"Perävalotakkuu"👍 Samanlaista takuuta tullut annettua korjaushitsauksille, joissa kohteen valmistuksessa mennyt jotain pieleen. Esim. materiaalin valinnan tai lujuuden osalta. Hyvä video jälleen. Näitä katsellaan useammassa sukupolvessa.
Kiitos hyvästä videosta. Yleinen syy hydrauliikkasylinterin päiden rikkoutumiseen on se että vedetään tai työnnetään sylinterivartta vauhdilla pohjaan asti. esim. Kun kaivinkoneen kauhaan on tarttunut maata niin yritetään irrottaa maan kauhasta hakkaamalla kauhan terää kiveä tai kalliota vasten varsi täysin sisällä. Silloin ei ole yhtään öljyä välissä mikä estää nämä ongelmat.
Oletko kokeillut bräkleeniä tai muuta rasvanpoistajaa öljyn poistossa saumasta?Itsellä hyvät kokemukset siitä kun olen korjaushitsannut murtumia.Kaasulla kannattaa myös tehdä kuumennus ennen hitsausta.Kannattaa antaa rasvanpoistajan hetki kuivahtaa ennenkuin rupeaa hitsaamaan /kaasulla kuumentamaan ettei leimahtaa.
Hyvinkin voi paikkansa pitää tuo loppupaukaus, aikoinaan meni vanhasta ponssen motosta (hn125 nosturi), keskimmäisiä sylintereitä (joka vetää juurikin samoin kuin tässä periaatteessa), syynä oli mitä todennäköisimmin tää kauhea tirskaus lopussa jos nosturia ei varovasti vetänyt taakse. Takana ei nimittäin ollut stoppareita lainkaan alkupään malleissa, jolloin nosturin kaikki paino päätyi sylinteriin ja mäntään kun liikevara loppui. Samallailla ne rupesi öljyä tihkumaan. 👍
Paineen ja kuorman vaihtuva rasitus tuon pään saa pettämään. Toinen altistava tekijä on kun esimerkiksi tukkinippua vedetään ja kevennetään samalla. Silloin sekä painekuorma, että sylinteriin kohdistuva taakan kuorma on saman suuntaiset ja takapäätyyn kohdistuu kaksinkertainen rasitus. Varren päästähän puuttuu painekuormitus kokonaan. Yleistä että puutavarakuormainten taiton sylinterit alkaa vuotamaan tuolta perseestä. Nostosylintereissähän aksiaalikuorma ja paine kuorma tuohon päätyyn on aina erisuuntaiset. Siellä pitäisi olla ensin plommi joka ottaa vastaan painekuorman ja sitten päätylevy missä on silmä. Toinen vaihtoehto olisi että olisi hitsattu pääty ja kiinnitys olisi hitsattu pannalla ulkovaippaan erikseen. Sylinterin hinta vaan nousisi kovin kalliiksi jos sen tekisi pomminvarmaksi.
Siinä olis varmaan hitsattava kokonaan uudelleen toi perä-osa,veikkaan että on mallia Aasia....ja ehkäpä samon tein uusi perä-osa.Tulis halvemmaksi koneen omistajalle pitemmän piälle.Valurautaa kun käytetään nuukanlaisesti vielä tuommoisessa kohteessa niin ei se kestävä voi olla muutenkaan.Tarkoille lasketaan kaikki kun osat tehdään ympäri maapalloa.Tuossa jos missään olis sen puikkohitsauksen paikka ja esi-lämmityksellä,ilman että tarvihtoo vaivata päätä "epäpuhtauksilla" sillä se ei ole moksiskaan niistä.
Tykkään videoistasi kovasti . Vaikka ei mulla työn tai muunkaan kautta ole mitään kosketuspintaa sinun tekemiseesi, tai asiakkaisiisi. Arvostan valtavasti ongelmanratkaisukykyäsi, joka hoituu osaamisellasi. Tykkään. PS:Nuo alapeukuttajarunkkarit itkevät taas omaa olemattomuuttaan tämän videon parissa. Sano niille terveisiä joskus...
Päätyvaimennuksella on sellainen ominaisuus, että nopea liike nostaa sylinterin sisäistä painetta reilusti yli normaalin työpaineen sylinterin tullessa päätyyn, verrattuna vaimentamattomaan. Tämä ylimääräinen paine voi olla osasyynä sylinterin hajoamiseen. Toki vaimentamaton ei kestä iskujen takia. Myöskin yksi asia, jota valveutuneet konevalmistajat tutkivat ja parantelevat.
Niin tulikin mieleen pnematiikassa on sinne sylintereihin olemassa paineen rajoitus säätö ventiileitä, hytraliikasta one sit tiedä, tuli yksi työ juttu mieleen....
Ilma on joustavampaa kuin öljy eli se itsessään jo vaimentaa. Siis ei aivan verrattavissa rasitukset. Näkeehän sen jo sylintereiden rakenteen keveydessä.
Varmaan isketetään mäntää pohjaan niin se irrottaa sylinterin päätyn, tuttua traktorikaivureitten käännön sylintereissä kun pohjaanlyönnin rajoittimet menee rikki
Ensimmäiseksi tuli mieleen että siinähän a-puoli puskee mäntää poispäin korvakkeesta ihan niinkuin turpaakin , mutta sitten ei kestäis mikään. Toisaalta semmoinen hassun hauska mahdollisesti epäterveesti vääntävä liike vois olla kun kuormain on kääritty tyhjään lastitilaan siirtymälle ja se ei ole tuettu mihinkään. Sen työntötangon momenttihan toimii myös toisinpäin ja mäntä ulkona vipu on pidempi. Vaikka mistä minä mitään jd:stä tiedän.
Nimenomaan niin että puomi on nipussa ja koura on kuormaa vasten eli vetää sylinteriä kun se on jo päädyssä ja siihen lisäksi jos öljynpaine männän takana. Joissain koneissa onkin puomin "kyynärpäälle" paikka kuormatilan pohjalla, sillä jokin paikka luultavasti hajoaa jos koura vastaa ensimmäisenä kuormatilaan ja sitä lujasti painatetaan nostosylinterillä. Ylipäänsäkin tuo paikka on sellainen, jossa sylinteri joutuu koville monellakin tapaa ja pitäisi kiinnittää huomiota hyvään suunnitteluun ja laatuun. Päätyvaimentimia ainakin kehitetään jatkuvasti ja asennon tuntevat ohjaukset varmasti myös tulevaisuudessa auttaa koneiden kestävyyteen.
Eipä tuota imurijuttua (öljyn kulkeutumista halkeamassa) ja esilämmitystä taaskaan moni maajussi ja vastaava harrastaja tienny turatessaan siellä navetan nurkassa ruosteisia ja likaisia koneen osia!
...eipä tietenkää ole kukkaa muu tienny(että rauta lämpii) kun työ siellä ja ilman muuta kunnia teille sinne! Esileikki tulloo olemaan sensaatio kun se tiältä leviää.Kiitos vielä kerran.
@@VammasKersantti Minnoon ihan samanlaenen tollukka ku muutkii nuissa oekeessa ammattihitsaashommissa! Oes vuan niin tos mukava osata, jos joskus tulis homma etteen, ette jäes likanen peokalo suuhun (siitähän suattaa tulla kippeekskii).
En usko tota. Toki tuolla tehtailla valutellaan lankakoneella alamäkeen. Valuteräspalikka ja liian lähellä hitsaus . Siihen voima. Jyrkkään valun ja hitsaukseen
Sylinterihän on puomin päällä, voisiko sen "tyvipään" alle vain yksinkertaisesti kertyä aika ajoin sen verran oksia ja jäätä että sylinteri jää taivuksiin puomia ojennettaessa?
Vois johtuu myös sylinterin ns. pohjaamisesta. Sehän rasittaa kyllä paikkoja. Toki se on mahdotonta jos on päätyvaimennukset kunnossa. Mutta eihän ne aina ole.
En tiedä kuinka monen sorttisia päätyvaimennuksia onkaan, mut ne mitä minä oon nähny, niin jos ei ne toimi niin sylinteri on paskana päätyvaimentimesta irronneen metallin takia. Eli vaimennus toteutettu sillä että öljy jää nalkkiin ja pääsee puristumaan ohuesta raosta pois. Jos siitä jotain menee rikki, niin se on sitten sylinterissä irtaallaan pyörimässä.
Kyllä noissa tehdas sylintereissä vaan on hitsaukset aivan täyttä paskaa monella valmistajalla! Läpi hitsattuna kestäisi kyllä mutta yleensä on vaan muutaman millin luiru sauma 🤬..
Näissä sylintereissä ongelma on tekninen asennus/hitsaus. Slinterin peräosää ja tai etuosaa ei avata riittävästi hisauksen uppoutumisen takia riittävän syvälle, tehdään aivan liian matala viiste joten hitsaus jää pintaan joka tarkoitaa sitä, että hitsauksen kohdalta putken ja perän/turpaosan hitsausauma jää sisäpuoleta puolet sylinteriputken ainesvahvuuden verran AUKI ja senhän tietää mitä siitä seuraa kun öljynpaine menee sinne rakoon no takuuvarmasti pikkuhiljaa nitkuttelee sauman auki. Tästä asiasta mainitsin yhdelle sylintereitä tekevälle yrityksen johtajalle kun vein sylinterin takuuseen. Firmassa ei kielletty asian todellisuutta vaan kerrotiin suoraan, että sylinteriä ei ole tarkoitustakaan tehdä ikuista jotta heille riitää töitä, arvatkaapa katsoinko äijää vähän pitempää ja sanoin lyhyen vastauksen ja se siitä. Siitä lähin olen itse korjannut sylinterit eikä ole senpeään haljennut niiltä kohin. Toinen vika noissa voi olla se, että sylinterin mitotus on väärä, elikkä mäntä lyö turpaa vasten sillon kyllä löytyy se heikoin kohta jostakin, niitäkin on nähty.
Niin... Siis juuri mistään koneen osasta EI ole tarkoitus luoda "ikuista". Kaikelle määritellään teoreettinen tahi "oletettu" käyttöikä. Elinkaariajattelun mukaan. Koneen "pitää" kuluttaa elinkaarensa aikana tietty määrä varaosia ja palveluita. Se mikä on tuo määrä onkin sitten eri juttu... Toki todellisiakin suunnitteluvirheitä ja ylläreitä mahtuu joukkoon, mutta ovatten melko harvinaisia.
@@Ancient_Iron ...mikä on todellisen suunnitteluvirheen ero suunnitteluvirheeseen? Mikä on "ylläri" joka on "melko harvinainen"? Minusta jos tuotteessa siis osassa ei ole nimeä on jo koneen valmistajan tekemä virhe jolla he tekevät rahaa.
@@VammasKersantti Tarkoitin "todellisella/yllärillä" virhettä, joka kaikesta suunnittelusta, simuloinnista ja testauksesta huolimatta on päätynyt lopputuotteeseen. Osa hajoamisista mielletään monasti suunnitteluvirheiksi, vaikka osa toimii juuri niinkuin pitääkin ja hajoaa sille "suunnitellun" ajan kuluttua. Tässä tullaan juuri siihen elinkaariajatteluun, juuri mitään koneita tahi laitteita EI suunnitella "ikuisiksi". Se voisi toki olla mahdollista, muttei välttämättä taloudellisesti tahi käytännöllisesti kannattavaa. Nämä kriteerit toki vaihtelevat suuresti tuotteiden luonteen (teknisyys jne.) ja hinnan mukaan. Esim. Jos vaikka vasarasta suunnitellaan "ikuinen" ja sen hinta tuplaantuu, niin se voi vielä olla suht ok. Mutta jos jokin huomattavasti teknisempi laite, kuten metsäkone koitetaan suunnitella "ikuiseksi", voi se merkitä hinnan, painon jne. muuttujien moninkertaistumusta ja SE EI enää olekkaan niin ok... T:insinööri (työkone), tekninen piirtäjä (koneen suunnittelu) ja raskaskoneasentaja.
@@Ancient_Iron Kiitos,ennen kaikkea hyvin selvennetystä vastauksesta.Toisaalta vastaus on hyvinkin suunnitelijan "suusta" tulevaa ja paikkansa pitävää,tosin politikoinnin vara jää aena se etu on myyjän . D....eli lopulta aikamoinen suo asiakkaalle : D
@@VammasKersantti Kiitokset, hyvät keskustelut on aina paikallaan.😊 Ikävä kyllä netissä harvoin toteutuvat...🙄 Juu, en myönnä, enkä kiistä...vahva ehkä...😅😇 Näin se on. Monasti suunnittelijaa, insinööriä, syytetään aiheetta. Suunnittelijoilla on yleensä aivan valtava määrä kriteereitä, joiden pitäisi toteutua, käytännössä tämä on mahdotonta ja tiettyjä muuttujia painotetaan enemmän, mitkä ne sitten kulloinkin ovat, riippuu tuotteesta, tilaajasta jne. jne. Suunnittelijahan haluaisi aina tehdä mahdollisimman hyvää, mutta hyvin harvoin siihen on "vapaat kädet" ja toki syystäkin. Tuote on AINA kompromissi erilaisin painotuksin!😉
"Perävalotakkuu"👍 Samanlaista takuuta tullut annettua korjaushitsauksille, joissa kohteen valmistuksessa mennyt jotain pieleen. Esim. materiaalin valinnan tai lujuuden osalta. Hyvä video jälleen. Näitä katsellaan useammassa sukupolvessa.
Kiitos hyvästä videosta. Yleinen syy hydrauliikkasylinterin päiden rikkoutumiseen on se että vedetään tai työnnetään sylinterivartta vauhdilla pohjaan asti. esim. Kun kaivinkoneen kauhaan on tarttunut maata niin yritetään irrottaa maan kauhasta hakkaamalla kauhan terää kiveä tai kalliota vasten varsi täysin sisällä. Silloin ei ole yhtään öljyä välissä mikä estää nämä ongelmat.
Tämä imuri kikka on kyllä hyvä 👍 kaksi käännön sylinterit korjasin ja molemmat onnistui ekalla kerralla. Ihan käsi toholla ja huonolla imurilla 😎
Niin ne onnistuu. Ei kupli yhtään öljyhöyryjen takia.
Siinä olis simuloinnn paikka ja rasituskokeet polarisaatiovalon kanssa, että näkisi missä ne kriittismmät painerasitukset syntyy.
Oletko kokeillut bräkleeniä tai muuta rasvanpoistajaa öljyn poistossa saumasta?Itsellä hyvät kokemukset siitä kun olen korjaushitsannut murtumia.Kaasulla kannattaa myös tehdä kuumennus ennen hitsausta.Kannattaa antaa rasvanpoistajan hetki kuivahtaa ennenkuin rupeaa hitsaamaan /kaasulla kuumentamaan ettei leimahtaa.
Jippii, taas aivan mahtava video. GB takuu on oikein hyvä, ei tule jälkimutinoita.. Terveisiä Vantaalta.
Jatketta nyitään kasaan ja oksamuhaa sylinterin ja puomin välissä tulee kovat rasitukset
Hyvinkin voi paikkansa pitää tuo loppupaukaus, aikoinaan meni vanhasta ponssen motosta (hn125 nosturi), keskimmäisiä sylintereitä (joka vetää juurikin samoin kuin tässä periaatteessa), syynä oli mitä todennäköisimmin tää kauhea tirskaus lopussa jos nosturia ei varovasti vetänyt taakse. Takana ei nimittäin ollut stoppareita lainkaan alkupään malleissa, jolloin nosturin kaikki paino päätyi sylinteriin ja mäntään kun liikevara loppui. Samallailla ne rupesi öljyä tihkumaan. 👍
Teoraiasi voipi olla ihan oikea, saattaa sinne kohdistua "paineisku" joka sen rikkoo🤔
Paineen ja kuorman vaihtuva rasitus tuon pään saa pettämään. Toinen altistava tekijä on kun esimerkiksi tukkinippua vedetään ja kevennetään samalla. Silloin sekä painekuorma, että sylinteriin kohdistuva taakan kuorma on saman suuntaiset ja takapäätyyn kohdistuu kaksinkertainen rasitus. Varren päästähän puuttuu painekuormitus kokonaan. Yleistä että puutavarakuormainten taiton sylinterit alkaa vuotamaan tuolta perseestä. Nostosylintereissähän aksiaalikuorma ja paine kuorma tuohon päätyyn on aina erisuuntaiset. Siellä pitäisi olla ensin plommi joka ottaa vastaan painekuorman ja sitten päätylevy missä on silmä. Toinen vaihtoehto olisi että olisi hitsattu pääty ja kiinnitys olisi hitsattu pannalla ulkovaippaan erikseen. Sylinterin hinta vaan nousisi kovin kalliiksi jos sen tekisi pomminvarmaksi.
Siinä olis varmaan hitsattava kokonaan uudelleen toi perä-osa,veikkaan että on mallia Aasia....ja ehkäpä samon tein uusi perä-osa.Tulis halvemmaksi koneen omistajalle pitemmän piälle.Valurautaa kun käytetään nuukanlaisesti vielä tuommoisessa kohteessa niin ei se kestävä voi olla muutenkaan.Tarkoille lasketaan kaikki kun osat tehdään ympäri maapalloa.Tuossa jos missään olis sen puikkohitsauksen paikka ja esi-lämmityksellä,ilman että tarvihtoo vaivata päätä "epäpuhtauksilla" sillä se ei ole moksiskaan niistä.
Tykkään videoistasi kovasti . Vaikka ei mulla työn tai muunkaan kautta ole mitään kosketuspintaa sinun tekemiseesi, tai asiakkaisiisi. Arvostan valtavasti ongelmanratkaisukykyäsi, joka hoituu osaamisellasi. Tykkään. PS:Nuo alapeukuttajarunkkarit itkevät taas omaa olemattomuuttaan tämän videon parissa. Sano niille terveisiä joskus...
Ehkä hyväkin deoria, varmaan 200 bar. hyvinkin varovainen arvio, veikkaan tuplaa.
Paineenrajoitusventtiili sylinterin perseeseen joka päästää tankkilinjaan iskuista tulevat korkeat paineiskut...
Jos laittas isomman paluukanavan?
100 vuoden päästä joku ihmettelee kukahan tänkin on hitsannut..)
Kyllähän nuo on päätyvaimennettuja, uudemmissa on sähköset vaimennukset ja sylinterit kestää paremmin
Päätyvaimennuksella on sellainen ominaisuus, että nopea liike nostaa sylinterin sisäistä painetta reilusti yli normaalin työpaineen sylinterin tullessa päätyyn, verrattuna vaimentamattomaan. Tämä ylimääräinen paine voi olla osasyynä sylinterin hajoamiseen. Toki vaimentamaton ei kestä iskujen takia. Myöskin yksi asia, jota valveutuneet konevalmistajat tutkivat ja parantelevat.
Niin tulikin mieleen pnematiikassa on sinne sylintereihin olemassa paineen rajoitus säätö ventiileitä, hytraliikasta one sit tiedä, tuli yksi työ juttu mieleen....
Ilma on joustavampaa kuin öljy eli se itsessään jo vaimentaa. Siis ei aivan verrattavissa rasitukset. Näkeehän sen jo sylintereiden rakenteen keveydessä.
Varmaan isketetään mäntää pohjaan niin se irrottaa sylinterin päätyn, tuttua traktorikaivureitten käännön sylintereissä kun pohjaanlyönnin rajoittimet menee rikki
Pitäisi sylinterissä olla vahvennus juuressa, että kestäisi paineshokin pohjaan lyötäessä. Mutta kukapa sellaisia rupeaisi erikseen valmistamaan.
Ensimmäiseksi tuli mieleen että siinähän a-puoli puskee mäntää poispäin korvakkeesta ihan niinkuin turpaakin , mutta sitten ei kestäis mikään. Toisaalta semmoinen hassun hauska mahdollisesti epäterveesti vääntävä liike vois olla kun kuormain on kääritty tyhjään lastitilaan siirtymälle ja se ei ole tuettu mihinkään. Sen työntötangon momenttihan toimii myös toisinpäin ja mäntä ulkona vipu on pidempi. Vaikka mistä minä mitään jd:stä tiedän.
Nimenomaan niin että puomi on nipussa ja koura on kuormaa vasten eli vetää sylinteriä kun se on jo päädyssä ja siihen lisäksi jos öljynpaine männän takana. Joissain koneissa onkin puomin "kyynärpäälle" paikka kuormatilan pohjalla, sillä jokin paikka luultavasti hajoaa jos koura vastaa ensimmäisenä kuormatilaan ja sitä lujasti painatetaan nostosylinterillä.
Ylipäänsäkin tuo paikka on sellainen, jossa sylinteri joutuu koville monellakin tapaa ja pitäisi kiinnittää huomiota hyvään suunnitteluun ja laatuun. Päätyvaimentimia ainakin kehitetään jatkuvasti ja asennon tuntevat ohjaukset varmasti myös tulevaisuudessa auttaa koneiden kestävyyteen.
Eipä tuota imurijuttua (öljyn kulkeutumista halkeamassa) ja esilämmitystä taaskaan moni maajussi ja vastaava harrastaja tienny turatessaan siellä navetan nurkassa ruosteisia ja likaisia koneen osia!
...eipä tietenkää ole kukkaa muu tienny(että rauta lämpii) kun työ siellä ja ilman muuta kunnia teille sinne! Esileikki tulloo olemaan sensaatio kun se tiältä leviää.Kiitos vielä kerran.
@@VammasKersantti Minnoon ihan samanlaenen tollukka ku muutkii nuissa oekeessa ammattihitsaashommissa! Oes vuan niin tos mukava osata, jos joskus tulis homma etteen, ette jäes likanen peokalo suuhun (siitähän suattaa tulla kippeekskii).
Missäs tuossa öljykanava menee, oisko se osasyynä että ratkeilee tuosta päältä.
Kannattaa tuota vähän hitsaillakin. Uusi sylinteri on hunajaisen hintainen. Heräsi epäilys, jäisikö tuonne päähän jostain syystä murto🤔🤔.
Eikö sonninsilimä ratkaisu poistas tuota ongelmaa?
Ei kestä ne noin kovassa kuormassa.
Snyggt 👍
Naisen rakokin rasvainen ja imu päällä
Hitsaus vika.. Mikillä tehtaalla vetastaan nopeasti ilman esi lämmitystä. Ja tietenki on kovassa käytössä myös.
En usko tota. Toki tuolla tehtailla valutellaan lankakoneella alamäkeen. Valuteräspalikka ja liian lähellä hitsaus . Siihen voima. Jyrkkään valun ja hitsaukseen
Ei noita esilämmitetä. Hitsataan ja koneistetaan
Sylinterihän on puomin päällä, voisiko sen "tyvipään" alle vain yksinkertaisesti kertyä aika ajoin sen verran oksia ja jäätä että sylinteri jää taivuksiin puomia ojennettaessa?
Voisi
Aika hyvin sanoit "perävalo" takuu🤣🤣
Tuo peräjurkula on kun ois bulldogilla 8 baria ilmaa päässä
Teetkö putkentaivutus hommia? Aattelin jos hydrauliikka töitä tulis niin jonkinmoiselle koneelle vois olla tarvetta.
Eipä juurikaan. Tarvetta ois koneelle kyllä jos semmonen olis.
Mielenkiintoinen pohdinta😗
Mikä sylkän valmistaja
Ei oo tietoo siitä
Vois johtuu myös sylinterin ns. pohjaamisesta. Sehän rasittaa kyllä paikkoja. Toki se on mahdotonta jos on päätyvaimennukset kunnossa. Mutta eihän ne aina ole.
En tiedä kuinka monen sorttisia päätyvaimennuksia onkaan, mut ne mitä minä oon nähny, niin jos ei ne toimi niin sylinteri on paskana päätyvaimentimesta irronneen metallin takia. Eli vaimennus toteutettu sillä että öljy jää nalkkiin ja pääsee puristumaan ohuesta raosta pois. Jos siitä jotain menee rikki, niin se on sitten sylinterissä irtaallaan pyörimässä.
Mikähän lie sen aiheuttaa kun mulla samanlaenen sylinteri jontikassa, mut rupes vuotamaan tuolta toisesta päästä nipan juuresta 🤔
Se on harvinaisempi juttu, mut lienee huokonen hitsissä tai putki halki (pitkittäin yleensä)
@@pajamieshp voepi olla... Ee oo montoo viikkoo takaperin ku piti se turata, vuan rupes pitämään... vähä käätin sinunnii vinkkiä 👍
Kyllä noissa tehdas sylintereissä vaan on hitsaukset aivan täyttä paskaa monella valmistajalla! Läpi hitsattuna kestäisi kyllä mutta yleensä on vaan muutaman millin luiru sauma 🤬..
Näissä sylintereissä ongelma on tekninen asennus/hitsaus. Slinterin peräosää ja tai etuosaa ei avata riittävästi hisauksen uppoutumisen takia riittävän syvälle, tehdään aivan liian matala viiste joten hitsaus jää pintaan joka tarkoitaa sitä, että hitsauksen kohdalta putken ja perän/turpaosan hitsausauma jää sisäpuoleta puolet sylinteriputken ainesvahvuuden verran AUKI ja senhän tietää mitä siitä seuraa kun öljynpaine menee sinne rakoon no takuuvarmasti pikkuhiljaa nitkuttelee sauman auki. Tästä asiasta mainitsin yhdelle sylintereitä tekevälle yrityksen johtajalle kun vein sylinterin takuuseen. Firmassa ei kielletty asian todellisuutta vaan kerrotiin suoraan, että sylinteriä ei ole tarkoitustakaan tehdä ikuista jotta heille riitää töitä, arvatkaapa katsoinko äijää vähän pitempää ja sanoin lyhyen vastauksen ja se siitä. Siitä lähin olen itse korjannut sylinterit eikä ole senpeään haljennut niiltä kohin. Toinen vika noissa voi olla se, että sylinterin mitotus on väärä, elikkä mäntä lyö turpaa vasten sillon kyllä löytyy se heikoin kohta jostakin, niitäkin on nähty.
Niin... Siis juuri mistään koneen osasta EI ole tarkoitus luoda "ikuista". Kaikelle määritellään teoreettinen tahi "oletettu" käyttöikä. Elinkaariajattelun mukaan. Koneen "pitää" kuluttaa elinkaarensa aikana tietty määrä varaosia ja palveluita. Se mikä on tuo määrä onkin sitten eri juttu... Toki todellisiakin suunnitteluvirheitä ja ylläreitä mahtuu joukkoon, mutta ovatten melko harvinaisia.
@@Ancient_Iron ...mikä on todellisen suunnitteluvirheen ero suunnitteluvirheeseen? Mikä on "ylläri" joka on "melko harvinainen"? Minusta jos tuotteessa siis osassa ei ole nimeä on jo koneen valmistajan tekemä virhe jolla he tekevät rahaa.
@@VammasKersantti Tarkoitin "todellisella/yllärillä" virhettä, joka kaikesta suunnittelusta, simuloinnista ja testauksesta huolimatta on päätynyt lopputuotteeseen.
Osa hajoamisista mielletään monasti suunnitteluvirheiksi, vaikka osa toimii juuri niinkuin pitääkin ja hajoaa sille "suunnitellun" ajan kuluttua.
Tässä tullaan juuri siihen elinkaariajatteluun, juuri mitään koneita tahi laitteita EI suunnitella "ikuisiksi". Se voisi toki olla mahdollista, muttei välttämättä taloudellisesti tahi käytännöllisesti kannattavaa.
Nämä kriteerit toki vaihtelevat suuresti tuotteiden luonteen (teknisyys jne.) ja hinnan mukaan. Esim. Jos vaikka vasarasta suunnitellaan "ikuinen" ja sen hinta tuplaantuu, niin se voi vielä olla suht ok. Mutta jos jokin huomattavasti teknisempi laite, kuten metsäkone koitetaan suunnitella "ikuiseksi", voi se merkitä hinnan, painon jne. muuttujien moninkertaistumusta ja SE EI enää olekkaan niin ok...
T:insinööri (työkone), tekninen piirtäjä (koneen suunnittelu) ja raskaskoneasentaja.
@@Ancient_Iron Kiitos,ennen kaikkea hyvin selvennetystä vastauksesta.Toisaalta vastaus on hyvinkin suunnitelijan "suusta" tulevaa ja paikkansa pitävää,tosin politikoinnin vara jää aena se etu on myyjän . D....eli lopulta aikamoinen suo asiakkaalle : D
@@VammasKersantti Kiitokset, hyvät keskustelut on aina paikallaan.😊 Ikävä kyllä netissä harvoin toteutuvat...🙄
Juu, en myönnä, enkä kiistä...vahva ehkä...😅😇
Näin se on. Monasti suunnittelijaa, insinööriä, syytetään aiheetta. Suunnittelijoilla on yleensä aivan valtava määrä kriteereitä, joiden pitäisi toteutua, käytännössä tämä on mahdotonta ja tiettyjä muuttujia painotetaan enemmän, mitkä ne sitten kulloinkin ovat, riippuu tuotteesta, tilaajasta jne. jne.
Suunnittelijahan haluaisi aina tehdä mahdollisimman hyvää, mutta hyvin harvoin siihen on "vapaat kädet" ja toki syystäkin.
Tuote on AINA kompromissi erilaisin painotuksin!😉
Eikös se pitäis olla takaisin kutsu huolto jos valmistus vrhe