좋은 설명 감사합니다. 그런데 몰라서 드리는 질문입니다. 주사기에서 작은쪽에서 밀기 보다 큰 쪽에서 밀면 1cm를 밟으면 작은 쪽은 3cm가 밀려갈 것이 아닌가요? 작은 쪽에서 3cm를 밟으면 큰 쪽에서는 1cm만 밀려갈 것이구요. 그러면 브레이크 패드가 디스크를 압박해 주는 힘이 작은 주사기 쪽이 더 세개 압박을 해 주게 되는 것이 아닌지요? 어떻게 되는 것인지 자세한 설명을 좀 부탁드립니다.
하체에 들어가는 철 합금 대신 알루미늄 합금을 왜 쓰는지에 대해서도 영상을 한번 올려 보시는게 어떨까요? 박명장이 올린 영상에 대해 다른 곳에서 이야기가 나오면서 뜨거운 주제인 것 같습니다. 철과 알루미늄이 진동에는 아무런 관련이 없고 단지 현가하질량 때문인지 의문이네요. 관련 현업에 종사 하시분들의 이야기도 나뉘고 있네요.
1. 저는 재료역학을 잘 몰라서 함부로 말씀드리기 어렵습니다.^^;;; 공부좀 더 해볼게요. 채널 운영에 제일 필요한건 독서실인듯 합니다. 하..... 2. 로워암의 재질이 차량 진동에 영향을 준다는건 실험해보지 않고 눈으로 보고 말하기 어려운 내용같습니다. 물론 질량차이는 현가하질량의 변화에 영향을 주지만... 그게 진동과는..... 음.... 제가 재료역학을 아무리 몰라도 로워암 재질이 영향을 주기 전에 타이어같이 물렁한 재질도 있고 부싱도 있으니까요. 재질 차이가 차량 진동에 영향을 준다는건 엔지니어가 할만한 발언은 아닌듯 합니다. 스틸재질 진동과 알루미늄 진동이 엉덩이에 느껴 지나.... 음.... 제가 부족해서 깊이있는 내용은 아직 다루기 힘든점 양해 바랍니다. 감사합니다.
@@maxfair567 부싱에서 걸러 주는게 제일 크겠죠. 재료자체만 보면 어떠냐 입니다. 그 엔지니어분은 현가하질량을 줄여줌으로 인한 승차감 개선이다. 그런데 고급차량엔 단지 그 이유 때문만은 아니다라고 보는거죠. 예로 그 합금를 땅에 내려쳤을 때 손으로 느껴지는 진동이 알루미늄 쪽이 적은데 반대의견으로 이론으로 그게 아니다라니 답답해서 의견 좀 듣고 싶었습니다.
@@taeyounghan80 그냥 알루미늄과 강철이라면 당연히 알루미늄이 연성이 더 큼으로 진동을 흘립니다. 차에 쓰는건 알루미늄이 아닌 알루미늄 합금입니다. 그냥 알루미늄으론 코너링 한번 돌면 로어암 휩니다. 차에쓰는 알루미늄 합금과 강철이 같은 강도면 오히려 알루미늄 합금쪽이 여진이 오래갑니다. 그예로 알로이 휠은 깨지는데 스틸휠은 그냥 휩니다. 알루미늄 합금을 쓰는 이유는 현가 하 질량이 승차감과 코너링에 관련이 있어서지 진동때문은 아닙니다 . 진동은 오히려 서스펜션 스프링에서 거르는거르고 나머지를 부싱으로 거릅니다. 진동까지 걸러주는 거는 마그네슘 합금이고, 알루미늄 합금보다 가벼움. 승차감에 진동까지 목숨거는 고급승용차들은 마그네슘 합금 씁니다. 고급 스포츠카에 알루미늄 합금 쓰는건 코너링때문임. 현가 하 질량이 적으면 코너링이 좋아져서 쓰는거. 고급 스포츠카도 비싸질수록 마그네슘 합금씀.
@@han3862 알루미늄 합금이 여진이 오래간다면 실제 손으로 잡고 내리쳤을 때의 느낌 알루미늄 합금쪽이 진동이 적은 이유는 뭔가요? 제가 소재학, 공학, 역학 등등 알지는 못하지만 실제 경험상으로는 알고 있는 제 상식으로는 이해가 안가네요. 부싱에서 많이 걸러주는 건 저도 알고 있고 제 차도 하체 주요 부싱 올갈이도 했습니다. 고급 승용차들 보면 로워암 외에도 서브프레임까지도 알루미늄 합금으로 쓰이는게 과연 현가하질량만을 위한 걸까요? 쓰진 말씀 중에 알루미늄 합금 쓰이는게 현가하질량이 코너링 관련이란 건 알겠는데 승차감은 어떤 승차감을 말씀하시는 건지?
![[맥스페어] 브레이크 진공 부스터 작동원리!!](http://i.ytimg.com/vi/6UJMD_yOk24/mqdefault.jpg)
진공부스터,유압시스템라인 없애고 그냥 자전거 처럼 철선으로 직관 브레이크선을 만들면 안돼나요?
시동이 꺼지면 여자나 장애로 다리 힘이 약한 사람은 아무리 힘을 써도 제동력을 얻지 못할 것입니다. 그러니 시동이 꺼진 모든 상황에서 브레이크 밟아서 제동하기는 어려울수도 있습니다
원리설명은 아주 잘하십니다
좋은 설명 감사합니다. 그런데 몰라서 드리는 질문입니다. 주사기에서 작은쪽에서 밀기 보다 큰 쪽에서 밀면 1cm를 밟으면 작은 쪽은 3cm가 밀려갈 것이 아닌가요? 작은 쪽에서 3cm를 밟으면 큰 쪽에서는 1cm만 밀려갈 것이구요. 그러면 브레이크 패드가 디스크를 압박해 주는 힘이 작은 주사기 쪽이 더 세개 압박을 해 주게 되는 것이 아닌지요? 어떻게 되는 것인지 자세한 설명을 좀 부탁드립니다.
지금까지 이런 선생님은 없었다. 이것은 박사인가 선생인가
오토기어랑 합방 한 번 하세요 재밌을듯요
좋아요, 구독, 알림설정 하지마라는 컨텐츠는 제 39평생에 처음인것 같읍니다. 잘 보았읍니다. 건승하십시요.
다시 고3 수험생 때로 돌아가는 듯한 기분이네요ㅎㅎ
브레이크가 부서질정도로 밟아라!
유익한 영상 감사합니다 👍
늘 많이 배우고 있습니다. 감사해요.
댓글보면서 제가 더 많이 배웁니다...ㅎㅎ
하체에 들어가는 철 합금 대신 알루미늄 합금을 왜 쓰는지에 대해서도 영상을 한번 올려 보시는게 어떨까요? 박명장이 올린 영상에 대해 다른 곳에서 이야기가 나오면서 뜨거운 주제인 것 같습니다. 철과 알루미늄이 진동에는 아무런 관련이 없고 단지 현가하질량 때문인지 의문이네요. 관련 현업에 종사 하시분들의 이야기도 나뉘고 있네요.
1. 저는 재료역학을 잘 몰라서 함부로 말씀드리기 어렵습니다.^^;;;
공부좀 더 해볼게요.
채널 운영에 제일 필요한건 독서실인듯 합니다.
하.....
2. 로워암의 재질이 차량 진동에 영향을 준다는건 실험해보지 않고 눈으로 보고 말하기 어려운 내용같습니다.
물론 질량차이는 현가하질량의 변화에 영향을 주지만...
그게 진동과는.....
음....
제가 재료역학을 아무리 몰라도 로워암 재질이 영향을 주기 전에 타이어같이 물렁한 재질도 있고 부싱도 있으니까요.
재질 차이가 차량 진동에 영향을 준다는건 엔지니어가 할만한 발언은 아닌듯 합니다.
스틸재질 진동과
알루미늄 진동이 엉덩이에 느껴 지나....
음....
제가 부족해서 깊이있는 내용은 아직 다루기 힘든점 양해 바랍니다.
감사합니다.
@@maxfair567 부싱에서 걸러 주는게 제일 크겠죠. 재료자체만 보면 어떠냐 입니다. 그 엔지니어분은 현가하질량을 줄여줌으로 인한 승차감 개선이다. 그런데 고급차량엔 단지 그 이유 때문만은 아니다라고 보는거죠. 예로 그 합금를 땅에 내려쳤을 때 손으로 느껴지는 진동이 알루미늄 쪽이 적은데 반대의견으로 이론으로 그게 아니다라니 답답해서 의견 좀 듣고 싶었습니다.
재질만 보면 분명 차이는 있지만
자동차 로워암으로 사용되었을 때는
현가하질량차이 외에 진동차이는
유의미하기 어려은것 같습니다.
재질만 보면 차이가 있지만요.
저도 좀 더 찾아볼게요.
재료역학 잘 모르는 개인적 느낌에 기반한 의견입니다.^^;;;;
@@taeyounghan80 그냥 알루미늄과 강철이라면 당연히 알루미늄이 연성이 더 큼으로 진동을 흘립니다.
차에 쓰는건 알루미늄이 아닌 알루미늄 합금입니다. 그냥 알루미늄으론 코너링 한번 돌면 로어암 휩니다.
차에쓰는 알루미늄 합금과 강철이 같은 강도면 오히려 알루미늄 합금쪽이 여진이 오래갑니다.
그예로 알로이 휠은 깨지는데 스틸휠은 그냥 휩니다.
알루미늄 합금을 쓰는 이유는 현가 하 질량이 승차감과 코너링에 관련이 있어서지 진동때문은 아닙니다 .
진동은 오히려 서스펜션 스프링에서 거르는거르고 나머지를 부싱으로 거릅니다.
진동까지 걸러주는 거는 마그네슘 합금이고, 알루미늄 합금보다 가벼움.
승차감에 진동까지 목숨거는 고급승용차들은 마그네슘 합금 씁니다.
고급 스포츠카에 알루미늄 합금 쓰는건 코너링때문임. 현가 하 질량이 적으면
코너링이 좋아져서 쓰는거. 고급 스포츠카도 비싸질수록 마그네슘 합금씀.
@@han3862 알루미늄 합금이 여진이 오래간다면 실제 손으로 잡고 내리쳤을 때의 느낌 알루미늄 합금쪽이 진동이 적은 이유는 뭔가요?
제가 소재학, 공학, 역학 등등 알지는 못하지만 실제 경험상으로는 알고 있는 제 상식으로는 이해가 안가네요.
부싱에서 많이 걸러주는 건 저도 알고 있고 제 차도 하체 주요 부싱 올갈이도 했습니다.
고급 승용차들 보면 로워암 외에도 서브프레임까지도 알루미늄 합금으로 쓰이는게 과연 현가하질량만을 위한 걸까요?
쓰진 말씀 중에 알루미늄 합금 쓰이는게 현가하질량이 코너링 관련이란 건 알겠는데 승차감은 어떤 승차감을 말씀하시는 건지?
열심히 시청중인 구독자 입니다!! 설명 너무 재밌고 흥미롭습니다!!!
Fb 수치는 대략 몇이나 되나요?? (시동꺼지면 평소보다 몇배나 세게 밟아야하나요?)
아하... 요즘 어떤 차 때문에 이슈인 부분을 이렇게 접근하여 설명하여 주셨군요. 좋습니다!
잘 보고 갑니다 오늘도.
항상 감사합니다~~~^^
설명 잘 들었습니다
디젤차 경우는 전기를 이용한 진공펌프를 사용한다고 하셨는데요,,,,
디젤차나 터보차인 경우는 주행중 시동이 불시에 꺼지더라도 브레이크가 계속 작동 할수 있다고 볼수 있나요?
좋은정보 감사합니다!
감사합니다♡
제가 더 감사합니다.ㅎㅎ
학교에서 배울 땐 그렇게 싫었는데 지근 이런거 보면 구렇게 재밌을 수기 없네요 ㅎㅎㅎ
아니 신선이 되는 약이라도 드셨나 오늘은 말하는게 완전 차분하네
캘리퍼 위치 선정에 대해서도 알려주세요.
그럼 급브레이크 밟을때 존나쎄게 밟아야겟네여 ㄷㄷ
옥탄가 설명잘들었는대요 혹시 경유 세탄가 설명도 좀해주세요!
awd테스트에서 대각선으로 언덕길 올라가는거 궁금해용
요새 오토기어 댓표님이 이것떔에 화가 많이 나셨던데`ㅡ`;;; 에휴..
잘 봤습니다만 간단하지는 않네요. ㅎ