Bonjour, je viens de visionner la vidéo, j'ai été possesseur d'une K 1200 S et maintenant d'un K 1300 R version carbon et pot Akra, le côté pratique non évoqué, sa capacité à faire du duo avec une selle accueillante pour le passager, des repose repose-pieds pas trop haut, des poignées de maintien et un cardan. Moralité c'est un Roadster Gt, très loin du roadster sportif type S 1000 R ,incapable de faire du duo et ses suspensions en bois. Le look BMW était précurseur quand on regarde aujourd'hui Kawa et ses Z 1000 manga ou la Mt 10 de chez Yam. Moralité, il faut rouler avec la K 1300 ,elle vous le rendra ! Bonne route à tous.
Salut, j'avais acheté la K1200R dès sa sortie et j'ai été très déçu de certaines choses : Passage de la première vitesse qui ressemblait plus à un coup de masse de 20 kg dans le moteur. Fuites au niveau de la commande d'embrayage, un coup en haut, un coup en bas. Une batterie qui est morte en 2 semaines. Un bloc ABS qui a lâché en pleine descente de col, avec madame évidemment ! On a failli se tuer car le frein ar ne répondait plus et les plaquettes claquaient moto arrêtée !! Toutefois, grâce à cette moto puissante à partir de 8000 trs, qui tenait parfaitement le pavé et freinait très fort (tant qu'il fonctionnait) j'ai vécu une expérience incroyable : La moto était tellement belle (sûrement !) qu'un ovni nous a suivi pendant quelques kilomètres avant de carrément nous enlever ! Là vous vous dites que je délire .....mais non, pas du tout, vous avez ma parole d'honneur. On a passé environs deux heures dans cet ovni, c'est du moins, ce que j'en ai déduis après reconstitution de mon trajet. En effet, durant la nuit de l'événement, la mémoire de l'enlèvement a été supprimé de nos têtes. Ce n'est que plus de deux ans plus tard que le souvenir de cette nuit nous est revenu. C'est d'ailleurs le lendemain que le bloc ABS a lâché. BMW me demandais si je n'avais été dans une zone militaire, moi je croyais qu'il se fichait de nous pour ne pas avouer que ce freinage le plus performant du monde (à l'époque) était en fait une grosse caille ! Mais en fait ce fut plutôt le champs électromagnétique de l'ovni qui a dû tout dérégler. Aujourd'hui je ne sais toujours pas pourquoi nous avons été pris puis relâchés après avoir étés "marqués". Mais ça c'est une autre histoire. Donc je ne la rachèterai pas à cause des pannes et de mes vacances gâchées par une mécanique et une électronique qui, à l'époque n'était pas au point car les blocs ABS de chez BM ont étés nombreux à tomber en panne et à 1500€ le bloc sans la main d'oeuvre.....!
J'avais une K1200R (je pleure encore de l'avoir vendue, mais j'ai eu des gosses depuis ;) ) mais une K1300R d'occasion, j'adorerai. J'ai déjà pris des virages par temps sec en sortant le genoux, et la K1200R se maintient comme sur un rail, un truc de dingue. La K1300R encore mieux j'imagine. Le freinage top c'est vrai ... et je n'avais pas l'ABS ! Super vidéo, bravo.
Suite à ton essai, j'en ai acheté une et je suis d'accord sur toutes tes observations (moteur souple, le ESA, le poids et le fait que ce n'est pas la plus facile), mais concernant la boîte, je la trouve précise et agréable sans vibrations pour ma part. On fait la même taille, je ne suis pas gêné par la protection, j'ai même retiré la bulle sport pour le déflecteur simple qui lui donne un air moins pépé. Ça consomme, 7.6 litres mais je tartine parfois. L'absence d'anti dérapage demande du métier, ça peut en effet glisser même sur le sec
Cette bécane est équipée d'un freinage intégral. Quand on freine de l'avant ça freine de l'arrière aussi. Le freinage est impressionnant d'efficacité tant que la centrale fonctionne. La mienne a lâché en pleine descente de col de montagne et j'ai failli finir dans le ravin avec ma femme ! Enfin c'était le premier modèle de k1200r (2005), j'ai essuyé pas mal de plâtres et je l'ai revendue assez vite. Mais elle arrachait bien ! Et cette gueule.....incroyable.
@@KrRider-sd1ju Ah oui c'est vrai qu'ils l'ont pas gardé longtemps leur meilleur système de freinage au monde ! Mais qu'est-ce qu'elle tenait bien la route ! Malgré un petit louvoiement à basse vitesse un peu désagréable. Dans l'ensemble et une fois fiabilisée, c'est une super bécane.
J'ai une S de 2011, elle approche les 70000, et je ne pense pas en changer tout de suite. En plus d'être une moto extrêmement performante, c'est également une excellente routière. Pour ma part, j'ai la bagagerie (les 2 valises latérales) , et du coup, partir pour un week-end où plus n'est pas un problème. C'est également une moto plutôt confortable, avec juste les jambes un peu trop pliées, ce qui permet d'envisager de longues étapes sans soucis. Coté conso, c'est du tout où rien. Plutôt gloutonne en ville ou elle avale aux alentours de 10L/100, elle devient très sobre et peut descendre à 5L dès lors qu'on roule aux limitations sur les départementales et les voies rapides. En conso mixte moyenne, je suis à environ 6.5 L/100, ce qui est plutôt raisonnable. Gros plus de cette moto également, son cardan. Quel bonheur de ne pas avoir à se soucier d'une chaîne à nettoyer, graisser, retendre.... Après, ça bouffe un peu de puissance (la mienne sort 145 à la roue), mais il en reste largement de quoi s'amuser.
je te regarde depuis la Thaïlande car je suis fan de moto et ave mes 64 ans je roule toujours e deux roues avant avec une 650 kawa vulcan et vu l'âge je suis passé au forza 300 cc honda
Superbe analyse de la pertinence de ce genre de moto. C’est tellement vrai. J’ai une B-King et oui, si je dépasse les 4000tr/mn (oui, je dis bien les 4000!), je suis nettement en dehors des vitesses légales. On ne se fait pas chier dessus tellement la machine est souple et coupleuse. Mais c’est peu frustrant car de temps en temps, je passerai bien mes vitesses à 6000-7000 tr/mn pour rigoler un peu (au delà de 7000 tr/mn = suicide pour un pilote moyen comme moi).
Salut Lunaris, Merci pour ton test; Je dispose d'exactement la même machine à 2 différences près: la sienne dispose de l'ESA ( pas moi), je dispose de la sortie Akrapovic Full titanium (pas lui). J'ai 3,5 ans de permis et suis en A après 2 ans de a2. Avant celle ci j'ai eu un zx10r de 2006 pour me faire la main sur les gros cubes (1ere er5, après er6, et après z800e en full). J'ai décidé d'acheter cette moto en janvier 2019 car je suis tombé amoureux de la fiche technique et des prouesses techniques que BMW a fait il y a 10 ans (la mienne est de 2009). La combinaison du centre de gravité du moteur abaissée, à son cadre ultra rigide qui le rend porteur, â sa fourche que tu explique très bien et au monobras/cardan est juste dingue d'efficacité. elle est lourde mais entant très grand elle est parfaite. Le guidon, lui aussi non conventionnel, est un parfait mix entre les bracelets (le zx10 n'est pas très agréable de ce point de vu) et le guidon "roadster". Le shifter est doux à bas régime, mais redoutable d'efficacité à haut régime (beaucoup doivent encore pleurer et être traumatisés lors de départs arrêtés au feu rouge. Comme tu le dis si bien, le freinage est aussi SUPER efficace, impressionnant même. Il est couplé avant/arriere (je ne crois pas que tu le mentionne dans ta video), et l'avant est difficilement dosable dans les manoeuvres à faible allure. Heureusement l'arrière est la. La selle est très moelleuse d'origine, surtout à l'arrière. Bref, nous pourrions écrire des livres tellement elle dispose de point positifs, redoutable sur piste, dans les virolos, sur autoroute etc... Seule les cols de montagne pourraient la mettre (légèrement) en défaut (elle est très longue...). Si tu viens sur Paris tu pourras l'essayer, sans chicane c'est encore plus impressionnant un 1300 ;) V
Le freinage est couplé avant/arrière sur cette moto. Comment ce fait il que l'avant est difficilement dosable alors qu'elle freine des 2 en même temps ?
Charles C salut ! Oui il est couplé (j’en parle dans mon commentaire). Le problème c’est que pour les manœuvre à basse vitesse, parking etc.. lavant est trop puissant d’un coup ! Mais heureusement l’arrière s’active seul (quand on active l’avant c’est les 2, quand utilise l’arrière c’est que l’arrière). Je chipote pour lui trouver des défauts mais en vrai elle est 100% parfaite ! (Je parle pas esthétique, c’est personnel, même si je la trouve super belle aussi )
@@cj10r35 Merci pour ta réponse. Elle me faisait rêver lorsqu'elle était sortie. Son design hallucinant sortait vraiment de l'ordinaire. Même encore aujourd'hui. Mais à l'époque je n'avais pas l'expérience ni le budget pour pouvoir l'acheter. De plus pas de concess bmw vers chez moi... En tout cas je la trouve toujours dans l'air du temps cette bécane, j'adore toujours autant cette moto ! En revanche, passer de la zx10r à celle ci doit te changer un petit peu j 'imagine ? C'est 30 ou 40 kg d'écart il me semble ?
Charles C oui son design m’a aussi fait craqué ... oui elle est plus lourde mais le poids est extrêmement reparti. Le défaut des motos « lourdes » (fjr1300, xjr1300, cb1300r etc...) est que le moteur est très gros et lourd, et est souvent perché un peu trop haut. Le fait qu’il soit au ras du sol et incliné aide énormément ! Ce qui m’a changé de la zx10r c’est plus la puissance. La k1300r est tellement plus violente ... Plus de couple à bas et mis régime, sans compter le shifter qui ferait passer un zx10 (de 2006 en l’occurrence) pour une moto bridable a2 ! Par contre à partir de 8/9k tours le zx10r change de comportement et arrache le bitume. Sans compter l’air force « ram air » qui s’active à partir de environ 200/220km/h et qui lui donne 10ch supplémentaires ! Le k1300r c’est la force tranquille ! Un couple de camion et une belle allonge ! Le parfait mix 🙃
Rien à dire c ma deuxième machine qui j’ai achetée modèle 2012 toute option carbone version sportive que des bonheurs celui qui cherche l’adrénaline je le conseil fortement entre routiers j’ai voyager 2 fois avec plus de 1200 km par jour arrêter que pour l’essence chaque 300 km et vérifier l’huile moteur c’est pas aussi facile à faire l’appoint sur un moteur chaud Treeeeee belle machine
Super. J'attendais un test de cette machine. C'est une des machines qui me plait pour la prochaine. Mais à la vue du test je pense qu'une s1000r sera plus adapté a ce que j'attends. Ps : par rapport à d'autres youtubers, tu n insistes que peu sur les abonnements etc...(je pense à le dire car là tu l as dit) mais dit le plus souvent je pensd que ca fera du bien à ta chaîne
Look clivant en effet... perso j adore j en ai une depuis 5 ans je roule ts les jours avec et je kiffe++. Je la préfère avec le sabot carbone et le pot akra le bruit est bien plus mélodieux qu avec le pot d origine. J ai aussi une S1000rr 2019 et comme tu le dis le train avant est hyper léger en comparaison c est meme un peu déroutant. Ce 4 cylindre est pour moi le meilleur moteur que BMW ait fait! Merci pour ce test objectif et pro!
"js suis à 30km/h je réaccélère fort". Alors 2 erreurs : 1/ Passer la vitesse suivante à 8000 tours, c'est justement là que le moteur se réveille, et où on sentait *vraiment* la différence 106cv vs full. 2/ Ne pas utiliser le shifter. C'est un régal le shifter sur cette bécane, dommage de s'en priver ;-)
Pour le pneu arrière il a l’option : jante sport. Cette option, assez rare chez un constructeur, permet de monter du 190 ou du 180. Et tout ceci en homologue (ce qui est rarement le cas)
On notera que la suspension duolever n' a pas été inventé par bmw mais plutôt repris du système inventé par le pilote français claude fior dans les années 70 80
@@fpaton2491 eh beh , tant de haine déployée bien cachée derrière un écran je vous avoue que je suis blessé à tout jamais et que je ne commenterai plus jamais de vidéo dans le but d'étaler un petit peu de culture technologique aussi curieuse qu intéressante à mes yeux, mes plus plates excuses
@@clovismotard7305 moi je trouve cette information extrêment intéressante merci de m'avoir appris quelque chose auriez vous un lien qui explique la création de se pilote
@@RICO7893 moto-station.com/moto-revue/divers/dossier-technique-les-trains-avant-non-conventionnels/188248 C est ici que j'ai appris l'existence de ce système, si vous voulez en savoir plus vous devriez trouver votre bonheur en tapant dans google
Clovis Motard bonjour, si vous le pouvez, faites fi des réactions blessantes car on y est exposé à travers ces média qui font la délectation des anonymes. Je vous invite à vous attacher à celles positives qui ne manquent ou ne manqueront pas. Pour ma part, j’ai apprécié avec intérêt votre apport. Quant à F Patton, je dois dire que sa phrase fait bien sourire tout de même.... je sais cependant que n’étant pas visé moi-même, je peux plus facilement là prendre comme une simple punchline sans agressivité réelle. Gardez votre goût à faire partager votre savoir et belle nouvelle année.
@@clovismotard7305 C'est bien de le faire remarquer, il faut rendre à César ce qui est à César. Et je rajouterai juste pour certains, heureux sont les simples d'esprit dans le royaume des cons.
Je l'ai eue. Toutes options. Je l'avais achetée pour le shifter à l'époque. Bonne moto. Gros moteur. Mais, bon, j'ai maintenant un s1000r. En terme de plaisir et d'efficacité, y a pas photo... Le shifter de l'époque et celui du s1000r d'aujourd'hui, y a un monde de différence. + le poids, le régulateur de vitesse, les différents modes.
Bonjour j’ai acheté la version carbone débridée ! J’ai la chance d’habiter à côté de l’Allemagne et de pouvoir rouler à plus de 6 000 tours de temps à autres en montagne ! C’est de la balle et elle est vraiment très sécurisante dans les virages ! Ça pousse vraiment très fort au delà des 6000 tours ! Je la trouve plutôt agréable à conduire mais il est vrai en ville elle est un peu moins agile !
Elle fait le 0-100 en 2.8 sec normalement... :p On va mettre ça sur le compte de l'état de la route. Dommage que le test ai été fait dans ces conditions, j'aurai bien aimé avoir plus d'infos "un peu plus haut dans les tours". Merci à toi !
Salut. Heureux possesseur d'un K1300S de 2009 depuis un an. Mes critères qui m'ont amené à choisir cette moto : des watts, un cardan et du confort, avec une capacité d'emport (valises latérales). Capacité dynamiques super. Budget entretien conséquent certes, mais j'ai tellement la banane quand je suis à son guidon. Trouvé une solution pour rouler moins vite : je laisse les valises en permanence. Dans la notice il est précisé qu'il ne faut pas dépasser les 180. Sinon si tu t'allonges et que tu ouvres en grand, tu es vite fait à largement plus de 250... Et mieux équipée que mon ancienne buse de 2008 : suspensions pilotées, poignées chauffantes, valves électroniques, shifter à la montée, pot Akra. Elle lui rend une vingtaine de chevaux mais c'est sans regret. V
@@RBiker-oh4hv Salut, oui c'est vrai ; la tenue de cap notamment était royale. J'ai fini par virer la K13, trop pousse au crime ; pris une RT avec laquelle j'arrive à prendre du plaisir sans me mettre hors la loi. V à toi.
Bonjour, ici à Valencienne nous sommes en hivers depuis le 21 décembre, sinon j'adore cette moto et toutes les BMW, j'ai actuellement la BMW R 1250 RS, après avoir eu pendant 3 ans la BMW R 1200 R, sur les 15 motos que j'ai eu sur 40 ans de pilotage, BMW est le meilleur !...V à tous.
En 1995 sur la RT, tu avais déjà tout ça + la radio, et avant encore sur la k1100lt pareil radio + bulle reglable élect comme sur la RT(pas gadget!). Sauf les suspensions réglables électriquement, ce qui d'occasion est plus souvent un piège qu'autre chose vu que ça aime tomber en rade et que ça vaut une archi-blinde !
Je possède la version S moto top de chez top a tout point de vue peu de concurrente la rivalise surtout comme le dit lunaris question freinage pas prêt de la vendre ou dans 150000 kms
v a toi je l'ai testé 45minute je voulais pas la rendre elle est au top malgré mon petit gabarit . elle sort du commun en design malheureusement le prix du marché d'occasion et wahou élevé par rapport a son année je parle de klm prix surtout parfois ce n'est pas cohérant . mais c'est que du fun a piloté ce genre de moto ^^ .ma préféré chez les bmw jusque la avec la f800r
Déjà merci pour cet essai de cette moto exclusive et peu connue du grand public. Je possède le modèle de 2013 en couleur noire , c est la plus belle machine que j ai possédée et j espère ne jamais m en séparer. Elle possède toutes les options comme celle de ton essai C est une moto incroyable en sensation , en sentiment de sécurité en grande partie du à son freinage ABS très très efficace, le shifter est un vrai plus et le pot détonne dans les hauts régimes C est clair que ce n est pas une moto de débutant mais son exclusivité en fait tout son charme , une moto pour ceux qui en ont ... Son look futuriste attire à chaque fois des curieux et des motards Allez , au plaisir de se croiser si je monte un jour dans le nord ( suis en paca)😂✌️
J'ai le même «problème» avec ma 1100ZZR en full. 160cv et 12mkg... peu importe le rapport engagé, si tu mets plein gaz plus de 3s, c'est la prison... :-) En 3e et 4e, niveau accélérations/reprises c'est monstrueux. Vive les très gros cubes!!
Geoffrey Allemand Moto mythique la ZZR 1100. Je roulais dessus en tant que passager en 1990.(moto de mon oncle) C'était les premiers modèles de couleur rose fuschia. J'ai été l'un des premiers en France à rouler dessus. Elle était débridée et on prenait 300 les doigts dans le nez. Une furie cette moto. Un caractère de feu et un bruit superbe 👍👍👍👍
Le tableau de bord est "standard" et les fonctions présentées dépendent des options choisies : abs, asc, rdc, esa ... sur la k1300s il y avait moyennant 2 billets de 1000€ d'avoir un compteur dit "gp".
un teste sur route humide, pas top pour les chronos, la K1300R est superbe et plus agressive que la 1200 au niveau moteur aussi que visuel, mais moi j'adore la K1200R elle est moins performante mais ca à êté la 1er et on la vue dans Rersident Evil et je l'a trouver superbe quand elle est sortie et elle faisait déja 165 ch et il y avait plus de couleurs aux choix, jaune noir, noir gris, gris noir et vert noir.
J'ai la version S, qui pour moi représente tout ce que je cherche dans une moto. - Un moteur doux mais gavé de couple, une vraie main de fer dans un gant de velours - Un mix parfait entre la sportivité et le confort - Une autonomie correcte (entre 200 et 320km suivant utilisation) Concernant le coût d'entretien, j'ai aussi fait faire la grosse révision à faire tous les 20k km en l'achetant et celle ci m'a coûté 250€. Les "petites" révisions tous les 10k sont aux alentours de 150€. Concernant les suspensions et les modes ESA, pour moi les deux meilleurs réglages sont : - mode confort + précharge solo pour rouler pépère et enrouler - mode sport + précharge duo pour avoir une vraie rigidité et que la moto devienne autant un rail qu'une sportive en courbes. Perso le poids ne m'a vraiment pas choqué et avec le moteur aussi penché vers l'avant, il ne se ressent presque plus en roulant. L'empattement fait que c'est une moto plus stable que vive et c'est tant mieux car elle a été faite pour cruiser tranquillement à 300km/h En bref une machine exceptionnelle qui vous fera trouver toutes les autres motos fades après avoir roulé un peu avec
Jamais réussi à faire plus de 250km avec 1 plein même en roulant tranquillou... Peu être le full, l'échappement et le filtre sport y joue ... Concernant les révisions tu as bien de la chance ! mes révisions me coutent toute + 200€ ... La prochaine va tapé a presque 800€ pour les 90k Elle n'est quand même pas aussi vive qu'une vrai sportive. Elle reste exigeante à manier pour une conduite sport. L'avantage des gros gommard c'est qu'il n'y à pas besoin de sortir le genou pour arrivé au limite du pneu :)
@@muscimilieng je l utilise un peu trop souvent à 160 vitesse de croisière ... j ai essayé 1 fois et j ai abandonné en arrivant à 280. Donc je sais pas si elle grimpe bcp plus. Pas eu le courage d essayer XD
Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi , après 30000km a son guidon , je trouve qu'elle pardonne beaucoup plus que les autre moto que j'ai pu tester , de part ça suspension avant on peut très facilement rattraper le coup en cas de virage qui ce referme ou si on arrive trop vite , en plus ça permet de freiné de l'avant sans élargir ni révélé la moto , au final une moto au top .
j'ai entendu dire que cette moto présentait un gène au pied a cause d'un des carter qui ressort, le droit je crois. même si on s'habitue aux défauts, est ce le cas ? je pause la question car j'en voudrait une :)
@@ludovicbonnemains7276 salut alors on s'habitue tout a fais a ça , ça gêne juste au début quand on pose le pied a terre, mais sinon ça ne gêne jamais.
C'est bien de trouver le frein avant puissant et l'arrière mollasson, mais y'a comme un truc bizarre... Le levier n'agit que sur un des deux disques avant et la pédale agit sur le frein arrière ET l'autre disque avant. Autant dire que dans une conduite classique (voire plus...) la pédale suffit et permet de bien cramponner le guidon. A fond de trois la roue avant déleste encore!
C'est ma moto actuellement et ce depuis 2ans. Elle m'a ruiné 😢, je ne savais pas, mais elles ont énormément de défauts mécanique. Je change de moto ce mois d'avril 2022. Bon débarras
c'est une moto facile, je l'ai eu pendant plusieurs année elle est totalement seine, seul hic les 4K de km changement de pneu arrière a cause du couple ^^
Oui le duo et largement possible :) La selle est confortable et avec un top case le passager est tranquille :) Il faudra peu être installer une chaussette anti glisse pour éviter que le passager coule sur le pilote :)
pour tes futures finances, econocroques un peu plus à la base et prends un K13(pas esa), bien plus fiable en général quand le 12 peut se transformer en gouffre. A noter du gros entretien tous les 30 000 avec jeu aux soupapes(à faire!). Le duo est un peu limité, on est bien assis, on peut se tenir, la selle est un peu fine à l'arrière pour le(la) passager(e) sur du long trajet.
3.8 le 0-100 pour un K1300R ? il est annoncé pour 2.8. Ca sert à rien de faire des 0-100, tu acceleres jamais à fond, à part les motos A2. Ton chrono est presque tout le temps faux. Quel interêt du coup ? Quand on veut connaitre le 0-100, on veut connaitre le 0-100, pas le 0-100 que Lunaris estime safe pour lui... Ou alors parler plutôt de tester d'acceleration plutot que de 0-100
Yoann Losbar c est chaud qd même sur route mouillée avec la moto d’un abonné mais je suis d’accord avec toi, le 0 a 100 n’est pas très pertinent dans ce genre d’essai
Lunaris fait le même test d'accélération dans tous ces tests, comme on pourrait le faire au feu rouge quand on veut s'amuser, et sans matraquer l'embrayage. Donc à la limite oui c'est plus un test d'accélération que la vrai 0 à 100, mais bon quand on le sait , il n y a pas de pb. Même les 0 à 100 annoncés ne sont pas tjs fait dans les mêmes conditions. Pour finir que se soit 2.8 ou 3.2, perso ça m'est égal
Ben il a le mérite d'essayer sachant qu'il annonce le chrono avant. De plus ce n'est pas si important que cela puisque peut de motards seraient capable de réaliser le chrono parfait le poid la taille et la dextérité sont a prendre en compte.
Hello, une bécane très très moche. Le phare type lumière carré de la terrasse, je comprends mieux que bmw à dégager ce genre de phare mais oui il y a un mais, ça marche fort ! À signaler c'est un cardan dessus et pas de chaîne un vrai plus plus et plus ! " Quuui veut du caaafeee !!! "(pour ceux qui étaient là le 29 décembre 😉✌️✌️salut à vous tous amis motard, c'était top cool..merci lunaris !
Alexis gald Merci encore pour le café 😛 La prochaine fois c est moi qui le ramènerai. En tout sympa la rencontre et je ne regrette pas mes 250kms pour cette sortie
Nathanael rien à voir ! La bking est plus puissante mais moins coupleuse ! Sans compter le moteur incliné, le shifter, le système de suspension, le freinage etc... préférer le bking (je parle pas du côté esthétique qui est propre à chacun) c’est comme si tu préfères le Jeu d’acteur de Michael Youn à celui de will smith... les deux sont acteurs, seul point commun 😘
C J 10r K1300R : 140 Nm à 8250 tr/mn B-King : 146 Nm à 7200 tr/mn Ces deux motos sont des concurrentes directes. Si j’apprécie énormément le look, le telever et le cardan de la BMW, je lui ai préféré le look encore plus radical, le prix et la fiabilité de la B-King. Je roule donc aujourd’hui sur une B-King full black, ABS, en full légal, strictement d’origine, échappement compris.
7:45 pas d envolée lyrique ... Bah oui mais tu passes les vitesses 3000tr avant la zone rouge ... cette moto fait un bruit d aspiration assez jouissif, on dirait une opel ascona des bonnes années avec un double corps :)
Superbe moto mais comme toute les grosses cylindrée de +150ch, c'est impossible de rester à des vitesses légales même en cruisant tellement c'est coupleux et puissant.
@@vanhouche74 Ba dans ce cas reviens en 3, y'a rien qui te force à rester en 6. A part peut être économiser l'essence, mais quand t'achetes des bécanes de ce type qui boivent littéralement l'essence, l'économie c'est pas ta premiere préoccupation mdr
Plus puissante qu’une s1000r ta meme pas 5ch de plus et surtout 50kg de plus et jparle pas du reste boite et moteur different donc nimp sur sa mais bonne video
My father owns this. Its too powerful. I dont have the experience to ride that monster. 650cc bikes? Sure, anyone can ride it but 1300cc? Thats way out of my league.
V Lunaris , que pense tu d'inclure dans tes vidéos , le mot du proprio , genre le pourquoi du comment de l'achat et de l'utilisation de sa moto !? V
pour le coup, je pense que ça serait super interressant ça.
Une très bonne idée sa !
+1 !
Ouep pas mal ça !
Bonjour, je viens de visionner la vidéo, j'ai été possesseur d'une K 1200 S et maintenant d'un K 1300 R version carbon et pot Akra, le côté pratique non évoqué, sa capacité à faire du duo avec une selle accueillante pour le passager, des repose repose-pieds pas trop haut, des poignées de maintien et un cardan. Moralité c'est un Roadster Gt, très loin du roadster sportif type S 1000 R ,incapable de faire du duo et ses suspensions en bois. Le look BMW était précurseur quand on regarde aujourd'hui Kawa et ses Z 1000 manga ou la Mt 10 de chez Yam. Moralité, il faut rouler avec la K 1300 ,elle vous le rendra ! Bonne route à tous.
Salut,
j'avais acheté la K1200R dès sa sortie et j'ai été très déçu de certaines choses :
Passage de la première vitesse qui ressemblait plus à un coup de masse de 20 kg dans le moteur.
Fuites au niveau de la commande d'embrayage, un coup en haut, un coup en bas.
Une batterie qui est morte en 2 semaines.
Un bloc ABS qui a lâché en pleine descente de col, avec madame évidemment ! On a failli se tuer car le frein ar ne répondait plus et les plaquettes claquaient moto arrêtée !!
Toutefois, grâce à cette moto puissante à partir de 8000 trs, qui tenait parfaitement le pavé et freinait très fort (tant qu'il fonctionnait) j'ai vécu une expérience incroyable :
La moto était tellement belle (sûrement !) qu'un ovni nous a suivi pendant quelques kilomètres avant de carrément nous enlever !
Là vous vous dites que je délire .....mais non, pas du tout, vous avez ma parole d'honneur.
On a passé environs deux heures dans cet ovni, c'est du moins, ce que j'en ai déduis après reconstitution de mon trajet.
En effet, durant la nuit de l'événement, la mémoire de l'enlèvement a été supprimé de nos têtes.
Ce n'est que plus de deux ans plus tard que le souvenir de cette nuit nous est revenu.
C'est d'ailleurs le lendemain que le bloc ABS a lâché.
BMW me demandais si je n'avais été dans une zone militaire, moi je croyais qu'il se fichait de nous pour ne pas avouer que ce freinage le plus performant du monde (à l'époque) était en fait une grosse caille ! Mais en fait ce fut plutôt le champs électromagnétique de l'ovni qui a dû tout dérégler.
Aujourd'hui je ne sais toujours pas pourquoi nous avons été pris puis relâchés après avoir étés "marqués".
Mais ça c'est une autre histoire.
Donc je ne la rachèterai pas à cause des pannes et de mes vacances gâchées par une mécanique et une électronique qui, à l'époque n'était pas au point car les blocs ABS de chez BM ont étés nombreux à tomber en panne et à 1500€ le bloc sans la main d'oeuvre.....!
J'avais une K1200R (je pleure encore de l'avoir vendue, mais j'ai eu des gosses depuis ;) ) mais une K1300R d'occasion, j'adorerai. J'ai déjà pris des virages par temps sec en sortant le genoux, et la K1200R se maintient comme sur un rail, un truc de dingue. La K1300R encore mieux j'imagine. Le freinage top c'est vrai ... et je n'avais pas l'ABS ! Super vidéo, bravo.
Suite à ton essai, j'en ai acheté une et je suis d'accord sur toutes tes observations (moteur souple, le ESA, le poids et le fait que ce n'est pas la plus facile), mais concernant la boîte, je la trouve précise et agréable sans vibrations pour ma part.
On fait la même taille, je ne suis pas gêné par la protection, j'ai même retiré la bulle sport pour le déflecteur simple qui lui donne un air moins pépé. Ça consomme, 7.6 litres mais je tartine parfois.
L'absence d'anti dérapage demande du métier, ça peut en effet glisser même sur le sec
"C'est l'Armée de l'Air qui va vous suivre" 🤣🤣🤣
Tes essais sont dignes des meilleurs reportages de journalistes pro. Franchement top. Chapeau ✌
Je suis entièrement d'accord. Reportages Cash, efficaces, et pratiques pour ceux qui souhaitent acheter la machine en question.
Cette bécane est équipée d'un freinage intégral.
Quand on freine de l'avant ça freine de l'arrière aussi.
Le freinage est impressionnant d'efficacité tant que la centrale fonctionne.
La mienne a lâché en pleine descente de col de montagne et j'ai failli finir dans le ravin avec ma femme !
Enfin c'était le premier modèle de k1200r (2005), j'ai essuyé pas mal de plâtres et je l'ai revendue assez vite.
Mais elle arrachait bien ! Et cette gueule.....incroyable.
Ce n'est pas le même système de freinage sur la k1300, pas de central électrique
@@KrRider-sd1ju Ah oui c'est vrai qu'ils l'ont pas gardé longtemps leur meilleur système de freinage au monde !
Mais qu'est-ce qu'elle tenait bien la route ! Malgré un petit louvoiement à basse vitesse un peu désagréable.
Dans l'ensemble et une fois fiabilisée, c'est une super bécane.
J'ai une S de 2011, elle approche les 70000, et je ne pense pas en changer tout de suite.
En plus d'être une moto extrêmement performante, c'est également une excellente routière. Pour ma part, j'ai la bagagerie (les 2 valises latérales) , et du coup, partir pour un week-end où plus n'est pas un problème.
C'est également une moto plutôt confortable, avec juste les jambes un peu trop pliées, ce qui permet d'envisager de longues étapes sans soucis.
Coté conso, c'est du tout où rien. Plutôt gloutonne en ville ou elle avale aux alentours de 10L/100, elle devient très sobre et peut descendre à 5L dès lors qu'on roule aux limitations sur les départementales et les voies rapides. En conso mixte moyenne, je suis à environ 6.5 L/100, ce qui est plutôt raisonnable.
Gros plus de cette moto également, son cardan. Quel bonheur de ne pas avoir à se soucier d'une chaîne à nettoyer, graisser, retendre....
Après, ça bouffe un peu de puissance (la mienne sort 145 à la roue), mais il en reste largement de quoi s'amuser.
je te regarde depuis la Thaïlande car je suis fan de moto et ave mes 64 ans je roule toujours e deux roues avant avec une 650 kawa vulcan et vu l'âge je suis passé au forza 300 cc honda
Pas fan de bmw à la base je trouve cette 1300 vraiment belle et agressive ! Merci pour la découverte !
Superbe analyse de la pertinence de ce genre de moto. C’est tellement vrai. J’ai une B-King et oui, si je dépasse les 4000tr/mn (oui, je dis bien les 4000!), je suis nettement en dehors des vitesses légales. On ne se fait pas chier dessus tellement la machine est souple et coupleuse. Mais c’est peu frustrant car de temps en temps, je passerai bien mes vitesses à 6000-7000 tr/mn pour rigoler un peu (au delà de 7000 tr/mn = suicide pour un pilote moyen comme moi).
Salut Lunaris,
Merci pour ton test;
Je dispose d'exactement la même machine à 2 différences près: la sienne dispose de l'ESA ( pas moi), je dispose de la sortie Akrapovic Full titanium (pas lui).
J'ai 3,5 ans de permis et suis en A après 2 ans de a2. Avant celle ci j'ai eu un zx10r de 2006 pour me faire la main sur les gros cubes (1ere er5, après er6, et après z800e en full).
J'ai décidé d'acheter cette moto en janvier 2019 car je suis tombé amoureux de la fiche technique et des prouesses techniques que BMW a fait il y a 10 ans (la mienne est de 2009).
La combinaison du centre de gravité du moteur abaissée, à son cadre ultra rigide qui le rend porteur, â sa fourche que tu explique très bien et au monobras/cardan est juste dingue d'efficacité.
elle est lourde mais entant très grand elle est parfaite.
Le guidon, lui aussi non conventionnel, est un parfait mix entre les bracelets (le zx10 n'est pas très agréable de ce point de vu) et le guidon "roadster". Le shifter est doux à bas régime, mais redoutable d'efficacité à haut régime (beaucoup doivent encore pleurer et être traumatisés lors de départs arrêtés au feu rouge.
Comme tu le dis si bien, le freinage est aussi SUPER efficace, impressionnant même. Il est couplé avant/arriere (je ne crois pas que tu le mentionne dans ta video), et l'avant est difficilement dosable dans les manoeuvres à faible allure. Heureusement l'arrière est la. La selle est très moelleuse d'origine, surtout à l'arrière.
Bref, nous pourrions écrire des livres tellement elle dispose de point positifs, redoutable sur piste, dans les virolos, sur autoroute etc... Seule les cols de montagne pourraient la mettre (légèrement) en défaut (elle est très longue...).
Si tu viens sur Paris tu pourras l'essayer, sans chicane c'est encore plus impressionnant un 1300 ;)
V
Le freinage est couplé avant/arrière sur cette moto.
Comment ce fait il que l'avant est difficilement dosable alors qu'elle freine des 2 en même temps ?
Charles C salut !
Oui il est couplé (j’en parle dans mon commentaire).
Le problème c’est que pour les manœuvre à basse vitesse, parking etc.. lavant est trop puissant d’un coup ! Mais heureusement l’arrière s’active seul (quand on active l’avant c’est les 2, quand utilise l’arrière c’est que l’arrière).
Je chipote pour lui trouver des défauts mais en vrai elle est 100% parfaite ! (Je parle pas esthétique, c’est personnel, même si je la trouve super belle aussi )
@@cj10r35 Merci pour ta réponse. Elle me faisait rêver lorsqu'elle était sortie. Son design hallucinant sortait vraiment de l'ordinaire. Même encore aujourd'hui. Mais à l'époque je n'avais pas l'expérience ni le budget pour pouvoir l'acheter. De plus pas de concess bmw vers chez moi...
En tout cas je la trouve toujours dans l'air du temps cette bécane, j'adore toujours autant cette moto !
En revanche, passer de la zx10r à celle ci doit te changer un petit peu j 'imagine ? C'est 30 ou 40 kg d'écart il me semble ?
Charles C oui son design m’a aussi fait craqué ...
oui elle est plus lourde mais le poids est extrêmement reparti.
Le défaut des motos « lourdes » (fjr1300, xjr1300, cb1300r etc...) est que le moteur est très gros et lourd, et est souvent perché un peu trop haut.
Le fait qu’il soit au ras du sol et incliné aide énormément !
Ce qui m’a changé de la zx10r c’est plus la puissance. La k1300r est tellement plus violente ...
Plus de couple à bas et mis régime, sans compter le shifter qui ferait passer un zx10 (de 2006 en l’occurrence) pour une moto bridable a2 !
Par contre à partir de 8/9k tours le zx10r change de comportement et arrache le bitume. Sans compter l’air force « ram air » qui s’active à partir de environ 200/220km/h et qui lui donne 10ch supplémentaires !
Le k1300r c’est la force tranquille ! Un couple de camion et une belle allonge ! Le parfait mix 🙃
Merci à toi pour ce test, j'hésitais à la prendre en remplacement de la mienne (MT01) et tu m'as convaincu. Gazzz a toi
Merci pour toutes ces vidéos.
Rien à dire c ma deuxième machine qui j’ai achetée modèle 2012 toute option carbone version sportive que des bonheurs celui qui cherche l’adrénaline je le conseil fortement entre routiers j’ai voyager 2 fois avec plus de 1200 km par jour arrêter que pour l’essence chaque 300 km et vérifier l’huile moteur c’est pas aussi facile à faire l’appoint sur un moteur chaud
Treeeeee belle machine
Super. J'attendais un test de cette machine. C'est une des machines qui me plait pour la prochaine. Mais à la vue du test je pense qu'une s1000r sera plus adapté a ce que j'attends.
Ps : par rapport à d'autres youtubers, tu n insistes que peu sur les abonnements etc...(je pense à le dire car là tu l as dit) mais dit le plus souvent je pensd que ca fera du bien à ta chaîne
Très bon essai comme d'habitude, machine qui fait rêver.
Magnifique cette roadster je connaissais pas ce modèle de chez BMW et ça a l'air confortable et de bien rouler avec 173cv..! 👍
Ma prochaine bécane!! Au top ta vidéo! Mercis !!!
Quel look 😍😍😍
Look clivant en effet... perso j adore j en ai une depuis 5 ans je roule ts les jours avec et je kiffe++. Je la préfère avec le sabot carbone et le pot akra le bruit est bien plus mélodieux qu avec le pot d origine. J ai aussi une S1000rr 2019 et comme tu le dis le train avant est hyper léger en comparaison c est meme un peu déroutant. Ce 4 cylindre est pour moi le meilleur moteur que BMW ait fait! Merci pour ce test objectif et pro!
La moto de mon père, ya pas à dire c'est pas très beau mais ça envoie tellement!
Un monstre
"js suis à 30km/h je réaccélère fort". Alors 2 erreurs :
1/ Passer la vitesse suivante à 8000 tours, c'est justement là que le moteur se réveille, et où on sentait *vraiment* la différence 106cv vs full.
2/ Ne pas utiliser le shifter. C'est un régal le shifter sur cette bécane, dommage de s'en priver ;-)
Pour le pneu arrière il a l’option : jante sport.
Cette option, assez rare chez un constructeur, permet de monter du 190 ou du 180. Et tout ceci en homologue (ce qui est rarement le cas)
Euh non, il faut monter du 190 sur la jante 190, sinon ton pneu est trop plat et la moto devient (très) lourde.
BZValoche il ne me semble pas avoir dit que c’était mieux pour la moto ?
Juste que c’est homologué
Vraiment ? Beuh...
On notera que la suspension duolever n' a pas été inventé par bmw mais plutôt repris du système inventé par le pilote français claude fior dans les années 70 80
@@fpaton2491 eh beh , tant de haine déployée bien cachée derrière un écran je vous avoue que je suis blessé à tout jamais et que je ne commenterai plus jamais de vidéo dans le but d'étaler un petit peu de culture technologique aussi curieuse qu intéressante à mes yeux, mes plus plates excuses
@@clovismotard7305 moi je trouve cette information extrêment intéressante merci de m'avoir appris quelque chose auriez vous un lien qui explique la création de se pilote
@@RICO7893 moto-station.com/moto-revue/divers/dossier-technique-les-trains-avant-non-conventionnels/188248
C est ici que j'ai appris l'existence de ce système, si vous voulez en savoir plus vous devriez trouver votre bonheur en tapant dans google
Clovis Motard bonjour, si vous le pouvez, faites fi des réactions blessantes car on y est exposé à travers ces média qui font la délectation des anonymes. Je vous invite à vous attacher à celles positives qui ne manquent ou ne manqueront pas. Pour ma part, j’ai apprécié avec intérêt votre apport. Quant à F Patton, je dois dire que sa phrase fait bien sourire tout de même.... je sais cependant que n’étant pas visé moi-même, je peux plus facilement là prendre comme une simple punchline sans agressivité réelle. Gardez votre goût à faire partager votre savoir et belle nouvelle année.
@@clovismotard7305 C'est bien de le faire remarquer, il faut rendre à César ce qui est à César. Et je rajouterai juste pour certains, heureux sont les simples d'esprit dans le royaume des cons.
Je l'ai eue. Toutes options. Je l'avais achetée pour le shifter à l'époque. Bonne moto. Gros moteur. Mais, bon, j'ai maintenant un s1000r. En terme de plaisir et d'efficacité, y a pas photo... Le shifter de l'époque et celui du s1000r d'aujourd'hui, y a un monde de différence. + le poids, le régulateur de vitesse, les différents modes.
Super essai comme d'hab. Une bécane monstrueuse et rassurante à la fois. J'adore. ✌
Bonjour j’ai acheté la version carbone débridée ! J’ai la chance d’habiter à côté de l’Allemagne et de pouvoir rouler à plus de 6 000 tours de temps à autres en montagne ! C’est de la balle et elle est vraiment très sécurisante dans les virages ! Ça pousse vraiment très fort au delà des 6000 tours ! Je la trouve plutôt agréable à conduire mais il est vrai en ville elle est un peu moins agile !
Elle fait le 0-100 en 2.8 sec normalement... :p On va mettre ça sur le compte de l'état de la route. Dommage que le test ai été fait dans ces conditions, j'aurai bien aimé avoir plus d'infos "un peu plus haut dans les tours". Merci à toi !
Bonne année Lunaris 👍✌️
Bonjour a tous , super vidéo !!!Pour roulé au quotidien ça a vaut quoi ?
Bravo lunaris pour cet essai ! 😀 Au top comme dab ! 😀 À quand l'essai du suzuki 1400 gsx ?? 😃
Idem, j'en suis à 20 bécanes et sa reste mon moteur de référence débridé avec une ligne complète c magique. Plus coupleux et expressif qu'un cb1300.
Salut. Heureux possesseur d'un K1300S de 2009 depuis un an. Mes critères qui m'ont amené à choisir cette moto : des watts, un cardan et du confort, avec une capacité d'emport (valises latérales). Capacité dynamiques super. Budget entretien conséquent certes, mais j'ai tellement la banane quand je suis à son guidon. Trouvé une solution pour rouler moins vite : je laisse les valises en permanence. Dans la notice il est précisé qu'il ne faut pas dépasser les 180. Sinon si tu t'allonges et que tu ouvres en grand, tu es vite fait à largement plus de 250... Et mieux équipée que mon ancienne buse de 2008 : suspensions pilotées, poignées chauffantes, valves électroniques, shifter à la montée, pot Akra. Elle lui rend une vingtaine de chevaux mais c'est sans regret. V
Bonjour, tu as préféré la k1300 à la buse?
@@RBiker-oh4hv Salut, oui c'est vrai ; la tenue de cap notamment était royale. J'ai fini par virer la K13, trop pousse au crime ; pris une RT avec laquelle j'arrive à prendre du plaisir sans me mettre hors la loi. V à toi.
@@fredericantoine3007 merci pour ta réponse. Très bon choix pour le RT je pense, très bonne routière. J'aime beaucoup le fjr et le gtr 1400. V!
Bonjour, ici à Valencienne nous sommes en hivers depuis le 21 décembre, sinon j'adore cette moto et toutes les BMW, j'ai actuellement la BMW R 1250 RS, après avoir eu pendant 3 ans la BMW R 1200 R, sur les 15 motos que j'ai eu sur 40 ans de pilotage, BMW est le meilleur !...V à tous.
mis a part certain probleme recurrant comme l abs et joint de vilbrequin sinon oui ce sont de bonne machine mis a part la politique elitiste de bmw
En 2010, bmw proposait déjà de belles options !
Je crois que c'est la première fois que j'en vois une, en vidéo en plus 👍✌
En 1995 sur la RT, tu avais déjà tout ça + la radio, et avant encore sur la k1100lt pareil radio + bulle reglable élect comme sur la RT(pas gadget!). Sauf les suspensions réglables électriquement, ce qui d'occasion est plus souvent un piège qu'autre chose vu que ça aime tomber en rade et que ça vaut une archi-blinde !
Très belle moto dans le droit fil de l'évolution des K
j adore la gueule qu'elle a comme tu le dit cela permet de rouler
avec une bécane que tout le monde na pas
Je possède la version S moto top de chez top a tout point de vue peu de concurrente la rivalise surtout comme le dit lunaris question freinage pas prêt de la vendre ou dans 150000 kms
Idem✌️
v a toi je l'ai testé 45minute je voulais pas la rendre elle est au top malgré mon petit gabarit . elle sort du commun en design malheureusement le prix du marché d'occasion et wahou élevé par rapport a son année je parle de klm prix surtout parfois ce n'est pas cohérant . mais c'est que du fun a piloté ce genre de moto ^^ .ma préféré chez les bmw jusque la avec la f800r
Déjà merci pour cet essai de cette moto exclusive et peu connue du grand public.
Je possède le modèle de 2013 en couleur noire , c est la plus belle machine que j ai possédée et j espère ne jamais m en séparer.
Elle possède toutes les options comme celle de ton essai
C est une moto incroyable en sensation , en sentiment de sécurité en grande partie du à son freinage ABS très très efficace, le shifter est un vrai plus et le pot détonne dans les hauts régimes
C est clair que ce n est pas une moto de débutant mais son exclusivité en fait tout son charme , une moto pour ceux qui en ont ...
Son look futuriste attire à chaque fois des curieux et des motards
Allez , au plaisir de se croiser si je monte un jour dans le nord ( suis en paca)😂✌️
J'ai le même «problème» avec ma 1100ZZR en full. 160cv et 12mkg... peu importe le rapport engagé, si tu mets plein gaz plus de 3s, c'est la prison... :-) En 3e et 4e, niveau accélérations/reprises c'est monstrueux.
Vive les très gros cubes!!
Mon cbr XX m'a fait perdre 6pts ...
Geoffrey Allemand
Moto mythique la ZZR 1100.
Je roulais dessus en tant que passager en 1990.(moto de mon oncle)
C'était les premiers modèles de couleur rose fuschia.
J'ai été l'un des premiers en France à rouler dessus.
Elle était débridée et on prenait 300 les doigts dans le nez.
Une furie cette moto.
Un caractère de feu et un bruit superbe 👍👍👍👍
bonjour je ne sais pas laquelle il faut choisir entre la vfr 800 et la k1300 s ? donne moi ton avis svp
Bonjour, il serait intéressant de voir la moto et son pilote en mouvement, histoire de voir concrètement la position de conduite.
Le tableau de bord est "standard" et les fonctions présentées dépendent des options choisies : abs, asc, rdc, esa ... sur la k1300s il y avait moyennant 2 billets de 1000€ d'avoir un compteur dit "gp".
un teste sur route humide, pas top pour les chronos, la K1300R est superbe et plus agressive que la 1200 au niveau moteur aussi que visuel, mais moi j'adore la K1200R elle est moins performante mais ca à êté la 1er et on la vue dans Rersident Evil et je l'a trouver superbe quand elle est sortie et elle faisait déja 165 ch et il y avait plus de couleurs aux choix, jaune noir, noir gris, gris noir et vert noir.
Super essai comme d'ab
Juste une question pourquoi ne pas utiliser le shifter pour tes "0 à 100"
Meilleur vœux à toi pour 2020 ✌️
simplement car j'oublie le shifter
@@Lunaris2142 dac dac 😅
Et accessoirement parce qu'elle prend plus de 100 en 1ère.
J'ai la version S, qui pour moi représente tout ce que je cherche dans une moto.
- Un moteur doux mais gavé de couple, une vraie main de fer dans un gant de velours
- Un mix parfait entre la sportivité et le confort
- Une autonomie correcte (entre 200 et 320km suivant utilisation)
Concernant le coût d'entretien, j'ai aussi fait faire la grosse révision à faire tous les 20k km en l'achetant et celle ci m'a coûté 250€. Les "petites" révisions tous les 10k sont aux alentours de 150€.
Concernant les suspensions et les modes ESA, pour moi les deux meilleurs réglages sont :
- mode confort + précharge solo pour rouler pépère et enrouler
- mode sport + précharge duo pour avoir une vraie rigidité et que la moto devienne autant un rail qu'une sportive en courbes.
Perso le poids ne m'a vraiment pas choqué et avec le moteur aussi penché vers l'avant, il ne se ressent presque plus en roulant. L'empattement fait que c'est une moto plus stable que vive et c'est tant mieux car elle a été faite pour cruiser tranquillement à 300km/h
En bref une machine exceptionnelle qui vous fera trouver toutes les autres motos fades après avoir roulé un peu avec
@El Famoso Saint Chancla Si tu met une bulle sport, sa passe ^^ Malheureusement elle ne monte pas à 300 :) seulement 280.
Jamais réussi à faire plus de 250km avec 1 plein même en roulant tranquillou... Peu être le full, l'échappement et le filtre sport y joue ...
Concernant les révisions tu as bien de la chance ! mes révisions me coutent toute + 200€ ... La prochaine va tapé a presque 800€ pour les 90k
Elle n'est quand même pas aussi vive qu'une vrai sportive. Elle reste exigeante à manier pour une conduite sport. L'avantage des gros gommard c'est qu'il n'y à pas besoin de sortir le genou pour arrivé au limite du pneu :)
@@SiraLeo la S tire plus long normalement
après je roule pas à ces vitesses...
@@muscimilieng je l utilise un peu trop souvent à 160 vitesse de croisière ... j ai essayé 1 fois et j ai abandonné en arrivant à 280. Donc je sais pas si elle grimpe bcp plus. Pas eu le courage d essayer XD
Pour les entretiens, le gros c’est tous les 30k et il est facturé 700/800€ si il touche pas le jeu aux soupapes
peut-être la remplaçante pour ma x11 si le confort convient à madame...
J'aime pas la face avant je sais pas si on peut la remplacer par une autre face
Attention au tendeur de chaine de distrib, problème connu k1200/k1300 ainsi que boite a air pour les k1200r .
Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi , après 30000km a son guidon , je trouve qu'elle pardonne beaucoup plus que les autre moto que j'ai pu tester , de part ça suspension avant on peut très facilement rattraper le coup en cas de virage qui ce referme ou si on arrive trop vite , en plus ça permet de freiné de l'avant sans élargir ni révélé la moto , au final une moto au top .
j'ai entendu dire que cette moto présentait un gène au pied a cause d'un des carter qui ressort, le droit je crois. même si on s'habitue aux défauts, est ce le cas ? je pause la question car j'en voudrait une :)
@@ludovicbonnemains7276 salut alors on s'habitue tout a fais a ça , ça gêne juste au début quand on pose le pied a terre, mais sinon ça ne gêne jamais.
Bonne année Patrick!!
C'est bien de trouver le frein avant puissant et l'arrière mollasson, mais y'a comme un truc bizarre... Le levier n'agit que sur un des deux disques avant et la pédale agit sur le frein arrière ET l'autre disque avant. Autant dire que dans une conduite classique (voire plus...) la pédale suffit et permet de bien cramponner le guidon. A fond de trois la roue avant déleste encore!
essayé en 100 ch, ça déboitait déjà grave ! genre 150km/h en sortie de rond point à Brest vers Landivisiau ! ... alors en 175ch ... hihihi
Je déterre un peu mais : tes gants viennent de chez qui stp ? Thank you !
www.motoblouz.com/vente-gants-dxr-twincam-93001.html
lunaris tu est l un des meilleurs ;-) continu ca me fait plaisir de maté tes videos le soir quand je prend mon bain tranquillou 😂😉
À dimanche prochain pour la rencontre abonné 2020 🤣
À Dimanche👋
C'est ma moto actuellement et ce depuis 2ans. Elle m'a ruiné 😢, je ne savais pas, mais elles ont énormément de défauts mécanique.
Je change de moto ce mois d'avril 2022. Bon débarras
Salut
Belle machine mais attention à la distribution et injection fragiles surtout modèle 2010
c'est une moto facile, je l'ai eu pendant plusieurs année elle est totalement seine, seul hic les 4K de km changement de pneu arrière a cause du couple ^^
pile l'essaie que je voulez voir , c mon projet actuel remplacé ma xjr1300 par une k1200 ou 1300 r , il me reste a savoir si le duo est bon
Oui le duo et largement possible :) La selle est confortable et avec un top case le passager est tranquille :) Il faudra peu être installer une chaussette anti glisse pour éviter que le passager coule sur le pilote :)
pour tes futures finances, econocroques un peu plus à la base et prends un K13(pas esa), bien plus fiable en général quand le 12 peut se transformer en gouffre. A noter du gros entretien tous les 30 000 avec jeu aux soupapes(à faire!). Le duo est un peu limité, on est bien assis, on peut se tenir, la selle est un peu fine à l'arrière pour le(la) passager(e) sur du long trajet.
La R1200R noir de 2008 .la plus belle
j'adore
domage que tu ne puisses pas faire un essai en allemagne afin de pouvoir exploiter lesmotos leurs pleins potetiels de vitesse en toute legalite
Je trouve une mega ressemblance avec " bender "
3.8 le 0-100 pour un K1300R ? il est annoncé pour 2.8. Ca sert à rien de faire des 0-100, tu acceleres jamais à fond, à part les motos A2. Ton chrono est presque tout le temps faux. Quel interêt du coup ? Quand on veut connaitre le 0-100, on veut connaitre le 0-100, pas le 0-100 que Lunaris estime safe pour lui... Ou alors parler plutôt de tester d'acceleration plutot que de 0-100
Yoann Losbar c est chaud qd même sur route mouillée avec la moto d’un abonné mais je suis d’accord avec toi, le 0 a 100 n’est pas très pertinent dans ce genre d’essai
Lunaris fait le même test d'accélération dans tous ces tests, comme on pourrait le faire au feu rouge quand on veut s'amuser, et sans matraquer l'embrayage.
Donc à la limite oui c'est plus un test d'accélération que la vrai 0 à 100, mais bon quand on le sait , il n y a pas de pb.
Même les 0 à 100 annoncés ne sont pas tjs fait dans les mêmes conditions.
Pour finir que se soit 2.8 ou 3.2, perso ça m'est égal
@@johanloth555 chacun son point de vue, moi ça me va
Mon chrono perso 2.9 sur route sèche et pneus à 70%
Ben il a le mérite d'essayer sachant qu'il annonce le chrono avant. De plus ce n'est pas si important que cela puisque peut de motards seraient capable de réaliser le chrono parfait le poid la taille et la dextérité sont a prendre en compte.
Hello, une bécane très très moche. Le phare type lumière carré de la terrasse, je comprends mieux que bmw à dégager ce genre de phare mais oui il y a un mais, ça marche fort ! À signaler c'est un cardan dessus et pas de chaîne un vrai plus plus et plus ! "
Quuui veut du caaafeee !!! "(pour ceux qui étaient là le 29 décembre 😉✌️✌️salut à vous tous amis motard, c'était top cool..merci lunaris !
Alexis gald
Merci encore pour le café 😛
La prochaine fois c est moi qui le ramènerai.
En tout sympa la rencontre et je ne regrette pas mes 250kms pour cette sortie
@@geraldlouvel1238 c'était avec plaisir Gerald, ça vient du cœur les copains 😁
👍👍
C'est Terminator le truc, je suis sûr que le designer chez BMW c'est Schwarzy 😂😂
Dans le même style, je préfère tellement la b-king 😍
Nathanael rien à voir ! La bking est plus puissante mais moins coupleuse ! Sans compter le moteur incliné, le shifter, le système de suspension, le freinage etc... préférer le bking (je parle pas du côté esthétique qui est propre à chacun) c’est comme si tu préfères le
Jeu d’acteur de Michael Youn à celui de will smith... les deux sont acteurs, seul point commun 😘
C J 10r K1300R : 140 Nm à 8250 tr/mn
B-King : 146 Nm à 7200 tr/mn
Ces deux motos sont des concurrentes directes. Si j’apprécie énormément le look, le telever et le cardan de la BMW, je lui ai préféré le look encore plus radical, le prix et la fiabilité de la B-King. Je roule donc aujourd’hui sur une B-King full black, ABS, en full légal, strictement d’origine, échappement compris.
7:45 pas d envolée lyrique ...
Bah oui mais tu passes les vitesses 3000tr avant la zone rouge ...
cette moto fait un bruit d aspiration assez jouissif, on dirait une opel ascona des bonnes années avec un double corps :)
Superbe moto mais comme toute les grosses cylindrée de +150ch, c'est impossible de rester à des vitesses légales même en cruisant tellement c'est coupleux et puissant.
J'ai eu que des 1000+, aucune n'a calé en restant aux vitesses légales.
@@YoubiYoann je sais bien que ça calle pas, mais à 80 en 6 tu sent que c'est pas fait pour ça, mais plus pour du 100/110
@@vanhouche74 Ba dans ce cas reviens en 3, y'a rien qui te force à rester en 6. A part peut être économiser l'essence, mais quand t'achetes des bécanes de ce type qui boivent littéralement l'essence, l'économie c'est pas ta premiere préoccupation mdr
Plus puissante qu’une s1000r ta meme pas 5ch de plus et surtout 50kg de plus et jparle pas du reste boite et moteur different donc nimp sur sa mais bonne video
Il a jamais comparer cette bécane au s1000r il a parler qu’en terme de chiffre
My father owns this. Its too powerful. I dont have the experience to ride that monster. 650cc bikes? Sure, anyone can ride it but 1300cc? Thats way out of my league.
Une moto que je trouve sublime malheureusement enlaidie par un pot d'origine affreusement moche, sinon je trouve qu'elle viellit super bien
Elle abat le 0 à 100 km/h en 2,8 s. 😉
✌🏿😜 🏍 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁✌🏿😜
Ça vaut pas une classic 500.😆