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CR-V登場時に「RAV4は（CR-Vよりまともな）オフロード性能が売り、積雪地ではこちらが有利」とセールスが言ってました。実際に本気で四駆が必要な地域では役に立たないクルマだったそうです。
ゆっくりカーマニアさんがパジェロに乗っているからこそ、日本車のsuvの歴史を紹介してくれるのはとても嬉しいです。
お褒めの言葉を頂きまして恐縮です(*´꒳`*)これからも色々と紹介してゆきたいと思います！
これ乗ってました。初代のみ座席がフルフラットになり車内泊に大活躍しました。２代目以降高級志向になり、フルフラットもできなくなり初代の遺伝子はエレメントに引き継がれた気がします。
初の新車購入でした。性能とか何もわからなかったけど、どこへ行くのも楽しかった。良い車でした。
デュアルポンプ式4WDの悪名を世に知らしめてしまったCR-V
ホンダCR一Vですね。個人的にデザインが大好きです。良くこんな車を考えてますね。
そういや、最近後ろのドアにタイヤついてるクルマ見なくなったなぁ。
初代エスクード系は車幅が5ナンバーサイズ以下、初代RAV4の車幅が5ナンバーサイズに対して、CR-Vは元々3ナンバーサイズで車内幅に少し余裕があったと ・・・
RD1のドレッシーを親から子へ受け継ぎながら19年乗ってました。大きな故障無く素晴らしい車でしたよ。言われてるほどオフロード性も悪くなかったですし、毎年ゲレンデでの雪道も不安はありませんでした。居住空間はほんとに広くて、後部シートを倒せば大人2人寝たり、自転車が乗りました。悪かったところは燃費が悪かったくらいかと。癖のない、乗り手を選ばない車を本田技研さんありがとうございました。
拙者の愛車です。購入以来22年、36万キロ走行して今でも現役です。これ以前に乗っていたクルマが4トントラックの追突によって大破全損。 新車の候補として、軽自動車は論外、自動的に「頑丈そうなホンダ車」という事でCR-Vに決めました。 サイズは使い易く、車内は広々、フルフラットシートは車中泊に便利、サンルーフは快適、自動ブレーキは無いものの、今では常識化したABSやVSAも付いているので、それ程遜色ありません。 それにリアに背負ったフルサイズのスペアタイヤが良いですね。 5回発生したパンク中、2回はバーストでしたが、フルサイズのスペアタイヤのお蔭で生還できました。 確かに4駆としての性能は本格派には及ばないかもしれませんが、2駆には圧勝できますね。乗り換える積りは全くありません。但し、泣き所は莫大な修理費で、ここ2～3年で新車が購入できるほどかかりました。
オーナー様からのコメント恐縮です^^22年36万キロとは恐れ入りました！オーナー目線での良し悪しのコメントは大変勉強になります。莫大な修理費がかかったとのことですが、それだけ愛車も若返ったということだと思いますので、ぜひこれからも大切に乗り続けられることを願っております^^
初代CR-Vのデュアルポンプ式４WDは制御が悪くゲレンデ駐車場で雪が積もってフロントが空転して前後回転差が出る ↓リアに駆動が回る ↓リアが空転して前後回転差が無くなる ↓リアの駆動が切れる→最初に戻るとスタックしているのを横目に三菱ミラージュ（フルタイム４WD）で苦も無く発進しましたね アレを見て以来スタンバイ式の４WDはダメだと思っています(笑)
確かに、よく考えたらそうなりますよね^^;CR-Vの横を苦も無く発進してゆくのがミラージュというのも皮肉ですね。
初代モデルの4WDってそんなに不評だったのか？ 自分は半年雪国で乗ったし、スキーにも何回も行って、滑らずにスタックもせずにしっかり走ってくれたけど。マイナス5℃位で靴が滑ってまともに歩けない路面もちゃんとタイヤ噛んでくれたし、ABSも効いたし。
リクエストです。2代目クロスロードを紹介してくれると嬉しいです！
リクエストありがとうございます^^時間はかかるかも知れませんが、紹介動画作ってみます！
@@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり ありがとうございます♪
OEM車しか無かったホンダとしては救いの車で、日本向けの車として開発されたまでは良かったけど・・・北米市場を意識しすぎて肥大化し、日本人にそっぽをむかれる始末。高価格化しても内装は貧弱で、他社と比べると競争力がなさ過ぎる。グローバル車種であったため仕方がないかもしれないけど、日本市場を無視した造りでは本田宗一郎もお空の上で怒りまくっていることだろう・・・
CRVでXCダートラを走ってるドライバーと一緒に遊ばせてもらってますけど5MTで安いから選んだって言ってました軽量化しかしてないCRVで改造無制限クラスをシリーズ優勝してました シビックベースならでわの音とスピードでした。 今は後ろぶった斬ってCRVトラック化して走ってますww
凄いですね（° °）CRVトラック気になります！
このクルマは、 レッドウィングのアイリッシュセッターではなくて、 ナイキのＡＣＧみたいな立ち位置。
なんかホンダの4WDとかAWDって悲惨な印象
デュアルポンプ式はお世辞にも評判が良いとは言えない印象がありますね^^;
5人乗りで…3列ミニバンは…ちょっと😌ヘビークロカンは…要らん😑ステーションワゴン…( ˙-˙ )ひとつに……したら🙁いい感じになったよ😟
端的に言うとそんな感じのイメージだと思います^^
ホンダ初の都会派クロカンSUV
当初はFFミドシップにしようとした。
初代はかっこいいけど2代目クソダサい。日本じゃあれから全く売れなくなったなwwwwwww
残念だが人気はあるぞ。勉強不足だな。
CR-V登場時に
「RAV4は（CR-Vよりまともな）オフロード性能が売り、積雪地ではこちらが有利」
とセールスが言ってました。実際に本気で四駆が必要な地域では役に立たないクルマだったそうです。
ゆっくりカーマニアさんがパジェロに乗っているからこそ、日本車のsuvの歴史を紹介してくれるのはとても嬉しいです。
お褒めの言葉を頂きまして恐縮です(*´꒳`*)
これからも色々と紹介してゆきたいと思います！
これ乗ってました。初代のみ座席がフルフラットになり車内泊に大活躍しました。２代目以降高級志向になり、フルフラットもできなくなり初代の遺伝子はエレメントに引き継がれた気がします。
初の新車購入でした。
性能とか何もわからなかったけど、どこへ行くのも楽しかった。良い車でした。
デュアルポンプ式4WDの悪名を世に知らしめてしまったCR-V
ホンダCR一Vですね。個人的にデザインが大好きです。良くこんな車を考えてますね。
そういや、最近後ろのドアにタイヤついてるクルマ見なくなったなぁ。
初代エスクード系は車幅が5ナンバーサイズ以下、初代RAV4の車幅が5ナンバーサイズに対して、CR-Vは元々3ナンバーサイズで車内幅に少し余裕があったと ・・・
RD1のドレッシーを親から子へ受け継ぎながら19年乗ってました。大きな故障無く素晴らしい車でしたよ。言われてるほどオフロード性も悪くなかったですし、毎年ゲレンデでの雪道も不安はありませんでした。居住空間はほんとに広くて、後部シートを倒せば大人2人寝たり、自転車が乗りました。悪かったところは燃費が悪かったくらいかと。癖のない、乗り手を選ばない車を本田技研さんありがとうございました。
拙者の愛車です。購入以来22年、36万キロ走行して今でも現役です。
これ以前に乗っていたクルマが4トントラックの追突によって大破全損。 新車の候補として、軽自動車は論外、自動的に「頑丈そうなホンダ車」という事でCR-Vに決めました。
サイズは使い易く、車内は広々、フルフラットシートは車中泊に便利、サンルーフは快適、自動ブレーキは無いものの、今では常識化したABSやVSAも付いているので、それ程遜色ありません。
それにリアに背負ったフルサイズのスペアタイヤが良いですね。 5回発生したパンク中、2回はバーストでしたが、フルサイズのスペアタイヤのお蔭で生還できました。
確かに4駆としての性能は本格派には及ばないかもしれませんが、2駆には圧勝できますね。
乗り換える積りは全くありません。
但し、泣き所は莫大な修理費で、ここ2～3年で新車が購入できるほどかかりました。
オーナー様からのコメント恐縮です^^
22年36万キロとは恐れ入りました！オーナー目線での良し悪しのコメントは大変勉強になります。
莫大な修理費がかかったとのことですが、それだけ愛車も若返ったということだと思いますので、ぜひこれからも大切に乗り続けられることを願っております^^
初代CR-Vのデュアルポンプ式４WDは制御が悪く
ゲレンデ駐車場で雪が積もって
フロントが空転して前後回転差が出る
↓
リアに駆動が回る
↓
リアが空転して前後回転差が無くなる
↓
リアの駆動が切れる→最初に戻る
とスタックしているのを横目に
三菱ミラージュ（フルタイム４WD）で苦も無く発進しましたね
アレを見て以来スタンバイ式の４WDはダメだと思っています(笑)
確かに、よく考えたらそうなりますよね^^;
CR-Vの横を苦も無く発進してゆくのがミラージュというのも皮肉ですね。
初代モデルの4WDってそんなに不評だったのか？ 自分は半年雪国で乗ったし、スキーにも何回も行って、滑らずにスタックもせずにしっかり走ってくれたけど。マイナス5℃位で靴が滑ってまともに歩けない路面もちゃんとタイヤ噛んでくれたし、ABSも効いたし。
リクエストです。2代目クロスロードを紹介してくれると嬉しいです！
リクエストありがとうございます^^
時間はかかるかも知れませんが、紹介動画作ってみます！
@@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり ありがとうございます♪
OEM車しか無かったホンダとしては救いの車で、日本向けの車として開発されたまでは良かったけど・・・北米市場を意識しすぎて肥大化し、日本人にそっぽをむかれる始末。
高価格化しても内装は貧弱で、他社と比べると競争力がなさ過ぎる。
グローバル車種であったため仕方がないかもしれないけど、日本市場を無視した造りでは本田宗一郎もお空の上で怒りまくっていることだろう・・・
CRVでXCダートラを走ってるドライバーと一緒に遊ばせてもらってますけど5MTで安いから選んだって言ってました
軽量化しかしてないCRVで改造無制限クラスをシリーズ優勝してました シビックベースならでわの音とスピードでした。 今は後ろぶった斬ってCRVトラック化して走ってますww
凄いですね（° °）
CRVトラック気になります！
このクルマは、
レッドウィングのアイリッシュセッター
ではなくて、
ナイキのＡＣＧ
みたいな立ち位置。
なんかホンダの4WDとかAWDって悲惨な印象
デュアルポンプ式はお世辞にも評判が良いとは言えない印象がありますね^^;
5人乗りで…
3列ミニバンは…ちょっと😌
ヘビークロカンは…要らん😑
ステーションワゴン…( ˙-˙ )
ひとつに……したら🙁
いい感じになったよ😟
端的に言うとそんな感じのイメージだと思います^^
ホンダ初の都会派クロカンSUV
当初はFFミドシップにしようとした。
初代はかっこいいけど2代目クソダサい。日本じゃあれから全く売れなくなったなwwwwwww
残念だが人気はあるぞ。
勉強不足だな。