Sporo informacji, dzięki :D Ostatecznie jakie koło z jaką oponą wejdzie bez tarcia na seryjnym wahaczu, adapterach, acentrykach i camberach odsadzonych na zewnątrz ? Próbuje upchnąć tam cokolwiek rozsądnie szerokiego, ale wszystko co miałem pod ręką trze (: Najbliżej sukcesu była stalówka 15' 6j et20, z oponą 195/55, gdzie opona trze o stabilizator(bez acentryka pewnie by weszło). Wyciągać stabilizatora raczej nie chcę(wtedy to i 16' z jakimś naleśnikiem by weszło chyba).
Bardzo dobrze wyjaśnione, mógłbyś zdradzic na jakiej oponie docelowo z przodu to ustawiles aby nie tarlo? Mam acentryki, cambery I gwint, I felgi z e34 7j et20 15", ale na oponach 195 65, I zastanawiam się docelowo na jaki profil I szerokość opony zejsc, będę wdzięczny za podpowiedź bo zdecydowanie to ułatwi niz kombinacje metoda prob I błędów hah
Witam mam pytanie do ciebie może spotkałeś się z czymś takim. Mam u siebie zamontowane z przodu przespawane wahacze (ok. 6 cm dłuższe) ,do tego przespawaną zwrotnicę (wychodzi mniej więcej jak przy tym adapterze), założony dystans 3 cm, w rezultacie zrobił się duży negatyw ale nic nie obciera podczas skrętu i na pierwszy rzut oka wszystko jest ok. .Ale ...... przy lataniu bokiem przy dużym skręcie pojawia się uczucie wypychania z zakrętu , auto zachowuje się dość dziwnie i w pewnym momencie mogę nawet doprowadzić do tego że nie jest w stanie jechać i zwalnia a jeżeli tylko trochę odprostuję kierownicę wszystko wraca do normy. Co twoim zdaniem może być powodem takiego stanu rzeczy??? Czy zamontowanie cambera i ustawienie na zewnątrz poprawi prowadzenie w pełnym skręcie??
Cześć. Dokładnie tam samo miałem z wahaczem e46 + adapterem do seryjnego wahacza i camberami max na zewnątrz. Opisuje w filmie dokładnie takie zjawisko. Montaż camberu nic nie da, tu jest problem z kombinacja miejsca sworznia wahacza i końcówki drążka kierowniczego. W moim aucie doszedłem do tego, że na zdjęciach auta w zakręcie było widać że koła nie są równolegle, ewidentnie powstaje tzw. trapez kierowniczy. W drifcie teoretycznie ideałem jest równoległy skręt = oba koła podczas skrętu mają taki sam kąt. Ciężko powiedzieć mi jak to rozwiązać, bo może okazać się że bez zmiany wahaczy i zwrotnic nic z tego setupu nie da się zrobić. Lub da się, ale trzeba sprawdzać różne rzeczy np. zmianę lokalizacji drążka czy większy KWSW góra/dołem itp.
Dzięki za zainteresowanie tak właśnie myślałem że przekombinowałem ,widzę jedno sensowne rozwiązanie ,seryjny wachacz, adapter skrętu, camber i jazda bokiem ,pozdro i wszystkiego driftingowego
Cześć! może i późno po dodaniu, ale aktualnie jestem w trakcie budowy skrętu i nasuwa mi się pre pytań. Posiadam adaptery Odesa CNC i seryjny wahacz e36. Jaki wahacz z e46 podejdzie pod ten adapter? chodzi mi o to, ze sworznie w tych dwóch modelach (e36/e46) mają różne średnice sworzni. Mam problem tarcia o podłużnice w taki sam sposób jak na filmie. et20. pozdro
Cześć. Wahacz E36 i E46 ma te same średnicę stożków na sworzniach, różnią się mocowaniem tylnej tuleji. Miałem adapter do E36 zamontowany właśnie z wahaczem e46, koło dalej ocierało a auto prowadziło się bardzo źle (opisuje to w filmie). Najlepsze budżetowe rozwiązanie to adapter do seryjnego wahacza, a żeby uniknąć ocierania o podłużnice najlepiej dostawać do wahacza i zwrotnicy ogranicznik skrętu i ustawić tak, żeby koło zatrzymywało się przed podłużnicą.
A jak to wyglada w e46 jak bym do seryjnego wahacza chciał dać adaptery skrętu tez muszę ciąć końcówki drążka ? (Koło jakie mam to rondell 0058 szerokość 8j et35 a opona 215/40R17
Jeżeli chodzi o wahacz e46 to po 1 jest na tyle szeroki że robi za ogranicznik skrętu (końcówka drążka przy max skręcie uderza o wahacz), po 2 nie ma mocowania stabilizatora i trzeba je dospawać (wahacz z alu), po 3 geometrycznie sworzeń ma mniejsze wyprzedzenie niż wahacz E36 więc zalecane jest stosowanie tulei acentrycznej. Ogólnie nie polecam tego rozwiązania bo jedyny plus który daje to większy camber. Jeśli pytasz o przedłużone wahacze E36 to już zależy o ile ktoś je przedłuży i jakie przy tym da wyprzedzenie sworznia. Od siebie polecam gotowe rozwiązania np cnc71.
Ciekaw jestem jak by to u mnie siadło - mam obniżone zawieszenie i koła z E38 8Jx16" ET23 opona 195/55R16 przy standardowym skręcie na max ociera o plastikowe nadkole... Czyli plastiki to już całkowicie idą do wyrzucenia...
Pytanie czy jeśli nie posiadamy camberów to nie lepiej zostawić tulei standardowej a nie M3, teoretycznie wycofa się wtedy sworzeń wahacza ale też odsunie się minimalnie od podłużnicy, sprawdzę to jak będę montował u siebie adapter od cnc71 bo czeka już na założenie.
Tak i nie. Główne zalozenie montażu acenteycznej tulei to zwiększenie KWSW, a swoje zastosowanie miało w M' razem z innym wahaczem i głównym mocowaniem. W aucie "torowym" to większe wyprzedzenie powoduje większą stabilność w zakrętach. W drifcie po części tzw. szybsze "odbijanie" kierownicy. Oczywiście to jest bardzo złożona kwestia, ale można przyjąć że w E36 się sprawdza. Co do Twojego pytania: miałem te adaptery zamontowane zarówno z zwykła seryjna tuleja gumowa jak i acenteykiem. Na obu koło przy max skręcie ocierało, bo różnica wychylenia koła jest praktycznie sama sama. To są różnice milimetrów. Najlepsza opcja na to żeby koło nie dotykało podłużnicy to ogranicznik skrętu: na wahaczu, zwrotnicy lub drążku kierowniczym.
Niestety nie. Bez odsadzenia dołu dłuższym wahaczem i/lub góry relokacją mocowania na każdym kole będzie tarło, bez znaczenia ile dystansu dodasz. Jakimś wyjściem jest też zrobienie ogranicznika skrętu
Kwestia indywidualna. Najlepiej na laserach zbieżność na 0, przetestować i np. na torze rozkręcić drążek pół obrotu (zrobić koła rozbieżne) i tak samo w drugą stronę (zbieżne). Jeśli względnie dobrze rozumiesz angielski polecam Ci na kanale Chelsea Denofa (kierowca FD) opowiada jak ustawić geometrię i na co wpływają poszczególne zmiany (zbieżność i rozbieżność przodu i tyłu).
Bezcenna wiedza!! Czekamy na więcej! :)
Super wytłumaczone,Jesteś Gość !
super kanał widzę że znajdę tu dużo przydatnych patentów subik leci
Dzięki, polecam się :)
Mega, ogladam 2 raz bo zapamietuje jak jełop. Wlasnie buduje fure i dokladam krok po kroczku. To co mowisz sie sprawdza. Pozdrawiam
Bardzo dobry film! Mega szacun i oby więcej takich ! 👍
Elegancko 💪🐗
Dobra dawka wiedzy!
Miło się Ciebie słucha ;)
Z tego co pamiętam, to Kamil z SASa projektował te adaptery pod seryjne wahacze, tuleje wahacza m3 i górną poduszkę/camber z m3
swietny film
Dzięki, polecam się
Sporo informacji, dzięki :D Ostatecznie jakie koło z jaką oponą wejdzie bez tarcia na seryjnym wahaczu, adapterach, acentrykach i camberach odsadzonych na zewnątrz ? Próbuje upchnąć tam cokolwiek rozsądnie szerokiego, ale wszystko co miałem pod ręką trze (: Najbliżej sukcesu była stalówka 15' 6j et20, z oponą 195/55, gdzie opona trze o stabilizator(bez acentryka pewnie by weszło). Wyciągać stabilizatora raczej nie chcę(wtedy to i 16' z jakimś naleśnikiem by weszło chyba).
Ja czekam na film jak montujesz camber i ustawiasz sam zbieżność 😛
7:35 odessa pisze że w przypadku e36 skrócić drążek od 2 do 2.5cm a końcówkę o półtora. To jak to jest z tym skracaniem?
Bardzo dobrze wyjaśnione, mógłbyś zdradzic na jakiej oponie docelowo z przodu to ustawiles aby nie tarlo? Mam acentryki, cambery I gwint, I felgi z e34 7j et20 15", ale na oponach 195 65, I zastanawiam się docelowo na jaki profil I szerokość opony zejsc, będę wdzięczny za podpowiedź bo zdecydowanie to ułatwi niz kombinacje metoda prob I błędów hah
👍
Witam mam pytanie do ciebie może spotkałeś się z czymś takim.
Mam u siebie zamontowane z przodu przespawane wahacze (ok. 6 cm dłuższe) ,do tego przespawaną zwrotnicę (wychodzi mniej więcej jak przy tym adapterze), założony dystans 3 cm, w rezultacie zrobił się duży negatyw ale nic nie obciera podczas skrętu i na pierwszy rzut oka wszystko jest ok. .Ale ...... przy lataniu bokiem przy dużym skręcie pojawia się uczucie wypychania z zakrętu , auto zachowuje się dość dziwnie i w pewnym momencie mogę nawet doprowadzić do tego że nie jest w stanie jechać i zwalnia a jeżeli tylko trochę odprostuję kierownicę wszystko wraca do normy. Co twoim zdaniem może być powodem takiego stanu rzeczy??? Czy zamontowanie cambera i ustawienie na zewnątrz poprawi prowadzenie w pełnym skręcie??
Cześć.
Dokładnie tam samo miałem z wahaczem e46 + adapterem do seryjnego wahacza i camberami max na zewnątrz. Opisuje w filmie dokładnie takie zjawisko. Montaż camberu nic nie da, tu jest problem z kombinacja miejsca sworznia wahacza i końcówki drążka kierowniczego. W moim aucie doszedłem do tego, że na zdjęciach auta w zakręcie było widać że koła nie są równolegle, ewidentnie powstaje tzw. trapez kierowniczy. W drifcie teoretycznie ideałem jest równoległy skręt = oba koła podczas skrętu mają taki sam kąt. Ciężko powiedzieć mi jak to rozwiązać, bo może okazać się że bez zmiany wahaczy i zwrotnic nic z tego setupu nie da się zrobić. Lub da się, ale trzeba sprawdzać różne rzeczy np. zmianę lokalizacji drążka czy większy KWSW góra/dołem itp.
Dzięki za zainteresowanie tak właśnie myślałem że przekombinowałem ,widzę jedno sensowne rozwiązanie ,seryjny wachacz, adapter skrętu, camber i jazda bokiem ,pozdro i wszystkiego driftingowego
Cześć! może i późno po dodaniu, ale aktualnie jestem w trakcie budowy skrętu i nasuwa mi się pre pytań.
Posiadam adaptery Odesa CNC i seryjny wahacz e36. Jaki wahacz z e46 podejdzie pod ten adapter? chodzi mi o to, ze sworznie w tych dwóch modelach (e36/e46) mają różne średnice sworzni.
Mam problem tarcia o podłużnice w taki sam sposób jak na filmie. et20. pozdro
Cześć.
Wahacz E36 i E46 ma te same średnicę stożków na sworzniach, różnią się mocowaniem tylnej tuleji. Miałem adapter do E36 zamontowany właśnie z wahaczem e46, koło dalej ocierało a auto prowadziło się bardzo źle (opisuje to w filmie). Najlepsze budżetowe rozwiązanie to adapter do seryjnego wahacza, a żeby uniknąć ocierania o podłużnice najlepiej dostawać do wahacza i zwrotnicy ogranicznik skrętu i ustawić tak, żeby koło zatrzymywało się przed podłużnicą.
A jak to wyglada w e46 jak bym do seryjnego wahacza chciał dać adaptery skrętu tez muszę ciąć końcówki drążka ?
(Koło jakie mam to rondell 0058 szerokość 8j et35 a opona 215/40R17
Tak samo jak w e36 i w e46 po montażu tego typu adapterów z seryjnym wahaczem trzeba skracać drążek i końcówkę.
Cześć mam pytanie czy ta tuleja wachacza acentryczna będzie pasowała do wachacza z e46?
Liczyłem na porównanie różnych et z camberami. Czy przestaje ocierać dopiero z camberami i przy ostatniej opcji z dystansem ?
Super w poniedziałek zamówiłem koła z ET na spas, a tu się okazuje że adapter mi wysunie koło 🤦
Powiedz jaka jest różnica między przedłużonym wahaczem a tym z E46?
Jeżeli chodzi o wahacz e46 to po 1 jest na tyle szeroki że robi za ogranicznik skrętu (końcówka drążka przy max skręcie uderza o wahacz), po 2 nie ma mocowania stabilizatora i trzeba je dospawać (wahacz z alu), po 3 geometrycznie sworzeń ma mniejsze wyprzedzenie niż wahacz E36 więc zalecane jest stosowanie tulei acentrycznej. Ogólnie nie polecam tego rozwiązania bo jedyny plus który daje to większy camber.
Jeśli pytasz o przedłużone wahacze E36 to już zależy o ile ktoś je przedłuży i jakie przy tym da wyprzedzenie sworznia. Od siebie polecam gotowe rozwiązania np cnc71.
Ciekaw jestem jak by to u mnie siadło - mam obniżone zawieszenie i koła z E38 8Jx16" ET23 opona 195/55R16 przy standardowym skręcie na max ociera o plastikowe nadkole... Czyli plastiki to już całkowicie idą do wyrzucenia...
Pytanie czy jeśli nie posiadamy camberów to nie lepiej zostawić tulei standardowej a nie M3, teoretycznie wycofa się wtedy sworzeń wahacza ale też odsunie się minimalnie od podłużnicy, sprawdzę to jak będę montował u siebie adapter od cnc71 bo czeka już na założenie.
Zamontowaleś już? Jak to wyszło?
Tak i nie. Główne zalozenie montażu acenteycznej tulei to zwiększenie KWSW, a swoje zastosowanie miało w M' razem z innym wahaczem i głównym mocowaniem. W aucie "torowym" to większe wyprzedzenie powoduje większą stabilność w zakrętach. W drifcie po części tzw. szybsze "odbijanie" kierownicy. Oczywiście to jest bardzo złożona kwestia, ale można przyjąć że w E36 się sprawdza.
Co do Twojego pytania: miałem te adaptery zamontowane zarówno z zwykła seryjna tuleja gumowa jak i acenteykiem. Na obu koło przy max skręcie ocierało, bo różnica wychylenia koła jest praktycznie sama sama. To są różnice milimetrów. Najlepsza opcja na to żeby koło nie dotykało podłużnicy to ogranicznik skrętu: na wahaczu, zwrotnicy lub drążku kierowniczym.
Zobaczę, w styczniu będę zakładał hydro i te adaptery od cnc71
Niewystarczy zmniejszyć profil opony? :D szybciej, prościej, łatwiej, taniej?
To nie wystarczy. Opona 175/65 czy 195/50 dalej ociera. To nie kwestia opony czy koła, a kąta skrętu zbyt dużego do seryjnego wahacza.
Czy cambery felgi 15 z e34 et 20 i dystanse 15 na stronę wystarcza zeby nie tarlo? Opony 185-205 55-65 ?
Niestety nie. Bez odsadzenia dołu dłuższym wahaczem i/lub góry relokacją mocowania na każdym kole będzie tarło, bez znaczenia ile dystansu dodasz. Jakimś wyjściem jest też zrobienie ogranicznika skrętu
@@kos.autocustom camber mam tylko nie mam tej acentrycznej tulei
Ciekawie pokazane ale na czy nie zmieni się położenie koła i skręty jak posadzisz auto ja ziemii? 😉
Z kolumny amortyzatora była usunięta sprężyna, a koło podniesione za wahacz do takiej wysokości, jakiej auto stoi na ziemi. Nic się nie zmieni
@@kos.autocustom nie zauważyłem tego. Dzięki
Ile cali szerokości mają te koła?
7'
Jak ustawić zbieżność ? Bo cnc pisze w instrukcji żeby ustawić na 0. Pozdrawiam :)
Kwestia indywidualna. Najlepiej na laserach zbieżność na 0, przetestować i np. na torze rozkręcić drążek pół obrotu (zrobić koła rozbieżne) i tak samo w drugą stronę (zbieżne).
Jeśli względnie dobrze rozumiesz angielski polecam Ci na kanale Chelsea Denofa (kierowca FD) opowiada jak ustawić geometrię i na co wpływają poszczególne zmiany (zbieżność i rozbieżność przodu i tyłu).
Nizszy profil opony i nie bedzie tarło o podłuznice
Pozdrawiam
Zaraz montuje! Tylko elektrykę ogarnę !