Mazdu MX 30 vlastním a je to skvělé auto, i když asi ne pro každého. Pokud nejezdíte denně víc než 100km a máte kde nabíjet přes noc je to skvělá volba. Nejvíc ji vyčítám pouze jednofázovou nabíječku a trochu i absenci tepelného čerpadla (místa pod kapotou má na to dost). Špičková výbava a prémiový interiér se slevou na skladové vozy je dle mého v současnosti atraktivní nabídka v porovnání s konkurencí. Obávám se ale, že s malým dojezdem zústane nepochopená, což je škoda, s množstvím rostoucích nabíječek a elektroaut bude směr dalšího vývoje spíše právě směrem k menším, levnějším a lehčím bateriím než k SUV dinosaurům. Malá baterie u Mazdy, která nezasahuje až k bokům karoserie je také podstatně bezpečnější v případě bočního nárazu (podívejte se někde na konstrukci), nižší nabíjecí proudy a kozervativní nabíjecí křivky jsou také zárukou její dlouhodobé spolehlivosti bez ztráty kapacity v čase. Lidem se ale nezavděčíš ... když má auto "super rychlou nabíječku" tak se obávají o bezpečnost a pokles kapacity v čase, a když někdo udělá opak jako Mazda v MX-30 s ultrakonzervativním přístupem tak je lynčována jako neefektivní a nekonkurence schopná případně "technicky nevyzrálá". Přál bych Ti MX 30ko úspěch, zasloužíš si ho, ale obávám se že skončíš nepochopena ... já jsem Ti Tvé mouchy odpustil, protože jsi jinak skvělé auto ... a ač jsi dvojka do rodiny, rveme se o Tebe.
Ať slouží . Menší baterie mi nevadí . Naopak, dávají mi na denní dojíždění za prací atd . smysl . Jen pro mou potřebu budu potřebovat k menším bateriím i smysluplné dobíjení na občasné popojížďky dál a menší spotřebu . O Mx 30 jsem uvažoval , ale nakonec před ní dostane přednost jeden ze čtyřlístku Renault Zoe , Hyundai Ioniq (s menší baterií a rychlejším dobíjením ) , Bmw i3 či Kia eSoul
Mam otázku. Prečo elekto auta ponúkajú tak šialené parametre výkonu a krútiaceho momentu? Vid nová Kona? Ľudia jazdia na 77kw dieselových octaviach a myslím ze ani viac 70% nepotrebuje. Pri kapacitách batérií napríklad v kone keby bol menej výkonný motor povedzme 100kw s fajn krútiacim momentom nebol by potom odjazd väčší? Nezáleží odjazd na baterku aj od výkonu elektromotora? Ak áno nerozumiem prečo elektroauto sa vždy chváli vykonom. Vid kona vid nove modely Ioniqu
Dobrý den, vysoký krouticí moment je obecně vlastnost elektromotoru. Ale třeba Kona je v nabídce i s menší baterií a výkonem 100 kW, ovšem v Česku se nabízí hlavně výkonnější verze se 64 kWh baterií. Nevím, jak je to teď, ale dokud se sem vozila Kona z Koreje, tak se tu reálně slabší a levnější verze nedala koupit.
Mazdy se mi líbí . Ale za mě . Tohle se moc nepovedlo . Prostě má na elektromobil přes příliš volného místa v motorové části , který pak bolestně chybí vzadu . I v případě použití wankelu bude ve předu mnoho nevyužitého místa . Pro děti místo vzadu ano , jen nesmí trpět klaustrofobií . S velikostí baterií si nejsem až tak moc jistý kolik z toho je vážně myšleno pro ekologii , a kolik z toho je skutečnost , že se s elektromobilitou rozhoupali poměrně pozdě a díky dlouhým čekacím lhůtám na nové dodávky baterií od výrobců nemají až takový přístup k potřebnému množství článků aby mohli dávat více . Obávám se , že díky konkurenci to bude mít Mazda Mx 30 na trhu poměrně těžké . Snad jediné čím budou moct opravdu zaujmout zákazníky by mohla být cena .
5:42 Nějak jsem nepochytil, proč by MX-30 měl být model bez přímé konkurence. Na první dobrou člověka napadne zásadní model Kona Electric, což je přesně ta samá kategorie. Do toho by šlo jako konkurenci počítat e-Soul, XC40 Recharge, e-C4, e-2008, MG ZS EV, možná i BMW i3 a pár dalších aut. 0:00 Obecně taky moc nechápu, proč kanál jako fdrive přistupuje na nesmyslnou marketingovou rétoriku Mazdy, že to je nějak zvláštní elektromobil postavený na jiném přístupu. Je to úplně obyčejná přestavba spalovacího auta s malou baterkou jako spousta jiných aut, navíc s obecně ne moc dobrými parametry ve srovnání s konkurencí. Na danou velikost baterie vysoká hmotnost, vysoká spotřeba, velmi pomalé DC nabíjení, do toho vysoká cena. Svým způsobem bude unikátní leda tak ta verze s wankel range extenderem, tohle ani náhodou.
Souhlasím s Vámi (obecně je tohle dosti špatný až zastaralý elektromobil), ale možná je ten specifický přístup v tom, že Mazda rovnou říká, že tohle je druhé auto do rodiny na denní pojížďky do práce, nákupy, škola, kroužky atd., kde je DC nabíjení spíše "navíc" a dojezd je i tak v kombinaci s nočním AC nabíjení doma dostatečný. Tohle tudíž auto splňuje a nic jiného ani neslibuje.
Dobrý den, Kona a i3 jsou o třídu menší auta, e-2008 je tvarem klasické SUV, stejně jako XC-40 a nejbléže je asi e-C4, která má také prvky SUV-coupé. Byť všechna tato auta si částečně konkurují, tak bych Mazdu MX-30 určitě neoznačil za přímého konkurenta ani jednoho z nich.
Dobrý den, není to o tom, že by kanál fDrive přistoupil na rétoriku Mazdy, ale že já osobně dlouhodobě tvrdím, že se většina výrobců snaží nabízet co největší dojezd, ale většině lidí pro běžné jízdy stačí menší dojezd. Auto je pak levnější a eologičtější, takže já preferuju právě tyto verze a mrzelo mě, že třeba Kona s měnší baterií se tu reálně nedala koupit (nevím jestli už dá, ale dříve sem vozili jen 64 kWh). Marek Tomíšek
@@fDrivecz Beru, Kona je vnějšími rozměry o něco menší, ačkoliv tedy podle srovnávacích testů je v ní více místa než v Mazdě. Nicméně nepovažovat něco za přímou konkurenci, protože je to trochu jinak tvarované, už mi přijde poněkud přehnané. Tímhle stylem bychom mohli tvrdit, že např. Honda Civic není přímá konkurence pro VW Golf a podobně, což je nesmysl. Je to odjakživa ta samá třída - hatchback spadající do nějakého rozpětí rozměrů. Nicméně uznávám, že konkrétně v této třídě takhle malou baterku nikdo nemá, v tom je ta Mazda unikátní. Škoda, že se to neprojevilo taky na hmotnosti a spotřebě. A rovněž souhlasím, že pokud člověk ten dojezd nepotřebuje, měl by si ideálně koupit menší baterii. Je to u daného vozu levnější a ekologičtější. Problém je, že většina lidí chce mít i nějakou rezervu a možnost sem tam jet trochu dál. Čili k autu skoro za milion s 30kWh baterií a spotřebou ke 200 Wh/km se asi odhodlá málokdo. Určitě nemá smysl, aby si každý kupoval auto s dojezdem 500 km, ale většina bude chtít alespoň nějakých 40-45 kWh využitelných mimo vysloveně malých městských aut.
Mazdu MX 30 vlastním a je to skvělé auto, i když asi ne pro každého. Pokud nejezdíte denně víc než 100km a máte kde nabíjet přes noc je to skvělá volba. Nejvíc ji vyčítám pouze jednofázovou nabíječku a trochu i absenci tepelného čerpadla (místa pod kapotou má na to dost). Špičková výbava a prémiový interiér se slevou na skladové vozy je dle mého v současnosti atraktivní nabídka v porovnání s konkurencí. Obávám se ale, že s malým dojezdem zústane nepochopená, což je škoda, s množstvím rostoucích nabíječek a elektroaut bude směr dalšího vývoje spíše právě směrem k menším, levnějším a lehčím bateriím než k SUV dinosaurům. Malá baterie u Mazdy, která nezasahuje až k bokům karoserie je také podstatně bezpečnější v případě bočního nárazu (podívejte se někde na konstrukci), nižší nabíjecí proudy a kozervativní nabíjecí křivky jsou také zárukou její dlouhodobé spolehlivosti bez ztráty kapacity v čase. Lidem se ale nezavděčíš ... když má auto "super rychlou nabíječku" tak se obávají o bezpečnost a pokles kapacity v čase, a když někdo udělá opak jako Mazda v MX-30 s ultrakonzervativním přístupem tak je lynčována jako neefektivní a nekonkurence schopná případně "technicky nevyzrálá". Přál bych Ti MX 30ko úspěch, zasloužíš si ho, ale obávám se že skončíš nepochopena ... já jsem Ti Tvé mouchy odpustil, protože jsi jinak skvělé auto ... a ač jsi dvojka do rodiny, rveme se o Tebe.
To vás upřímně lituji
Ať slouží . Menší baterie mi nevadí . Naopak, dávají mi na denní dojíždění za prací atd . smysl . Jen pro mou potřebu budu potřebovat k menším bateriím i smysluplné dobíjení na občasné popojížďky dál a menší spotřebu . O Mx 30 jsem uvažoval , ale nakonec před ní dostane přednost jeden ze čtyřlístku Renault Zoe , Hyundai Ioniq (s menší baterií a rychlejším dobíjením ) , Bmw i3 či Kia eSoul
Mam otázku. Prečo elekto auta ponúkajú tak šialené parametre výkonu a krútiaceho momentu? Vid nová Kona? Ľudia jazdia na 77kw dieselových octaviach a myslím ze ani viac 70% nepotrebuje. Pri kapacitách batérií napríklad v kone keby bol menej výkonný motor povedzme 100kw s fajn krútiacim momentom nebol by potom odjazd väčší? Nezáleží odjazd na baterku aj od výkonu elektromotora? Ak áno nerozumiem prečo elektroauto sa vždy chváli vykonom. Vid kona vid nove modely Ioniqu
Dobrý den, vysoký krouticí moment je obecně vlastnost elektromotoru. Ale třeba Kona je v nabídce i s menší baterií a výkonem 100 kW, ovšem v Česku se nabízí hlavně výkonnější verze se 64 kWh baterií. Nevím, jak je to teď, ale dokud se sem vozila Kona z Koreje, tak se tu reálně slabší a levnější verze nedala koupit.
Mazdy se mi líbí . Ale za mě . Tohle se moc nepovedlo . Prostě má na elektromobil přes příliš volného místa v motorové části , který pak bolestně chybí vzadu . I v případě použití wankelu bude ve předu mnoho nevyužitého místa . Pro děti místo vzadu ano , jen nesmí trpět klaustrofobií . S velikostí baterií si nejsem až tak moc jistý kolik z toho je vážně myšleno pro ekologii , a kolik z toho je skutečnost , že se s elektromobilitou rozhoupali poměrně pozdě a díky dlouhým čekacím lhůtám na nové dodávky baterií od výrobců nemají až takový přístup k potřebnému množství článků aby mohli dávat více . Obávám se , že díky konkurenci to bude mít Mazda Mx 30 na trhu poměrně těžké . Snad jediné čím budou moct opravdu zaujmout zákazníky by mohla být cena .
5:42 Nějak jsem nepochytil, proč by MX-30 měl být model bez přímé konkurence. Na první dobrou člověka napadne zásadní model Kona Electric, což je přesně ta samá kategorie. Do toho by šlo jako konkurenci počítat e-Soul, XC40 Recharge, e-C4, e-2008, MG ZS EV, možná i BMW i3 a pár dalších aut.
0:00 Obecně taky moc nechápu, proč kanál jako fdrive přistupuje na nesmyslnou marketingovou rétoriku Mazdy, že to je nějak zvláštní elektromobil postavený na jiném přístupu. Je to úplně obyčejná přestavba spalovacího auta s malou baterkou jako spousta jiných aut, navíc s obecně ne moc dobrými parametry ve srovnání s konkurencí. Na danou velikost baterie vysoká hmotnost, vysoká spotřeba, velmi pomalé DC nabíjení, do toho vysoká cena. Svým způsobem bude unikátní leda tak ta verze s wankel range extenderem, tohle ani náhodou.
Souhlasím s Vámi (obecně je tohle dosti špatný až zastaralý elektromobil), ale možná je ten specifický přístup v tom, že Mazda rovnou říká, že tohle je druhé auto do rodiny na denní pojížďky do práce, nákupy, škola, kroužky atd., kde je DC nabíjení spíše "navíc" a dojezd je i tak v kombinaci s nočním AC nabíjení doma dostatečný. Tohle tudíž auto splňuje a nic jiného ani neslibuje.
Dobrý den, Kona a i3 jsou o třídu menší auta, e-2008 je tvarem klasické SUV, stejně jako XC-40 a nejbléže je asi e-C4, která má také prvky SUV-coupé. Byť všechna tato auta si částečně konkurují, tak bych Mazdu MX-30 určitě neoznačil za přímého konkurenta ani jednoho z nich.
Dobrý den, není to o tom, že by kanál fDrive přistoupil na rétoriku Mazdy, ale že já osobně dlouhodobě tvrdím, že se většina výrobců snaží nabízet co největší dojezd, ale většině lidí pro běžné jízdy stačí menší dojezd. Auto je pak levnější a eologičtější, takže já preferuju právě tyto verze a mrzelo mě, že třeba Kona s měnší baterií se tu reálně nedala koupit (nevím jestli už dá, ale dříve sem vozili jen 64 kWh). Marek Tomíšek
@@fDrivecz Beru, Kona je vnějšími rozměry o něco menší, ačkoliv tedy podle srovnávacích testů je v ní více místa než v Mazdě. Nicméně nepovažovat něco za přímou konkurenci, protože je to trochu jinak tvarované, už mi přijde poněkud přehnané. Tímhle stylem bychom mohli tvrdit, že např. Honda Civic není přímá konkurence pro VW Golf a podobně, což je nesmysl. Je to odjakživa ta samá třída - hatchback spadající do nějakého rozpětí rozměrů.
Nicméně uznávám, že konkrétně v této třídě takhle malou baterku nikdo nemá, v tom je ta Mazda unikátní. Škoda, že se to neprojevilo taky na hmotnosti a spotřebě. A rovněž souhlasím, že pokud člověk ten dojezd nepotřebuje, měl by si ideálně koupit menší baterii. Je to u daného vozu levnější a ekologičtější.
Problém je, že většina lidí chce mít i nějakou rezervu a možnost sem tam jet trochu dál. Čili k autu skoro za milion s 30kWh baterií a spotřebou ke 200 Wh/km se asi odhodlá málokdo. Určitě nemá smysl, aby si každý kupoval auto s dojezdem 500 km, ale většina bude chtít alespoň nějakých 40-45 kWh využitelných mimo vysloveně malých městských aut.
To je děs běs teda ,to s elektroautem nemá vůbec nic společného.Akorát je vyndán ze předků motor