Die Ladeleistung unter 10% ist bei der Geely-Plattform ist bekannt. Auch bei Tesla Björn war der #1 und #3 auch so. Man sollte den nicht unter 10% fahren.
Nach einer Woche Volvo EX 30. Tolle Beschleunigung. Geräumiger, übersichtlicher Innenraum. Sicherheit durch zahlreiche Kameras und Radarsensoren. Was noch fehlt: Die EX 30 Software ("Pilot Assist") kann nicht die erkannte vorgeschriebene Geschwindigkeit übernehmen, man muss selbst über die + - Tasten die Fahrgeschwindigkeit einstellen.
Super Video, ich habe den Plus Single mit LFP Akku bestellt, den ich im Juni abholen werde. Da liegt dann eine Rückfahrt von 700km an. Ich bin mal gespannt wie oft ich laden muss. Wie ist da in etwa deine Erfahrung ? Hauptsächlich Autobahn. Und wenn ihr den kleinen Akku mal testen könnt, würde ich mich sehr über ein Video freuen.
@@HD-tj2uo nein überhaupt nicht ! Nochmal: für ein leasingfahrzeug ist es null sinnvoll für 110 km mehr Strecke 5000€ auszugeben ! Für dieses Geld kann ich in 36 Monate unendlich laden. Und noch was: der LFP ist nicht so zickig wie der größere. Ich bin 100% zufrieden mit dem Fahrzeug und Reichweite !
Der Verbrauch des Volvo EX30 ist recht hoch, auch wenn die Temperatur nicht ganz optimal war. Auf einer Strecke inklusive Autobahn hat das Auto fast immer einen Verbrauch von über 20kWh/100km, was selbst in der Version mit großer Batterie eine Reichweite von 300km oder weniger bedeutet. Für ein Auto mit einer Kapazität von über 60kWh finde ich das ziemlich schlecht. Dieses Problem teilt er mit anderen Geely-Modellen wie dem Smart #1 und ist im Vergleich zu anderen kompakten SUVs wie dem Jeep Avenger noch viel schlechter im Verbrauch. Diese Verbrauchswerte sind auch kein Einzelfall und werden in fast jedem Review geschildert.
@@Schmiermeister Eher das Motorsteuergerät (außer die Akkuvorkonditonierung läuft unnötig, sollte normalerweise sich nur kurz vor dem Ladestop einschalten um Energie zu sparen), allerdings bin ich eher skeptisch. Volvo hatte versprochen das Problem softwareseitig zu beheben als die Vorserienfahrzeuge an Journalisten zu Verfügung gestellt wurden, aber das sind ja keine Vorserienfahrzeuge mehr, und werden jetzt schon an Kunden geliefert. Allein dass der Smart #1 seit über einem Jahr auf dem Markt ist und noch immer unter einer solchen Verbrauchsproblematik leidet gibt eher wenig Hoffnung auf eine Softwarelösung.
Bin das Auto für eine gewisse Zeit Probegefahrren, an sich ein tolles Auto. War vom Verbrauch (Sommer fast 30 Grad) positiv überrascht, jedoch haben mich folgende Punkte gestört: sehr leichte/schwammige Lenkung, alle Einstellungen setzten sich zurück wenn man das Auto neu startet auch die Audio Quellen wie Spotify usw. extrem nervig, ohne APP nur an der Fahrertür Auf und Abschließbar und der Preis, fast 50k zu teuer, in der Preisklasse bekommt man ein Tesla MY.
Ob er die WLTP Reichweite oder die tatsächliche Reichweite anzeigen soll, kannst du im Menü einstellen. Dann wird auch der letzte Verbrauch berücksichtigt.
Ich habe vor ein paar Wochen auch in Großhansdorf bei Aral Pulse geladen und war selbst mit meinen Fiat 500e ein Hindernis für die Verbrenner. Die Tanke ist echt etwas eng.
23,4 kWh über 700 km und 63,4 km/h Durchschnitt ist kein guter Wert. Mein 4 Jahre alter Kona hat über die letzten 3400 km mit einem Durchschnitt von 74 km/h einen Verbrauch von 17,5 kW/h bei Temperaturen zwischen plus 10 und minus 20 Grad im schwedischen Winter. Vergleicht man die letzten 246 km mit 100 km/h (Wind??) und 23,5 mit Daten vom anderen UA-cam kanalen für den ID7 mit 1000 km der auf 1000 km bei 108 km/h einen Verbrauch von 21,9 kW/h hatte (Temp 9 Grad) dann scheint der Verbrauch des EX 30 doch sehr hoch zu sein. Der #1 ist ja auch nicht besonders sparsam.
In der Tat ist der EX30 jetzt kein Verbrauchswunder, auch wenn er nicht extrem abfällt. Aber die Reichweite ist für die Langstrecke nur bedingt entscheidend. Wichtiger ist hier die schnelle Ladezeit. Ob Kona oder EX30, für eine Langstrecke ist in der Regel die gleiche Anzahl notwendig, da die bessere Reichweite meistens nicht reicht, um einen Ladestopp zu sparen. Und deshalb ist man mit etwas mehr Reichweite bzw. geringerem Verbrauch nicht unbedingt schneller am Ziel. Wenn jedoch schnell geladen werden kann, ist man unter dem Strich nicht später am Ziel, wenn nicht sogar schneller, auch wenn bei Verbrauch und damit Reichweite gewisse „Defizit“ vorhanden sind. Trifft nicht auf alle Szenarien zu, aber für die meisten, wenn es nicht gleich 1500-2000 km Strecken sind.
@einfachelektrisch Schöner Bericht ihr zwei. Gerne mehr Roadtrips Leider ist der Verbrauch viel zu hoch. Kleines Beispiel: Ich fahre Aktuell ein Model Y SR 2023. Ende März waren wir 1 Woche in Kroatien. 3 Personen und viel Gepäck. Auf der Hinfahrt hatten wir durch Österreich durch noch 2 Grad und Schnee die Rückfahrt war da schon viel angenehmer. Insgesamt haben wir in der Woche 3176 km Zurückgelegt. Dafür haben wir 545 kwh Verbraucht was einen Durchschnitt von 171 wh pro KM macht. Und nein wir sind keine 90 gefahren sondern meist wo es ging 120kmh. Man sieht also es geht deutlich besser als mit dem Volvo.
Super Video wie immer Jungs Thx❤
Dankeschön 🤗
Die Ladeleistung unter 10% ist bei der Geely-Plattform ist bekannt. Auch bei Tesla Björn war der #1 und #3 auch so. Man sollte den nicht unter 10% fahren.
Achso … wusste ich nicht
Ja, am besten knapp über 10% belassen, dann ist die volle Leistung vorhanden. Wird in mehreren Reviews thematisiert.
👍
Interessanter Test. Und jetzt noch mal den EX30 mit 51 KW Akku. Ich fahre den nämlich ab Mai 24. Danke
thx
Schöner Routtrip Olli. Weiter so!!
thx 😊
Nach einer Woche Volvo EX 30.
Tolle Beschleunigung. Geräumiger, übersichtlicher Innenraum. Sicherheit durch zahlreiche Kameras und Radarsensoren.
Was noch fehlt:
Die EX 30 Software ("Pilot Assist") kann nicht die erkannte vorgeschriebene Geschwindigkeit übernehmen, man muss selbst über die + - Tasten die Fahrgeschwindigkeit einstellen.
Yep 👍
Ich persönlich bevorzuge die manuelle Übernahme. Aber ja, die Option sollte vorhanden sein
Ja 👍
Die Schilderkennung funktioniert auch nicht gut. Ebenfalls finde ich die Tasten am Lenkrad nicht bedienerfreundlich.
Sehe ich auch so
Super Video, ich habe den Plus Single mit LFP Akku bestellt, den ich im Juni abholen werde. Da liegt dann eine Rückfahrt von 700km an. Ich bin mal gespannt wie oft ich laden muss. Wie ist da in etwa deine Erfahrung ? Hauptsächlich Autobahn. Und wenn ihr den kleinen Akku mal testen könnt, würde ich mich sehr über ein Video freuen.
Dankeschön … das hängt von Deiner Geschwindigkeit ab 😊
Kleiner Akku hätte ich niemals bestellt, werden Sie sicherlich bereuen.
@@HD-tj2uo nein überhaupt nicht ! Nochmal: für ein leasingfahrzeug ist es null sinnvoll für 110 km mehr Strecke 5000€ auszugeben ! Für dieses Geld kann ich in 36 Monate unendlich laden. Und noch was: der LFP ist nicht so zickig wie der größere. Ich bin 100% zufrieden mit dem Fahrzeug und Reichweite !
Okay
Unter 10% lädt Volvo nur langsam; so wie die Smart Familie genau so; Deshalb sollte man bei diesen Modellen nicht unter 10% SC gehen auf Langstrecke.
Yep 👍
Der Verbrauch des Volvo EX30 ist recht hoch, auch wenn die Temperatur nicht ganz optimal war. Auf einer Strecke inklusive Autobahn hat das Auto fast immer einen Verbrauch von über 20kWh/100km, was selbst in der Version mit großer Batterie eine Reichweite von 300km oder weniger bedeutet. Für ein Auto mit einer Kapazität von über 60kWh finde ich das ziemlich schlecht. Dieses Problem teilt er mit anderen Geely-Modellen wie dem Smart #1 und ist im Vergleich zu anderen kompakten SUVs wie dem Jeep Avenger noch viel schlechter im Verbrauch. Diese Verbrauchswerte sind auch kein Einzelfall und werden in fast jedem Review geschildert.
Yep 👍
BMS = Batterie Management System ist nicht gut. Kann softwareseitig verbessert werden. Dann sollte unter 20kWh/100km möglich sein.
Den Verbrauch steuert das BMS?
@@Schmiermeister Eher das Motorsteuergerät (außer die Akkuvorkonditonierung läuft unnötig, sollte normalerweise sich nur kurz vor dem Ladestop einschalten um Energie zu sparen), allerdings bin ich eher skeptisch. Volvo hatte versprochen das Problem softwareseitig zu beheben als die Vorserienfahrzeuge an Journalisten zu Verfügung gestellt wurden, aber das sind ja keine Vorserienfahrzeuge mehr, und werden jetzt schon an Kunden geliefert. Allein dass der Smart #1 seit über einem Jahr auf dem Markt ist und noch immer unter einer solchen Verbrauchsproblematik leidet gibt eher wenig Hoffnung auf eine Softwarelösung.
Danke für Dein Feedback
Bin das Auto für eine gewisse Zeit Probegefahrren, an sich ein tolles Auto. War vom Verbrauch (Sommer fast 30 Grad) positiv überrascht, jedoch haben mich folgende Punkte gestört: sehr leichte/schwammige Lenkung, alle Einstellungen setzten sich zurück wenn man das Auto neu startet auch die Audio Quellen wie Spotify usw. extrem nervig, ohne APP nur an der Fahrertür Auf und Abschließbar und der Preis, fast 50k zu teuer, in der Preisklasse bekommt man ein Tesla MY.
Danke für Dein Feedback
Ob er die WLTP Reichweite oder die tatsächliche Reichweite anzeigen soll, kannst du im Menü einstellen. Dann wird auch der letzte Verbrauch berücksichtigt.
Ah okay … hab ich nicht gesehen … cool … Danke für den Hinweis
"Battery Life DE" hat mit dem Polestar 2 nur 15.9kWh/100km im 110km/h durchschnitt verbraucht, und 20.5kWh/100km im 128km/h ! Beide 300km tests.
🤷♂️
Ich habe vor ein paar Wochen auch in Großhansdorf bei Aral Pulse geladen und war selbst mit meinen Fiat 500e ein Hindernis für die Verbrenner. Die Tanke ist echt etwas eng.
Ja, absolut 👍
23,4 kWh über 700 km und 63,4 km/h Durchschnitt ist kein guter Wert. Mein 4 Jahre alter Kona hat über die letzten 3400 km mit einem Durchschnitt von 74 km/h einen Verbrauch von 17,5 kW/h bei Temperaturen zwischen plus 10 und minus 20 Grad im schwedischen Winter. Vergleicht man die letzten 246 km mit 100 km/h (Wind??) und 23,5 mit Daten vom anderen UA-cam kanalen für den ID7 mit 1000 km der auf 1000 km bei 108 km/h einen Verbrauch von 21,9 kW/h hatte (Temp 9 Grad) dann scheint der Verbrauch des EX 30 doch sehr hoch zu sein. Der #1 ist ja auch nicht besonders sparsam.
👍
In der Tat ist der EX30 jetzt kein Verbrauchswunder, auch wenn er nicht extrem abfällt. Aber die Reichweite ist für die Langstrecke nur bedingt entscheidend. Wichtiger ist hier die schnelle Ladezeit. Ob Kona oder EX30, für eine Langstrecke ist in der Regel die gleiche Anzahl notwendig, da die bessere Reichweite meistens nicht reicht, um einen Ladestopp zu sparen. Und deshalb ist man mit etwas mehr Reichweite bzw. geringerem Verbrauch nicht unbedingt schneller am Ziel. Wenn jedoch schnell geladen werden kann, ist man unter dem Strich nicht später am Ziel, wenn nicht sogar schneller, auch wenn bei Verbrauch und damit Reichweite gewisse „Defizit“ vorhanden sind. Trifft nicht auf alle Szenarien zu, aber für die meisten, wenn es nicht gleich 1500-2000 km Strecken sind.
Yep 👍
Wenn einem die Ladekosten egal sind, kann man auch bei Aral Pulse laden😢
Quatsch … passender Ladetarif und los gehts 🤷♂️
Hallo Olii, Gruss Frank.🥰🥰🥰👍👍👍
Grüße zurück
Software sollte Volvo eigentlich können, aber damit haben ja auch Amerikaner Probleme.
Yep 👍 denke das wird noch 🙏
Wittenburg ist schon etwas weiter entfernt von Hamburg als nur 20km😂
Ja, viel mir dann auch ein sorry 😂
@einfachelektrisch
Schöner Bericht ihr zwei. Gerne mehr Roadtrips
Leider ist der Verbrauch viel zu hoch.
Kleines Beispiel:
Ich fahre Aktuell ein Model Y SR 2023.
Ende März waren wir 1 Woche in Kroatien. 3 Personen und viel Gepäck.
Auf der Hinfahrt hatten wir durch Österreich durch noch 2 Grad und Schnee die Rückfahrt war da schon viel angenehmer.
Insgesamt haben wir in der Woche 3176 km Zurückgelegt. Dafür haben wir 545 kwh Verbraucht was einen Durchschnitt von 171 wh pro KM macht. Und nein wir sind keine 90 gefahren sondern meist wo es ging 120kmh.
Man sieht also es geht deutlich besser als mit dem Volvo.
Danke für Deinen Erfahrungsbericht 🤗
Ohman... So eine Ladeleistung bei so einem Hersteller. Ausschlusskriterium...
Okay …
Aihm.ahhhm.ahhhmmmm.Kannst du auch was anderes???ahhhmmmm.
🤷♂️