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速いですね！ 私はシフトアップを6500rpm目安にしています。1コーナー、Aコーナー、ペアピンなどもっとインに着けられるとタイムアップすると思います。特に100Rは速度も高いのでタイムアップのキモかと思います。100R誘導路をクリップにとって。それからイン側の縁石は積極的に踏んだ方が速いですが、アウト側はブレーキになりますしクルマを壊す事につながりますので踏まない方がよいと思います（GDBでダンパー抜けました（悲））。ちなみにVAB-Aで、ブレーキをProject-μ、フルードをIDI、フレキシブルタワーバー装着で2分3秒です。300Rで左にGを受けながらのシフトアップの恐怖に、4点ベルトを付けています。
最終コーナー手前の左コーナー、私も右の縁石はみ出そうになってしまいます。もうちょい小さくとおもっても、つい、何故か（設計者の罠なんでしょうか 笑）。あるいはこちらの映像位が丁度よいのでしょうか？？
楽しそうに運転されてますね♪最後までみましたｗ
楽しい動画でした！
ありがとうございます！
WRX STIも加速速いのに、ST3クラスのマシンと並ぶとこれだけの差が出てしまうんですね(^o^;)恐ろしや、レーシングマシン
メインストレートの走行安定性高そうですね。楽しそうです！
ありがとうございます。ノーマルでも全く恐怖を感じず走ることが出来るので非常に完成度の高い車だと思います。
エンジン保護というか、7000シフトアップが良いと思いますそれ以上回してもあんまり伸びないんでね..
いいな～(o>ω
ありがとうございます。壊れるまで乗るつもりです。
レースカーと同じ速度でコーナーに突っ込むと痛い目見る(´×ω×`)
まっと、フロントに荷重をかけて！
コメントありがとうございます。 例えばAコーナー、13コーナーで発生しているアンダーステアはご指摘の通りフロント荷重不足によるアンダーステアと認識しております。パッドを変えた直後だったので、まだフィーリングに慣れていない感じではありましたが、次回の走行では修正していきたいと思います。 ご指摘ありがとうございました。
速いですね！ 私はシフトアップを6500rpm目安にしています。1コーナー、Aコーナー、ペアピンなどもっとインに着けられるとタイムアップすると思います。特に100Rは速度も高いのでタイムアップのキモかと思います。100R誘導路をクリップにとって。それからイン側の縁石は積極的に踏んだ方が速いですが、アウト側はブレーキになりますしクルマを壊す事につながりますので踏まない方がよいと思います（GDBでダンパー抜けました（悲））。
ちなみにVAB-Aで、ブレーキをProject-μ、フルードをIDI、フレキシブルタワーバー装着で2分3秒です。300Rで左にGを受けながらのシフトアップの恐怖に、4点ベルトを付けています。
最終コーナー手前の左コーナー、私も右の縁石はみ出そうになってしまいます。もうちょい小さくとおもっても、つい、何故か（設計者の罠なんでしょうか 笑）。あるいはこちらの映像位が丁度よいのでしょうか？？
楽しそうに運転されてますね♪最後までみましたｗ
楽しい動画でした！
ありがとうございます！
WRX STIも加速速いのに、ST3クラスのマシンと並ぶとこれだけの差が出てしまうんですね(^o^;)
恐ろしや、レーシングマシン
メインストレートの走行安定性高そうですね。楽しそうです！
ありがとうございます。ノーマルでも全く恐怖を感じず走ることが出来るので非常に完成度の高い車だと思います。
エンジン保護というか、7000シフトアップが良いと思います
それ以上回してもあんまり伸びないんでね..
いいな～(o>ω
ありがとうございます。壊れるまで乗るつもりです。
レースカーと同じ速度でコーナーに突っ込むと痛い目見る(´×ω×`)
まっと、フロントに荷重をかけて！
コメントありがとうございます。 例えばAコーナー、13コーナーで発生しているアンダーステアはご指摘の通りフロント荷重不足によるアンダーステアと認識しております。パッドを変えた直後だったので、まだフィーリングに慣れていない感じではありましたが、次回の走行では修正していきたいと思います。 ご指摘ありがとうございました。