Хочу добавить из опыта своей эксплуатации 11 газелей в перевозке с 98г ребята в комплекте с новой машиной идёт утеплитель радиатора с двумя окнами. при отрицательных температурах одеваете его на решетку радиатора. И регулируете открыванием этих окон. Даже при -15 на любом двигателе внутреннего сгорания.при движении на скорости встреча холода и горячего двигателя образуется конденсат. Который потом пытается выйти через сапун. наверное многие видели зимой эмульсию на крышке клапанов, а шланг сапуна тоже очень холодный и все это замерзает. И привет. Всё что описал Денис. У меня евро 5 . С зажигалками может быть тоже самое.!!!
Моторист с большой буквы. Всё очень грамотно. Не чего лишнего. И доходчиво для даже не очень грамотных в этом. Есть от люди на своём месте. А спецов которые несут всякую дичь нефиг слушать . Много таких а через неделю мотор стучит после ремонта.
Всех с праздниками... Да Я тоже под метил, что шланг сапуна на евро 3 и4 грамотно стоит, и Я не переживал что он котда то замёрзнит !!! Как всегда ролик на все 💯 позновательный.🤝🤝🤝
Не делайте холодный запуск, укройте снизу и верх ,масло газпром в астане самый дешёвый 10/40 меняю 6ты.строга уровень выше на 5мл. Верхняя отметка ,живу на 5ом.этаже кабель, котел 220 сибирь помпой,за 11лет помпу менял два раза,т.обенник один раз,егр.х.500 т.проехал,на рампе и ТНВД менял дадчики ,гружонный 80 порожняк 95 антифриз какой залили такой заливайте , залиёш другой окисления даёт метал.ржа.както так соседи С Рождеством!
Доброй ночи Денис. Давно смотрю твои видео, спасибо тебе, многое для себя подчёркиваю из них. Была у меня лет пять назад похожая ситуация. При минус 38 или -40 , ночью не глушил двигатель, а утром хорошие капли масла с турбины и кулера….Шланг замёрз , с него сосуля сантиметров 6-8 и вовнутрь ещё сантиметра три. Может и на этом двигателе такая же история, спасибо .
@@denisbezuglov5161 Денис здравствуйте!!! С Новым годом и с Рождеством!!! Вы очень хороший специалист и человечек!!! Спасибо Вам !!! Привет Вам из Тюмени 🤝❤️🤝
Утепляться надо обязательно в такой мороз особенно перед радиатором, и обороты подкидывать когда стоишь. На севере такие действия делаешь с машиной, что в средней полосе об этом и не знают
Про сапун рассказал хорошо. Я на jcb сапун вывел в шланг от фильтра к турбине а был сапун на улицу. Но в шланг я поставил маслоотбойник от фольксвагена шаран дизель
Купил газель некст с евро-5, новую с салона, пробег был всего 24 км. После того как пригнал домой сразу поставил заглушку на егр и вывел шланг сапуна на улицу, а на воздушный патрубок поставил заглушку. Отъездил так 1 год, и 100 тыс.км после прошил двс. И так отъездил ещё 3 года (всего 4 года) общий пробег был 300 т.км, сапун был выведен в районе воздушного фильтра между лонжероном и рамкой радиатора... Были морозы и -20 и -25 и ничего страшного не случилось мотор был в идеале, давление масла вообще не изменилось так и продал. Люди проверяли по полному и были удивлены состоянию мотора. Но что могу сказать точно, что шланг сапуна на выходе всегда был в масле, мотор этот сапунит со страшной силой, и если этот сапун бы шёл в турбину, то турбина долго не прожила...а так 300 тыс.км без проблем ни капли масла от замены до замены не доливал, машину эксплуатировал только в городском режиме (маршрутка) т.е. тяжёлые условия эксплуатации...
Ко мне тоже обратился клиент с проблемой течи с сальника коленвала на камминз 3,8. Мол сапун замерз. На вопрос с чего так (в нашем регионе неделю стоят морозы-16 -20) он ответил, что ремонтники поставили дешёвый сальник из ремкомплекта двигателя. Мне стало интереснее😅 оказалось, что двигатель капиталили по причине задира из-за развалившегося компрессионного кольца и сапунения! При разборке увидел, что сальник стоит старый (в трещинах) и тн вообще вылетел из передней крышки! Сапун заводской, с маслосбросом: шланг формованный и выведен впереди двигателя ниже передней балки. Короче, чуваки где-то жёстко ошиблись, потому что после замены мною сальника, доливки масла и запуска, мотор сразу засапунил и после прогрева жёстко застучал! Давление масла при этом было в норме! Клиент забрал машину и повез ее к чувакам.
Просто к сильным морозам нужно утепляться, если шланг сапуна выведен он обмерзает,если в патрубке подачи на турбину там то же лëд намерзает и убивает турбину.
У меня на 29 Волге с 402 двс так было, дело было молодое 20 лет. Так вот масло выгоняло через набивку и на глушитель, димило капец, масло подливал двс не успел убить. В итоге была забита сетка в клапанной крышке на выходе к сапуну
Приветствую. Денис у меня на евро 5 сапун выведен за каробку передач. Так как я живу в Иркутске марозы жмут. Как я вышел с положения замерзания сопуна да просто в - 30 возвращаю обратно заводской шланг сопуна на место и всё. Заводской шланг сопуна не убрал а просто поставил в него заглушку когда морозы возвращаю на место. Если живёшь на севере то нужно следить.
насчет влаги в картерных газах , мои наблюдения , когда работал на станции около стоянки пригнали на ремонт к мотористам авто , завели и непрогревая проехали 30м , а накануне оттепель была (т.е влажно ) . И вот они снимают поддон , а там иней махровый , в палец толщиной на всех поверхностях . С тех пор я знаю откуда у исправных моторов берется эмульсия
Да. Спасибо мужик!!! Ведь в самом деле!!! Конденсат никто не отменял! Но что в таком количестве!??? Спасибо. Ведь действительно.... никто не открвывает в морозе! Все открывают в тепле! И этого не видит никто!!! Вот почему ещё надо прогревать в мароз!!! Потиху!
У меня было так же ,шланг был длинный и его носик замело постепенно снегом ,в итоге он полностью замерз и масло постепенно вышло через турбину,итог-замена коленвала ,шатуна )
Денис, привет, у меня евро 4. С егр работал на холодную звонко, по мере прогрева, звон проходил. Заглушил егр, прошили, звон прошёл. Сапун хотел удлинить, т.к. после заглушки егр перешёл на синтетику 5w40, и двигатель начал дымить через сапун, я с тобой связался и ты сказал повесить бутылку, сейчас проехал ещё тысяч 4, масло набралось грамм 30, а при включенной печки газ из бутылкиподнимался вверх, и попадал в салон с его запахом, бутылку я выкинул, стало лучше, но запах картерных газов не так много, но всё же попадают и я думал что надо удленнить шланг сапуна, чтоб ещё дальше отвезти картерные газы, видемо не судьба, есть риск получить то что нв видео. Но на 10w40 на полуситетику возвращаться не хочу. Скорее всего у меня не большой износ раз так дымит из сапуна, но машина не для коммерции, денег не заробатывает и лишних нет, пробеги маленькие, год с лишним владею, за год пробег 15 т.км, буду катать дальше, Приходиться часто молотить на холостых зимой, т.к. из-за мокрого фена и сухого фена хронический недозаряд акб, а ты говорил что дизель с завода без твоих переделок не любит холостой ход, но деваться некуда. Масло как ты и говорил наливаю вышк уровня на 5 мм. Хочется думать что вопреки мотор будет ездить.😊 Удачи тебе и здоровья.
@@denisbezuglov5161 у меня прошивка поднимает сразу на 1500 или я что-то не знаю. Какой номер прошивки лучше установить, мне в моём городе установили на 160 сил, установщик сказал 170 убъёт КПП, искать не было времени т.к. уезжали на юг. Поэтому поставил то что было. До сих пор не знаю что установили и хорошая прошивка или нет
@@МаратИльясов-в5п У меня сейчас прошит на 170, КПП двухсоставная, ничего не ломает, если в меру нажимать на газ и переключаться вовремя, расход упал, всех с Новым годом и Рождеством. 🤝
Денис здравствуйте, а не подскажите чем отличается isf 3.8 фотоновский от валдайско-пазиковского? Фотоновский с завода имеет чуть меньшую мощность чем валдайский, а пазиковский наоборот чуть мощнее. Разумеется я имею ввиду не компоновочные отличия, навеску и тп, а настройки топливной аппаратуры и программ эбу. И ещё вопрос, где можно найти приводной механизм гидравлического насоса с китайской версии и корпус или ту часть корпуса тнвд с приводом? Нигде не могу найти, разборщики первый вообще видят раз в пять лет, а по второму - предлагают купить насос целиком, либо поискать у профильных мастеров. Спасибо за ваш опыт, надеюсь поможете ответом.
У меня было такоена дукато. Сальник передний колена при минус 32 задубел и масло все выгнало. Датчика уровня масла не было. А лампа сигнальная загорелась только и он застучал реско. Заглушили двигло. В итоге скинули поддон а там два шатуна хана вкладышам. Короче мотор сменили нижнюю часть и все отлично стало.
Здравствуйте. С рождеством христовым! Е5. Прошит. Обязательно ли перекрывать физически (пластинкой) трубку от EGR к выпускному коллектору? При перепрошивке уверили, что программно клапан "закрыт" и не откроется. Спасибо
Ехал по Колыме, мороз днем -50, ночью -54, ехал примерно неделю, как то всего этого избежал... Но в 2019 году так у нас масло выдавило на тойоте ноах в -34 через задний сальник.
Обмерзает когда низкая температура и большая влажность в воздухе в -50 воздух сухой, а когда идут скачки температуры тогда и это слулучается , 3дня назад ехал было -30 и туман вот это задница а сегодня -2 завтра обещают опять -30
У меня такое произашло при минус 8, я вывел сапун слишком далеко на левую сторону и возле каробки к раме прикрепил, выдавило щуп и забрызгало весь капот стало вонять картерными газами, масло выкинуло грам 100 не больше, сразу стал искать пречину поставил на сколько можно короткий шланг вывел на правую сторну отъездил уже две зимы масло от замены до замены не расходует
У меня наверное не по теме вопрос, но хотелось бы услышать комментарий. Перед новым годом ехал из Нефтекамска. Перед выездом уровень масла был в норме. Проехав примерно 300 км, остановившись у кафе в Самарской области, увидел капоющее масло с низу. Открыв капот, я увидел, что вся передняя правая часть двигателя вмасле(райн щупа). Купив долив масло до уровня,надев бутылку на сапун, двинулся дальше. Проехав еще км 100, остановился,подождал пока стекает масло подлил еще грамм 100-200(в первый раз грамм 800). Двинулся дальше за следующие км 300 было подлито грамм 50. Приехал отмыв двигатель, течей не обнаружил, в бутылки с сапуна масла не было, сапун продувал дует свободно. Вопрос могло ли такое количество масла выдавить через щуп, если вдруг я его не опустил до конца? Или все же продолжать искать проблему? Спасибо.
Если мотор разодран, то он будет сапунить всегда. Механические проблемы не исчезают. Через щуп? Да, это возможно. Более того бывает трубка щупа перетирается и начинает через дырку гнать масло. Вы бы видели глаза людей, которые пригнали машину на ремонт, а вместо капремонта за 180 тыс, я показываю неисправность и ремонт стоит лишь новой трубки щупа.
Приветствую!!, Ты, можно сказать Мой случай рассказал.... ,так что подтверждаю:через масляный шуп-гонит довольно много масла-брызгает офигенно, и через турбину в глушитель.(у Меня перемерзло у фильтра -на турбину,на 100 км. долил 800 мл.
Когда е 5 начинает сапунить. То масло летит во впуск. Мы уже 10 таких мотор отремонтирвали когда на ходу мотор через сапун накидал масло в кулек и ушел в разнос, прям на ходу. Шланг можно сделать короче , прочто ни кто не хочет чтоб был дым по капотом и не пахло.
Напишите мне на Ватсапп. Вот прямо сейчас мне пишет человек с Москвы, не доехал до дома 20 км. Аналогичная ситуация. Правда он везучий и вовремя остановился. Я вам скину его сообщение и его фото, что он мне прислал
Ребята я думаю нужно датчик давления на повышение газы ставить на приборку и будет всё видно поднялось давление выше положенного глуши мотор и смотри 😮 пишу для тех кто понимает датчик нужен именно в мороз !!!!!!!!
Денис сейчас морозы стоят и в результате солярка даже с брендовых заправок парафинится, вопрос можно ли добавлять в солярку бензин? Или может посоветовать что то безопасней для двигателя?
Всех с наступившими праздниками! прошу не кидать в меня камни, посмотрел многие видео ,но похоже может пропустил .Ситуация такая мотор сделали задиров нет и не было хон в порядке группа новая .но как только даю 2.2 и до 2.5 выкидует масло через сапун. Обычно 2 т оборотов всё чисто тянет дай бог каждому.Работает ровно не дёргается. Может такая беда быть из за турбины?
Вот об этом я и говорю. Не надо лезть в мотор, если в этом нет необходимости. Сложный вопрос, возможно проблема в турбине или клапанной крышке. Надо было начинать с замера давления картерных газов.
Извини ты все правильно объясняеш . Только ты объясни такую тему по КАМЕНС эвро 3 и ЭВРО 4-5 . Что на каменс-3 атмосферная вентиляция картера ДВС а ЭВРО-4-5 принудителная , многие этого не понимают . Поэтому выводят шланг вентиляции на ружу Эвро4-5 который в мороз замерзает от паров влаги и создается избыточьное давление в картере ДВС . Да и фильт вентиляции картера на евро 3 стоит на 180 градусов в сторону кабины по этому шланг вентиляции прогревается и не замерзает . Многие этой проблемы не знают . . С уважением !!
Приветствую!Тему разложил и разжевал реально круто! Вопрос на счет сапуна, выведен в низ, парок идет,капли масла висят, в моторе масло уровень от замены до замены 10-11 т.км, вот думаю может стоит разобрать сапун и убрать эту мембрану? Чтоб легче дышалось мотору.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему двигатель каменз евро 3 при движении температура 80 гр. На стоячую 50 гр. На евро 4 температура постоянно высокая. В кабине евро 4 теплее чем в кабине евро 3.
Ну про кабину можно не спрашивать, на Нексте она всяко современнее выполнена и неплотностей у Некста меньше. А по температуре евро 3 и 4 это один и тот же мотор, да и евро 5 тоже.
У меня подобная фигня была зимой на форд эскорт 1,4 б. Поменял масло, залил синтетику лукойл люкс и понеслось. Выдавило сальники. Я понять не мог в чем причина, пока весь сапун не разобрал и не промыл. Потом собрал и как бабка отшептала.
Здравствуйте! Вот у меня вопрос? Если сапун идёт воздушный фильтр и через сапун начнёт кидать масло! Значит я узнаю проблему через воздушный фильтр при замене ? А если он пойдёт вниз двигателя то тогда нет? Тогда получается лучше пускай он и остаётся после прошивки Так не лучше будет!? Спасибо.
А как Вы узнаете о проблеме при замене фильтра? Вы думаете масло полетит в фильтр? Масло летит в турбину и дальше в интеркуллер. И это одна из проблем е5. Потому что если на е3 и е4 сразу видно что мотор начал сапунить, то на е5 этого вообще не увидишь пока не встрянешь.
У меня замерзал шланг сапуна, так на торпеде вся гирлянда загорелась. Я сразу не сообразил и ехал дальше, через некоторое время мотор вошел в аварию и заглох. Не знаю почему, но я сразу полез к этому шлангу и увидел что там кусок льда на конце шланга
Крышку можно ставить от евро 5 от евро 4,если 5 евро можно провести шланг как на евро 4 только на 5 см шланг нужен и все проблемы решены и купить крепления для шланга от евро 4 ,
Датчик давления срабатывает при давлении 0,4 кг. Мотор при 0,6 начнёт сжирать. Коренные вкладыши остаются с остатками масла, а шатунные съедает и мотор стучит.
@@denisbezuglov5161 всё интереснее - внезапно пропало масло (датчик масла не показал проблему, температура движка была всегда в норме), а после доливки через пару дней движок стуканул, выплюнув согнутый и оборванный шатун... вкладыш был съеден, шатун сухой абсолютно. Всё это в -20С. Что в коленвалом - не в курсе (скорее всего тоже поеден). Плевалась ли маслом турбина - пока не в курсе (в мороз -30 лезть в движок нет желания). Поддон и коробка в масле (может выдавило сальник вала). Может ли быть это аналогичной проблемы с сапуном и перемораживанием магистрали?
@@denisbezuglov5161 Да, Вы правы - гадать смысла нет... Сейчас смотрю видео по теме, оказывается, на более свежих моделях есть рекомендация в мануале - переводить бочку фильтра в "зимнее" положение, развернув всасывающий патрубок к двигателю и надо срезать сосок подвода картерных газов в воздушную магистраль заподлицо (это отдельный рекомендательный лист) - значит, проблема с перемерзанием таки известна производителю. Для модели 2011 в инструкции по эксплуатации этого ни слова... увы...
Старые Фордовские 7.3 и 6.0 тоже были с егр. и это 90 тые годы. Многие моторы до сих пор на ходу,так как они и правда заявляли 1.000.000 миль пробега. Многие Форсируют эти моторы. По тому обязательно ставится датчик температуры ЕГТ,что б не сжечь поршневую. Особенно при мощности больше 350-500л.с.(1.350Нм) Хотя сами по себе моторы имеют пределы вращения в 2,950 об\мин. Про эти маленькие Камминс,я конечно ни чего пока говорить не буду. Я только начал их изучать. С большей долей вероятности,могу сказать,что для такого слабого мотора,ЕГР не нужен.
Денис приветствую тебя, подскажи пожалуйста,такая ситуация двигатель каменс 2.8 евро3,был зделан кап.ремонт двигателя, поехал 2000км заменил масло,проехал есче 8000км заменил масло всего после капитального ремонта проехал 10000 и все время двигатель сапунит, мастер который делал капитальный ремонт говорит это нормально,говорит что двигатель претирается.Масло не ест.Подскажите мастер правду говорит или чтото скрывает.Спаибо!
А что,в двигателях Каминс смазка цилиндро поршневой группы зависит от уровня масла в картере,а не от давления масла,какая связь между уровнем масла в двигателе и смазке цилиндро поршневой группы,цилиндро поршнева, группа разве не будет смазываться пока маслозадорник находятся ниже уровня масла и масляный насос его захватывает.В этом двигателе поршня смазываются какой то лопаточкой которая стоит на коленвалу и если уровня хватает то она забрасывает масло на цилиндры,я просто не знаю,вы о чем говорите?Я работал на большом Каменсе,не помню его маркировку 6цилиндров в ряд,машина гругоподъемностью 14тонн была,сама весила 36тонн.Мощность была больше чем 300сил и 16000крутящего,но точно не скажу,столько выдавал его младший брат,тоже 6цилиндров но двигатель меньше,а это большой Каминс.Масла в поддоне литров 50было,так вот,в двигателе была утечка,заливаешь в движок уровней 5 масла с начала смены,не знаю сполько это литров,у заправщика счётчик не работал и этих 5-ти уровней хватало только на час работы,утечка сильная было.Пока двигатель полный,просто переполненный маслом,он даже греется температура ползёт прям к 100градусам и даже более,двигатель не набирает максимальных оборотов,только 1.5тыся,и всё,но едет,этого вполне хватало,по мере утикания масла и прихода уровня в нормудвигатель перестовал перегреваться крутился до конца,обычно всегда газ в пол.Потом когда масло кончалось,это было видно по указателю давления масла,давление начинало скокать,падало на нольдорога ухабистая кочки,видимо оно,его остатки там бултыхались и насос хватал воздух.Останавливался и заправлял двигатель маслом снова и так работали пол.года,наверное,не знаю что стало с этой машиной,по моему списали,но что бы двигатель сломался или как то заклинил,не помню такого.Помню на одном из таких двигателей уже не новом,пару лет отходил точно,ни с того ни ссего стало ломать коромысло одного из клапанов,не знаю какого,мотористы меняли,двигатель начинал резко дымить и сильно пропадала тяга,работать вообще становилось невозможно,его пару раз меняли и его ломало снова,прям не надолго хватало.После второго раза заменили мотор в сборе,новый поставили да и всё не стали разбираться почему его ломало. Вообще эти двигатели не плохо ходили,большие мощьные,особо не дымили.А вот поторые по меньше,которые устанавливались на 10тонные по грузоподъемности машины,те показали себя плохо,дымили с новья,и все очень быстро позаклинивали.
Спасибо конечно за интересную историю. Я не занимаюсь другими моторами и знаю о них только поверхностно. Но этот мотор моя специализация. Это конечно звучит как бред, но тем не менее это так. Если откручивается фильтр или ломается трубка слива масла из турбины. То есть уровень упустили. Мотор останавливают, когда на самом краешке щупа ещё что-то просматривается, но тем не менее юбки поршней съедает и он начинает стучать. Всё это есть у меня на канале и показывал уже неоднократно
@@denisbezuglov5161 Интересно,слабенький мотор нежный,мы бы его сразу ушатали.Вообще в сравнении с другими моторами,Каминс это самое дно.Я долгое время работал на Детройтах разных серий и родных четверках с системой балансирных валов в поддоне,80кг.конструкция двух валов в сборе с масляным насос ом весит,бывало давление масла пропадало,это вкладыши с валов вылетают,просто снимаешь поддон забиваешь их на место и всё работает дальше.В случае падения давления мотор автоматически глохнет через 5 секунд.Помню так тоже давление пропало,5 секунд и глогнет,а до гаража чуть-чуть осталось,вот так вот раз за 20 запусков до гаража доехал, запускаешь и быстро пока мотор не залог газуешь.Детройт 6цилиндров уже без этих балансирных валов,более удачная конструкция,тоже насос форсунка,а не этот дебильный команрейл.Двигатель Катерпиллер тоже самое,насос форсунка,тоже хорошо ходит,но Детройт лучше.На Мерседес Бенс работал,на Вольво и все они в разы лучше Каминса,во всем.Я так понял Каминс это просто дешёвый мотор,вот нам его одно время и пихали,сейчас полностью от них ушли,зарекомендовали они себя плохо.
На Евро 5 крышка подпрыгивает на холостых чуть не улетает и только газу дашь еë присасывает. Сапун без разрежения вообще не открывается. На Евро 5 нельзя его выкидывать наружу понял это подув ртом в маслозаливную горловину. Сподвиг меня на опыт обоссавшийся маслом на пробеге 20 т двигатель
Привет Денис! Сколько пробег у мотора? И менялась ли турбина? Просто интересно. У меня такой же мотор пробег 305 тыс. Менял только помпу и вязкомуфту. Ну и егр естественно отключен
А как быстро егр отключил? Просто как на это реагирует турбина у неё ведь изменяемая геометрия, и как то смотрел видео что при отключении его на Евро 5 и отводе сапуна от впуска начинает не коректно работать сам клапан сапуна так как на клапанной крышке евро 5 там хитрая система что нельзя его отводить от впуска???
@@МаксимМанушин-ю9з егр отключил на 12 тыс, турбина все четко работает, главное чтобы прошивка хорошая была залита. Мне повезло в 20 году у нас в Ростове на Дону парень делал
Самое интересное в рено маскотт у меня егр не отключен пробег одному богу известно разбирал смотрел всё чисто там а некст был засрано всё за 100тыс 🤦♂️наверное просто недоработки в казели как обычно 🤷♂️
Че то никогда не видел никаких комков в подоне . Сколько разобрал моторов в Европе все в поддоне чистота и порядок с мотором хоть пробеги 500 тысяч км. Масло МОБИЛ ЭТО ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ В ВАШЕМ МОТОРЕ!!!!!
Мотор ещё у меня. Я сделал его вчера, на видео видны даты обкатки мотора. Ремонт стоил 220 тыс и помимо обычных трат необходимо было поменять вакуумный насос и клапанную крышку, то есть плюс 14 тыс, итого 234 тыс. Сегодня его приедут заберут.
Автор, сапун замерзает из за того, что большая разница в температуре и вывод шланга сапуна выведен черезмерно далеко от двигателя. У меня на е4 шланг сапуна выведен сразу к картеру, и при -48 не замерзал ни разу
До Вас видимо вообще не дошло о чём я рассказывал. Конечно на е4 не замерзает, это и так очевидно. Об этом я и рассказывал. Только не замерзает он у Вас по причине того, что шланг идёт по мотору, он весь в тепле
Хоть в лево, хоть в право, шланг сапуна все равно идет по двигателю. Когда шланг ниже двигателя из за разницы температуры образуется конденсат, который в последствии намерзает и блокирует выхот картерных газов. Если конец шланга сапуна расположить на уровне картера, то он никогда , ни при каком морозе не замерзнет. А значит и не выдавит масло ни с сальника, ни с какой другой дырки.
@@odnorykiigazelist61 на е5 шланг идёт вправо не по двигателю, а к воздушному фильтру. Когда это всё в оригинале, помимо давления картерных газов есть ещё и сила разряжения от турбины, что не позволит ему перемёрзнуть. А если его вывели просто на уровне воздушного фильтра случилось именно это. Ещё один момент. Мне тут позвонил человек и высказал предположение, что перемерзает потому что шланг удлиняют и внутрь вставляют соединительную втулку металлическую и вот она как раз и покрывается наледью и перемерзает. Может они прав я ведь не видел, как шланг вывели. А на е3 и е4 шланг идёт вниз и вдоль горячего мотора потому он и не перемерзает.
Денис, смотрю ваши ролики с удовольствием, особенно те которые касаются практической части. Но ваши умозаключения касательно работы ЕГР не выдерживают критики. Вам необходимо все таки подтянуть знания по работе некоторых систем ДВС. Ведь всетаки без теории не бывает практики. Вас смотрят не только владельцы и эксплуататоры этих ДВС, но и люди которые так же ремонтируют эту технику. Просто очень обидно слышать от хорошего практика, своей работой вызывающего одобрение и открывающего некоторые нюансы, слова идущие в разрез с общедоступной информацией о теории и практики эксплуатации некоторых систем.
Послушайте. Чем Вы можете оперировать? Теорией? Официальной информацией поданной автопроизводителем? Чтобы сказать прав я или Вы, необходимо иметь две одинаковые машины и одного клонированного водителя в двух экземплярах. Один маршрут езды, одинаковые грузы и условия. Вы ведь понимаете, что это нереально? Как я и сказал, моё мнение это только моё мнение и я его никому не навязываю. Как я уже сказал, сказку о полезности ЕГР выгодно продвигать лишь тем кто занимается их обслуживанием. И не стоит меня переубеждать, я достаточно много прочитал обо всём этом и не вижу полезности. Уменьшить содержание кислорода в топливной смеси, чтобы уменьшить температуру в цилиндре? А турбину может убрать и сделать мотор просто атмосферником? Да и топливную систему лучше из коммон рэйле увести обратно к форсункам работающим на 120 кг. Чего там, лучше вообще от дизеля отказаться и вернуться к паровозу.
Спасибо за столь оперативный ответ. Не ожидал от вас столь бурной реакции. На тему моей или вашей правоты не стоит рассуждать в данной переписке. Но хочу возразить на ваше утверждение, что вы не навязываете своё мнение, вещая в столь утвердительно форме. При этом складывается мнение что вы или не достаточно информированы, либо таким образом навязываете свои услуги по купированию ЕГР. Простите если задел ВАШЕ самолюбие. Еще раз повторю что практическая информация, приведенная в ваших роликах, в основном правдива и полезна.
@@SergeyOgorodov моя деятельность никак не связана с ЕГР. Я занимаюсь исключительно капремонтом двигателя. Мелочи вообще не для меня, на это просто нет времени. Ну и реакцию свою я точно не назову "бурной". Но Вы ведь себе уже дважды позволили написать мне с сомнениями в моей теоретической подготовки. И усомнились в наличии у меня элементарных знаний, а это наверное не лучшие эпитеты. Ну как я уже написал Вам выше, теории крайне сложно подтверждать на практике если это растянуто на сотни тысяч км. Но Вы можете просто почитать комментарии реальных водителей, особенно в той части когда они удаляют ЕГР и спокойно катаются по 600-700 тыс км. А если следовать "теории благостного ЕГР" мотор должен сдохнуть за сотню тыс км. Ну и как Вы это можете объяснить? Вы, и Ваша группа единомышленников, ведь утверждаете, что удаление ЕГР просто зло в чистом виде и мотор буквально загибается.
Печально, от того что мы друг друга, не поняли. К вашему сведению являюсь владельцем а/м ГАЗ-322173 с CUM ISF2.8, с удаленной системой ЕГР и прошитым ЭБУ, пробег 250000. При эксплуатации и ремонте пользовался, в том числе и вашим опытом. Моя сфера деятельности, тоже ремонт ДВС а/т, в основном америка （CUM，CAT，DD，PAK）, только калибр по крупнее. Достаточно часто приходится устранять последствия нерадивого отключения ЕГР и корявых перепрошивок. Я не сторонник ни за ни против, я сторонник - "а есть ли конструктивная возможность для таких изменений", вы же заработав авторитет в определенных умах вещаете об однозначности вашей позиции не оговаривая условий при которых она не нанесет вред. Многие получив от вас информацию, но не имея возможности обратится к вам, сделают удаление самостоятельно, что может привести к необратимым последствиям. Еще раз прошу прощения, если чем то вас оскорбил или обидел. С наступившем Новым Годом! Удачи в проффесиональной деятельности. И не забывайте пожалуйста что девиз " Не навреди", относится не только к медикам.
@@SergeyOgorodov вот Вы вроде всё правильно говорите. Но если я начну всю свою позицию раскладывать на составляющие это будет не ролик, а целый сериал. Меня и так критикуют, и весьма справедливо, за то что я слишком нудный и рассказываю с мельчайшими подробностями. Но ЕГР не моя деятельность и я его упоминаю лишь вскользь не заостряя на нём внимания. А если Вы не заметили, меня больше беспокоит даже не сам ЕГР, а радиатор охлаждения газов, потому что именно из-за него антифриз влетает в цилиндр и мотор приплывает на капиталку. Заметьте, если бы мне было интересно увеличение клиентской базы, я бы просто помалкивал бы об этом, просто ожидая очередного бедолагу. Но мне это не нужно, и за работу я берусь отнюдь не всегда, а именно когда мотору действительно хана. Так что, без обид. Я своё мнение сказал, а вот кому как поступать дело лично каждого. К слову сказать, людей прошивки интересуют в 99% не по причине отключения ЕГР а в желании увеличить мощность. Блин, да чего я уже не насмотрелся и с кривыми программерами и с идиотами водителями, и жадными хозяевами. Полагаю Вы и сами всё это знаете
мне есть сравнивать,на уазе стоит ом662 контр 2005г и некст 2016г,так на 662 я поменнял рапылители 5р и один ролик,сколько у него пробег одному корейскому богу известно,так ведь он едет и на тахометр не надо смотреть,а с этим камминсом,рулетка,егр победили нате вам евро 5, больше 2,2 не крути на холостых не торобань, наши желтолицие братья еще нето придумают,выгода только им
Как бальзам на сердце твои выводы о байках производителя, все эти экологические штучки придуманы только для усиленного укорочения рессурса мотора!
Спасибо Вам за грамотные изложенный рассказ 👍🔥
Как всегда очень приятно смотреть 🤝
Хочу добавить из опыта своей эксплуатации 11 газелей в перевозке с 98г ребята в комплекте с новой машиной идёт утеплитель радиатора с двумя окнами. при отрицательных температурах одеваете его на решетку радиатора. И регулируете открыванием этих окон. Даже при -15 на любом двигателе внутреннего сгорания.при движении на скорости встреча холода и горячего двигателя образуется конденсат. Который потом пытается выйти через сапун. наверное многие видели зимой эмульсию на крышке клапанов, а шланг сапуна тоже очень холодный и все это замерзает. И привет. Всё что описал Денис. У меня евро 5 . С зажигалками может быть тоже самое.!!!
Моторист с большой буквы. Всё очень грамотно. Не чего лишнего. И доходчиво для даже не очень грамотных в этом. Есть от люди на своём месте. А спецов которые несут всякую дичь нефиг слушать . Много таких а через неделю мотор стучит после ремонта.
Всех с праздниками... Да Я тоже под метил, что шланг сапуна на евро 3 и4 грамотно стоит, и Я не переживал что он котда то замёрзнит !!! Как всегда ролик на все 💯 позновательный.🤝🤝🤝
Как всегда достойное изложение проблемы, да действительно вы лучший. Уважуха и респект.
Не делайте холодный запуск, укройте снизу и верх ,масло газпром в астане самый дешёвый 10/40 меняю 6ты.строга уровень выше на 5мл. Верхняя отметка ,живу на 5ом.этаже кабель, котел 220 сибирь помпой,за 11лет помпу менял два раза,т.обенник один раз,егр.х.500 т.проехал,на рампе и ТНВД менял дадчики ,гружонный 80 порожняк 95 антифриз какой залили такой заливайте , залиёш другой окисления даёт метал.ржа.както так соседи С Рождеством!
Доброй ночи Денис. Давно смотрю твои видео, спасибо тебе, многое для себя подчёркиваю из них. Была у меня лет пять назад похожая ситуация. При минус 38 или -40 , ночью не глушил двигатель, а утром хорошие капли масла с турбины и кулера….Шланг замёрз , с него сосуля сантиметров 6-8 и вовнутрь ещё сантиметра три. Может и на этом двигателе такая же история, спасибо .
Божьих тебе благословений Денис в новом году!
Спасибо и Вам не хворать.
@@denisbezuglov5161 Денис здравствуйте!!! С Новым годом и с Рождеством!!! Вы очень хороший специалист и человечек!!! Спасибо Вам !!! Привет Вам из Тюмени 🤝❤️🤝
Спасибо большое вам Денис .все грамотно разложены по пунктам
Утепляться надо обязательно в такой мороз особенно перед радиатором, и обороты подкидывать когда стоишь. На севере такие действия делаешь с машиной, что в средней полосе об этом и не знают
Супер видео! Примерно о том же я пытаюсь объяснить напарникам,которые пытаются промыть не разборные клапанные крышки ЯМЗ 543
Денис привет из Астаны.С Рождеством ! На каменсе уж 11 лет, советы , видосы как моторист очень нужны так держать ,ты лучше всех, давно смотрю. 46:38
Про сапун рассказал хорошо. Я на jcb сапун вывел в шланг от фильтра к турбине а был сапун на улицу. Но в шланг я поставил маслоотбойник от фольксвагена шаран дизель
Купил газель некст с евро-5, новую с салона, пробег был всего 24 км. После того как пригнал домой сразу поставил заглушку на егр и вывел шланг сапуна на улицу, а на воздушный патрубок поставил заглушку. Отъездил так 1 год, и 100 тыс.км после прошил двс. И так отъездил ещё 3 года (всего 4 года) общий пробег был 300 т.км, сапун был выведен в районе воздушного фильтра между лонжероном и рамкой радиатора... Были морозы и -20 и -25 и ничего страшного не случилось мотор был в идеале, давление масла вообще не изменилось так и продал. Люди проверяли по полному и были удивлены состоянию мотора. Но что могу сказать точно, что шланг сапуна на выходе всегда был в масле, мотор этот сапунит со страшной силой, и если этот сапун бы шёл в турбину, то турбина долго не прожила...а так 300 тыс.км без проблем ни капли масла от замены до замены не доливал, машину эксплуатировал только в городском режиме (маршрутка) т.е. тяжёлые условия эксплуатации...
Ко мне тоже обратился клиент с проблемой течи с сальника коленвала на камминз 3,8. Мол сапун замерз. На вопрос с чего так (в нашем регионе неделю стоят морозы-16 -20) он ответил, что ремонтники поставили дешёвый сальник из ремкомплекта двигателя. Мне стало интереснее😅 оказалось, что двигатель капиталили по причине задира из-за развалившегося компрессионного кольца и сапунения!
При разборке увидел, что сальник стоит старый (в трещинах) и тн вообще вылетел из передней крышки! Сапун заводской, с маслосбросом: шланг формованный и выведен впереди двигателя ниже передней балки.
Короче, чуваки где-то жёстко ошиблись, потому что после замены мною сальника, доливки масла и запуска, мотор сразу засапунил и после прогрева жёстко застучал! Давление масла при этом было в норме!
Клиент забрал машину и повез ее к чувакам.
Денис салам алейкум. Удачи и крепкого здоровья.
С Новым годом и Рождеством!Спасибо за видео! Ощущение что в нашей стране только Вы один разбираетесь в этих моторах!
Просто к сильным морозам нужно утепляться, если шланг сапуна выведен он обмерзает,если в патрубке подачи на турбину там то же лëд намерзает и убивает турбину.
У меня на 29 Волге с 402 двс так было, дело было молодое 20 лет. Так вот масло выгоняло через набивку и на глушитель, димило капец, масло подливал двс не успел убить. В итоге была забита сетка в клапанной крышке на выходе к сапуну
Приветствую. Денис у меня на евро 5 сапун выведен за каробку передач. Так как я живу в Иркутске марозы жмут. Как я вышел с положения замерзания сопуна да просто в - 30 возвращаю обратно заводской шланг сопуна на место и всё. Заводской шланг сопуна не убрал а просто поставил в него заглушку когда морозы возвращаю на место. Если живёшь на севере то нужно следить.
Просто Вы грамотный и опытный водитель.
@@denisbezuglov5161Спасибо. С новым годом вас!!!
Я тоже хочу вывести заикоробку чтоб не дышать этим, помогает же?
@@валера-й3ь2ъ да
насчет влаги в картерных газах , мои наблюдения , когда работал на станции около стоянки пригнали на ремонт к мотористам авто , завели и непрогревая проехали 30м , а накануне оттепель была (т.е влажно ) . И вот они снимают поддон , а там иней махровый , в палец толщиной на всех поверхностях . С тех пор я знаю откуда у исправных моторов берется эмульсия
Да. Спасибо мужик!!!
Ведь в самом деле!!! Конденсат никто не отменял! Но что в таком количестве!???
Спасибо. Ведь действительно.... никто не открвывает в морозе! Все открывают в тепле! И этого не видит никто!!!
Вот почему ещё надо прогревать в мароз!!! Потиху!
У меня было так же ,шланг был длинный и его носик замело постепенно снегом ,в итоге он полностью замерз и масло постепенно вышло через турбину,итог-замена коленвала ,шатуна )
Короткий шланг сапуна и трубка 10мм с антифризом вокруг него
Денис, привет, у меня евро 4.
С егр работал на холодную звонко, по мере прогрева, звон проходил.
Заглушил егр, прошили, звон прошёл.
Сапун хотел удлинить, т.к. после заглушки егр перешёл на синтетику 5w40, и двигатель начал дымить через сапун, я с тобой связался и ты сказал повесить бутылку, сейчас проехал ещё тысяч 4, масло набралось грамм 30, а при включенной печки газ из бутылкиподнимался вверх, и попадал в салон с его запахом, бутылку я выкинул, стало лучше, но запах картерных газов не так много, но всё же попадают и я думал что надо удленнить шланг сапуна, чтоб ещё дальше отвезти картерные газы, видемо не судьба, есть риск получить то что нв видео.
Но на 10w40 на полуситетику возвращаться не хочу.
Скорее всего у меня не большой износ раз так дымит из сапуна, но машина не для коммерции, денег не заробатывает и лишних нет, пробеги маленькие, год с лишним владею, за год пробег 15 т.км, буду катать дальше,
Приходиться часто молотить на холостых зимой, т.к. из-за мокрого фена и сухого фена хронический недозаряд акб, а ты говорил что дизель с завода без твоих переделок не любит холостой ход, но деваться некуда.
Масло как ты и говорил наливаю вышк уровня на 5 мм.
Хочется думать что вопреки мотор будет ездить.😊
Удачи тебе и здоровья.
Поднимите обороты холостого хода круизом до 1000 и будет всё хорошо. Удачи
@@denisbezuglov5161 у меня прошивка поднимает сразу на 1500 или я что-то не знаю.
Какой номер прошивки лучше установить, мне в моём городе установили на 160 сил, установщик сказал 170 убъёт КПП, искать не было времени т.к. уезжали на юг. Поэтому поставил то что было.
До сих пор не знаю что установили и хорошая прошивка или нет
@@МаратИльясов-в5п я не электронщик, здесь я бессилен
@@МаратИльясов-в5п При повторных нажатиях на кнопку круиза будут уменьшатся обороты.
@@МаратИльясов-в5п У меня сейчас прошит на 170, КПП двухсоставная, ничего не ломает, если в меру нажимать на газ и переключаться вовремя, расход упал, всех с Новым годом и Рождеством. 🤝
Денис здравствуйте, а не подскажите чем отличается isf 3.8 фотоновский от валдайско-пазиковского? Фотоновский с завода имеет чуть меньшую мощность чем валдайский, а пазиковский наоборот чуть мощнее. Разумеется я имею ввиду не компоновочные отличия, навеску и тп, а настройки топливной аппаратуры и программ эбу. И ещё вопрос, где можно найти приводной механизм гидравлического насоса с китайской версии и корпус или ту часть корпуса тнвд с приводом? Нигде не могу найти, разборщики первый вообще видят раз в пять лет, а по второму - предлагают купить насос целиком, либо поискать у профильных мастеров. Спасибо за ваш опыт, надеюсь поможете ответом.
У меня было такоена дукато. Сальник передний колена при минус 32 задубел и масло все выгнало. Датчика уровня масла не было. А лампа сигнальная загорелась только и он застучал реско. Заглушили двигло. В итоге скинули поддон а там два шатуна хана вкладышам. Короче мотор сменили нижнюю часть и все отлично стало.
ТКР при перемерзании сапуна высасывает масло достаточно быстро если не сказать почти мгновенно! Но чаще выдакливает сальники!
Денис интересно смотреть ваши видео, а в каком городе вы находитесь?
Волгоград
Доброго дня.
На 31й минуте,прям по живому прорезал!
То, что ЕГР это всё же в первую очередь - экологическая классность? Ну так это официальное определение.
Здравствуйте. С рождеством христовым!
Е5. Прошит. Обязательно ли перекрывать физически (пластинкой) трубку от EGR к выпускному коллектору?
При перепрошивке уверили, что программно клапан "закрыт" и не откроется.
Спасибо
электро котел надо ставить кроме вебасты, у нас в сибири бывает -40 -45 вебаста не запустится а электро котел 3 часа 60-70градусов можно запускать.
Электроподогреватель возможен там, где есть электричество. Не каждый запускает машину у дома.
Ехал по Колыме, мороз днем -50, ночью -54, ехал примерно неделю, как то всего этого избежал... Но в 2019 году так у нас масло выдавило на тойоте ноах в -34 через задний сальник.
Обмерзает когда низкая температура и большая влажность в воздухе в -50 воздух сухой, а когда идут скачки температуры тогда и это слулучается , 3дня назад ехал было -30 и туман вот это задница а сегодня -2 завтра обещают опять -30
У меня такое произашло при минус 8, я вывел сапун слишком далеко на левую сторону и возле каробки к раме прикрепил, выдавило щуп и забрызгало весь капот стало вонять картерными газами, масло выкинуло грам 100 не больше, сразу стал искать пречину поставил на сколько можно короткий шланг вывел на правую сторну отъездил уже две зимы масло от замены до замены не расходует
Приветствую. Я тоже вывел подальше его, но подскажите пожалуйста, какой смысл выводить его справа?
Супер... Как всегда!!!
Денис,доброе утро. У меня евро4. После удаления ЭГР двигатель работает мягче и глохнет мягче.
Спасибо.
У меня наверное не по теме вопрос, но хотелось бы услышать комментарий. Перед новым годом ехал из Нефтекамска. Перед выездом уровень масла был в норме. Проехав примерно 300 км, остановившись у кафе в Самарской области, увидел капоющее масло с низу. Открыв капот, я увидел, что вся передняя правая часть двигателя вмасле(райн щупа). Купив долив масло до уровня,надев бутылку на сапун, двинулся дальше. Проехав еще км 100, остановился,подождал пока стекает масло подлил еще грамм 100-200(в первый раз грамм 800). Двинулся дальше за следующие км 300 было подлито грамм 50. Приехал отмыв двигатель, течей не обнаружил, в бутылки с сапуна масла не было, сапун продувал дует свободно. Вопрос могло ли такое количество масла выдавить через щуп, если вдруг я его не опустил до конца? Или все же продолжать искать проблему? Спасибо.
Если мотор разодран, то он будет сапунить всегда. Механические проблемы не исчезают. Через щуп? Да, это возможно. Более того бывает трубка щупа перетирается и начинает через дырку гнать масло. Вы бы видели глаза людей, которые пригнали машину на ремонт, а вместо капремонта за 180 тыс, я показываю неисправность и ремонт стоит лишь новой трубки щупа.
@@denisbezuglov5161 тогда получается это тоже одна из причин кап ремонта и надо быть внимательнее еще и с ней.Очень не простой двигатель. Спасибо
Приветствую!!, Ты, можно сказать Мой случай рассказал.... ,так что подтверждаю:через масляный шуп-гонит довольно много масла-брызгает офигенно, и через турбину в глушитель.(у Меня перемерзло у фильтра -на турбину,на 100 км. долил 800 мл.
Когда е 5 начинает сапунить. То масло летит во впуск. Мы уже 10 таких мотор отремонтирвали когда на ходу мотор через сапун накидал масло в кулек и ушел в разнос, прям на ходу. Шланг можно сделать короче , прочто ни кто не хочет чтоб был дым по капотом и не пахло.
Я скоро выложу видео, где абсолютно целый мотор и тем не менее во впускном коллекторе "шуба" полтора сантиметра.
Ставьте датчик давления масла обезательное условие для каменса
На корпусе термостата герметик или снег? Не ужели при замене патрубков люди до сих пор мазюкают герметиком ????
Все четко.
Спасибо за полезную информацию!
Молодец Денис, спасибо!!!!
Да как он замёрзнет? Там диаметр на 16 и 18? К тому же газы выходят горячие.У меня тоже отведён в сторону и намёка на замерзание нет
Напишите мне на Ватсапп. Вот прямо сейчас мне пишет человек с Москвы, не доехал до дома 20 км. Аналогичная ситуация. Правда он везучий и вовремя остановился. Я вам скину его сообщение и его фото, что он мне прислал
У меня нет ватсапа. И не будет. Есть телега. Если у вас есть могу написать.
@@РоманГазета-ч1с я тоже есть в телеге. Пишите
Ребята я думаю нужно датчик давления на повышение газы ставить на приборку и будет всё видно поднялось давление выше положенного глуши мотор и смотри 😮 пишу для тех кто понимает датчик нужен именно в мороз !!!!!!!!
День добрый Денис. Какие допуски по маслу на Е3 , и что порекомендуете ?
Мне повезло загорелся красный чек остановился, щуп сухой. Налил масло, погнал дальше .а могло бы быть так же. Замёрз сапун он у меня удлинённый,
Вам реально повезло. Мотор должен был застучал на поршне.
Денис сейчас морозы стоят и в результате солярка даже с брендовых заправок парафинится, вопрос можно ли добавлять в солярку бензин? Или может посоветовать что то безопасней для двигателя?
Есть присадки для топлива, антигель. Продаются в магазинах, проблем нет.
Всех с наступившими праздниками! прошу не кидать в меня камни, посмотрел многие видео ,но похоже может пропустил .Ситуация такая мотор сделали задиров нет и не было хон в порядке группа новая .но как только даю 2.2 и до 2.5 выкидует масло через сапун. Обычно 2 т оборотов всё чисто тянет дай бог каждому.Работает ровно не дёргается. Может такая беда быть из за турбины?
Вот об этом я и говорю. Не надо лезть в мотор, если в этом нет необходимости. Сложный вопрос, возможно проблема в турбине или клапанной крышке. Надо было начинать с замера давления картерных газов.
😔@@denisbezuglov5161
Все авто владельцы излогают одно и тоже: он только застучал и я его только заглушил но по факту там всё стёрлось и намоталось. Правду никто не скажет.
может через щуп?
Извини ты все правильно объясняеш . Только ты объясни такую тему по КАМЕНС эвро 3 и ЭВРО 4-5 . Что на каменс-3 атмосферная вентиляция картера ДВС а ЭВРО-4-5 принудителная , многие этого не понимают . Поэтому выводят шланг вентиляции на ружу Эвро4-5 который в мороз замерзает от паров влаги и создается избыточьное давление в картере ДВС . Да и фильт вентиляции картера на евро 3 стоит на 180 градусов в сторону кабины по этому шланг вентиляции прогревается и не замерзает . Многие этой проблемы не знают . . С уважением !!
Ну начнём с того, что клапанная крышка другая только у е5. Да и саму разницу я уже освещал не раз. На канале более 180 видео.
У меня такая ситуация произошла недавно,но мотор не заклинило
Приветствую!Тему разложил и разжевал реально круто!
Вопрос на счет сапуна, выведен в низ, парок идет,капли масла висят, в моторе масло уровень от замены до замены 10-11 т.км, вот думаю может стоит разобрать сапун и убрать эту мембрану? Чтоб легче дышалось мотору.
@@СергейСергеев-й9н Ну да, ну да...
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему двигатель каменз евро 3 при движении температура 80 гр. На стоячую 50 гр.
На евро 4 температура постоянно высокая. В кабине евро 4 теплее чем в кабине евро 3.
Ну про кабину можно не спрашивать, на Нексте она всяко современнее выполнена и неплотностей у Некста меньше. А по температуре евро 3 и 4 это один и тот же мотор, да и евро 5 тоже.
Спасибо камминсу и глупости эксплуатантов что не оставят Дениса без работы👍
Это даже не глупость эксплуатации, мотор банально не расчиан он не на жару не на мороз!
@@СергейСергеев-й9н обоснуйте если это в мой адрес? Или опять диванный эксперт прибыл?
Нужно устанавливать доп подогрев на сапун. Тогда не будет замерзания и закупоривания вентиляции картерных газов
У меня подобная фигня была зимой на форд эскорт 1,4 б. Поменял масло, залил синтетику лукойл люкс и понеслось. Выдавило сальники. Я понять не мог в чем причина, пока весь сапун не разобрал и не промыл. Потом собрал и как бабка отшептала.
Здравствуйте! Вот у меня вопрос? Если сапун идёт воздушный фильтр и через сапун начнёт кидать масло! Значит я узнаю проблему через воздушный фильтр при замене ? А если он пойдёт вниз двигателя то тогда нет? Тогда получается лучше пускай он и остаётся после прошивки Так не лучше будет!? Спасибо.
А как Вы узнаете о проблеме при замене фильтра? Вы думаете масло полетит в фильтр? Масло летит в турбину и дальше в интеркуллер. И это одна из проблем е5. Потому что если на е3 и е4 сразу видно что мотор начал сапунить, то на е5 этого вообще не увидишь пока не встрянешь.
Спасибо 👍
Евро 5 прошил в Химках .сапун выведен по генератору и внимание он не должен быть ниже с потоком забора воздуха из под авто .тоесть точка росы .
на мерсах сер ОМ602 сапун выведен во впускной и нет там никакой мембраны,и турбина почемуто из двиг масло не высасывает
У меня замерзал шланг сапуна, так на торпеде вся гирлянда загорелась. Я сразу не сообразил и ехал дальше, через некоторое время мотор вошел в аварию и заглох. Не знаю почему, но я сразу полез к этому шлангу и увидел что там кусок льда на конце шланга
Почему щуп по не выбило
Чемпион!👍
Крышку можно ставить от евро 5 от евро 4,если 5 евро можно провести шланг как на евро 4 только на 5 см шланг нужен и все проблемы решены и купить крепления для шланга от евро 4 ,
Денис с празниками вас у меня машина максус стоит егр глушить почему на лоходную слехка потдымливает а нагеется перистаёт и тяга плохая спосиба вам
По максусу у меня есть видео на канале по удалению сажевого фильтра и егр. Найдёте
А датчик давления масла и зумер у всех о ком говорилось не сработали? Почему?
Датчик давления срабатывает при давлении 0,4 кг. Мотор при 0,6 начнёт сжирать. Коренные вкладыши остаются с остатками масла, а шатунные съедает и мотор стучит.
@@denisbezuglov5161 понятно, значит нужно ставить другой датчик.
Ещё может замерзать сопун ночью во время сна при заведеном моторе, мы утепляли шланг сапуна!
Вам приходилось ремонтировать движок iveco от патриота?
Нет. Если не ошибаюсь там стоял мотор 2,3. Такой стоит на Фиате Дукато с 2001 года. У них проблем две, либо обрывает клапана либо раздирает цилиндры.
@@denisbezuglov5161 всё интереснее - внезапно пропало масло (датчик масла не показал проблему, температура движка была всегда в норме), а после доливки через пару дней движок стуканул, выплюнув согнутый и оборванный шатун... вкладыш был съеден, шатун сухой абсолютно. Всё это в -20С.
Что в коленвалом - не в курсе (скорее всего тоже поеден). Плевалась ли маслом турбина - пока не в курсе (в мороз -30 лезть в движок нет желания). Поддон и коробка в масле (может выдавило сальник вала). Может ли быть это аналогичной проблемы с сапуном и перемораживанием магистрали?
@@78Rey нет смысла гадать. Конечно может. Только проблема другая . Замерзает мембрана внутри сапуна, а потом уже выдавливает сальники и вытекает масло
@@denisbezuglov5161 Да, Вы правы - гадать смысла нет...
Сейчас смотрю видео по теме, оказывается, на более свежих моделях есть рекомендация в мануале - переводить бочку фильтра в "зимнее" положение, развернув всасывающий патрубок к двигателю и надо срезать сосок подвода картерных газов в воздушную магистраль заподлицо (это отдельный рекомендательный лист) - значит, проблема с перемерзанием таки известна производителю. Для модели 2011 в инструкции по эксплуатации этого ни слова... увы...
Добрый день! На евро 3 есть внутри крышки сапуна мембрана?
Да
Старые Фордовские 7.3 и 6.0 тоже были с егр. и это 90 тые годы. Многие моторы до сих пор на ходу,так как они и правда заявляли 1.000.000 миль пробега.
Многие Форсируют эти моторы.
По тому обязательно ставится датчик температуры ЕГТ,что б не сжечь поршневую.
Особенно при мощности больше 350-500л.с.(1.350Нм) Хотя сами по себе моторы имеют пределы вращения в 2,950 об\мин.
Про эти маленькие Камминс,я конечно ни чего пока говорить не буду.
Я только начал их изучать.
С большей долей вероятности,могу сказать,что для такого слабого мотора,ЕГР не нужен.
Спасибо большое
Денис приветствую тебя, подскажи пожалуйста,такая ситуация двигатель каменс 2.8 евро3,был зделан кап.ремонт двигателя, поехал 2000км заменил масло,проехал есче 8000км заменил масло всего после капитального ремонта проехал 10000 и все время двигатель сапунит, мастер который делал капитальный ремонт говорит это нормально,говорит что двигатель претирается.Масло не ест.Подскажите мастер правду говорит или чтото скрывает.Спаибо!
Из сапуна должен идти дым, это нормально.
@@denisbezuglov5161 значит все хорошо?
Спасибо.Денис ,я рад что все нормально.С праздником тебя и твою команду, успехов в новом году!
А что,в двигателях Каминс смазка цилиндро поршневой группы зависит от уровня масла в картере,а не от давления масла,какая связь между уровнем масла в двигателе и смазке цилиндро поршневой группы,цилиндро поршнева, группа разве не будет смазываться пока маслозадорник находятся ниже уровня масла и масляный насос его захватывает.В этом двигателе поршня смазываются какой то лопаточкой которая стоит на коленвалу и если уровня хватает то она забрасывает масло на цилиндры,я просто не знаю,вы о чем говорите?Я работал на большом Каменсе,не помню его маркировку 6цилиндров в ряд,машина гругоподъемностью 14тонн была,сама весила 36тонн.Мощность была больше чем 300сил и 16000крутящего,но точно не скажу,столько выдавал его младший брат,тоже 6цилиндров но двигатель меньше,а это большой Каминс.Масла в поддоне литров 50было,так вот,в двигателе была утечка,заливаешь в движок уровней 5 масла с начала смены,не знаю сполько это литров,у заправщика счётчик не работал и этих 5-ти уровней хватало только на час работы,утечка сильная было.Пока двигатель полный,просто переполненный маслом,он даже греется температура ползёт прям к 100градусам и даже более,двигатель не набирает максимальных оборотов,только 1.5тыся,и всё,но едет,этого вполне хватало,по мере утикания масла и прихода уровня в нормудвигатель перестовал перегреваться крутился до конца,обычно всегда газ в пол.Потом когда масло кончалось,это было видно по указателю давления масла,давление начинало скокать,падало на нольдорога ухабистая кочки,видимо оно,его остатки там бултыхались и насос хватал воздух.Останавливался и заправлял двигатель маслом снова и так работали пол.года,наверное,не знаю что стало с этой машиной,по моему списали,но что бы двигатель сломался или как то заклинил,не помню такого.Помню на одном из таких двигателей уже не новом,пару лет отходил точно,ни с того ни ссего стало ломать коромысло одного из клапанов,не знаю какого,мотористы меняли,двигатель начинал резко дымить и сильно пропадала тяга,работать вообще становилось невозможно,его пару раз меняли и его ломало снова,прям не надолго хватало.После второго раза заменили мотор в сборе,новый поставили да и всё не стали разбираться почему его ломало. Вообще эти двигатели не плохо ходили,большие мощьные,особо не дымили.А вот поторые по меньше,которые устанавливались на 10тонные по грузоподъемности машины,те показали себя плохо,дымили с новья,и все очень быстро позаклинивали.
Спасибо конечно за интересную историю. Я не занимаюсь другими моторами и знаю о них только поверхностно. Но этот мотор моя специализация. Это конечно звучит как бред, но тем не менее это так. Если откручивается фильтр или ломается трубка слива масла из турбины. То есть уровень упустили. Мотор останавливают, когда на самом краешке щупа ещё что-то просматривается, но тем не менее юбки поршней съедает и он начинает стучать. Всё это есть у меня на канале и показывал уже неоднократно
@@denisbezuglov5161 Интересно,слабенький мотор нежный,мы бы его сразу ушатали.Вообще в сравнении с другими моторами,Каминс это самое дно.Я долгое время работал на Детройтах разных серий и родных четверках с системой балансирных валов в поддоне,80кг.конструкция двух валов в сборе с масляным насос ом весит,бывало давление масла пропадало,это вкладыши с валов вылетают,просто снимаешь поддон забиваешь их на место и всё работает дальше.В случае падения давления мотор автоматически глохнет через 5 секунд.Помню так тоже давление пропало,5 секунд и глогнет,а до гаража чуть-чуть осталось,вот так вот раз за 20 запусков до гаража доехал, запускаешь и быстро пока мотор не залог газуешь.Детройт 6цилиндров уже без этих балансирных валов,более удачная конструкция,тоже насос форсунка,а не этот дебильный команрейл.Двигатель Катерпиллер тоже самое,насос форсунка,тоже хорошо ходит,но Детройт лучше.На Мерседес Бенс работал,на Вольво и все они в разы лучше Каминса,во всем.Я так понял Каминс это просто дешёвый мотор,вот нам его одно время и пихали,сейчас полностью от них ушли,зарекомендовали они себя плохо.
На Евро 5 крышка подпрыгивает на холостых чуть не улетает и только газу дашь еë присасывает. Сапун без разрежения вообще не открывается. На Евро 5 нельзя его выкидывать наружу понял это подув ртом в маслозаливную горловину. Сподвиг меня на опыт обоссавшийся маслом на пробеге 20 т двигатель
Почему щуп то не выдавило
С праздником!!! Когда всё успеваешь.Красавчик.
Привет Денис! Сколько пробег у мотора? И менялась ли турбина? Просто интересно. У меня такой же мотор пробег 305 тыс. Менял только помпу и вязкомуфту. Ну и егр естественно отключен
У моего отца 2013 года некст 2,8 каменс пробег 100.000 км. Егр удалить или оставить. Сколько стоит её удалить и прошивку делать нужно?
А как быстро егр отключил? Просто как на это реагирует турбина у неё ведь изменяемая геометрия, и как то смотрел видео что при отключении его на Евро 5 и отводе сапуна от впуска начинает не коректно работать сам клапан сапуна так как на клапанной крышке евро 5 там хитрая система что нельзя его отводить от впуска???
На моей пробег 340ткм, менял только помпу егр на 60ткм откл живу в Сибири больше ничего не менял... Запуск через вибасту..
@@МаксимМанушин-ю9з егр отключил на 12 тыс, турбина все четко работает, главное чтобы прошивка хорошая была залита. Мне повезло в 20 году у нас в Ростове на Дону парень делал
Пробег не знаю, мне ведь не машину притащили, а мотор снятый привезли
Самое интересное в рено маскотт у меня егр не отключен пробег одному богу известно разбирал смотрел всё чисто там а некст был засрано всё за 100тыс 🤦♂️наверное просто недоработки в казели как обычно 🤷♂️
Че то никогда не видел никаких комков в подоне . Сколько разобрал моторов в Европе все в поддоне чистота и порядок с мотором хоть пробеги 500 тысяч км. Масло МОБИЛ ЭТО ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ В ВАШЕМ МОТОРЕ!!!!!
Я наверно к батюшке съезжу😮
Прошу прощения, произошёл сбой в интернете и значок отправки завис. Да и всех с праздником
Во всем водитель виноват! А то что хозяин машины жопит на ТО об этом ни кто не говорит 😂😂😂
ТО водителю надо было делать а не машине,конкретно в этом случае,тут или музыка на всю,или до точки оставалось не далеко а на носу праздник .
Денис🔥👍
Вы с какого региона?
Волгоград
👍👍👍
Денис в какую сумму обошлась капиталка этого мотора?
Я предполагаю 500+ -
А скорее всего и более
@@АндрейРубинский ну ты уж загнул, уверен всё под ключ+-250
Мотор ещё у меня. Я сделал его вчера, на видео видны даты обкатки мотора. Ремонт стоил 220 тыс и помимо обычных трат необходимо было поменять вакуумный насос и клапанную крышку, то есть плюс 14 тыс, итого 234 тыс. Сегодня его приедут заберут.
Красавчик, мастер своего дела.
Гениально))
Молодец
Спасибо
Автор, сапун замерзает из за того, что большая разница в температуре и вывод шланга сапуна выведен черезмерно далеко от двигателя. У меня на е4 шланг сапуна выведен сразу к картеру, и при -48 не замерзал ни разу
До Вас видимо вообще не дошло о чём я рассказывал. Конечно на е4 не замерзает, это и так очевидно. Об этом я и рассказывал. Только не замерзает он у Вас по причине того, что шланг идёт по мотору, он весь в тепле
Может и не дошло, как рассказываешь так и доходит. На е5 он же так же идет по мотору как и на е4, или нет? Когда выводишь его на улицу
@@odnorykiigazelist61 на е5 сапун развёрнут в право.
Хоть в лево, хоть в право, шланг сапуна все равно идет по двигателю. Когда шланг ниже двигателя из за разницы температуры образуется конденсат, который в последствии намерзает и блокирует выхот картерных газов. Если конец шланга сапуна расположить на уровне картера, то он никогда , ни при каком морозе не замерзнет. А значит и не выдавит масло ни с сальника, ни с какой другой дырки.
@@odnorykiigazelist61 на е5 шланг идёт вправо не по двигателю, а к воздушному фильтру. Когда это всё в оригинале, помимо давления картерных газов есть ещё и сила разряжения от турбины, что не позволит ему перемёрзнуть. А если его вывели просто на уровне воздушного фильтра случилось именно это. Ещё один момент. Мне тут позвонил человек и высказал предположение, что перемерзает потому что шланг удлиняют и внутрь вставляют соединительную втулку металлическую и вот она как раз и покрывается наледью и перемерзает. Может они прав я ведь не видел, как шланг вывели. А на е3 и е4 шланг идёт вниз и вдоль горячего мотора потому он и не перемерзает.
А на ремонт только к вам
Денис, смотрю ваши ролики с удовольствием, особенно те которые касаются практической части. Но ваши умозаключения касательно работы ЕГР не выдерживают критики. Вам необходимо все таки подтянуть знания по работе некоторых систем ДВС. Ведь всетаки без теории не бывает практики. Вас смотрят не только владельцы и эксплуататоры этих ДВС, но и люди которые так же ремонтируют эту технику. Просто очень обидно слышать от хорошего практика, своей работой вызывающего одобрение и открывающего некоторые нюансы, слова идущие в разрез с общедоступной информацией о теории и практики эксплуатации некоторых систем.
Послушайте. Чем Вы можете оперировать? Теорией? Официальной информацией поданной автопроизводителем? Чтобы сказать прав я или Вы, необходимо иметь две одинаковые машины и одного клонированного водителя в двух экземплярах. Один маршрут езды, одинаковые грузы и условия. Вы ведь понимаете, что это нереально? Как я и сказал, моё мнение это только моё мнение и я его никому не навязываю. Как я уже сказал, сказку о полезности ЕГР выгодно продвигать лишь тем кто занимается их обслуживанием. И не стоит меня переубеждать, я достаточно много прочитал обо всём этом и не вижу полезности. Уменьшить содержание кислорода в топливной смеси, чтобы уменьшить температуру в цилиндре? А турбину может убрать и сделать мотор просто атмосферником? Да и топливную систему лучше из коммон рэйле увести обратно к форсункам работающим на 120 кг. Чего там, лучше вообще от дизеля отказаться и вернуться к паровозу.
Спасибо за столь оперативный ответ. Не ожидал от вас столь бурной реакции. На тему моей или вашей правоты не стоит рассуждать в данной переписке. Но хочу возразить на ваше утверждение, что вы не навязываете своё мнение, вещая в столь утвердительно форме. При этом складывается мнение что вы или не достаточно информированы, либо таким образом навязываете свои услуги по купированию ЕГР. Простите если задел ВАШЕ самолюбие. Еще раз повторю что практическая информация, приведенная в ваших роликах, в основном правдива и полезна.
@@SergeyOgorodov моя деятельность никак не связана с ЕГР. Я занимаюсь исключительно капремонтом двигателя. Мелочи вообще не для меня, на это просто нет времени. Ну и реакцию свою я точно не назову "бурной". Но Вы ведь себе уже дважды позволили написать мне с сомнениями в моей теоретической подготовки. И усомнились в наличии у меня элементарных знаний, а это наверное не лучшие эпитеты. Ну как я уже написал Вам выше, теории крайне сложно подтверждать на практике если это растянуто на сотни тысяч км. Но Вы можете просто почитать комментарии реальных водителей, особенно в той части когда они удаляют ЕГР и спокойно катаются по 600-700 тыс км. А если следовать "теории благостного ЕГР" мотор должен сдохнуть за сотню тыс км. Ну и как Вы это можете объяснить? Вы, и Ваша группа единомышленников, ведь утверждаете, что удаление ЕГР просто зло в чистом виде и мотор буквально загибается.
Печально, от того что мы друг друга, не поняли. К вашему сведению являюсь владельцем а/м ГАЗ-322173 с CUM ISF2.8, с удаленной системой ЕГР и прошитым ЭБУ, пробег 250000. При эксплуатации и ремонте пользовался, в том числе и вашим опытом. Моя сфера деятельности, тоже ремонт ДВС а/т, в основном америка （CUM，CAT，DD，PAK）, только калибр по крупнее. Достаточно часто приходится устранять последствия нерадивого отключения ЕГР и корявых перепрошивок. Я не сторонник ни за ни против, я сторонник - "а есть ли конструктивная возможность для таких изменений", вы же заработав авторитет в определенных умах вещаете об однозначности вашей позиции не оговаривая условий при которых она не нанесет вред. Многие получив от вас информацию, но не имея возможности обратится к вам, сделают удаление самостоятельно, что может привести к необратимым последствиям. Еще раз прошу прощения, если чем то вас оскорбил или обидел. С наступившем Новым Годом! Удачи в проффесиональной деятельности. И не забывайте пожалуйста что девиз " Не навреди", относится не только к медикам.
@@SergeyOgorodov вот Вы вроде всё правильно говорите. Но если я начну всю свою позицию раскладывать на составляющие это будет не ролик, а целый сериал. Меня и так критикуют, и весьма справедливо, за то что я слишком нудный и рассказываю с мельчайшими подробностями. Но ЕГР не моя деятельность и я его упоминаю лишь вскользь не заостряя на нём внимания. А если Вы не заметили, меня больше беспокоит даже не сам ЕГР, а радиатор охлаждения газов, потому что именно из-за него антифриз влетает в цилиндр и мотор приплывает на капиталку. Заметьте, если бы мне было интересно увеличение клиентской базы, я бы просто помалкивал бы об этом, просто ожидая очередного бедолагу. Но мне это не нужно, и за работу я берусь отнюдь не всегда, а именно когда мотору действительно хана. Так что, без обид. Я своё мнение сказал, а вот кому как поступать дело лично каждого. К слову сказать, людей прошивки интересуют в 99% не по причине отключения ЕГР а в желании увеличить мощность. Блин, да чего я уже не насмотрелся и с кривыми программерами и с идиотами водителями, и жадными хозяевами. Полагаю Вы и сами всё это знаете
Думаю надо морду машины закрывать в сильные морозы и такое не произойдëт
мне есть сравнивать,на уазе стоит ом662 контр 2005г и некст 2016г,так на 662 я поменнял рапылители 5р и один ролик,сколько у него пробег одному корейскому богу известно,так ведь он едет и на тахометр не надо смотреть,а с этим камминсом,рулетка,егр победили нате вам евро 5, больше 2,2 не крути на холостых не торобань, наши желтолицие братья еще нето придумают,выгода только им
ниже минус 25 дизель заводить нельзя
👍👍👍🔥🔥🔥
Ну застучал и застучал, уже не вернуть мотор, еще и штраф от диспетчнра будет если груз не довезти во время стоять на месте. Нужно доехать на выгрузку
Нам 405 нужен! А каминсы не приживаются
🤝👍👍👍😉✌️
👍