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love japan. From italy
595の紹介で一番 分かり易いです。めちゃくちゃ参考になりました
ありがとうございます(^_^)v
今日の午後雨上がりにフルオープンで乗ってみました。シフトアップの時、アクセルを戻すとタイムラグが減り、普通のマニュアルと同じ良い感じでした。
シングルクラッチのAMTはマニュアル車だと思えば楽しいです。1速発進の時と、渋滞時の1速、2速変速を予測を持って操作すればギクシャクすることもありません。マニュアル操作でパドル操作とアクセル抜きをタイミング良くやればいいのです。AMTのメリットは構造上のメリットを除くと、クラッチ直結のダイレクト感とスピード管理の容易さでしょう。因みに私は、センソドライブ、SMG、スポーツシフトと3台乗り継いでいて、ミッションは気に入ってます。
シフトアップの時にアクセルを少し抜くとショックなくなりますよ。
加速中、一瞬バルブサージング音が聞こえたが、タコメーターを見て走るレーサーの習性でしょう。レブリミット6000rpmじゃ8000,9000回す日常の仕事と比してタルイのは分かります。レブリミッターが効いた感じですが、どうなんでしょうか？良いレポートだと思います。
595なのに内パネルが500なのはなぜですか？
そりゃセミオートマだからATと認識する方が難しいような気もするし、アルファファンが好んでセレスピードを選ぶ人もいるくらいだからこのシフトラグは不快どころかお世辞でもなくATより楽しめる車だと思う人は多いはず。
なぜかパネルは595も500も同じですｗ
可愛い速いの表現は面白い
くーカッコええゎサイドのエンブレムだけでも買いやな。
フィアット・アバルト 595Cを丸山浩速攻インプレ
シフトのタイムラグを「味」と表現するあたりはさすがにメーカーに気を使った無難な表現ですね最後に一言「丸山さん、この車欲しいですか？」「う～ん･･････････」がホンネでしょう
good
EK9より速いけど。比較対象が格下ってのは引き出しがない証拠だな
どう見ても、四人乗りに十分ではないw
なんか素人の作った動画みたいやな
うるさいやつかな？音がよくわからない
レブらせ過ぎwww
燃費がひどいよね、、、
love japan.
From italy
595の紹介で一番 分かり易いです。めちゃくちゃ参考になりました
ありがとうございます(^_^)v
今日の午後雨上がりにフルオープンで乗ってみました。シフトアップの時、アクセルを戻すとタイムラグが減り、普通のマニュアルと同じ良い感じでした。
シングルクラッチのAMTはマニュアル車だと思えば楽しいです。1速発進の時と、渋滞時の1速、2速変速を予測を持って操作すればギクシャクすることもありません。マニュアル操作でパドル操作とアクセル抜きをタイミング良くやればいいのです。AMTのメリットは構造上のメリットを除くと、クラッチ直結のダイレクト感とスピード管理の容易さでしょう。因みに私は、センソドライブ、SMG、スポーツシフトと3台乗り継いでいて、ミッションは気に入ってます。
シフトアップの時にアクセルを少し抜くとショックなくなりますよ。
加速中、一瞬バルブサージング音が聞こえたが、タコメーターを見て走るレーサーの習性でしょう。レブリミット6000rpmじゃ8000,9000回す日常の仕事と比してタルイのは分かります。レブリミッターが効いた感じですが、どうなんでしょうか？
良いレポートだと思います。
595なのに内パネルが500なのはなぜですか？
そりゃセミオートマだからATと認識する方が難しいような気もするし、アルファファンが好んでセレスピードを選ぶ人もいるくらいだからこのシフトラグは不快どころかお世辞でもなくATより楽しめる車だと思う人は多いはず。
なぜかパネルは595も500も同じですｗ
可愛い速いの表現は面白い
くー
カッコええゎサイドのエンブレムだけでも買いやな。
フィアット・アバルト 595Cを丸山浩速攻インプレ
シフトのタイムラグを「味」と表現するあたりはさすがにメーカーに気を使った無難な表現ですね
最後に一言「丸山さん、この車欲しいですか？」「う～ん･･････････」がホンネでしょう
good
EK9より速いけど。比較対象が格下ってのは引き出しがない証拠だな
どう見ても、
四人乗りに十分
ではないw
なんか素人の作った動画みたいやな
うるさいやつかな？
音がよくわからない
レブらせ過ぎwww
燃費がひどいよね、、、