Jisté je, že jediná varianta A v případě větších povodní (50 let a více) zajistí průjezdnost od Liberce na D8, tedy pokud její napojení bude v úrovní přemostění vlečky do Kovošrotu. Jak B tak C budou při povodních pod vodou a neprůjezdné.......
Aktuálně byla zveřejněna tzv. dokumentace EIA, která hodností tři varianty dálničního přivaděče. (není pravda, jak občas zaznívá, že je rozhodnuto). Nyní prochází hodnocením varianta Pastýřská, Chrochvická a Zelená (neboli Malšovická). Posuzováno je třináct složek životního prostředí. A co tedy současná dokumentace sděluje? Je hodnoceno: 1) Povrchové vody - nejlepší Zelená 2) Botanické hledisko - nejlepší Zelená 3) Bezobratlí - nejlepší Zelená 4) Obratlovci - nejlepší Zelená 5) Zvláště chráněná území - nejlepší Zelená 6) Obyvatelstvo - nejlepší Zelená 7) Významné krajinné prvky - nejlepší Zelená 8 ) Území systém ekologické stability (biokoridory) - nejlepší Zelená 9) Natura 2000 - nejlepší Chrochvická (pořadí Pastýřská, Zelená) 10) Hmotný majetek - nejlepší Pastýřská (pořadí Chrochvická a Zelená) 11) Kulturní památky - všechny srovnatelné 12) Vlivu na půdu - nejlepší Zelená (pokud bychom zachovali hledisko MŽP z roku 2008, tak varianty Chrochvická a Pastýřská jsou pro velký zábor lesa NEPŘIJATELNÉ) 13) Vliv na Krajinný ráz - nejlepší Zelená (ostatní mají velmi negativní efekt a dokumentace sděluje, že tedy musí přednostně projít pouze Zelená) Nyní se veřejnost, úředníci a političtí zástupci obcí mohou do 09.03.2022 vyjadřovat k variantám.
I'm not a traffic planner but a street warden and I know the situation in Děčín. I think Varianta B is the worst option. You came out of the tunnel at the narrow place between railway bridge, rock face and river. Then you go through the roundabout and the next railway bridge with arch maximum 4,4m height. Then you have to go on the ramps to the Nový Most. While in Varianta A you only have the junction between I/13 and I/62 and then you can drive straight to Nový Most. Back to Varianta B: You would be destroy a scenic area on the east side under Pastýřská Stěna. You have many people who came from the railway station and go the zoo, (climbing)hiking Pastýřská Stěna or go to the castle. It wouldn't be good to fill this place with noisy car traffic.
Nechat výjezd z obchvatu vystříknout přímo do centra mi jako logické nepřijde. Úsek podél Labe směrem k Tesco a nedejbože Nábřeží by se asi rychle mohl zaplnit kamiony. Tak varianta "B" alespoň mě přijde nejhorší. Varianta "A" ... mi přijde jako zbytečně prodloužená a na druhou stranu by snad nemusela protínat tak složitě část města. Jinak se mi zdá, že napojení na centrum města je ze správného směru, ale chtělo by to snad jen posunout? Varianta "C" mi jako jediná přijde jako skutečný obchvat který ulehčí městu. Samozřejmě ne v případě zásobování pro Děčín. Pokud trasa "A" mohla mít tak velký oblouk , proč trasa "C" vede přímo do areálu firem? Nejsem geolog a v podloží se nevyznám, ale musím tady říct to "ALE" Když už řeším nájezdy, tak přeci hned na začátku najdu místo kde je to aspoň trochu možné a nevyberu takto složitý. No a na závěr jsem se zamyslel jestli tu něco takového vůbec potřebujeme. Jak vypadá ta naše slavná 13 Děčíňáci vědí moc dobře. Nečekejte , že nová trasa vydrží věčně jako nová protože se o ni budou starat nejspíše stejné společnosti a místo jedné smradlavé silnice tu budeme mít dvě smradlavé silnice. Snad tímto moc lidí nepohorším. Jezděte kudy chcete, ale bezpečně a snad na přechodu nenarazím na někoho kdo se mnou nesouhlasí :-)
Odhaduji, ale není to tím že mimoúrovňová křižovatka u BohemiaCargo (varianta C) je již v postavená? A jiné napojení než přímo u ní nelze není tam tolik prostoru? Samozřejmě nejsem expert, pouze odhaduji že vytáhnout variantu pod Pastýřskou přímo do centra je prostě kravina už z podstaty věci. Tudíž zbývá jen A a C. pozn. pracuji v Jílovém a dojíždím ze Starého Města, takže každý den. Trasa z Jílové do Děčína přes město kde je z 90% obec (semafory, přechody, lidi odbočující k obchodům, do vjezdů) to vše se dá říct zdržuje provoz, zároveň to jinak nejde, ale to způsobuje že trasa přes Sněžník kde je zase 80% mimo obec, lze projet i s dodržením povolené rychlosti za skoro totožný čas. Z Jílové přes Čermná -> Lipová -> Javory -> Malšovice -> cedule Děčín se dá dojet za cca 35min (s rezervou). Tudíž si myslím, opakuji pouze myslím že cesta přes Malšovice by byla nejvíce efektivní (až na ten 3,15km tunel). Každopádně se v tom nevyznám ale rád se o tom něco dozvím, stejně jako o možnosti třetího mostu přes Labe www.pravicedecin.cz/l/silnicni-spojeni-obou-brehu-labe/ , nebo Manušická popř. Folknářská spoja www.decinskeforum.cz/2019/08/15/nova-silnice-i-13-decin-liberec-kdy-jak-a-opravdu/schema-homogennich-useku-s3a-dgn-2/
Jisté je, že jediná varianta A v případě větších povodní (50 let a více) zajistí průjezdnost od Liberce na D8, tedy pokud její napojení bude v úrovní přemostění vlečky do Kovošrotu. Jak B tak C budou při povodních pod vodou a neprůjezdné.......
Aktuálně byla zveřejněna tzv. dokumentace EIA, která hodností tři varianty dálničního přivaděče. (není pravda, jak občas zaznívá, že je rozhodnuto). Nyní prochází hodnocením varianta Pastýřská, Chrochvická a Zelená (neboli Malšovická). Posuzováno je třináct složek životního prostředí. A co tedy současná dokumentace sděluje? Je hodnoceno:
1) Povrchové vody - nejlepší Zelená
2) Botanické hledisko - nejlepší Zelená
3) Bezobratlí - nejlepší Zelená
4) Obratlovci - nejlepší Zelená
5) Zvláště chráněná území - nejlepší Zelená
6) Obyvatelstvo - nejlepší Zelená
7) Významné krajinné prvky - nejlepší Zelená
8 ) Území systém ekologické stability (biokoridory) - nejlepší Zelená
9) Natura 2000 - nejlepší Chrochvická (pořadí Pastýřská, Zelená)
10) Hmotný majetek - nejlepší Pastýřská (pořadí Chrochvická a Zelená)
11) Kulturní památky - všechny srovnatelné
12) Vlivu na půdu - nejlepší Zelená (pokud bychom zachovali hledisko MŽP z roku 2008, tak varianty Chrochvická a Pastýřská jsou pro velký zábor lesa NEPŘIJATELNÉ)
13) Vliv na Krajinný ráz - nejlepší Zelená (ostatní mají velmi negativní efekt a dokumentace sděluje, že tedy musí přednostně projít pouze Zelená)
Nyní se veřejnost, úředníci a političtí zástupci obcí mohou do 09.03.2022 vyjadřovat k variantám.
Jako optimální se mi nejeví žádná varianta, ale varianta B způsobí nejméně demolic a netvoří takovou bariéru v území, jako ostatní varianty.
@@zbynek5182 Nijak.
@@zbynek5182 Mě zase hodně poškozuje tvoje čeština.
No, a tohle je něco, co má být směrově dělený 4pruh, po celé délce. S11,5 je krok zpět.
A co přeložka 1/13 Ostrov-Chomutov?
Chtělo by to ukázat i s variantami napojení směrem na Nový Bor.
I'm not a traffic planner but a street warden and I know the situation in Děčín. I think Varianta B is the worst option. You came out of the tunnel at the narrow place between railway bridge, rock face and river. Then you go through the roundabout and the next railway bridge with arch maximum 4,4m height. Then you have to go on the ramps to the Nový Most. While in Varianta A you only have the junction between I/13 and I/62 and then you can drive straight to Nový Most. Back to Varianta B: You would be destroy a scenic area on the east side under Pastýřská Stěna. You have many people who came from the railway station and go the zoo, (climbing)hiking Pastýřská Stěna or go to the castle. It wouldn't be good to fill this place with noisy car traffic.
Nechat výjezd z obchvatu vystříknout přímo do centra mi jako logické nepřijde. Úsek podél Labe směrem k Tesco a nedejbože Nábřeží by se asi rychle mohl zaplnit kamiony. Tak varianta "B" alespoň mě přijde nejhorší.
Varianta "A" ... mi přijde jako zbytečně prodloužená a na druhou stranu by snad nemusela protínat tak složitě část města. Jinak se mi zdá, že napojení na centrum města je ze správného směru, ale chtělo by to snad jen posunout?
Varianta "C" mi jako jediná přijde jako skutečný obchvat který ulehčí městu. Samozřejmě ne v případě zásobování pro Děčín. Pokud trasa "A" mohla mít tak velký oblouk , proč trasa "C" vede přímo do areálu firem? Nejsem geolog a v podloží se nevyznám, ale musím tady říct to "ALE" Když už řeším nájezdy, tak přeci hned na začátku najdu místo kde je to aspoň trochu možné a nevyberu takto složitý.
No a na závěr jsem se zamyslel jestli tu něco takového vůbec potřebujeme. Jak vypadá ta naše slavná 13 Děčíňáci vědí moc dobře. Nečekejte , že nová trasa vydrží věčně jako nová protože se o ni budou starat nejspíše stejné společnosti a místo jedné smradlavé silnice tu budeme mít dvě smradlavé silnice.
Snad tímto moc lidí nepohorším. Jezděte kudy chcete, ale bezpečně a snad na přechodu nenarazím na někoho kdo se mnou nesouhlasí :-)
Odhaduji, ale není to tím že mimoúrovňová křižovatka u BohemiaCargo (varianta C) je již v postavená? A jiné napojení než přímo u ní nelze není tam tolik prostoru? Samozřejmě nejsem expert, pouze odhaduji že vytáhnout variantu pod Pastýřskou přímo do centra je prostě kravina už z podstaty věci. Tudíž zbývá jen A a C.
pozn. pracuji v Jílovém a dojíždím ze Starého Města, takže každý den. Trasa z Jílové do Děčína přes město kde je z 90% obec (semafory, přechody, lidi odbočující k obchodům, do vjezdů) to vše se dá říct zdržuje provoz, zároveň to jinak nejde, ale to způsobuje že trasa přes Sněžník kde je zase 80% mimo obec, lze projet i s dodržením povolené rychlosti za skoro totožný čas. Z Jílové přes Čermná -> Lipová -> Javory -> Malšovice -> cedule Děčín se dá dojet za cca 35min (s rezervou). Tudíž si myslím, opakuji pouze myslím že cesta přes Malšovice by byla nejvíce efektivní (až na ten 3,15km tunel).
Každopádně se v tom nevyznám ale rád se o tom něco dozvím, stejně jako o možnosti třetího mostu přes Labe www.pravicedecin.cz/l/silnicni-spojeni-obou-brehu-labe/
, nebo Manušická popř. Folknářská spoja www.decinskeforum.cz/2019/08/15/nova-silnice-i-13-decin-liberec-kdy-jak-a-opravdu/schema-homogennich-useku-s3a-dgn-2/
za mě varianta B :-)