Kedves megbántott Prius III-tulajdonosok! A hozzászólások egy részében tudatos lejáratással vádoltok bennünket. Ennek a szándéka sem volt és nincs is meg bennünk. A videóban nem hangzik el, hogy unalmas autó volna, mert ez a technikájára egyáltalán nem igaz. Az igen, hogy a vezetése nem izgalmas, de Nektek ettől lehet nagyon is izgalmas, élménydús autó, nemcsak közlekedési eszköz. Ezzel a videóval arra hívtuk fel a 3-as Prius vásárlásában gondolkodó nézők, olvasók figyelmét, hogy ez a típus is tartogat hibalehetőségeket, ezt is kell szervizelni, karbantartani. Köszönjük a kiigazításokat pl. a hajtó villanymotor áttételezésével kapcsolatban és az értékes műszaki többletinformációkat!
Kedves Szerkesztőség! Úgy látszik, még mindig nem világos a dolog. Itt még mindig azt látom, hogy "a priusosok megsértődtek, mert nem mindenkinek tetszik az autójuk". NEM EZ A GOND! Ezzel nincs semmi baj, a priusos csoportokban, fórumokon is egyetértés van ebben. Még azt is mondhattátok volna nyugodtan, hogy unalmas autó, és senki egy szót se szólt volna miatta. Nyilván szignifikánsan más jármű mint a hagyományosak, és ez van akinek bejön, van akinek nem, nyilvánvalóan lehet bárkinek más véleménye. Amivel viszont gond van: a szakértő hangoztatja, hogy mennyire ért a hibridekhez, de a hibrid specifikus műszaki dolgokban hemzsegnek a tárgyi tévedések. Hagyományos autós fejjel közelíti a hibrid megoldásait, amiből látszik, hogy mégse ért hozzá, gyakorlatilag nincs olyan állítása ami igaz lenne. (Motorgyilkos mód, inverter, vízpumpa, power mód, stb. mind téves információ, egészen mást kellett volna mondani róla). Illetve prius típushibáknak állít be olyan dolgokat, amik simán a karbantartás hiányára vezethetők vissza, azaz a prius mellett bármelyik másik autón is előfordulhatnak, ott mégsem nevezik vw, opel, renault, ford típushibának. (hengerfej, fék, stb) Az én fékem nincs berohadva, mert évente legalább egyszer kitisztítom, átkenem ahol kell. Aki 5-6-8 évig felé se néz, annak berohad. De az egy audin is, ha nem karbantartják és nem használják. Kirakunk egy audit az udvarra és évekig nem használjuk, akkor ott se kell csodálkozni hogy rozsdásodnak a fékek. Egyfajta vásárlási tanácsadó lenne ez a videó is, ahogy a többi ilyen, ezért műszakilag helytálló állításoknak kellene elhangzaniuk, mint a többiben. De ez itt nem sikerült, sajnos ez csak a leendő vásárlók félreinformálására alkalmas. Elmondja, hogy egy sótlan, nem igazán izgalmas és élményszerű közlekedő edény. Ez eddig rendben van, akit érdekel az kipróbál egyet és eldönti hogy megfelel neki vagy nem. De utána elkezd pufogtatni tudatlanságból származó sztereotípiákat és téves információkat szakértői kinyilatkoztatásként, ami nagyon nincs rendben, pláne hogy a korábbi videója után a sértődöttség helyett akár utána is nézhetett volna, és ebből a videóból lehetett volna egy kiváló darab is, az érzelmi részek változatlanul hagyása mellett is! Érdekességként azért még megemlítem, hogy ha a változatlan műszaki elemzés mellett azt mondta volna, hogy egy kiváló, élményteli, rendkívül ajánlott autó, akkor is megkapta volna a kommenteket, amiért a hibrid rendszer tekintetében súlyos tévedései vannak. A priusosok között sok a műszaki, technikai, elektronikai érdeklődésű ember akik jól ismerik a mögöttes technikát, és végkimeneteltől függetlenül nem hagyták volna szó nélkül a hamis információkat.
@@garazsgeza5728 Nem, egy "rendes" (gyanítom 10+ literes fogyasztás és évi 400k szervizköltség jelenti a rendes autót) autón azért nem rohad be a fék, mert minden egyes lámpánál használod. Konkrétan egy hozzászólással feletted van a helyes megfejtés, itt villannyal fékezel (azaz azt az energiát, ami egy sima fékezéskor elég a semmibe, azt itt egészen jó hatásfokkal még egyszer fel tudod használni, hát ez valóban szörnyű és undorító), így nem használod, berohad. Láttál már autót ami sokat állt? Vagy akár csak 2 hetet egy kereskedés udvarán? A felületi rozsda nagyon hamar ott lesz a fékeken, csak ott az első fékezésnél lekopik, itt nem feltétlenül. Ja, és "kegyelemdöfésként", az újabb hibrid és villany modelleken a hátsó féket "visszafejlesztették" dobfékké, mert az jobban viseli ezt a fajta speciális igénybevételt (azaz hogy szinte sosincs használatban), tehát ez továbbra sem a Toyota vagy a Prius "típushibája", hanem a hibrid/elektromos hajtásból következő igénybevétel.
Én veletek vagyok, de nem csak szimpátiától vezérelve, hanem, mert szerintem is dögunalom vezetni egy Priust. A Prius tulajok olyanok, akár egy szekta...(mondhatod a vaknak, hogy vírrad...)
Csak néhány apróság, így emlékezetből. Motorgyilkos üzemmód: Ezt egy kicsit benézte a szakértő, ez nem egy start-stopos fócvágen. Itt ha beindul a motor (hidegen), akkor addig nem áll le, amíg el nem éri az üzemi hőfokot. Amikor üzemmeleg, akkor természetesen a szükségleteknek megfelelően sűrűbben is leállítja, de üzemmeleg állapotban ez természetesen nem fog az említett hideg üzemet eredményezni. Ráadásul a motor indítás (hidegen és melegen is) nem egy gyenge 12V-os indítómotorral történik (mert ilyen nincs is benne), hanem az MG1 nagyfeszültségű, nagy nyomatékú motorral, ami megtekeri előbb a motort hogy az olaj eljusson a kenési helyekre, és azután adja rá a gyújtást. Ez azt jelenti, hogy a Toyota HSD bánik a motorral a legkíméletesebben a piacon, nincs ennél jobb, a motorgyilkos mód egy ordas tudatlanság! Érdemes tanulmányozni a Toyota hibridek S üzemmódjait, mikor melyikből melyikbe vált milyen feltételek mellett, akkor nem hangzanának el ilyen badarságok... Tisztán látszik a lejáratási szándék. Az olajfogyasztás nem emiatt van, hanem a nem megfelelő olaj használatával a tulajdonos tudja tönkretenni! De menet közben a Toyota is fejlesztett, több lépésben módosították pl. a lehúzó gyűrűket és a motorblokk kenését, hűtését. A 2010-11 utáni motorokra már abszolút nem jellemző az olajfogyasztás, ha a csereperiódus és az előírt olaj be van tartva. A futómű, bölcső felületi rozsda nem csak itt van jelen hanem gyakorlatilag minden autónál, de látszik a lehúzási szándék, úgyhogy itt ki kellett emelni negatívumként. Az első féktárcsa is ennek esett áldozatul, le lett húzva az autó miatta, hogy a gyári eredeti tárcsa 232000 km-nél már vállasodik. Nem tudom hogy ez a favorizált német típusoknál is így kerül-e bemutatásra, bár ott nyilván nem a lejáratás a cél. A vízpumpa nem csak megszorulni tud, sőt leginkább az jelzi a végét, ha a target fordulatszámhoz képest magasabb fordulatszámon dolgozik. Ez azért van, mert észleli a rendszer hogy a hűtőfolyadék szállítás mértéke lecsökkent, és ezért emeli a vízpumpa fordulatszámát. Jelen esetben ez a 400 feletti plusz fordulat már kezd határeset lenni, erre már érdemes figyelni, ha feljebb megy még jobban akkor csere. Az invertere a plugin-nek nem különösebben problémás, de a nem plugin facelift (2012) utáni típusoknál sem. A régebbieknél is inkább olyankor, ha nem volt a gyári visszahíváson még az autó az inverter miatt. Olyankor el kell vinni a márkakereskedésbe, ingyen megcsinálják. Szoftverfrissítés kerül rá ami rendbeteszi, power mód se lesz vele gond, és javított vész üzemmód is kerül bele, hogy lehetőleg ne álljon meg akku hiba esetén hanem haza lehessen vele vánszorogni. Ja, és a plugin-ben nincs Power mód, azon a gombon helyette az EV City gomb van ami egy csökkentett teljesítményű elektromos üzemmód kapcsológombja. Hengerfej dolog: legtöbbször karbantartás hiánya miatti hűtés csökkenés miatt következik be, ha párosul egy fajta hengerfej tömítéssel. Azt közben szintén átdolgozták, az újabbak jobbak. Illetve a hűtőköz rendszeres tisztításával jócskán lecsökken a hengerfej meghibásodás esélye, az évek során elég sok kosz össze tud ott gyűlni, ami lecsökkenti a hűtési hatásfokot, illetve figyelni kell hogy a lamellák ne legyenek szétrohadva. A plugin akkujában nincsenek réz hidak, azok csak a sima NiMH modulos priusokban vannak, itt ponthegesztett az akkupakk mint a legtöbb Li-Ion pakkban, nem kell pucolgatni-cserélgetni, nem is lehet. Nem kezd oxidálódni, nem nő meg az átkötések ellenállása. A töltő dugót valóban nem zárja le. De lehet venni gyári cikkódos kiegészítő töltő zárat hozzá (kulcsos), illetve mindkét töltőkábel kioldójában gyárilag benne van a furat, egy kis lakattal zárható a kábel kb. 400 Ft befektetéssel. Az említett P2 400NM villanymotor nyomatékot valóban lejjebb vették, de a nagyobb végáttétel miatt a kerekekre lényegesen nagyobb nyomaték kerül a P3-nál mint a P2-nél. Én nem tapasztaltam hogy a P2 jobban menne mint a P3, épp ellenkezőleg. A P3 a gyári adat szerint bő 2 másodperccel gyorsabban van 100-on mint a P2. 100 fölötti tempónál pedig még határozottabban jobban megy, obban ugrik mint a P2, szintén a lényegesen nagyobb nyomaték miatt, mivel a benzinmotor és a villanymotorok is összességében nagyobb nyomatékot teljesítenek. Így hirtelen ennyit szedtem össze, de valószínű jönnek mások is akik találnak még benne ferdítést. A Szakértő Úr gyomrát valószínű megviselte a múltkori videó alatti helyreigazítások tömkelege, amire írt egy fröcsögő írást tele tárgyi tévedésekkel és sértődöttséggel. Láthatólag nem képes beismerni hogy mellélőtt, ezért most szervezett lejárató hadjárat indul? Szerintem ezzel csak a saját szavahihetőségét és szakértelmét kérdőjelezi meg, lehet hogy nem kéne erőltetni ezt a hibrid "szakértést" ennyire, ha nem megy.
Meg is néztem gyorsan, a Prius2-nél a 400 NM MG2 motor nyomaték kimegy a kerékre. A Prius 3-nál 207 NM az MG2 motor, de bekerült egy 2,636-os áttétel, azaz több mint 545 NM nyomaték jut a kerekekre. Szerintem akinek volt már P2 és P3 is, az nem fogja azt mondani hogy a P2 megy jobban, mindenki aki az újabbra vált, egyből azt mondja hogy mennyivel jobban megy.
Valószínű itt nem csak a hibrid szakértéssel van a probléma. A határozott kommunikáció és a hozzá nem értés tökéletes párosítása ez a videó és az az elképesztő, hogy valami műhelyvezető hadovál egy "szervizben".
Nagyon korrekt hozzászólás! A legfelháborítóbb, hogy minket, tudatos priusosokat is lehülyéztek, mert alacsony költséggel üzemeltethető, megbízható autóval akarunk a dugóban araszolni, nem V8-as benzinzabáló, vagy fekete kormot eregető, hátul 20 lengőkaros futóművel szerelt, check engin lámpát villogtató hülyegyerekek kedvenceivel :( A Prius storyt a csak mechanikus világban gondolkodó autóipar se lenyelni, se kiköpni nem tudja, mert itt a hajtás fő része elektronikus, ami a szakértők, és a csak vizuális alapon tanulni tudó autószerelők képességeit lényegesen meghaladja. Érdekes, hogy a kisebb változtatásokat leszámítva kb.25 éves konstrukció manapság sorra húzza ki a nagyra becsült autógyárakat a szarból, így kerül a Suzuki, Ford Mazda és még számtalan gyártó repertoárjába, hogy a kvóták szerinti kibocsátást teljesíteni tudják. Volt szerencsém a Vezess szakértői által agyon magasztalt autók egyik-másik példányához, nekem nem jön át, a Prius annyival szarabb érzés 22 év, és inkább nem írom hány megtett km után, pedig mentem mindennel, aminek kereke van. Valóban unalmas, hogy kényelmesen hátradőlve, olcsón eljutok A ból B-be, de a mikor szerik be valami izgalom nekem nem hiányzik, mert mint a videóból is kiderült, vannak ilyen hülyék mint én.
Milyen meglepetés, hogy az emberek közlekedésre vásárolnak autókat! Közutakon amint élvezetessé válik az autózás, az már illegális, és én jobban szeretem, ha körülöttem senki nem élvezkedik az utakon az autójával.
Kedves Tibor, és András! A legközelebbi értékbecslőhöz ugyanígy illusztrációként használjátok az ötletemet.Pl. Renault Dci vizsgálatakor toljátok oda talicskában a hajtókarokat, és csapágyait,a cserés főtengelyt,a magasnyomásút,és injektorait, a dieseleknél a kettőstömegűt,DPF szűrőt,adalékokat, a TSI-nél a zsák dióhéjat stb.És mellette legyen a kezetekben a botmixer! :-D
Na, ha a plugint átteszed power módba akkor valamit nagyon tudsz :D És még ezernyi sületlenség van ebben a videóban... Aki bármilyen Toyota hibridben gondolkodik, könyörgöm nézzen meg más videókat is, mert ez itt egy nagy zagyvaság féligazságokkal de annál több baromsággal. A legjobban a vége tetszik ahol a szakértő úr előre védekezik hogy kaphat hideget meleget... hát persze, csak akkor ne nevezze már magát szakértőnek, mert ebben az esetben nagyon távol áll tőle.
Mi okoz vezetési élvezetet? Ezerszer kuplungolni és csúsztatni egyesben a dugóban? Vagy átvenni a szervíztől, amikor egy akku pakk árát otthagyod valamire, ami a priusban nincs is? Egyébként kell mellé egy gt 86 és tökéletes az élet! :)
Jól mondjátok, elvisz A-ból B-be és ez is megy 150-160-al 6 liter fogyasztással. Én a hajamat tépem, amikor autózás élményéről beszélnek, ami egyenlő 10 liter fogyasztással, kuplungolás, váltással, eseteleg automata DSG szar váltóval, ami 150 ezer kilométer után szét megy 3-400.000 ft-os költségeket okoz. Bátyám prius+ - al taxizik, kb. 480.000km-nél jár, gyári akksival, 2szeri fék cserével. Kb. Ennyit amit az autóval szervizelt eddig. Nekem auris hybridem van, az a nyugalom, amit az autó ad, az felbecsülhetetlen. Szerintem ez fontosabb, mint a 300+ lóerő. Én személy szerint se a SUV-okat nem engedném gyártásba, mert egy teljesen felesleges benzin fogyasztást eredményeznek, gyalgosra is veszélyesebb a magas motorháztető miatt és még csak egy csomagtér se nagyobb benne. Megszüntetném 250-300+ lóerős személyautók gyártását is. Nem nyugdíjas kocsi kell, de soha fel nem fogom az új duplaturbós 5 éves élettartamú 450 lóerőscsaládi sport kombi kategóriát...
Te most komolyan azt írtad, hogy azért, mert neked nem felel meg valami, azért más se vehesse meg? Jó lenne, ha befejeznéd az arcoskodást. Élünk még "egy páran" rajtad kívül ezen a bolygón...
Szerintem nyugodtan lehetne erős autókat gyártani sok pénzért, de a végsebességet 130km/h-ban maximalizálnám. A legtöbb országban elméletileg úgysem lehet gyorsabban menni.
@@tiborsztancs4779, 1. Nem vagyunk barátok, sőt gyanítom egy korosztály se. Tiszteletlen beszédet otthon se engedik meg, nem ám egy ismeretlen emberrel szemben. 2. Szerintem a lényeg felett elsiklott kedves uram, mint mindenki álltalában... 3. Nem én hozok törvényeket, ez csak az én meglátásom, ami nem kell, hogy egyezzen, minden emberrel, aki lóerőre vágyik. Ezért jó, hogy nem gondolkodunk egy formán, már, aki gondolkodik és leesik neki, hogy miről is írtam...
@@kornelhorvath1639 Még szép, hogy nem vagyunk barátok. Semmibe veszem a hozzád hasonló egoista példányokat(az "ember" szó rátok erős). Milyen lényeg felett siklottam el? Nem tetszik neked valami, ezért mástól is elvennéd a jogot, hogy azt a valamit megvegye. Mi ez, ha nem az önzőség netovábbja? Csodálkozol az agymenésed után, hogy a "hangnem" olyan volt, amilyen!?
Azt döntsünk már el hogyha több priust láttatok 500ezer km-el olaj folyás nélkül akkor hogy döglik meg hamar a motor. 500ezer bármelyik motornak ha még egyben van becsületére válik.
Első autóm amin mire 1 éve megvolt még nem gondolkoztam, hogy mi lesz az utódja...P2 2007. Budapesten és környékén munkára, napi feladatokra legjobb (ennél csak az elektromos jobb ide). A kényelem és a nyugalom amit ad megfizethetetlen. Nem azon jár az eszed a dugóban, hogy meddig bírja a kettős tömegű még... Persze van mellé egy nagy dízelem is de az csak kiránduló, nyaraló, rokonlátogató autó már mióta Prius meglett.
Magyarországon élünk.Egy átlag embernek arra van szüksége, hogy minél olcsóbban(gazdaságosan) eljusson A-B-be.utazzon a család biztonságosan, és elférjen a csomag .Aki "élményautózásra" vágyik az vegyen bömöst, vagy mást ami arra való, és dobálja a lóvét a feneketlen kútba ha telik rá.Ez az autó arra való, amire kitalálták, és az vegye akinek ilyenre van szüksége.Én vettem,igaz régebbit de nem bántam meg.Ha adrenalinbombára van szükségem ott a CBR.
Ezzel a videóval elértétek a mélypontot. Még mindig nem tudom, hogy a rengeteg fals infóval mi volt a cél, a kommentpörgetés vagy valóban nem értetek hozzá. Idáig hűséges követő voltam, de most leiratkozom, mert ez már nekem kellemetlen. Legalább a konkurencia adását néztétek volna meg erről az autóról, mielőtt nekiugrotok...na viszlát.
Aki ilyen kocsival jàr A-bòl B-be, az pont azért veszi mert közlekedési eszköznek akarja hasznàlni. Az élmény autòval meg aztàn tényleg lehet a városi dugòban élményeket szerezni, vagy egy autòpàlyàn..🤣🤣 Jò kocsi ez , aki meg élmény autòt akar az majd hétvégén hasznàlja. A botmixeres példát légyszi most màr minden videòtoknàl alkalmazzátok, és majd egy nép audibmwmerci mellé meg àlljatok be egy köteg pénzzel.
Még, hogy nem kívánatos vezetni?! Alig várom, hogy beleülhessek! Rosszul sikerült mondatok azok, amelyek típushibákról szólnak, mert a laikusokban félelmet keltenek. Persze el tud romlani, mint minden műszaki tárgy, de a hibaszázalék jóval kisebb, mint más gyártóknál. Ez nagyon fontos! Vegyétek nyugodtan!
Én pont G Astrából ültem át pár hónapja egy P2-be, ég és föld a különbség, a Prius javára. Jó a meglátás, a Prius legfeljebb autós újságíró szemmel unalmas, de a magyar valóság (sajnos!) az, hogy rengetegen max. vágyakoznak ilyen színvonalú autó iránt.
én azt a vízpumpat már cserélném... meg a sok falavel sem jelent jót a motor térben (nekem)...annyival kiegeszitenem, hogy azért a P2 nem megy jobban, főleg pályán kellemesebb a P3, de cascot érdemes rá kötni, mert ha valami törik, akkor drága tud lenni. pl szelvedo, ha HUD van a kocsiban 270e forint körül van, első lámpa is 200e ha LED, nappali fény panel 50e, fényszóró mosó 75e stb... egyébként nagyon jó közlekedési eszköz.
3 роки тому
En ugy tudom, minél nagyobb az elteres, annal rosszabb a vizpumpa, es akkor erdemes cserelni ha 500 fordulattal nagyobb az eltérés.
@ 400 körül volt itt is, innentől már időzített bomba, én nem kockaztattam, nekem is 400 körül volt, olcsóbb, mint egy új motor, vagy hengerfej javítás.
Két hibája van az én szememben: csúnya, drága. Amúgy érdekes kérdés, nekem a funkció mindenek előtt való. Nem ugrálom körbe hetente 14-szer, nyálazom kívül-belül a RAV4-met mint öcsém a Lexus ls220-át, de az állapotára igyekszem ügyelni. Konzervdoboz, de egy patent konzervdoboz.
Úgy olvasom hogy nagyon lehúzták ezt az adást! Én nem értek a Priushoz.. diesel Fiat Scudo - m van. Viszont az hogy unalmas autó?? Hányszor olvastam már ez már közhelyes!!! Kedves szakértő a nem unalmas autóval sem lehet száguldozni... többnyire.. biztosan nyugodtan vezethető és stresszmentes.. kell ennél több???
DSG váltó halál után vagyok rohadjon meg a duplakuplungos és a hagyományos automata váltó a következő autóm vagy Prius vagy Corolla lesz. De már elgondolkoztam az eletromos autóban is a kisebb hatótáv is megváltás ezek után.
@@garazsgeza5728 Bocs, de ilyen logikát még nem hallottam. Azt mondod, hogy ha egy autó az emberek 95%-ának megfelelne, de mégsem birtokolja az emberek 95%-a, akkor az valójában mégsem felel meg mindenkinek. Ez egy logikai bukfenc: Az emberek egy része racionálisan, másik része érzelmi alapon vesz autót. Én feltételes módban írtam azt, hogy az emberek 95%-ának megfelelne. Ebből nem következik az, amit írtál. Ha az emebrek között többen döntenének racionálisan, akkor igeni, akár az emberek 95%-ának lehetne Priusa. Mert vannak, akik félnek tőle (mert nem ismerik), vannak, akik sznobok, vannak, akik inkább a manuális váltót használják, stb... érted? A Prius racionális értelemben az emberek 95%-ának megfelelne hétköznapi használatra, legfeljebb nem tudnak róla.
A "szakértő" újra itt van. Keressetek egy olyan embert aki érti a toyota hsd rendszer működését. Nézzétek meg a totalcar videóját az 500ezer km futott pluginról. 😉
Fejtse már ki nekem valaki, csak így a magyar kis valóságban, hogy mégis kinek unalmas autó a Prius? A lízingelt, kölcsön 20-25-30 milliós BMW-k, Audikhoz képest, vagy a nagy átlag G Astrákhoz, Suzuki Swiftekhez képest? Lassan 2 éve van 3-as Priusom egy G Astra után… lássatok csodát, nekem kibaszottul nem unalmas… a manuális váltós autók 90%-át legyorsulom egy padlózással… leszarom a fogyasztást, nem nyugdíjasként vezetem és 5l a fogyasztásom, ami az Astrával 10-12l volt. De itt tartunk ma az országban, hogyha valami nem a presztízsről, meg a villogásról szól akkor az egy kalap szar és unalmas…
pont így gondolom én is. volt BMW, Audi, Hondak (oket szerettem) de ha előbb veszek Priust már házam lenne,es 150es utazót ez is tud, városban verhetetlen, akár elektromosan is eljarok vele, és nyugodtabban alszok azóta, a legtöbb gondom az Audival volt, rühelltem is nagyon azt közben, prius bőven tudja azt amit egy autónak tudni kell az év 340 napján , sőt.. maradekra meg aki akar vesz élmény autót, de azt fog venni akkor egy TSI golf, octavia, Ford focus ecoboost, J Astra, stb mellé is, csak az előbbiekkel a gond is sokkal több, mint a priusnal...
Igaza van Tibor úrnak P3 3 db volt nekem 2 év alatt nem kell tőlük elájulni. Vízpumpa elromlott, nincs hőfokmérő kis piros lámpa kigyulladt de már késő volt hengerfejes lett a motor. Magyar utakat nem bírják stabpálca csere 6 havonta, akku gondok évente check hibrid system. Klímahűtö kilyukadt, piszok drága alkatrészek. Jobb első ajtó 160 ezer volt bontóba! Jó kocsik de nem kell elájulni tőlük. Most focus3 van 395 ezernél járok kevesebbet költöttem eddig mint a priusokra.
Ha például üzletkötőként évente több tízezer km.-t mész, aminek java része Budapest, akkor biztosan nem vágysz egy "élményautóra" pl. kézi váltós dízel Ford Focus-ra, vagy Renault Megane-ra. Sokkal inkább egy megbízható Toyotára/Lexusra amiben biztos lehetsz, hogy másnap reggel is indulhatsz vele a munkába.
Felsírtam, mikor a kedves hozzáértő azt állította, hogy a stabilizátor az autó legalacsonyabb pontja 😆 Csak nem tudom, hogy örömömben vagy fájdalmamban... Az autó felemelt állapotban volt...Remélem nem kell megmagyaráznom, hogy miért mondott hülyeséget 😁 Ettől függetlenül hasznos, hogy a tipushibákat elmondjátok, csak eléggé megingott a bizalmam a stabilizátor kapcsán a hozzáértésben.
A családban van egy P2, nekem egy 2 éves Hyundai I30 1,5 DPI. 115 LE. Semmivel nem fogyasz többet mint a P2. Főútvonalon /90 km/ó/ , 4,5- 4,7, egyszer jött ki egy 4,2 ami egy álom. Horvát autópálya Zadarig 5,4 l, klíma, cuccok, tempomat.
Lenne mit hozzá fűznöm (hümmögök hangosan). A HSD hajtás régóta velünk van, de .. nem kéne' még faragni egy picikét? Ettől függetlenül akár Aurisban is elfogadnám.
Azt honnan lehet tudni, hogy mennyit megy külön benzin vagy elektromos üzemben, tehát mikor kell benne olajat cserélni, ha valaki mondjuk 10 ezrenként szeretne?
Nem a benzin üzemmódban megtett km-től, hanem az összes megtett km-től függ az olajcsere intervallum. Vagy évente, amelyik hamarabb bekövetkezik.
3 роки тому+2
Hivatalos olajcsere periodus 15e km vagy 1 ev, (igy mivel hibrid kb 10e km-re jon ki) ha ezt betartod a toyota 10 eves koraig biztositja a hibrid garit, ha a hibrid rendszerrel bármi baj lenne.
@@atkak8561 Értem. Ha TAXI üzemmódban 2 havonta belemegy 10 ezer km, feltételezve a fele-fele futást, akkor 5 ezer kilóméterenként cserél olajat. Ha ketharmad elektromos-egyharmad benzin, az sem sokkal jobb. Hát, nem egy környezetbarát.
@@endremurvai6136 A taxi üzemmód egyik autónál sem környezetbarát. Sőt arra általában még rövidebb csereperiódusokat szoktak megadni a gyártók, így azzal nem érdemes összevetni. Átlag használatnál kb ugyanannyi időnként kell cserélni, mint a többi autónál, így nem rosszabb a környezetre. A többi tulajdonsága miatt pedig összességében sokkal jobb.
Ezen röhögtem a legjobbat! Ki a frász tudja, hogy mennyit nyomdossa a powert? ... De tényleg; kérdés a valóban hozzáértőknek: hányszor lehet powert bekapcsolni a plug-in-ban? :D
Nettó hülyeség... ezek az Atkinson-ciklusú motorok direkt erre lettek tervezve, hogy naponta kétszázszor leálljanak meg elinduljanak! A gyártó által előírt olaj nem véletlenül 0W20. Ha megkapják a rendes évenkénti /15 (később 10) ezer km-enkénti olaj-szűrő cserét akkor csak a normál kopással kell számolni, ami kb. 300-350 ezernél jelentkezik - hozzáteszem ez MINDEN autónál így van - kivéve amelyik nem japán, és előbb kijönnek a betegségek. És még ekkor sem kuka a motor, csak sűríteni kell a szervizt. Az akku sem nagy truváj - mikor elhasználódott akkor - ha garanciás akkor csere, ha nem akkor felújítás és újabb 100-150 ezer km-ig semmi baja. És nem zsebbe nyúlósabb, mint bármely másik márka/típus, sőt! Egy hengerfej-felújítás és egy akku felújítás kb. annyiba kerül, mint egy prémiumon egy kisebb javítás, csak ennél ha ezt megcsinálod, akkor 150-200 ezerig nincs vele gondod. Ezt tapasztalatból mondom...
Hiába mondjátok, hogy ez nem az autókedvelőknek való, mert én autókedvelőként sem tudom megengedni magamnak, hogy élményautóm legyen. Hot hatch-et vagy MX-5-öt nincs pénzem fenntartani, az meg nem élmény, hogy egy G Astrával kuplungolok egész nap.
unalmas hogy unalmasnak tart egy autot !! amugy hogy lehet unalmas kategoriàba besorolni egy autot ? ha valami unalmas és fàraszto ebben a videoban az nem az auto hanem a két szaktudos megmondo pittypang !! nézzetséget akkarjàk felporgetni de forditva sul el a dolog azt hiszem !!
Ezt valamikor, valami nagy tudású külföldi újságíró tudós rámondta, hogy valami negatívum is legyen, azóta az önálló gondolatokat megfogalmazni nem tudó, megélhetési autós újságíró gondolkodás nélkül akaszt rá, nehogy szembe kerüljön a mainstream-el.
Az, hogy a motor öngyolkolja magát, az egy nagyon erős és túlzó vélemény. Rendeltetésszerű használat mellett és az előírt szervizek elvégzésével nem lesz baj vele. Inkább a karbantartásokra érdemes odafigyelni: leginkább a klíma és a vízhűtő közé begyűlő szennyeződések tudnak problémát (motorhűtés) okozni. Ezt gyakorlattal korlátozottan rendelkező ember kb 1 órás otthoni munkával ki tudja tisztítani és nem lesz vele gond. A vízpumpára is érdemes figyelni, de mivel elektromos, ezért gyári diagnosztikával kimérhetők az értékei, amiből tudható, ha meghalni készül. Ilyenkor ki kell cserélni és mehet tovább. Mint minden autót, ezt is tönkre lehet tenni, de ehhez nagyon le kell szarni a karbantartásokat. Ha valaki csak az előírt dolgokat betartja, odafigyel a szervizelésre, akkor sokkal többet bír, mint bármi más.
a lenyeg nem romlik el gyakran keves a fogyasztas varosban ez valo...hosszu tavon is ...unalmas kocsi de ez egy eszköz!?olyan mint egy bringa,kitart hosszu távon...na meg kenyelmes
Kérdezem én: Mi az, hogy unalmas? Definiálja már nekem valaki, hogy milyen autót nevezünk unalmasnak? És a Prius miért az? Egy Alfa Romeo-nak maximum a formái nem unalmasak (valóban szemet gyönyörködtetőek), de, hogy úton, útfélen legyen valami apróság baja, vagy netán megálljon alattam, na, az valóban NEM unalmas. De kell ez? Pontosabban: Ez kell? Hogy lehessen róla sztorizgatni, hogy mikor állt meg alattam? Hááát. Kinek a pap, kinek a papné, nekem inkább a lánya... A Prius NEM unalmas autó. Baromi érdekes az egész működése! Szórakoztató, neveli az embert és közben oldja a stresszt benne. Bármilyen hazai úton könnyedén tartja a megengedett sebességeket, 130 felett úgysem lehet menni sehol közúton. Közben csendes, nyugtató, kényelmes, nagy helykínálatú autó. Tök jó vele közlekedni.
@@garazsgeza5728 Miért lenne az? 1. 130km/h a megengedett maximum sebesség. 2. Ha megengedők vagyunk és ráállítjuk a tempomatot 140km/h-ra, még tetőbox-szal is hegyen-völgyön át képes tartani a beállított sebességet. 3. Attól függ, mihez képest harmatgyenge? Miből ülsz át...?
@@garazsgeza5728 Ezen - már ne is haragudj, de - hangosan felnevettem. Egyrészt, fenntartási költségekben csak az veszi a két autót egy kalap alá, aki jottányit sem ért az autókhoz, csak hallomásból ítélkezik. Az Alfával kapcsolatban nemhiába olyan a vélemény, amilyen. Jelenleg az összes forgalomban lévő autótípust véve, a Prius a TOP3 legmegbízhatóbb modell között, míg az Alfa (tetszőleges modellel) a legutolsók között van. Utóbbi egy "hisztis picsa", akibe ennek ellenére is szerelmes tud lenni az ember, illetve, "ha már sz*opni kell, legalább tegyük szerelemből... és hasonlókat mondott nekem egy kedves kollégám (156 tulaj). Tudod, én már régen kinőttem abból a fiatal korból, hogy tudatosan felüljek a szopórollerre, ezért nemhogy nem volt Alfám, de valszeg nem is lesz. ;-) Mindezektől eltekintve adom, hogy amíg jó, addig nagyon jó az Alfa.
Az ember várna egy jó autó bemutató videót, de helyette kapja ezt a kicsit sem szakmai "bemutatót", amiben azt értem, hogy Varga "csak a diesel" Tibor végig fél információkkal gyalázza a kis botmixereivel, mert őt az előző videőjában vérig sértették, de hogy a Vezess csatorna asszisztál ehhez az szerintem szánalmas. A baj, az, hogy ezek után mit várjon az ember? Azt hittem ennél több szakmaiság van bennetek, és igazán ki sem fejteném mik a ferdítések és hibás infók, mert már sokan leírták, de az biztos, hogy ezzel sok embernél leírtátok magatok.
Nem megy úgy mint a P2.... ez netto baromság. Nem élmény autó... de az. Élmény amikor a méreteihez képest a P3 annyit iszik mint egy kisautó, és élmény az is hogy beletekersz simám százezreket úgy hogy csak a kötelezö karbantartásokra költesz. A bégetést nem hallom, van benne média, és nem nagyon jellemzö hogy bárki is csak a motorhangra koncentrál amikor vezet, az autók 90% nak pedig nincs élvezetes hangja.
Ez a videó gáz. Tök sok energiát fektettek önmagatok fényezésébe, próbáljatok inkább hitelesek és szakmailag felkészült anyagokat összerakni . Ja és ha valaki újságírás helyett videókban kezd szerepelni akkor nem árt ha nem szopottgombóc fejjel beszédhibásan teszi ezt, mert szánalmas lesz a végeredmény.
Ebből a videóból különösen jól látszik, hogy az átlag autóvásárlási gyakorlatban meglehetősen keveset számít a tájékozottság és az objektivitás. Ezzel felesleges költségeket és környezetszennyezést okozva. Szerencsére már közel a villanyautók kora amikor a fenti problémák okai már jóval kevésbé lesznek relevánsak :)
@@szekreny0 Utóbbi dologban igazad van. Az elsőnél nem hiszem. A hidrogénes autó is kb. villanyautó. Bár nagyon hasonlít egy full hibridhez. Illetve ma sincs annyi benzinkút mint ahány autó :)
@@JJJJuliennHun Ez pontosan így van! Ezért lett a kínai nagyvárosok levegője még sokkal szennyezettebb, amióta egyre több villanyautót használnak, és a hagyományos robogókat kitiltva elektromosra váltottak. Várjunk csak! Izé, épp ellenkezőleg. Már bőven át lehet láni a hat sávos út másik oldalára, amit 6-8 éve még sokszor nem lehetett megtenni...
@@Upo01 Ezzel nem cáfoltad meg az állításomat. :) 6-8 éve valószínűleg a sima belső égésű járművek is jóval nagyobb számban lehettek jelen mint most. Én egy hybrid autó környezetszennyezését hasonlítottam össze egy tisztán elektromos hajtású autóéval.
Kedves megbántott Prius III-tulajdonosok! A hozzászólások egy részében tudatos lejáratással vádoltok bennünket. Ennek a szándéka sem volt és nincs is meg bennünk. A videóban nem hangzik el, hogy unalmas autó volna, mert ez a technikájára egyáltalán nem igaz. Az igen, hogy a vezetése nem izgalmas, de Nektek ettől lehet nagyon is izgalmas, élménydús autó, nemcsak közlekedési eszköz. Ezzel a videóval arra hívtuk fel a 3-as Prius vásárlásában gondolkodó nézők, olvasók figyelmét, hogy ez a típus is tartogat hibalehetőségeket, ezt is kell szervizelni, karbantartani. Köszönjük a kiigazításokat pl. a hajtó villanymotor áttételezésével kapcsolatban és az értékes műszaki többletinformációkat!
Kedves Szerkesztőség!
Úgy látszik, még mindig nem világos a dolog. Itt még mindig azt látom, hogy "a priusosok megsértődtek, mert nem mindenkinek tetszik az autójuk". NEM EZ A GOND! Ezzel nincs semmi baj, a priusos csoportokban, fórumokon is egyetértés van ebben. Még azt is mondhattátok volna nyugodtan, hogy unalmas autó, és senki egy szót se szólt volna miatta. Nyilván szignifikánsan más jármű mint a hagyományosak, és ez van akinek bejön, van akinek nem, nyilvánvalóan lehet bárkinek más véleménye.
Amivel viszont gond van: a szakértő hangoztatja, hogy mennyire ért a hibridekhez, de a hibrid specifikus műszaki dolgokban hemzsegnek a tárgyi tévedések. Hagyományos autós fejjel közelíti a hibrid megoldásait, amiből látszik, hogy mégse ért hozzá, gyakorlatilag nincs olyan állítása ami igaz lenne. (Motorgyilkos mód, inverter, vízpumpa, power mód, stb. mind téves információ, egészen mást kellett volna mondani róla). Illetve prius típushibáknak állít be olyan dolgokat, amik simán a karbantartás hiányára vezethetők vissza, azaz a prius mellett bármelyik másik autón is előfordulhatnak, ott mégsem nevezik vw, opel, renault, ford típushibának. (hengerfej, fék, stb) Az én fékem nincs berohadva, mert évente legalább egyszer kitisztítom, átkenem ahol kell. Aki 5-6-8 évig felé se néz, annak berohad. De az egy audin is, ha nem karbantartják és nem használják. Kirakunk egy audit az udvarra és évekig nem használjuk, akkor ott se kell csodálkozni hogy rozsdásodnak a fékek.
Egyfajta vásárlási tanácsadó lenne ez a videó is, ahogy a többi ilyen, ezért műszakilag helytálló állításoknak kellene elhangzaniuk, mint a többiben. De ez itt nem sikerült, sajnos ez csak a leendő vásárlók félreinformálására alkalmas.
Elmondja, hogy egy sótlan, nem igazán izgalmas és élményszerű közlekedő edény. Ez eddig rendben van, akit érdekel az kipróbál egyet és eldönti hogy megfelel neki vagy nem. De utána elkezd pufogtatni tudatlanságból származó sztereotípiákat és téves információkat szakértői kinyilatkoztatásként, ami nagyon nincs rendben, pláne hogy a korábbi videója után a sértődöttség helyett akár utána is nézhetett volna, és ebből a videóból lehetett volna egy kiváló darab is, az érzelmi részek változatlanul hagyása mellett is!
Érdekességként azért még megemlítem, hogy ha a változatlan műszaki elemzés mellett azt mondta volna, hogy egy kiváló, élményteli, rendkívül ajánlott autó, akkor is megkapta volna a kommenteket, amiért a hibrid rendszer tekintetében súlyos tévedései vannak. A priusosok között sok a műszaki, technikai, elektronikai érdeklődésű ember akik jól ismerik a mögöttes technikát, és végkimeneteltől függetlenül nem hagyták volna szó nélkül a hamis információkat.
@@garazsgeza5728 Nem, egy "rendes" (gyanítom 10+ literes fogyasztás és évi 400k szervizköltség jelenti a rendes autót) autón azért nem rohad be a fék, mert minden egyes lámpánál használod. Konkrétan egy hozzászólással feletted van a helyes megfejtés, itt villannyal fékezel (azaz azt az energiát, ami egy sima fékezéskor elég a semmibe, azt itt egészen jó hatásfokkal még egyszer fel tudod használni, hát ez valóban szörnyű és undorító), így nem használod, berohad.
Láttál már autót ami sokat állt? Vagy akár csak 2 hetet egy kereskedés udvarán? A felületi rozsda nagyon hamar ott lesz a fékeken, csak ott az első fékezésnél lekopik, itt nem feltétlenül.
Ja, és "kegyelemdöfésként", az újabb hibrid és villany modelleken a hátsó féket "visszafejlesztették" dobfékké, mert az jobban viseli ezt a fajta speciális igénybevételt (azaz hogy szinte sosincs használatban), tehát ez továbbra sem a Toyota vagy a Prius "típushibája", hanem a hibrid/elektromos hajtásból következő igénybevétel.
Nem hangzik el, hogy unalmas lett volna. Ez igaz, mindössze utalnak rá, minden második mondatban.
Én veletek vagyok, de nem csak szimpátiától vezérelve, hanem, mert szerintem is dögunalom vezetni egy Priust. A Prius tulajok olyanok, akár egy szekta...(mondhatod a vaknak, hogy vírrad...)
Csak néhány apróság, így emlékezetből. Motorgyilkos üzemmód: Ezt egy kicsit benézte a szakértő, ez nem egy start-stopos fócvágen. Itt ha beindul a motor (hidegen), akkor addig nem áll le, amíg el nem éri az üzemi hőfokot. Amikor üzemmeleg, akkor természetesen a szükségleteknek megfelelően sűrűbben is leállítja, de üzemmeleg állapotban ez természetesen nem fog az említett hideg üzemet eredményezni. Ráadásul a motor indítás (hidegen és melegen is) nem egy gyenge 12V-os indítómotorral történik (mert ilyen nincs is benne), hanem az MG1 nagyfeszültségű, nagy nyomatékú motorral, ami megtekeri előbb a motort hogy az olaj eljusson a kenési helyekre, és azután adja rá a gyújtást. Ez azt jelenti, hogy a Toyota HSD bánik a motorral a legkíméletesebben a piacon, nincs ennél jobb, a motorgyilkos mód egy ordas tudatlanság! Érdemes tanulmányozni a Toyota hibridek S üzemmódjait, mikor melyikből melyikbe vált milyen feltételek mellett, akkor nem hangzanának el ilyen badarságok... Tisztán látszik a lejáratási szándék.
Az olajfogyasztás nem emiatt van, hanem a nem megfelelő olaj használatával a tulajdonos tudja tönkretenni! De menet közben a Toyota is fejlesztett, több lépésben módosították pl. a lehúzó gyűrűket és a motorblokk kenését, hűtését. A 2010-11 utáni motorokra már abszolút nem jellemző az olajfogyasztás, ha a csereperiódus és az előírt olaj be van tartva.
A futómű, bölcső felületi rozsda nem csak itt van jelen hanem gyakorlatilag minden autónál, de látszik a lehúzási szándék, úgyhogy itt ki kellett emelni negatívumként. Az első féktárcsa is ennek esett áldozatul, le lett húzva az autó miatta, hogy a gyári eredeti tárcsa 232000 km-nél már vállasodik. Nem tudom hogy ez a favorizált német típusoknál is így kerül-e bemutatásra, bár ott nyilván nem a lejáratás a cél.
A vízpumpa nem csak megszorulni tud, sőt leginkább az jelzi a végét, ha a target fordulatszámhoz képest magasabb fordulatszámon dolgozik. Ez azért van, mert észleli a rendszer hogy a hűtőfolyadék szállítás mértéke lecsökkent, és ezért emeli a vízpumpa fordulatszámát. Jelen esetben ez a 400 feletti plusz fordulat már kezd határeset lenni, erre már érdemes figyelni, ha feljebb megy még jobban akkor csere.
Az invertere a plugin-nek nem különösebben problémás, de a nem plugin facelift (2012) utáni típusoknál sem. A régebbieknél is inkább olyankor, ha nem volt a gyári visszahíváson még az autó az inverter miatt. Olyankor el kell vinni a márkakereskedésbe, ingyen megcsinálják. Szoftverfrissítés kerül rá ami rendbeteszi, power mód se lesz vele gond, és javított vész üzemmód is kerül bele, hogy lehetőleg ne álljon meg akku hiba esetén hanem haza lehessen vele vánszorogni. Ja, és a plugin-ben nincs Power mód, azon a gombon helyette az EV City gomb van ami egy csökkentett teljesítményű elektromos üzemmód kapcsológombja.
Hengerfej dolog: legtöbbször karbantartás hiánya miatti hűtés csökkenés miatt következik be, ha párosul egy fajta hengerfej tömítéssel. Azt közben szintén átdolgozták, az újabbak jobbak. Illetve a hűtőköz rendszeres tisztításával jócskán lecsökken a hengerfej meghibásodás esélye, az évek során elég sok kosz össze tud ott gyűlni, ami lecsökkenti a hűtési hatásfokot, illetve figyelni kell hogy a lamellák ne legyenek szétrohadva.
A plugin akkujában nincsenek réz hidak, azok csak a sima NiMH modulos priusokban vannak, itt ponthegesztett az akkupakk mint a legtöbb Li-Ion pakkban, nem kell pucolgatni-cserélgetni, nem is lehet. Nem kezd oxidálódni, nem nő meg az átkötések ellenállása.
A töltő dugót valóban nem zárja le. De lehet venni gyári cikkódos kiegészítő töltő zárat hozzá (kulcsos), illetve mindkét töltőkábel kioldójában gyárilag benne van a furat, egy kis lakattal zárható a kábel kb. 400 Ft befektetéssel.
Az említett P2 400NM villanymotor nyomatékot valóban lejjebb vették, de a nagyobb végáttétel miatt a kerekekre lényegesen nagyobb nyomaték kerül a P3-nál mint a P2-nél. Én nem tapasztaltam hogy a P2 jobban menne mint a P3, épp ellenkezőleg. A P3 a gyári adat szerint bő 2 másodperccel gyorsabban van 100-on mint a P2. 100 fölötti tempónál pedig még határozottabban jobban megy, obban ugrik mint a P2, szintén a lényegesen nagyobb nyomaték miatt, mivel a benzinmotor és a villanymotorok is összességében nagyobb nyomatékot teljesítenek.
Így hirtelen ennyit szedtem össze, de valószínű jönnek mások is akik találnak még benne ferdítést. A Szakértő Úr gyomrát valószínű megviselte a múltkori videó alatti helyreigazítások tömkelege, amire írt egy fröcsögő írást tele tárgyi tévedésekkel és sértődöttséggel. Láthatólag nem képes beismerni hogy mellélőtt, ezért most szervezett lejárató hadjárat indul? Szerintem ezzel csak a saját szavahihetőségét és szakértelmét kérdőjelezi meg, lehet hogy nem kéne erőltetni ezt a hibrid "szakértést" ennyire, ha nem megy.
Meg is néztem gyorsan, a Prius2-nél a 400 NM MG2 motor nyomaték kimegy a kerékre. A Prius 3-nál 207 NM az MG2 motor, de bekerült egy 2,636-os áttétel, azaz több mint 545 NM nyomaték jut a kerekekre. Szerintem akinek volt már P2 és P3 is, az nem fogja azt mondani hogy a P2 megy jobban, mindenki aki az újabbra vált, egyből azt mondja hogy mennyivel jobban megy.
Valószínű itt nem csak a hibrid szakértéssel van a probléma. A határozott kommunikáció és a hozzá nem értés tökéletes párosítása ez a videó és az az elképesztő, hogy valami műhelyvezető hadovál egy "szervizben".
Ha ez mind igaz, akkor ami elhangzott a videóban annak 95%-át el kell felejteni.
Nagyon korrekt hozzászólás!
A legfelháborítóbb, hogy minket, tudatos priusosokat is lehülyéztek, mert alacsony költséggel üzemeltethető, megbízható autóval akarunk a dugóban araszolni, nem V8-as benzinzabáló, vagy fekete kormot eregető, hátul 20 lengőkaros futóművel szerelt, check engin lámpát villogtató hülyegyerekek kedvenceivel :( A Prius storyt a csak mechanikus világban gondolkodó autóipar se lenyelni, se kiköpni nem tudja, mert itt a hajtás fő része elektronikus, ami a szakértők, és a csak vizuális alapon tanulni tudó autószerelők képességeit lényegesen meghaladja. Érdekes, hogy a kisebb változtatásokat leszámítva kb.25 éves konstrukció manapság sorra húzza ki a nagyra becsült autógyárakat a szarból, így kerül a Suzuki, Ford Mazda és még számtalan gyártó repertoárjába, hogy a kvóták szerinti kibocsátást teljesíteni tudják. Volt szerencsém a Vezess szakértői által agyon magasztalt autók egyik-másik példányához, nekem nem jön át, a Prius annyival szarabb érzés 22 év, és inkább nem írom hány megtett km után, pedig mentem mindennel, aminek kereke van. Valóban unalmas, hogy kényelmesen hátradőlve, olcsón eljutok A ból B-be, de a mikor szerik be valami izgalom nekem nem hiányzik, mert mint a videóból is kiderült, vannak ilyen hülyék mint én.
Egyébként ezek a szakértők azért is haragszanak ezekre az autókra, mert ha mindenki ilyet vesz, szerelőként éhen fog halni. Vegyél DCI-t.
Milyen meglepetés, hogy az emberek közlekedésre vásárolnak autókat! Közutakon amint élvezetessé válik az autózás, az már illegális, és én jobban szeretem, ha körülöttem senki nem élvezkedik az utakon az autójával.
Kedves Tibor, és András! A legközelebbi értékbecslőhöz ugyanígy illusztrációként használjátok az ötletemet.Pl. Renault Dci vizsgálatakor toljátok oda talicskában a hajtókarokat, és csapágyait,a cserés főtengelyt,a magasnyomásút,és injektorait, a dieseleknél a kettőstömegűt,DPF szűrőt,adalékokat, a TSI-nél a zsák dióhéjat stb.És mellette legyen a kezetekben a botmixer! :-D
Na, ha a plugint átteszed power módba akkor valamit nagyon tudsz :D És még ezernyi sületlenség van ebben a videóban... Aki bármilyen Toyota hibridben gondolkodik, könyörgöm nézzen meg más videókat is, mert ez itt egy nagy zagyvaság féligazságokkal de annál több baromsággal. A legjobban a vége tetszik ahol a szakértő úr előre védekezik hogy kaphat hideget meleget... hát persze, csak akkor ne nevezze már magát szakértőnek, mert ebben az esetben nagyon távol áll tőle.
Mi okoz vezetési élvezetet? Ezerszer kuplungolni és csúsztatni egyesben a dugóban? Vagy átvenni a szervíztől, amikor egy akku pakk árát otthagyod valamire, ami a priusban nincs is? Egyébként kell mellé egy gt 86 és tökéletes az élet! :)
Hacsi :)
Jól mondjátok, elvisz A-ból B-be és ez is megy 150-160-al 6 liter fogyasztással. Én a hajamat tépem, amikor autózás élményéről beszélnek, ami egyenlő 10 liter fogyasztással, kuplungolás, váltással, eseteleg automata DSG szar váltóval, ami 150 ezer kilométer után szét megy 3-400.000 ft-os költségeket okoz. Bátyám prius+ - al taxizik, kb. 480.000km-nél jár, gyári akksival, 2szeri fék cserével. Kb. Ennyit amit az autóval szervizelt eddig. Nekem auris hybridem van, az a nyugalom, amit az autó ad, az felbecsülhetetlen. Szerintem ez fontosabb, mint a 300+ lóerő. Én személy szerint se a SUV-okat nem engedném gyártásba, mert egy teljesen felesleges benzin fogyasztást eredményeznek, gyalgosra is veszélyesebb a magas motorháztető miatt és még csak egy csomagtér se nagyobb benne. Megszüntetném 250-300+ lóerős személyautók gyártását is. Nem nyugdíjas kocsi kell, de soha fel nem fogom az új duplaturbós 5 éves élettartamú 450 lóerőscsaládi sport kombi kategóriát...
Te most komolyan azt írtad, hogy azért, mert neked nem felel meg valami, azért más se vehesse meg? Jó lenne, ha befejeznéd az arcoskodást. Élünk még "egy páran" rajtad kívül ezen a bolygón...
Szerintem nyugodtan lehetne erős autókat gyártani sok pénzért, de a végsebességet 130km/h-ban maximalizálnám. A legtöbb országban elméletileg úgysem lehet gyorsabban menni.
@@tiborsztancs4779, 1. Nem vagyunk barátok, sőt gyanítom egy korosztály se. Tiszteletlen beszédet otthon se engedik meg, nem ám egy ismeretlen emberrel szemben. 2. Szerintem a lényeg felett elsiklott kedves uram, mint mindenki álltalában...
3. Nem én hozok törvényeket, ez csak az én meglátásom, ami nem kell, hogy egyezzen, minden emberrel, aki lóerőre vágyik. Ezért jó, hogy nem gondolkodunk egy formán, már, aki gondolkodik és leesik neki, hogy miről is írtam...
@@kornelhorvath1639 Még szép, hogy nem vagyunk barátok. Semmibe veszem a hozzád hasonló egoista példányokat(az "ember" szó rátok erős). Milyen lényeg felett siklottam el? Nem tetszik neked valami, ezért mástól is elvennéd a jogot, hogy azt a valamit megvegye. Mi ez, ha nem az önzőség netovábbja? Csodálkozol az agymenésed után, hogy a "hangnem" olyan volt, amilyen!?
@@tiborsztancs4779, javasolnék egy indulatkezelő terapeutát...
9:20 A túl magas fordulaton dolgozó vízpumpa pont a kopás, azaz egy közelgő csere jele lehet.
Azt döntsünk már el hogyha több priust láttatok 500ezer km-el olaj folyás nélkül akkor hogy döglik meg hamar a motor. 500ezer bármelyik motornak ha még egyben van becsületére válik.
Első autóm amin mire 1 éve megvolt még nem gondolkoztam, hogy mi lesz az utódja...P2 2007. Budapesten és környékén munkára, napi feladatokra legjobb (ennél csak az elektromos jobb ide). A kényelem és a nyugalom amit ad megfizethetetlen. Nem azon jár az eszed a dugóban, hogy meddig bírja a kettős tömegű még... Persze van mellé egy nagy dízelem is de az csak kiránduló, nyaraló, rokonlátogató autó már mióta Prius meglett.
Magyarországon élünk.Egy átlag embernek arra van szüksége, hogy minél olcsóbban(gazdaságosan) eljusson A-B-be.utazzon a család biztonságosan, és elférjen a csomag .Aki "élményautózásra" vágyik az vegyen bömöst, vagy mást ami arra való, és dobálja a lóvét a feneketlen kútba ha telik rá.Ez az autó arra való, amire kitalálták, és az vegye akinek ilyenre van szüksége.Én vettem,igaz régebbit de nem bántam meg.Ha adrenalinbombára van szükségem ott a CBR.
Magyarországon élünk. Egy átlag embernek arra van szüksége, hogy nagyobb, erősebb és drágább legyen mint a szomszédé.
Nem ad élményt? Mit szeretnél, körforgalomban driftelgetni? Nem tűnt fel, hogy ez egy családi autó?
Ezzel a videóval elértétek a mélypontot. Még mindig nem tudom, hogy a rengeteg fals infóval mi volt a cél, a kommentpörgetés vagy valóban nem értetek hozzá. Idáig hűséges követő voltam, de most leiratkozom, mert ez már nekem kellemetlen. Legalább a konkurencia adását néztétek volna meg erről az autóról, mielőtt nekiugrotok...na viszlát.
Ez a videó úgy szégyen, ahogy van....
Aki ilyen kocsival jàr A-bòl B-be, az pont azért veszi mert közlekedési eszköznek akarja hasznàlni.
Az élmény autòval meg aztàn tényleg lehet a városi dugòban élményeket szerezni, vagy egy autòpàlyàn..🤣🤣
Jò kocsi ez , aki meg élmény autòt akar az majd hétvégén hasznàlja.
A botmixeres példát légyszi most màr minden videòtoknàl alkalmazzátok, és majd egy nép audibmwmerci mellé meg àlljatok be egy köteg pénzzel.
@@garazsgeza5728 és a szervizelése átlagosan mennyivel több egy BMW-nek???????
Még, hogy nem kívánatos vezetni?! Alig várom, hogy beleülhessek! Rosszul sikerült mondatok azok, amelyek típushibákról szólnak, mert a laikusokban félelmet keltenek. Persze el tud romlani, mint minden műszaki tárgy, de a hibaszázalék jóval kisebb, mint más gyártóknál. Ez nagyon fontos! Vegyétek nyugodtan!
Mekkora vezetési élményt nyújt egy 1,6-os diesellel vagy szévóbenzinessel szerelt Golf vagy Octavia esetleg egy Astra?
Én pont G Astrából ültem át pár hónapja egy P2-be, ég és föld a különbség, a Prius javára. Jó a meglátás, a Prius legfeljebb autós újságíró szemmel unalmas, de a magyar valóság (sajnos!) az, hogy rengetegen max. vágyakoznak ilyen színvonalú autó iránt.
én azt a vízpumpat már cserélném... meg a sok falavel sem jelent jót a motor térben (nekem)...annyival kiegeszitenem, hogy azért a P2 nem megy jobban, főleg pályán kellemesebb a P3, de cascot érdemes rá kötni, mert ha valami törik, akkor drága tud lenni. pl szelvedo, ha HUD van a kocsiban 270e forint körül van, első lámpa is 200e ha LED, nappali fény panel 50e, fényszóró mosó 75e stb... egyébként nagyon jó közlekedési eszköz.
En ugy tudom, minél nagyobb az elteres, annal rosszabb a vizpumpa, es akkor erdemes cserelni ha 500 fordulattal nagyobb az eltérés.
@ 400 körül volt itt is, innentől már időzített bomba, én nem kockaztattam, nekem is 400 körül volt, olcsóbb, mint egy új motor, vagy hengerfej javítás.
2:40-ig bírtam, de úgy látom a kommentek alapján jó, hogy nem néztem tovább. Ez az úgymond " szakértő " melyik szakértői névjegyzékben szerepel?
Két hibája van az én szememben: csúnya, drága.
Amúgy érdekes kérdés, nekem a funkció mindenek előtt való. Nem ugrálom körbe hetente 14-szer, nyálazom kívül-belül a RAV4-met mint öcsém a Lexus ls220-át, de az állapotára igyekszem ügyelni. Konzervdoboz, de egy patent konzervdoboz.
Motorgyilkosság? :DDDD Ha egymillió kilométert kell mennem ahhoz, hogy legyilkoljam a motort, akkor köszönöm szépen, befizetek egyre! :)
Úgy olvasom hogy nagyon lehúzták ezt az adást! Én nem értek a Priushoz.. diesel Fiat Scudo - m van. Viszont az hogy unalmas autó?? Hányszor olvastam már ez már közhelyes!!! Kedves szakértő a nem unalmas autóval sem lehet száguldozni... többnyire.. biztosan nyugodtan vezethető és stresszmentes.. kell ennél több???
Ennyi sületlenséget a Priusról még sehol nem hordtak össze, mint ebben a videóban
Kedves Vezess TV!
Ugye tudjátok, hogy ez a video nagyon gáz? Ha meg nem tudjátok az még nagyobb! :(
Sosem élveztem még ennyire varosban a dugót mint a toyota hibriddel, ennyit az elmenyautozasrol.
Az már a múltkor is kiderült, hogy a "szakértő" nem ért a Toyota hybridhez, vagy szándékosan állít hülyeséget. Ezzel meg feltette az i-re a pontot.
DSG váltó halál után vagyok rohadjon meg a duplakuplungos és a hagyományos automata váltó a következő autóm vagy Prius vagy Corolla lesz. De már elgondolkoztam az eletromos autóban is a kisebb hatótáv is megváltás ezek után.
Szerintem korrekt kis autó..annyira nem is ronda.
Igen. Az emberek sztem 95%-ának a Prius a hétköznapokra a legmegfelelőbb autó. Azok számára is, akik alapból utálják.
@@garazsgeza5728 Bocs, de ilyen logikát még nem hallottam. Azt mondod, hogy ha egy autó az emberek 95%-ának megfelelne, de mégsem birtokolja az emberek 95%-a, akkor az valójában mégsem felel meg mindenkinek. Ez egy logikai bukfenc: Az emberek egy része racionálisan, másik része érzelmi alapon vesz autót. Én feltételes módban írtam azt, hogy az emberek 95%-ának megfelelne. Ebből nem következik az, amit írtál. Ha az emebrek között többen döntenének racionálisan, akkor igeni, akár az emberek 95%-ának lehetne Priusa. Mert vannak, akik félnek tőle (mert nem ismerik), vannak, akik sznobok, vannak, akik inkább a manuális váltót használják, stb... érted? A Prius racionális értelemben az emberek 95%-ának megfelelne hétköznapi használatra, legfeljebb nem tudnak róla.
A "szakértő" újra itt van. Keressetek egy olyan embert aki érti a toyota hsd rendszer működését. Nézzétek meg a totalcar videóját az 500ezer km futott pluginról. 😉
Persze, a Totalcar, mint hiteles forrás. Legfeljebb a japán fanboykák álmaiban.
@@attiska persze akié az a prius, ő hiteles, és ért hozzá.
Fejtse már ki nekem valaki, csak így a magyar kis valóságban, hogy mégis kinek unalmas autó a Prius? A lízingelt, kölcsön 20-25-30 milliós BMW-k, Audikhoz képest, vagy a nagy átlag G Astrákhoz, Suzuki Swiftekhez képest? Lassan 2 éve van 3-as Priusom egy G Astra után… lássatok csodát, nekem kibaszottul nem unalmas… a manuális váltós autók 90%-át legyorsulom egy padlózással… leszarom a fogyasztást, nem nyugdíjasként vezetem és 5l a fogyasztásom, ami az Astrával 10-12l volt. De itt tartunk ma az országban, hogyha valami nem a presztízsről, meg a villogásról szól akkor az egy kalap szar és unalmas…
Azok mondjak ezt akik szeretnek havonta szervizbe jarni, az adja szamukra az elvezetet.
pont így gondolom én is. volt BMW, Audi, Hondak (oket szerettem) de ha előbb veszek Priust már házam lenne,es 150es utazót ez is tud, városban verhetetlen, akár elektromosan is eljarok vele, és nyugodtabban alszok azóta, a legtöbb gondom az Audival volt, rühelltem is nagyon azt közben, prius bőven tudja azt amit egy autónak tudni kell az év 340 napján , sőt.. maradekra meg aki akar vesz élmény autót, de azt fog venni akkor egy TSI golf, octavia, Ford focus ecoboost, J Astra, stb mellé is, csak az előbbiekkel a gond is sokkal több, mint a priusnal...
Igaza van Tibor úrnak P3 3 db volt nekem 2 év alatt nem kell tőlük elájulni. Vízpumpa elromlott, nincs hőfokmérő kis piros lámpa kigyulladt de már késő volt hengerfejes lett a motor. Magyar utakat nem bírják stabpálca csere 6 havonta, akku gondok évente check hibrid system. Klímahűtö kilyukadt, piszok drága alkatrészek. Jobb első ajtó 160 ezer volt bontóba! Jó kocsik de nem kell elájulni tőlük. Most focus3 van 395 ezernél járok kevesebbet költöttem eddig mint a priusokra.
Ha például üzletkötőként évente több tízezer km.-t mész, aminek java része Budapest, akkor biztosan nem vágysz egy "élményautóra" pl. kézi váltós dízel Ford Focus-ra, vagy Renault Megane-ra. Sokkal inkább egy megbízható Toyotára/Lexusra amiben biztos lehetsz, hogy másnap reggel is indulhatsz vele a munkába.
Felsírtam, mikor a kedves hozzáértő azt állította, hogy a stabilizátor az autó legalacsonyabb pontja 😆 Csak nem tudom, hogy örömömben vagy fájdalmamban...
Az autó felemelt állapotban volt...Remélem nem kell megmagyaráznom, hogy miért mondott hülyeséget 😁
Ettől függetlenül hasznos, hogy a tipushibákat elmondjátok, csak eléggé megingott a bizalmam a stabilizátor kapcsán a hozzáértésben.
A családban van egy P2, nekem egy 2 éves Hyundai I30 1,5 DPI. 115 LE. Semmivel nem fogyasz többet mint a P2. Főútvonalon /90 km/ó/ , 4,5- 4,7, egyszer jött ki egy 4,2 ami egy álom. Horvát autópálya Zadarig 5,4 l, klíma, cuccok, tempomat.
Lenne mit hozzá fűznöm (hümmögök hangosan). A HSD hajtás régóta velünk van, de .. nem kéne' még faragni egy picikét?
Ettől függetlenül akár Aurisban is elfogadnám.
Minek bántani azt, aminek nincs baja?:)
Picit nagyobb lőtáv, picit jobb emissziós értékek ..na várjunk; akkor ez egy új termék. Vissza az egész.
Azt honnan lehet tudni, hogy mennyit megy külön benzin vagy elektromos üzemben, tehát mikor kell benne olajat cserélni, ha valaki mondjuk 10 ezrenként szeretne?
Nem a benzin üzemmódban megtett km-től, hanem az összes megtett km-től függ az olajcsere intervallum. Vagy évente, amelyik hamarabb bekövetkezik.
Hivatalos olajcsere periodus 15e km vagy 1 ev, (igy mivel hibrid kb 10e km-re jon ki) ha ezt betartod a toyota 10 eves koraig biztositja a hibrid garit, ha a hibrid rendszerrel bármi baj lenne.
@@atkak8561 Értem. Ha TAXI üzemmódban 2 havonta belemegy 10 ezer km, feltételezve a fele-fele futást, akkor 5 ezer kilóméterenként cserél olajat. Ha ketharmad elektromos-egyharmad benzin, az sem sokkal jobb. Hát, nem egy környezetbarát.
@@endremurvai6136 A taxi üzemmód egyik autónál sem környezetbarát. Sőt arra általában még rövidebb csereperiódusokat szoktak megadni a gyártók, így azzal nem érdemes összevetni. Átlag használatnál kb ugyanannyi időnként kell cserélni, mint a többi autónál, így nem rosszabb a környezetre. A többi tulajdonsága miatt pedig összességében sokkal jobb.
@@endremurvai6136
Nagy eszme futtatás...
Ülj le egyes. 🤡
újra megnéztem ezt a videót, szánalmasak vagytok! Rengeteg szakmai hibát, pontatlanságot, badarságot tartalmaz a videó!
Ezt a tartalmat már megcsinálták rendesen a konkurens csatornánál. 💩 ua-cam.com/video/HimrXvVXmU4/v-deo.html
7:15 Tudakoljátok meg használták-e POWER módban . NAGY TIPP nyilván megmondják persze igen sokat :-)
Ezen röhögtem a legjobbat! Ki a frász tudja, hogy mennyit nyomdossa a powert? ... De tényleg; kérdés a valóban hozzáértőknek: hányszor lehet powert bekapcsolni a plug-in-ban? :D
Nettó hülyeség... ezek az Atkinson-ciklusú motorok direkt erre lettek tervezve, hogy naponta kétszázszor leálljanak meg elinduljanak! A gyártó által előírt olaj nem véletlenül 0W20. Ha megkapják a rendes évenkénti /15 (később 10) ezer km-enkénti olaj-szűrő cserét akkor csak a normál kopással kell számolni, ami kb. 300-350 ezernél jelentkezik - hozzáteszem ez MINDEN autónál így van - kivéve amelyik nem japán, és előbb kijönnek a betegségek. És még ekkor sem kuka a motor, csak sűríteni kell a szervizt. Az akku sem nagy truváj - mikor elhasználódott akkor - ha garanciás akkor csere, ha nem akkor felújítás és újabb 100-150 ezer km-ig semmi baja. És nem zsebbe nyúlósabb, mint bármely másik márka/típus, sőt! Egy hengerfej-felújítás és egy akku felújítás kb. annyiba kerül, mint egy prémiumon egy kisebb javítás, csak ennél ha ezt megcsinálod, akkor 150-200 ezerig nincs vele gondod. Ezt tapasztalatból mondom...
Kár azért a negyed óráért, amennyit a megnézésére rászántam. Ha hülyeségeket akarok hallani, inkább megnézek egy standupot.
Viszont a legtöbb, korrekt kommentért érdemes volt megnyitni a videót. :)
Hiába mondjátok, hogy ez nem az autókedvelőknek való, mert én autókedvelőként sem tudom megengedni magamnak, hogy élményautóm legyen. Hot hatch-et vagy MX-5-öt nincs pénzem fenntartani, az meg nem élmény, hogy egy G Astrával kuplungolok egész nap.
unalmas hogy unalmasnak tart egy autot !! amugy hogy lehet unalmas kategoriàba besorolni egy autot ? ha valami unalmas és fàraszto ebben a videoban az nem az auto hanem a két szaktudos megmondo pittypang !! nézzetséget akkarjàk felporgetni de forditva sul el a dolog azt hiszem !!
Ezt valamikor, valami nagy tudású külföldi újságíró tudós rámondta, hogy valami negatívum is legyen, azóta az önálló gondolatokat megfogalmazni nem tudó, megélhetési autós újságíró gondolkodás nélkül akaszt rá, nehogy szembe kerüljön a mainstream-el.
Az, hogy a motor öngyolkolja magát, az egy nagyon erős és túlzó vélemény. Rendeltetésszerű használat mellett és az előírt szervizek elvégzésével nem lesz baj vele. Inkább a karbantartásokra érdemes odafigyelni: leginkább a klíma és a vízhűtő közé begyűlő szennyeződések tudnak problémát (motorhűtés) okozni. Ezt gyakorlattal korlátozottan rendelkező ember kb 1 órás otthoni munkával ki tudja tisztítani és nem lesz vele gond. A vízpumpára is érdemes figyelni, de mivel elektromos, ezért gyári diagnosztikával kimérhetők az értékei, amiből tudható, ha meghalni készül. Ilyenkor ki kell cserélni és mehet tovább. Mint minden autót, ezt is tönkre lehet tenni, de ehhez nagyon le kell szarni a karbantartásokat. Ha valaki csak az előírt dolgokat betartja, odafigyel a szervizelésre, akkor sokkal többet bír, mint bármi más.
Én erre szeretném lecserélni a kettes focusom.. Jövőre. Városban tökéletes tágas a közel 2 méteres magasságomhoz 😂😂
A héten vettem egy 423 ezer km-t futott plugin-t. Ezek szerint nagyot hibáztam.
a lenyeg nem romlik el gyakran keves a fogyasztas varosban ez valo...hosszu tavon is ...unalmas kocsi de ez egy eszköz!?olyan mint egy bringa,kitart hosszu távon...na meg kenyelmes
Kérdezem én: Mi az, hogy unalmas? Definiálja már nekem valaki, hogy milyen autót nevezünk unalmasnak? És a Prius miért az? Egy Alfa Romeo-nak maximum a formái nem unalmasak (valóban szemet gyönyörködtetőek), de, hogy úton, útfélen legyen valami apróság baja, vagy netán megálljon alattam, na, az valóban NEM unalmas. De kell ez? Pontosabban: Ez kell? Hogy lehessen róla sztorizgatni, hogy mikor állt meg alattam? Hááát. Kinek a pap, kinek a papné, nekem inkább a lánya...
A Prius NEM unalmas autó. Baromi érdekes az egész működése! Szórakoztató, neveli az embert és közben oldja a stresszt benne. Bármilyen hazai úton könnyedén tartja a megengedett sebességeket, 130 felett úgysem lehet menni sehol közúton. Közben csendes, nyugtató, kényelmes, nagy helykínálatú autó. Tök jó vele közlekedni.
@@garazsgeza5728 Miért lenne az?
1. 130km/h a megengedett maximum sebesség.
2. Ha megengedők vagyunk és ráállítjuk a tempomatot 140km/h-ra, még tetőbox-szal is hegyen-völgyön át képes tartani a beállított sebességet.
3. Attól függ, mihez képest harmatgyenge? Miből ülsz át...?
@@garazsgeza5728 Ezen - már ne is haragudj, de - hangosan felnevettem. Egyrészt, fenntartási költségekben csak az veszi a két autót egy kalap alá, aki jottányit sem ért az autókhoz, csak hallomásból ítélkezik. Az Alfával kapcsolatban nemhiába olyan a vélemény, amilyen. Jelenleg az összes forgalomban lévő autótípust véve, a Prius a TOP3 legmegbízhatóbb modell között, míg az Alfa (tetszőleges modellel) a legutolsók között van. Utóbbi egy "hisztis picsa", akibe ennek ellenére is szerelmes tud lenni az ember, illetve, "ha már sz*opni kell, legalább tegyük szerelemből... és hasonlókat mondott nekem egy kedves kollégám (156 tulaj).
Tudod, én már régen kinőttem abból a fiatal korból, hogy tudatosan felüljek a szopórollerre, ezért nemhogy nem volt Alfám, de valszeg nem is lesz. ;-)
Mindezektől eltekintve adom, hogy amíg jó, addig nagyon jó az Alfa.
Laufenn gumik, tehát taxi volt. :)
Az ember várna egy jó autó bemutató videót, de helyette kapja ezt a kicsit sem szakmai "bemutatót", amiben azt értem, hogy Varga "csak a diesel" Tibor végig fél információkkal gyalázza a kis botmixereivel, mert őt az előző videőjában vérig sértették, de hogy a Vezess csatorna asszisztál ehhez az szerintem szánalmas. A baj, az, hogy ezek után mit várjon az ember? Azt hittem ennél több szakmaiság van bennetek, és igazán ki sem fejteném mik a ferdítések és hibás infók, mert már sokan leírták, de az biztos, hogy ezzel sok embernél leírtátok magatok.
Válts szakmát! Amihez nem értesz ne kontárkodj!
Azok a fránya falevelek a szélvédő aljánál odaforrnak👍😀
A mostani hibrid autóknál is állandóan beindúl a motort és leáll
Nem megy úgy mint a P2.... ez netto baromság. Nem élmény autó... de az. Élmény amikor a méreteihez képest a P3 annyit iszik mint egy kisautó, és élmény az is hogy beletekersz simám százezreket úgy hogy csak a kötelezö karbantartásokra költesz. A bégetést nem hallom, van benne média, és nem nagyon jellemzö hogy bárki is csak a motorhangra koncentrál amikor vezet, az autók 90% nak pedig nincs élvezetes hangja.
Ez a videó gáz. Tök sok energiát fektettek önmagatok fényezésébe, próbáljatok inkább hitelesek és szakmailag felkészült anyagokat összerakni . Ja és ha valaki újságírás helyett videókban kezd szerepelni akkor nem árt ha nem szopottgombóc fejjel beszédhibásan teszi ezt, mert szánalmas lesz a végeredmény.
Ebből a videóból különösen jól látszik, hogy az átlag autóvásárlási gyakorlatban meglehetősen keveset számít a tájékozottság és az objektivitás. Ezzel felesleges költségeket és környezetszennyezést okozva. Szerencsére már közel a villanyautók kora amikor a fenti problémák okai már jóval kevésbé lesznek relevánsak :)
@@szekreny0 Utóbbi dologban igazad van. Az elsőnél nem hiszem. A hidrogénes autó is kb. villanyautó. Bár nagyon hasonlít egy full hibridhez.
Illetve ma sincs annyi benzinkút mint ahány autó :)
Egyelőre a villanyautók környezetszennyezőbbek mint mondjuk egy sima, nem plug in hybrid.
Igen, ez talán még 10 évvel ezelőtt igaz lehetett ;)
@@JJJJuliennHun Ez pontosan így van! Ezért lett a kínai nagyvárosok levegője még sokkal szennyezettebb, amióta egyre több villanyautót használnak, és a hagyományos robogókat kitiltva elektromosra váltottak.
Várjunk csak! Izé, épp ellenkezőleg. Már bőven át lehet láni a hat sávos út másik oldalára, amit 6-8 éve még sokszor nem lehetett megtenni...
@@Upo01 Ezzel nem cáfoltad meg az állításomat. :)
6-8 éve valószínűleg a sima belső égésű járművek is jóval nagyobb számban lehettek jelen mint most. Én egy hybrid autó környezetszennyezését hasonlítottam össze egy tisztán elektromos hajtású autóéval.
Jesszus mennyi frusztrált Priuszos :-)
Ha itt "frusztrált" tulajdonosakat látsz akkor semmit nem értettél a leírtakból - lehet a videóból sem!
Én is olyan vagyok hogy a jármű az csak közlekedni van! Nem fűz hozzá érzelem sose költenék egy javításra száz-ezreket
XDDDDDD