではギアを出していないので力関係は変わらないのではないでしょうか?ホンダの場合は他の軽は売れてないのでNBOX売れないと一気にシェア落ちるでしょうね。

[@ti6687]

今のタントは商品力かなり低いですケドね･･･まともに収納できん後席は致命的やで😓

[@やまぼうしまさし]

マイルドハイブリッドのノンターボの新型ハスラーに乗っているけど　燃費と加速は素晴らし。

[@加納倫太郎-h7z]

初代N-BOX 13年目に入り買い換えようとおもいホンダさんに行きましたが う～ん どうしよう？ 次に三菱さんへデリカミニを見に行き 価格はほぼ同じ しかし装備がNよりかなり充実 ホンダさんには申し訳ないがデリカミニにします。
スペーシアはないです。

[@xyzdaisuki]

デリカミニ走りがちょっとうーんだったのでnボックスにしました。外見はデリカミニ可愛いすよね❤

[@無無-f4e]

デリカミニ段ボールテストで唯一止まらないし、突き進んで潰すしNBOX、スペーシアは止まってくれる、エンジン音も２車種よりうるさいので一番に消えました。

[@ksuzuki7440]

新型スペーシアのフルモデルチェンジは予想以上の進化に驚きましたが、新型N-BOXのフルモデルチェンジはコストカットしたかのような印象でした。
新型N-BOXは売上台数では落ちても売上利益は伸びていたりするかもしれませんね。

[@Ringo4301]

N-ＢＯＸクロスター出る頃にはスペーシアギアも出るのでは

[@gws2042]

新型は開発費がほとんど掛っていないから、特に帳簿上は利益は上がってますね。何よりも、ユーザーの目は甘くないということが証明されました。

[@358ku-chan]

ホンダのデザイナーさんは市場調査不足かなって思う、先代が売れてるなら、キープコンセプト＋‪αで良かったと思いました。
あまり弄らない方が良い、弄って劣化させたらあかん。

[@ikkyu-san3436]

新型はコストダウン丸分かりだからね😅 ワイが買うなら旧型の中古一択

[@小倉範之]

電動パーキング付の中古がいいな

[@zero-samu5756]

ユーザー的にはモデルチェンジしない方が良かった？

[@ti6687]

フリードみたいに長期間放置しとくのも手でしたね･･･

[@tackthunder6904]

N-ONEみたいな超超キープコンセプトでのモデルチェンジが良かったのかと。
中身の進化だけで、装備面での変更はない方が良かった。実際に販売現場からはあまり変えないでほしいと言う声が多かったようですので。
ただ、現在のデザインコンセプトからすれば、先代カスタムはスプレッドウイングスグリルなので、いずれにしても変化はあったでしょうね。

[@416vioss]

30年前のトゥディみたいに先代と併売して先代の方が売れて現行型が振るわない・・・という過去があるかなぁ

[@peacefullmaker]

スズキ車はボディがペラペラで乗る気がしない。
NBOXの軽にしては異常に高いボディ剛性と品質は健在、俺なら絶対NBOX買う。

[@もり-y3n]

リアシートもペラペラですよ

[@xyzdaisuki]

そんな燃費悪いのかな？

[@tackthunder6904]

燃費は乗り方にもよるとは思いますが、スペーシアにはマイルドハイブリッドと言う飛び道具があるので、どんな乗り方をしても好燃費にはなるかも。
N-BOXは軽の中ではトルキーで伸びやかなエンジンフィールなので、どんなシーンでも扱いやすい。

[@GO-cp8pb]

乗りたい車を買うだけ。飾るでもなく背伸びしてるわけでもなく普段使い。
自分の好みや予算でNBOXを買ったけど、何の不満もない🤭🤭

[@tokusan31]

私は以前からホンダの経営陣には変な奴がいるなと見ています。かつての東芝がいい例ですごい技術者がいても中国や韓国など外国の不正や腐敗な社会を経験すると経営者が目先に追われて経営があっという間にダメになる。ホンダがそうならない事を祈ります。

[@satoshiyutubu]

前モデルがめちゃくちゃ売れてても開発費、製造コスト高すぎて全然儲かっていなかったと聞くから、新型が前年比ほど売れなくてもコストダウンして価格上げたから充分儲かっていると推測。個人的には安売りするより乗用車ライクな上級軽であってほしい。

[@Cobryun]

フィット以下の7インチ液晶メーターは、表示できる情報量が少ないんですよね

[@ti6687]

フィットより80万円前後高価なフリードも同じメーター😅

[@Cobryun]

@@ti6687 フリードはフィットの派生ワゴンみたいなものだから仕方ないですね

[@redbrown4470]

デザイン失敗、とくにノーマルフロントの電子レンジ穴ぼこ

[@channel-fk]

好きなの買えばいいよ！

[@39gtsr]

あちこちの自動車評論家のUA-camを見て思うのはNboxの走りや乗り心地を褒めてましたが、この手の軽ハイトに走り云々を気にするユーザーはN-wgnやN-one、なんならソリオルーミークラスの普通車を買うはずでは…？値段も遜色ないですし
更にコストカットや収納の削減含め、どういうユーザーに響いてほしいかが明確じゃないなぁと思いました…
スペーシア以前に、ハスラーやワゴンRしかりスズキはこういう層に響いてほしいですって作り方をしてるなぁという印象、それは逆転されますよね

[@tackthunder6904]

でも、こう言う背が高い車だからこそ、走安性や剛性って、利便性と同じくらい蔑ろにできないと思います。
なので、現行N-BOXのように走りとか見えないところの方にしっかりコストを掛けるモデルがあっても良いと、スバル党のワタクシは思ったりしてます。

[@39gtsr]

@@tackthunder6904
そういう走行安定性だとかの良さをうたってコケたトールワゴンやミニバンは結構あって、特にホンダはストリームにジェイド、エリシオンでやらかしオデッセイもスライドドアで車高もアップになるほどなんというかやらかしてるイメージですけどね…
結局ミニバンや軽ハイトにそういうのを求めてるのってこだわりの強い車好きとモータージャーナリスト（笑）だけの印象です。特に軽ハイトは660ccの限界があるので尚更…
そしてNboxはそこを重視したならそういう走りの良さ、スポーティさで宣伝すべきだなと思いますけどね〜
デザインがもう軽バン並にシンプルすぎて中身が良いと色々言われても、結局走りの車ってエアロ凝ってますとか、そういう印象を持つのでNBOXからはそう感じないです。

[@tackthunder6904]

⁠​⁠@@39gtsr様
ホンダは走りを謳うモデルに仕立てようとして失敗しているケースは結構ありますよね。
エリシオンや3代目ステップワゴン然り、4代目オデッセイ然り。日産のエルグランドもその口ですね。
ただし、ストリームに関してはロールーフミニバン市場が縮小した結果であり、ウィッシュやアイシスなども消えました。
4代目オデッセイとジェイドに関しては明らかにオワコンの市場に、お金を掛けてわざわざ投入したことがそもそも失敗であって、最初から今のオデッセイのコンセプトで出したなら、4代目は大コケすることはなかったのかなと。
いずれにしても、スーパーハイト市場が盛り上がってきたのも、限られた規格の中でスペースを使える車、空間効率を求めるようになったのと、それを実用レベルまで可能にした走行性能を実現できたからだと思います。
そもそも背の高い車、アルトやミラと同じ感覚で走れる車ではないわけですので、作り手側にもそれだけの走行性能を求められるわけです。
スペーシアやタントはその要件を満たせた車で、N-BOXやルークスは普通車の知見でそこを超えようとした車との印象です。
それと、見慣れればN-BOXカスタムもスポーティだと思います。デザインの方向性はN-WGNカスタムの流れでしょうし。
オラオラ系とスポーティ系はイコールではないと思います。先代スペーシアカスタムＺと現行スペーシアカスタムを比べてみると、オラオラしてる先代カスタムＺがスポーティか？と言われると、そう言うわけではないでしょう(人によりますが)。
私の現行N-BOXに対しての考えは、小沢さんに近いです。標準はアレで最良。カスタムはやはりちゃんとカスタムしてないと。

[@39gtsr]

@@tackthunder6904
ぶっちゃけこういう走行安定性とか売りにしたトールワゴンやミニバンって大体コケてませんか？特にホンダはエリシオンとジェイドでやらかしてますし
ミニバンや軽ハイトにそういうの求めるのはこだわりの強い車好きと自動車評論家とかでしょうし、660ccが限度の軽では限界があろうかと思われます。
そもそも走りが良いならそういう宣伝した方が良いのではないかなと思いましたし、そういうデザインに振ってないのもいかがなものかなと思いますね

[@39gtsr]

@@tackthunder6904
走りを重視してコケたトールワゴンやミニバンは数知れず…
あとはデザインや宣伝においてそこを重視したというのを売りにしてない以上は、燃費や装備面を売りにするスペーシアに負けても致し方ないと思います…

[@はしみつ-o1x]

軽自動車メーカー（普通車とスポーツカーも弱い）のホンダのＮ－ＢＯＸが売れてないとか、大丈夫なんでしょうか？ホンダは、日本市場を捨てているんでしょうか？日本市場は、縮小傾向だからしょうがないですね。

[@ti6687]

新フリードなんか、登録車種においてはホンダ創業以来かつてないほどの大盛況らしいですけどね･･･開発陣は笑いが止まんない状態だと思いますよ。

[@goldmango576]

今のホンダは東南アジアで苦戦してますね！
中華BYDにも販売台数が抜かれるなど！
現地の消費者の声はホンダ車はどの車種も同等仕様で未来的なデザインではなく進歩があるとは思えないなど！
確かにホンダもマーケティングに迷い道になってるのでは、SUVタイプのVシリーズを4車種販売で内外装と大差がない仕様で
どれも同じに見える！
特にホンダ車は安ぽいインテリアになってる！
中国でもEV車が売れない為に大リストラを行ったとか！
今のホンダ車の評価は低迷してる。海外でもイマイチですね！

[@sutaima]

軽自動車のメーカーではないでしょう。軽自動車のメーカーはスズキやダイハツ。

[@naniwa48]

醒めた目で見れば、新型N-Boxってあまり開発費かかってないだろうから、このぐらい売れてれば、充分回収できるんでは？

[@ラルーチェ-z6b]

中身は同じだもんね

[@ti6687]

ホイールまで全部従来型や既存のクルマから使い回しですからね･･･フリードもそうしろや😒と思いましたが。

[@shinojima]

開発費というか売れる値段だと思います

[@cyan6330]

モデルチェンジをした時の感想が、こりゃ販売苦戦するぞ　でした。知り合いが買い替えを検討していたので、二代目の新古車を勧めました。間に合ってよかったです。

[@pagi4487]

カスタムのフェイスがカッコ悪くなった。
あと高い。

[@tackthunder6904]

N-WGNカスタム後期型と同じくスポーティ路線ですね
あと、カスタムが高いのは仕方がない

[@渋谷浩二-v6x]

業販店では、ホンダさんの車は
整備性が悪い事と、部品がダイハツやスズキに比べたら独自性が高いので部品の価格が高いらしく
使い回しが効かないとの事で
余り取り扱いたくはないと言っていた事がありました。

[@daisuke-lp4zo]

3代目のジンクスを怖れてカスタムのデザインが保守的になった感じがします。

[@tackthunder6904]

現行後期型のN-WGNカスタムに寄せた感じですね

[@tmjwn268]

ぶっちゃけ、1回購入したらモデルチェンジの毎に買い替える必要が無い位、品質も使い勝手も良い。
燃料タンクの大きくて後席スライド機構がある初代最終モデルでも十分使えるから問題なし。

[@ti6687]

ホンセン非装備の2代目なら初代のほうがいいな･･･

[@tackthunder6904]

今回もまた勉強になりました。
私も業販店の方からの話は聞いたことがありましたが、お二人の話を聞いて確信が持てました。
色々と思うところはあるのですが、N-BOXのデザイン路線はこのままで良いと思います。特に標準モデル。
そこ以外の受皿としてカスタムがあると思いますので、お二人が昔から仰っていたように、カスタムは何かしらテコ入れしても良いと思います。
また、Nシリーズもステップワゴンやフリードと足並みを揃えて、標準モデルはエアー、クロスオーバーモデルはクロスター、そしてカスタムと、JOYなんて思い付き発想したような名称などにせず、ブランドイメージは統一した方が良いですね。

[@openmyfuturemylife]

私はスバルアウトバック2400からのダウンサイザーですが、ハイト系軽ワゴンのターボ車を全て試乗してN-BOXカスタム・コーディネイトスタイルターボに決めました。
決め手は乗り味です。試乗前はスペーシアカスタムの外見が気に入り一押しでした。確かにデザインはスペーシアに軍配があると思います。
ただ、乗り味は安全に最もつながりますので、最後にN-BOXターボを試乗して一発で決めましたよ。
それにスバル車からの乗り換えなので地味さは気にならないんですｗｗｗ

[@ココア-g7y]

そりゃあれだけコストダウンを露骨にしたら人気下がるに決まってる。
スペーシアと比べたら？？？ってなるし。
それと動画でもホンダは1箇所に色々詰められるって言ってたけど、
1箇所にごちゃごちゃ詰めたら探しにくいんよ。
収納はそこそこの大きさが複数あった方が便利。

[@阪口秀数]

N-BOXは全方位モニターが最上級のコーディネートスタイルにも付けられず～何故かカスタムのみの神オプションとなってるのも問題だと思うな～せっかくの新装備が1グレードのみしか付けられないなんて販売店も困惑しかないはず。

[@xyzdaisuki]

ほんとですよね！つけれたらnボックスだったって人いると思うw

[@ti6687]

フリードなんか今時サイドエアバッグすらおかしな抱き合わせのオプション設定ですからね･･･ひたすら訴求してるブラックスタイルなんか抱き合わせでの設定すら無いという、物凄い割り切りぶり😅

[@iwksutdhj7720]

売れてないと言っても
半期で10万台も売れている
ただ先代が良かったので割高な新型に乗り換える理由が無い
他社のオットマンシートは低コストで商品価値が高くなる中々旨味のある装備
リアシートの快適性は非常に重要
毎年猛暑なので
遮熱対策は競合他社も取り組んでいるが
これも徹底的に対策すればセールスポイントになると思う

[@しみやん-r7f]

よく言ってくれました😃まさにN-BOX苦戦ぶりはその通りだと思います。

[@hipot5365]

取りに行ったスズキと諦めたホンダの違い。N-ボは自社小型の販売台数も食ってるので国内販売台数一位等と言う肩書きはホンダにとって利益を産み出さないと会社が判断した結果。

[@鬼頭てつお]

(;´д｀)価格的に、N-BOX買うならWR-V買うか…っていう人もいるかもしれないですね〜…。
N-BOXはノーマルとカスタムがフロントのバンパーのデザイン一緒ですし、カスタムのフォグランプがオプションっていうのもガッカリですね…。
あと、助手席前のトレーは意外に使うので、あったほうが良かった…。あと、カスタムは先代のやつは8個スピーカーが付いてましたけど6個になりました…。そういう細かいとこを見ると…やはりスペーシアカスタムのほうに行ってしまいそう…。

[@MASA-rv1qb]

ちょっとした走りに上質感あっても、やはり、小型車や軽自動車で一番気になるのは、アイドリングストップ時のセルモーターを回す音、あと、停車時、エアコン使用時に突然に唸るオルタネーター？ブ～～ンていう唸り音、これがマイルドハイブリッドでなくなるのは大きいんでは？（マイルドハイブリッド乗ったことないんで想像でごめんなさい）
NBOXも頑張ってマイルドハイブリッドにすればよかったのにと思う。

[@ashkaju4906]

アイドリングストップはセルモーターの寿命を縮めるだけでなく走行状況によってはかえって燃費に悪影響なので、今後は無くなって行くと思います。使用しているなら機能をOFFにする事をお勧めします。また、マイルドハイブリッドは燃費はほとんど変わらずに10万円以上車体が高額になり、上記の理由でスムーズなエンジン始動も意味が無くなるので、採用するメリットは今後皆無になると予想します。

[@なんだかなぁ-n7q]

スズキは安っぽいのではなく、実際に安い部品に塗料を使用しているのが・・・。もっと価格差がないと、スズキにしたくはないですね。実際に、先日オートバックスでエアコン故障がスズキが特に多いと聞きました。

[@ti6687]

一番の失策は運転支援だろよ･･･定着した操作方法や稼働条件をわざわざ、それも退化させるように変えた意味が解らない。購入してからそんな事実が発覚して、怒り心頭なオーナーもたくさんいるんじゃないですか？？

[@tackthunder6904]

ハード面はコストダウンしてますが、操作性と制御技術はむしろ上がってます。そもそもあなたが大好きなフィットと同じハードを使っています。現行型はお乗りになられたことあります？
ADASのオンオフは1〜2アクションでできるように改善されてます。これは他メーカーでは既に実装されています。

[@ti6687]

従来型は少しだけレンタルした事あるんですけど･･･。従来型を含めた他のホンセン搭載車はエンジンかけてスイッチ入れたら、あとはエンジン切るまでの間ずっと、勝手気ままにただ運転してるだけで、時速65km超えたら車線維持が稼働するので非常に重宝するのですよ。しかし新Nボはそれをできなくした･･･走行中に細かいスイッチ操作をしてクルコン活用できる人には良いかもしれませんが、私のように車線維持だけ使いたい客はないがしろにしちゃった訳ですな(；´Д｀)。いずれにしても既に定着した、運転に関わる操作方法を無闇に変えるのは安全の面からしてもよろしくないと思います。他のホンダ車とはスイッチの配置に加えて、掛けるのと解除するのを逆に操作するオデッセイの電子駐車ブレーキも曲者ですね😵

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様
なるほど、そうでしたか。
新型N-BOXはACCをオンにするとデフォルトのままならLKASもオートで起動します。ここは先代と比べて1アクションでスタンバイ状態になるので操作は楽になりました。LKASだけ使いたい場合はACCスイッチ(従来のMAINスイッチ)を押すだけで起動します。
また、前方の認識精度も向上し、起動範囲も65〜120キロまでと広がりましたし、コーナーでの認識範囲も広がっていますので、ハード面ではミリ波レーダーがオミットされましたが性能はむしろ上がってます。私もN-WGNに乗っていますので、対比するとこの辺りはコストとの兼合いを考えると明らかに良くなったと思います。

[@checuba81]

ラーメンに例えてのお話が超ウケました！
N BOX、スペーシアも試乗しましたが、結局別の車を契約しました。
エクステリアデザインはN BOXファッションが好きでしたが（可愛くて怖くない）、価格と内装のスッキリし過ぎが･･･。

[@ti6687]

ステワゴもそうだったが、オザコーさんはラーメンに例えてばかり😅

[@ガバルニー]

スペーシアとN-BOX
悩みに悩んで外観と内装でN-BOXカスタムファッションスタイルにしました
スペーシアは様々な便利機器が魅力ではありました😊
しかし、高齢者にはスペーシアはコテコテすぎて眩しかった😅
街乗り買い物用なのでシンプルで上品と感じたN-BOXにしました😊❤

[@uzumakihimawari8703]

安全装備も快適装備も完全にスペーシアの方が充実している。
そのうえで価格も安ければN-BOXが売れなくなるのは自然の理。

[@チャオカです-s8k]

「カスタムのフォグランプ無し」と「ノーマルにターボ無し」もがキツイと思います。
現行オーナにとって「乗りかえたいと思わせる内容が無い」の一言に尽きます。

[@tackthunder6904]

フォグはともかくとして、ホンダのエンジンはNAでも実用域のパワーやトルクは充分あるので、ターボなしでも意外にもイケます。
私もN-WGN買う時、意外にNAでも走るので結構悩みました。ただ、価格追加分に対してのコスパと、高速や登坂路もそこそこ走るのでノーマルターボにしました。後悔はありませんが、踏み込んだ時の燃費の悪さとオイル交換に気を使うのがネックなくらいです。
ホンダ曰く、ノーマルターボはほとんど売れなかったことと、なくなったことでやっぱりターボがほしいとの要望が多ければマイナーチェンジで追加する可能性はあるとのこと。

[@富岡のY]

ケチったのはわかった。
新しさ、驚き満足感が欲しかった。
今回のは‥真新しさがなかった。
価格が何より高い。高いなら高いでそれなりの満足感が欲しかった

[@yjapantaro]

3代目が発売されてから、初代Moduloから2代目に買い替え、3代目を買おうとは思いませんでした。

[@masawata1831]

いつまでも販売1位のクルマは無い！
トップ5に入っていれば、十分では？

[@loverofryona]

N-BOXは走行性・静粛性改善にかけたコストを内装チープ化で補おうとしましたが、スズキとコスト競争してしまうと尽く劣って見えてしまいますよね。
素直にコストを価格転嫁して上質さを追求する高級軽自動車路線で差別化するべきだったんですかね。

[@tackthunder6904]

この手の車に、多くのユーザーは走行性能や乗り心地、静粛性や安全性はそれ程求めてはいないと言うことも暗に示されたのかなと。
ただ、背が高く全幅も限られるスーパーハイト軽だからこそ、見えない部分の走行性能だって疎かにはできない。
N-BOXが取るべきは、お求めやすさや親しみやすさを標準モデルに担わせ、カスタムモデルは思いっきり高級軽路線に振るのが良かったのかも。
まぁ、今となっては結果論ですけどね。

[@nboxblue6241]

でも!ローン金利。スズキは3.9％　　ホンダは2.5％

[@いぐにす-o6l]

それを差し引いてもスペーシアのが安い…てかんＮボが高い(笑)

[@nboxblue6241]

@@いぐにす-o6l スズキ。サブディーラーなら6〜7％ですよ!

[@いぐにす-o6l]

@@nboxblue6241 ＪＡバンクで組むに決まってるじゃないですかぁ…1.2％ですよ…

[@鶴田朝彦-z8j]

銀行でマイカーローンを組めば２％位だろ。銀行でローンが組めない人ならしょうがないけど。そもそも現金で買えば問題無い。

[@いぐにす-o6l]

@@鶴田朝彦-z8j 200万程度の銀行ローンを組めない人が車に乗ってる方が怖いっすね(泣)

[@さぶロッサIII世]

語学アプリやゲームの最中に、最近やたらとホンダカーズのバナー広告が立ち上がってくるのだけど…。
　特にN boxのバナー動画の出現回数は尋常ではなく、それだけ切羽詰まってるってことなんですかね？

[@toshitoshi2994]

おらおらヤンキー嫌いだから、新型スペーシア避けたんだが
世間はオラオラヤンキー好きなんだよねえ。

[@ti6687]

新スペーシアはさほどオラオラヤンキー調でもない印象ですケドね😅･･･

[@tackthunder6904]

そのうちまた、本当のオラオラ系「カスタムＺ」が出るかもしれません

[@burient]

メーカーオプションで割安なナビを設定する潮流になっている中、ホンダは未だにディーラーオプションのバカ高いナビ強制なのも時代遅れと感じる。ホンダアクセス社の存在が重荷になっているのでは。

[@kesettius]

N-BOXは色が少ないな。

[@MrChinzou]

ダイハツが販売停止になって、同じ販売店がスズキを売ったので、だと思うよ

[@burient]

4WDでタンク容量25Lは顕著に売り上げ落とすだろうなぁ。FFと比べたときに燃費も相まって航続距離は大きく下がり、雪国は田舎が多いから長距離ユーザーが多いだろうからなぁ。

[@タケル-x1u]

13年乗っているスティングレーから来年春、Nボかデリミニ購入予定です。スズキは2016年エアコンリコール対応でガス漏れしたのに修理せず、すったもんだして懲りた、スズキもう嫌！

[@堀口誠一]

スズキはエアコン壊れやすい必ずコンプレッサーがガス漏れ焼き付きしますラパン乗ってガス漏れ焼き付き、2台目買って走行中で突然焼き付き湯けむり出ましたビックリしました初代NBOXに買い替えたけど乗りにくいメーターが見ずらい
音がうさい、値段も高かったタントに買い替えた、スズキ、本田は買わない❗

[@ブルーダイヤ-k8n]

去年出たときに1年で抜かれるって予想してたけど大体当たったな
スペーシアそんなに良いとは思わないけどNBOXは旧型の方が明らかに良かったからな
キープコンセプトで新型が劣化するとか普通はありえないから
ぶっちぎりの1位じゃなくなったらこれからもずっと微妙になっていく
1位ゆえに選ばれてたってのはあるからな

[@ユーチン-f1y]

ライバル車も同じなんだけど、フロントウィンドウをもう少し寝かせた方がいいと思う。
空気抵抗、 かっこよさ、 信号の見やすさ等。

[@Playstation480]

フィットがコケたから売れるようになった車でしょ?😊
グダグダと言ったら悪いですが
時間の無駄では

[@ti6687]

フィットをコケさせたのはフリード😅

[@tackthunder6904]

@@ti6687様
嘘松
フィットがコケたのは、i-DCD関連含むリコールを連発したことによる問題。フリードは関係なし。
あなたはやっているのは、フリードを貶めたいだけのネガキャン。見てる人は見てます。

[@burient]

デザインもだめだけど、エンジンのホンダが新規エンジンの開発やめるって言った時点で購買意欲が湧かない。

[@たかふみ-p7y]

他のチャンネルの見立てでは、Ｎボは、旧型を新型に切り替わりの直前まで作ってたので、その分が新車発売日以降も登録が重なって高めの数字で推移してたし、各店で自前で持ってたり押さえてたのを年度末の３月？に新古車放出とかして台数が高かったけど、それも無くなった５月にはとうとうスペーシアに抜かれたんだろうと。（スペーシアは、早めに受注止めてたようなことも言ってた）
Ｎボの新車効果もあるにはあったんだろうが、実際には発売当初から低調じゃったんじゃない？　それに、スペーシアは、マツダにＯＥＭでも出してるんだから実際にはプラス１０００台以上、売ってるし。
還暦前の人達ならUA-camなり評価を見てるんだから、あれだけＮボのコストダウン感を暴露されたら、購入を控える、スペーシアに流れる人が多いでしょうね。
軽の走りを磨こうが、普通車には敵わないんだから。（嫌なら普通車（装備も豪華な）買うよ。）あからさまなコストダウンで表面上の価格を他社と合わせても、みんな中身をちゃんと見ますからね。
ディーラー泣かせの、メーカーのヒトリヨガリはやめてあげてｗ
Nボベースのジョイ？とか興味ないので、スペーシア・ギアの新型を早く出してほしいわ。

[@つるぴかピッカリ君]

まぁ〜そう言う事もありますよ!
おめでとうSUZUKIスペーシア！🎊🎉🎉🏆

[@つるぴかピッカリ君]

後は後席の背もたれの改良と硬めのサスを直せば更にスペーシアは良くなるね!😊

[@tackthunder6904]

色んなタイミングが重なったのもありますが、こういう面白い展開を望んでいました。
おめでとうスペーシア！
おめでとうスズキ！
商品企画と新装備の実装は良かったのですが、煮詰めがね…😅
マイナーチェンジではホント色々改善してほしい車です。
一方で、N-BOXとうとう抜かれちゃったかぁ…と言う寂しさもなくはないですけどね（苦笑）

[@ゼレンキライ]

カスタムと標準車のフロントバンパーを共通にしてしかもフォグ迄Option扱い。
ライバルに有るサーキュレーターも付いていないし標準車からターボ設定が外された。
スペーシアのリア席オットマンがN-BOXに引導を渡したかな。

[@Junichi-m2j]

ぶっちゃけデザインが・・・
スペーシアにしました。

[@toshiyakiyosawa9251]

スペーシアの2月以降の好調はダイハツの生産ストップも後押し相当あるんでしょうね。

[@2133moriyan]

外装はなんとかなんとか・・・見慣れてきたが
内装は見れば見るほど・・・陳腐に見えて
スペーシアの内装は本当にいい
個人的には先代のＮＢＯＸのインパネを改良して、たとえばハンドルの前の「テッシュ・ボックス」
にメーター類があれば、かっこよかったのに・・・
これは自ら墓穴をほ掘ったみたい😀😀😀😀
ただスペーシアのサイド横は少し・・・😞😞😞
スペーシアもN-BOXもテレスコピックがないのは不思議
N・WGNか装備しているのに・・・

[@tackthunder6904]

テレスコがついてないのは、プラットフォームの兼合いがあります。両者ともプラットフォームはキャリーオーバーですので、明らかにコストをかけられなかった結果です。ここにコストをかけると今の販売価格を超えてしまいますので見送ったのでしょう。両者とも現行型でしっかり利益を出せれば、次期型は…。
ちなみに、N-WGNは最初からテレスコ装備も前提に入れて開発されてますので、プラフォがキャリーオーバーでも問題なかったわけです。

[@2133moriyan]

@@tackthunder6904 さん
なるほど・・・詳しい説明をありがとうございます。

[@hiroshimss6162]

Ｎ－ＢＯＸカスタムターボは走行性能と乗り心地が良いので、購入したいけど全方位カメラ、ナビゲション、追従機能、収納スペース等がスペーシアカスタムターボレベルにならないと購入できません。残念だ。

[@うみ-n9e]

私もそう思います。
せめてノーマルのNBOXにターボ、全方位カメラ位ついていたら…

[@うみ-n9e]

はやくJOYだしてほしい

[@gt5611]

どうせやるならN-BOX GT小さなクラウンℂℝ𝕆𝕎ℕ！バッチバチの静音性！制震性！完全な耐熱仕様小さなスパーリムジン350万円！
買うで😅

[@T明美-w5m]

JF5はいい車だけど
カスタム感がなくなり
JF3の電パ以降のオーナーは
スペーシアにもJF5にも
乗り換えは考えると思う。
試乗してサプライズがなく変わらないので
新型選ばす旧型になっても
先代選びました。
マイナーで劇的に変われば
買い換えはあるかも・・・

[@小倉範之]

JF３電パのオーナーですが３年車検前にJF５に乗り換えようと思ったが魅力を感じない。

[@ti6687]

​​@@小倉範之様
車線維持が改悪されて従来型と同じ使い方ができなくなってるので、要注意ですよ･･･トリセツ読み比べたら判りますが、他社のようにクルコンも起動しないと稼働しなくなったんです😩

[@tackthunder6904]

⁠@@ti6687様
LKASはデフォルトのままならACCスイッチ(従来のMAINスイッチ)1アクションで起動しますので、改悪ではありません。

[@miwamwkwm]

新型スペーシアがキリッとした顔つきで素直にカッコいいからかなと思います。あと実燃費が素晴らしいし……。ただマイルドハイブリッドは距離乗るとマイナートラブルが多発するのでホンダかダイハツの方が好きです。

[@鶴田朝彦-z8j]

マイルドハイブリッドがマイナートラブルが多発？うちだけでも３台マイルドハイブリッドを乗り継いでいるし友人にも何人か居るけどトラブルなんて１度も無いよ。

[@もへじ-g4x]

ホンダの車なぜハンドルヒーターないの

[@mk-jl7ze]

いらない

[@ashkaju4906]

まあ、バイクじゃないんだから必要ないよな。

[@plgakuen3]

ただ単にカスタムがカッコ悪いからだけ マイナー前のタントカスタムと同じ失敗

[@satoshiokada1003]

ワン速さんの動画見てるとNBの新型は買わんよな

[@akimotopei3842]

HONDA車あるあるの、３代目フルモデルチェンジ失敗かね。(⁠･ั⁠ω⁠･ั⁠)
ただ、今回のN-BOXは単純に手抜きと質感の改悪で先代最終型の方が魅力的だもんな😅

[@モンスターたかひろ-i1j]

メッキ減らすのはいいけど　表情をシャープにして欲しかった