Помню по старой вашей публикации, что у вас сегодня день рождения. Поэтому хочу поздравить вас и пожелать здоровья, хорошего самочувствия и чтобы никогда вас не коснулась война. Рады видеть вас в И/ нете, ждём новых публикаций и с удовольствием пересматривает старые.
Здравствуйте, совсем недавно был подобный спор. Вы полностью подтвердили мои слова👍 мне кажется это элементарно и понятно, очень странно, что многие думают иначе и порой усердно это оспаривают.
Я уже ни чему не удивляюсь. Я уже говорил, что все мои видео основаны в первую очередь на рекомендациях завода - изготовителя и когда видишь диз. лайки под рекомендациями завода, то начинаешь понимать техническую грамотность данных авторов.
Всё бы так доступно объясняли. А то как загнут, чтоб показаться умными, а ты потом сиди и додумывай о чем он хотел сказать. Грамотно всё объяснили. Спасибо.
Здравствуйте дядь Витя на моём КАМАЗе болтается поросёнок когда берёшь за кардан. С переди подшипник я поменял внутри тоже есть подшипник но я их не трогал думаю тоже менять или там шлицам хона подскажите пожалуйста просто я ещё не разобрал его из-за чего он болтается
Ооо кстати насчет блокировки тоже споры были).допустим если буксуют оба колеса и при тех же оборотах одно то когда одно оно начинает в 2 раза быстрее вращатся
Если обобщить эту тему - тему работы межосевых, меж колёсных дифференциалов, смысл их работы, работу именно блокировок, что происходит при определённых условиях в движении автомобиля, то лично для меня понятно, что у водителей были ни к чёмные преподаватели которые не смогли в своё время правильно всё это объяснить. Я живу в трёх шагах от ПТУ ( сейчас колледж) где также обучают водителей и изучают Камазы и меня не раз приглашали разобраться в отдельных проблемах. В большинстве своём это элементарные, стандартные поломки и меня поражало, что учебное заведение со штатом преподавателей и мастеров не могут найти причину. Механики окончившие этот колледж практически не обладают знаниями. Когда с ними заводишь разговор о элементарных вещах они понятия не имеют о чём я говорю. И не потому, что они дураки, а они элементарно не получили базовых знаний.
@@викторилюшкин-с6с я немог понять как работают сотилиты до тех пор,пока в универе на механике неувидил маленький учебный стенд редуктора.допустим флянец крутиш с одними и теме же оборотами крутятся 2 колеса одновременно они в воздухе висят.зажмеш одно колесо то второкюе начинает в 2 раза быстрее маслать при тех же оборотах флянца
@@СергейПопов-о1г Когда я в 1974 г. учился на шофёра у нас была теория и практика. Преподаватель на теории (по плакатам) объяснял очень плохо, не понятно, но когда начинались практические (на стендах) преподаватель был очень тех. грамотный и главное объяснял понятно. Я это до сих пор помню.
Виктор здрасте ! скажите новый тормозной барабан и новые проточенные колодки на камазе еле запихал барабан протачивать негде у нас есть какие нибудь способы колодки немного протачить или так покататся без фонатизма на большом уклоне машина катится
Тормозной барабан протачивают при необходимости 400 мм. В эксплуатации до 406 мм. Ставят тоньше ролики, я видел и накладки болгаркой и напильником. Кто как.
Здравствуйте есть видео о меж колёсной блокировке? Не могу понять почему не включается в то время когда воздух поступает . снимал крышку там нет коррозии и грязи . рукой толкаю поршень ходит но не включается.спасибо заранее
Здравствуйте подскажите пожалуйста средний редуктор с заднего флянца масло бажит с под сальника поменял флянец, вал, подшибник,масло отражательную шайбу, уже крышку новую все ставил новое бежит, сапун чистый 🤔
Насколько я понял речь идёт о МОД (блокировка). Камаз 4310 - трёхосник с полным приводом трёх мостов. На эти Камазы физически невозможна установка МОД. У них ведущий вал редукторов общий, (проходит через средний) и похож на ведущий вал заднего редуктора, но имеет шлицевое продолжение в задней части которая выходит из редуктора и на шлицах так же стоит карданный флянец на привод заднего редуктора. Скоро буду собирать редуктор заднего моста и я остановлюсь на этой теме. Можно конечно поставить редуктор промежуточного (среднего) моста от простого Камаза. Что это даст.Нагрузка на два вала меньше, чем на один.
Получается, что груженным любом случае, даже в грязи (про песок я молчу, в песке понятно,что лучше не буксовать, а сразу идти за помощью), где есть шанс провернутся одному колесу, все равно лучше МОД не блокировать, т.к. редуктор способен перенести больший момент, чем дифференциал?
Если гололёд, жидкая грязь и другие схожие условия , то блокировать можно и МОД и межколёсный. Я при ремонте сталкивался и с разорванными МОД и собственно редукторами. В редукторах в большинстве это зубы цилиндрической пары или дифференциал - сателлиты и полуосевые шестерни. На межколёсных или шлицы на чашке или муфта. По крайней мере завод рекомендует блокировать только при скользкой дороге. Хотя практика показывает, что без груза или с небольшой нагрузкой в грязи не очень вязкой пользуются, и проблем нет. А в песке редукторов порвано прилично.
При включении блокировки (скользкая дорога) мы муфтой блокируем чашки и ведущую шестерню среднего редуктора. Крестовина так же жестко закреплена в чашках и постоянно с ними вращается как один узел. В таком положении сателлиты не могут проворачиваться на крестовине и вращаются как одно целое вместе с чашками, ведущей шестерней среднего редуктора и крестовиной. Поскольку сателлиты не проворачиваются (не вращаются)на крестовине, то они начинают вращать и ведущую шестерню заднего редуктора. То есть при включении блокировки мы блокируем ведущие валы редукторов, получаем единый узел вращающихся деталей, как одно целое. При выключенной блокировке и сателлиты и шестерни могут вращаться с разными оборотами независимо от чашек в виду того, что сателлиты имеют возможность вращаться на крестовине.
Виктор здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Снял поросенок, а на валу редуктора 2 гайки прослаблены,от руки вращаются, затянул их, съездил в рейс, но появился вой если на 4-5 скорости накатом пускаю , разобрал все, а там гайки опять от руки крутятся. Почему гайки откручиваются?
У меня целый ряд видео по этой теме, ремонт редукторов. Во первых затягивать гайки на месте нельзя. Нарушена толщина регулировочных шайб. Вал надо обязательно вынимать и регулировать натяг подшипников. Если проворачивает, крутит на валу внутреннюю обойму подш 7516, то на долговремннную работу можно не рассчитывать. Опять будет нарушена регулировка подшипников. Вал имеет люфт, нарушается регулировка пятна контакта и начинает редуктор выть.
Можно добавить, что и вал заднего редуктора при появлении люфта надо вынимать. Гайки, при нарушении регулировки подшипников, также теряют натяг на резьбе и отпускаются.
@samosval74 не всегда. В основном проблема вала, его наружный диаметр. Надо промерять вал. Должен быть натяг обоймы хотя бы пару соток. Я Вам скажу по практике, что даже большинство новых валов не имеют нормального диаметра посадочного места обоймы. Это также касается и вала цилиндрической шестерни и чашек планетарки. Во многих случаях и валы кпп не имеют нормального диаметра под посадку подшипников.
@@викторилюшкин-с6ссегдня занимался ректором, ну никак не могу добиться натяжки подшипников, промерил регулировочные шайбы, одна 3мм вторая 3.6мм. Поставил новые обе шайбы по 3.6мм, но все равно болтанка сильная, втулка между подшипниками свободно вращается.
Здравствуйте уважаемый! Очень полезное видео 👍 Кстати у меня интересный случай с блокировкой., то есть пропала межколесная блокировка года два назад, но гружёный по асфальту на перекрёстке не поворачивает налево как на блокировке, а на право поворачивает хорошо. Что это может быть?
Я не очень понял. Вы пишите, что при повороте на право поворачивает хорошо, на лево не поворачивает как на блокировке. Не очень понятно мне. Я много раз делал редуктора с блокировкой и знаю как принцип работы, так и устройство. Если есть проблемы с данной блокировкой, то надо проверить сам механизм включения. Работу эл магнитного клапана, подачу воздуха. Может из за проблем клапана воздух постоянно поступает. Сама блокировка проста по устройству. На чашке дифференциала удлинённая ступица , на ней шлицы. На полуоси так же шлицы и на шлицах установлена подвижная муфта. При включении блокировки вилка механизма включения передвигает муфту стоящую на шлицах полуоси. Муфта своими шлицами заходит в шлицы на чашке и происходит блокировка дифференциала редуктора. Блокировка должна включатся только при скользкой дороге. При включении в тяжёлых дорожных условиях в основном срывает или перекручивает шлицы на чашке. Бывает разрывает и муфты как на чашке, так и на полуоси.
@@викторилюшкин-с6с да именно налево плохо поворачивает гружёный! Раньше когда я включал блокировку, то включалась межосевая и межколесная блокировка среднего моста, а сейчас включается только межосевая блокировка, то есть буксуют все колеса по одному на каждой оси. Я проверял специально чтоб понять перекручивает шлицы или нет. Вроде всё хорошо и шума нет, пока не повернешь налево (появляется рычание и звук скользящих передних колёс по асфальту) . Еслии блокировка сама включается из-за неисправного электро-магнитного клапана или крана, то может ли она нарушать работу дифференциала только при повороте на лево?
Нагрузка на редукторах одинакова. Нагрузка на один редуктор будет большая. А так конечно задний можно отключить и включить блокировку. Можно вообще поставить типа с вездехода без блокировки и подобрать кардан.
@@викторилюшкин-с6с у Вас были примеры когда люди отрубали и ездили только на одном мосту ? как ходят на 20 тонах , и где появятся слабые маста иза этого (по поводу вездехода бывают скоросные на них редуктора ?)
Да, примеров достаточно. Но все они были в случае поломки одного из редакторов. Водители отключали сломаный и приходили на одном. Навряд ли возможна долговременная эксплуатация на одном редукторе. Да и в тяжёлых условиях, при скользкой дороге на одном редукторе камаз резко теряет проходимость. Сейчас очень много моделей вездеходов с разными моторами и кпп и какие ррименяют редуктора не знаю.
Рекомендует ли Камаз это масло? Центрифуга, я уже это говорил и показывал, маслу вреда не приносит. Я показывал современные моторы тяжёлых грузовиков иностранного производства с центрифугами. Пусть центрифуга работает. Не слушайте сказочников.
@@викторилюшкин-с6с рекомендует ли и ли нет я незнаю .по тому и спрашиваю вас дела как специалиста.мне 33 года м хочется совета или мнениЯ тех кто постарше.но про шелл говорят э Хорошее масло
@@МаксимБояркин-м7н Поскольку Вы упоминаете центрифугу, то у Вас двигатель 740.10. Все Евро без центрифуги. Шелл Римула Д Экстра 15в40 завод рекомендует на моторы уровня Е3 и выше. Не всегда супер масла, современные масла подходят к моторам старых выпусков. Лично я бы не стал заморачиваться на дорогих современных маслах. У нас многие льют в старые моторы Лукойл Авангард. Главное на подделку не нарваться. И масло хорошее и цена приемлема. В колоне где я работал в Е3 лили Лукойл Авангард Экстра и моторы до ремонта проходили по 400-500.000 км и были в хорошем состоянии. Я уже говорил, что центрифуга отбивает тяжёлые частицы, а присадки находящиеся в маслах находятся в жидком, МОЛЕКУЛЯРНОМ состоянии и центрифуга не может их отбить из масла.
Если твёрдое покрытие - да. Если реально рыхлое, где Камаз садится (песок, гравий и т.д.), то лучше не включать. Разрывает планетарку МОД. Доказано практикой.
@@ПавелКурочкин-д8б Блокировкой МОД и блокировкой меж колёсного (полуоси) дифференциала Можно пользоваться при скользкой дороге. Можно в жидкую грязь или подобие, но не в сыпучих и вязких материалах. Если сели, то лучше чтобы помогли, вытащили. Рвут и МОД, и полуоси и редуктора.
@@викторилюшкин-с6с Ок. обьясни людям как на камазе пользоваться межколесными блокировками. 50 процентов у меня выхода из строя редуктора неправильное пользование блокировок. Рвут их как семечки
@@СаняСлесарь-я1у Скоро буду собирать задний и дам пояснения. У нас в колоне такое было. Я этот вопрос решил быстро - просто убирал при ремонте муфты с чашек и снимали вилки включения.
Я с частниками работаю им блокировки нужны, особенно лесовозники, и как тока им я необьяснял что гружоными нодо очень осторожно пользоваться, бесполезно. На вездеходах вобще беда
@@викторилюшкин-с6с сори не совсем понял ,если выроботка шин очень разная на одном из мостов то по осфальту нагрузка перейдет только на один из мостов ?
Здравствуйте. Скажите, чисто теоретически. Если вытащить планетарку среднего моста, оставить только МОД (поросенок), промежуточный вал и оставшийся механизм в среднем мосту такую нагрузку выдержит?
Без планетарки на редуктор не будет ни какой нагрузки. Вся нагрузка будет с МОД (его надо заблокировать) передаваться на вал привода (проходной) заднего редуктора и дальше на задний редуктор.
Виктор добрый день подскажите пожалуйста не хочу попасть на деньги. У меня сателлиты на паросёнке и на редукторе приваририлились. Короче говоря крестовины съело. Порвало шестерни. На среднем редукторе. А специалист говорит снимать и задний редуктор. Типа его тоже порвало. Подскажите пожалуйста надо снимать задний редуктор или это развод. Спасибо за ранее.
Во многом зависит от пробега и условий эксплуатации. Поскольку есть серьезные проблемы в среднем, то возможно, но не факт, они могут быть и в заднем. У нас в колонне при большом пробеге снимали два. Я не раз сталкивался, когда водители снимали только проблемный. Вам решать.
Нет. У Вас в МОД будет работать планетарка как будто Камаз буксует. То есть у Вас будет вращаться вал привода заднего редуктора, а ведущий вал среднего будет стоять. Надо только блокировать.
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Нет. Ведут оба. Всё зависит от коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Поддомкратте любую заднюю ступицу и попробуйте тронутся. Камаз будет стоять. Также поддомкратте любую ступицу среднего и Камаз так же не поедет. В обеих случаях будет работать дифференциал МОД. Вы же допустим не едете на жигулях 2106 одой правой или левой ступицей. Ведут обе. При разном сцеплении колёс (буксует) нагрузка меняется на ступице и срабатывает дифференциал. Одна полуось крутится, другая нет. Точно так и в блокировке. Сухо - МОД крутит два вала, скользко - один вал стоит, а другой крутится.
Просто иногда поражает, что такие утверждения присутствуют и что либо доказать не возможно. Я уже не раз отмечал, что кроме своей технической безграмотности они ничего не отражают. Более того, и эта тема актуальна и в моторах, и кпп. Лично Вы уже давно на моём канале и знаете, что я практически всегда в первую очередь ссылаюсь на завод - изготовитель, но даже под такой информацией ставят дизлайки. Бог им судья.
@@викторилюшкин-с6с такие люди могут собирать окружение которые их поддердивают еще и за правильные слова других дураками считать начинают!)был у меня случай когда мне было 20 лет,старик который ездил на камазе лет 40 доказывал что при выжиме сцепления стоит звон не от промежуточного а от выжимого подшибника,яб тогда может согласился еслиб речь шла об одной машине,но разговор шол за все камазы со звенящим сцеплением!в итоге многие поддержали деда)
А для чего тогда вообще нужен межосевой дифференциал? С межколёсным всё ясно - при поворотах нужно отделить левое и правое колесо из-за разных радиусов окружностей, которые они описывают. Но а зачем отделять средний и задний мост?
Ну, не только на поворотах. Скользкая дорога, неровная и т.д. Точно так работает и меж осевой. Те же функции. Разгруженные полуоси, разгруженные мосты.
Мне тоже не понятно зачем вообще нужен мод, если сухо мод крутит оба вала, если скользко - один, блокируем , в итоге опять крутим два вала! Дак зачем он нужен, пусть крутиться всегда два вала!
Я думаю для разгрузки карданов. Если взять полноприводные допустим камаз, урал, нива у них в раздатке так же есть между карданами дифференциал и есть блокировка для их блокирования.
МОД выподняет ту же функцию, что и дифф в редукторе, если вы по лежачему полицейскому проезжаете, то у вас сначала средний мост проходит длинную траекторию, потом задний, и чтоб не ломало редуктора, карданы - стоит дифф между осями, а если по бездорожью ездить, когда один мост на метр вверху, другой внизу, тогда разница угловых скоростей еще больше
Например, когда ставиш новые колёса на средний мост а на заднем мосту остаются старые колёса с сильно изношенным протектором, при езде обороты на редукторах будет разным и МОД это регулирует.
@@викторилюшкин-с6с Виктор,я смотрю вы опытный,скажите пожалуйста как на моторе камаз евро 1 240 сил ездить,какие обороты держать,до скольки можно тянуть,до скольки разгонять и температурный режим
@user-nr3rg5cf7w на 740.10 макс 2600 об и в нагрузке для тяги не менее 1800 об. На Е1, Е2 2200 об и макс тяга 1500об. Е3,4,5 макс1900об и тяга не менее 1300 об.
Я говорил о моделях 5320, 5410, 65115 и тд. То есть три моста и ведущие два задних. Считаются ступицы и поскольку мостов 3, то ступиц 6. У этих моделей ведущие два задних, то есть 4 ступицы. Отсюда 6 на 4. Это прописано и в тех литературе.
Эту сказку я слышал давно и ещё будучи молодым после армии пытался объяснить старым камазистами, что у камаза два моста тянут одинаково и мне молодому было неудобно доказывать что они бараны.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за быстрый ответ, после того когда они мне начинали доказывать что задний мост ведущий, я спрашивал, а какое колесо ведущее, правое или левое и они все равно не могли понять это и я молча соглашался, неудобно прямо было спорить со старикам.
@@викторилюшкин-с6с Раз уж вы на связи, можно вам вопрос, масло в сапун на 31 моторе может кидать из за разбитых направляющих в головках, масло кидает под нагрузкой.
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю В основном при проблемах с направляющими масло кидает в выхлопной коллектор. При сорванных направляющих это реальный факт. Вполне возможно и могут пропускать газы в двигатель. По любому разбитые направляющие ничего хорошего. Во многих случаях масло из сапуна это кольца. В настоящее время это реально отмечают все.
Помню по старой вашей публикации, что у вас сегодня день рождения. Поэтому хочу поздравить вас и пожелать здоровья, хорошего самочувствия и чтобы никогда вас не коснулась война. Рады видеть вас в И/ нете, ждём новых публикаций и с удовольствием пересматривает старые.
Спасибо. Вам здоровья счастья и удачи.
Не глядя лайк,все чётко и понятно
Молодец настоящий мастер 👍👍👍
Здравствуйте, совсем недавно был подобный спор. Вы полностью подтвердили мои слова👍 мне кажется это элементарно и понятно, очень странно, что многие думают иначе и порой усердно это оспаривают.
Я уже ни чему не удивляюсь. Я уже говорил, что все мои видео основаны в первую очередь на рекомендациях завода - изготовителя и когда видишь диз. лайки под рекомендациями завода, то начинаешь понимать техническую грамотность данных авторов.
Благодарен ВАМ!!!
молодец дед, спасибо, с уважением Александр
Спасибо.
Всё бы так доступно объясняли. А то как загнут, чтоб показаться умными, а ты потом сиди и додумывай о чем он хотел сказать. Грамотно всё объяснили. Спасибо.
При включённой блокировке не показал.
Какая шестерня куда крутиться.
А так всё доходчиво объяснил.
Что говориться на 'пальцах'.
Я сказал, что при включенной блокировке - это единый узел. Он вращается соцельно.
Не убавить не прибавить,,👍 Всегда приятно слушать профисионала. А то сказочники друг другу сказки рассказывают )))
Круто, спасибо за ваш труд. За простое объяснение сложных тем 🥳🥳🥳🎉
Здравствуйте дядь Витя на моём КАМАЗе болтается поросёнок когда берёшь за кардан. С переди подшипник я поменял внутри тоже есть подшипник но я их не трогал думаю тоже менять или там шлицам хона подскажите пожалуйста просто я ещё не разобрал его из-за чего он болтается
Молодец мастер!
Подскажите что сним сделать масло устал заливать а редуктор жалка все новье поставил для себя собирал не малых денег отдал
Ооо кстати насчет блокировки тоже споры были).допустим если буксуют оба колеса и при тех же оборотах одно то когда одно оно начинает в 2 раза быстрее вращатся
Если обобщить эту тему - тему работы межосевых, меж колёсных дифференциалов, смысл их работы, работу именно блокировок, что происходит при определённых условиях в движении автомобиля, то лично для меня понятно, что у водителей были ни к чёмные преподаватели которые не смогли в своё время правильно всё это объяснить. Я живу в трёх шагах от ПТУ ( сейчас колледж) где также обучают водителей и изучают Камазы и меня не раз приглашали разобраться в отдельных проблемах. В большинстве своём это элементарные, стандартные поломки и меня поражало, что учебное заведение со штатом преподавателей и мастеров не могут найти причину. Механики окончившие этот колледж практически не обладают знаниями. Когда с ними заводишь разговор о элементарных вещах они понятия не имеют о чём я говорю. И не потому, что они дураки, а они элементарно не получили базовых знаний.
@@викторилюшкин-с6с я немог понять как работают сотилиты до тех пор,пока в универе на механике неувидил маленький учебный стенд редуктора.допустим флянец крутиш с одними и теме же оборотами крутятся 2 колеса одновременно они в воздухе висят.зажмеш одно колесо то второкюе начинает в 2 раза быстрее маслать при тех же оборотах флянца
Это можно сказать единственная польза от универа)ито мы маслали этот стенд сами
@@СергейПопов-о1г Когда я в 1974 г. учился на шофёра у нас была теория и практика. Преподаватель на теории (по плакатам) объяснял очень плохо, не понятно, но когда начинались практические (на стендах) преподаватель был очень тех. грамотный и главное объяснял понятно. Я это до сих пор помню.
Виктор здрасте ! скажите новый тормозной барабан и новые проточенные колодки на камазе еле запихал барабан протачивать негде у нас есть какие нибудь способы колодки немного протачить или так покататся без фонатизма на большом уклоне машина катится
Тормозной барабан протачивают при необходимости 400 мм. В эксплуатации до 406 мм. Ставят тоньше ролики, я видел и накладки болгаркой и напильником. Кто как.
@@викторилюшкин-с6с понял сегодня наждачкой акуратно попробывал вроде получается еще немного надо
Здравствуйте есть видео о меж колёсной блокировке? Не могу понять почему не включается в то время когда воздух поступает . снимал крышку там нет коррозии и грязи . рукой толкаю поршень ходит но не включается.спасибо заранее
Отдельного видео нет. Не помню, но помоему есть видео разборки где показаны чашки и муфта блокировки. Может шлицы срезало?
Друзья,лайков на порядок меньше,чем просмотров.Почему?Прожимайте палец вверх пожалуста
Здравствуйте подскажите пожалуйста средний редуктор с заднего флянца масло бажит с под сальника поменял флянец, вал, подшибник,масло отражательную шайбу, уже крышку новую все ставил новое бежит, сапун чистый 🤔
Я ставлю последние годы устанавливаю только турецкие сальники, а маслоотражающие вообще не ставлю. Может всё таки есть люфт подшипника в корпусе.
Доброго времени суток! Подскажите, можно-ли Установить дифференциал на средний редуктор камаз 4310, и что для этого нужно?
Насколько я понял речь идёт о МОД (блокировка). Камаз 4310 - трёхосник с полным приводом трёх мостов. На эти Камазы физически невозможна установка МОД. У них ведущий вал редукторов общий, (проходит через средний) и похож на ведущий вал заднего редуктора, но имеет шлицевое продолжение в задней части которая выходит из редуктора и на шлицах так же стоит карданный флянец на привод заднего редуктора. Скоро буду собирать редуктор заднего моста и я остановлюсь на этой теме. Можно конечно поставить редуктор промежуточного (среднего) моста от простого Камаза. Что это даст.Нагрузка на два вала меньше, чем на один.
виктор илюшкин большое спасибо за ответ, дело в том что у трехмостового КАМАЗа очень плохой самокат, и я думаю что причина этому, отсутсвие МОД
@@paradoks5431 Вполне возможно. В нагрузку ещё один редуктор и раздатка. Тоже приличное сопротивление.
Получается, что груженным любом случае, даже в грязи (про песок я молчу, в песке понятно,что лучше не буксовать, а сразу идти за помощью), где есть шанс провернутся одному колесу, все равно лучше МОД не блокировать, т.к. редуктор способен перенести больший момент, чем дифференциал?
Если гололёд, жидкая грязь и другие схожие условия , то блокировать можно и МОД и межколёсный. Я при ремонте сталкивался и с разорванными МОД и собственно редукторами. В редукторах в большинстве это зубы цилиндрической пары или дифференциал - сателлиты и полуосевые шестерни. На межколёсных или шлицы на чашке или муфта. По крайней мере завод рекомендует блокировать только при скользкой дороге. Хотя практика показывает, что без груза или с небольшой нагрузкой в грязи не очень вязкой пользуются, и проблем нет. А в песке редукторов порвано прилично.
Здравствуйте, что-то я пропустил или не понял как работают мосты при блокировке, "скользкая дорога?"
При включении блокировки (скользкая дорога) мы муфтой блокируем чашки и ведущую шестерню среднего редуктора. Крестовина так же жестко закреплена в чашках и постоянно с ними вращается как один узел. В таком положении сателлиты не могут проворачиваться на крестовине и вращаются как одно целое вместе с чашками, ведущей шестерней среднего редуктора и крестовиной. Поскольку сателлиты не проворачиваются (не вращаются)на крестовине, то они начинают вращать и ведущую шестерню заднего редуктора. То есть при включении блокировки мы блокируем ведущие валы редукторов, получаем единый узел вращающихся деталей, как одно целое. При выключенной блокировке и сателлиты и шестерни могут вращаться с разными оборотами независимо от чашек в виду того, что сателлиты имеют возможность вращаться на крестовине.
Виктор здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Снял поросенок, а на валу редуктора 2 гайки прослаблены,от руки вращаются, затянул их, съездил в рейс, но появился вой если на 4-5 скорости накатом пускаю , разобрал все, а там гайки опять от руки крутятся. Почему гайки откручиваются?
У меня целый ряд видео по этой теме, ремонт редукторов. Во первых затягивать гайки на месте нельзя. Нарушена толщина регулировочных шайб. Вал надо обязательно вынимать и регулировать натяг подшипников. Если проворачивает, крутит на валу внутреннюю обойму подш 7516, то на долговремннную работу можно не рассчитывать. Опять будет нарушена регулировка подшипников. Вал имеет люфт, нарушается регулировка пятна контакта и начинает редуктор выть.
Можно добавить, что и вал заднего редуктора при появлении люфта надо вынимать. Гайки, при нарушении регулировки подшипников, также теряют натяг на резьбе и отпускаются.
Если обойма внутренняя проврачивается, замена подшипника решит вопрос? @user-cu5dg8nq9q
@samosval74 не всегда. В основном проблема вала, его наружный диаметр. Надо промерять вал. Должен быть натяг обоймы хотя бы пару соток. Я Вам скажу по практике, что даже большинство новых валов не имеют нормального диаметра посадочного места обоймы. Это также касается и вала цилиндрической шестерни и чашек планетарки. Во многих случаях и валы кпп не имеют нормального диаметра под посадку подшипников.
@@викторилюшкин-с6ссегдня занимался ректором, ну никак не могу добиться натяжки подшипников, промерил регулировочные шайбы, одна 3мм вторая 3.6мм. Поставил новые обе шайбы по 3.6мм, но все равно болтанка сильная, втулка между подшипниками свободно вращается.
Здравствуйте уважаемый! Очень полезное видео 👍 Кстати у меня интересный случай с блокировкой., то есть пропала межколесная блокировка года два назад, но гружёный по асфальту на перекрёстке не поворачивает налево как на блокировке, а на право поворачивает хорошо. Что это может быть?
Я не очень понял. Вы пишите, что при повороте на право поворачивает хорошо, на лево не поворачивает как на блокировке. Не очень понятно мне. Я много раз делал редуктора с блокировкой и знаю как принцип работы, так и устройство. Если есть проблемы с данной блокировкой, то надо проверить сам механизм включения. Работу эл магнитного клапана, подачу воздуха. Может из за проблем клапана воздух постоянно поступает. Сама блокировка проста по устройству. На чашке дифференциала удлинённая ступица , на ней шлицы. На полуоси так же шлицы и на шлицах установлена подвижная муфта. При включении блокировки вилка механизма включения передвигает муфту стоящую на шлицах полуоси. Муфта своими шлицами заходит в шлицы на чашке и происходит блокировка дифференциала редуктора. Блокировка должна включатся только при скользкой дороге. При включении в тяжёлых дорожных условиях в основном срывает или перекручивает шлицы на чашке. Бывает разрывает и муфты как на чашке, так и на полуоси.
@@викторилюшкин-с6с да именно налево плохо поворачивает гружёный! Раньше когда я включал блокировку, то включалась межосевая и межколесная блокировка среднего моста, а сейчас включается только межосевая блокировка, то есть буксуют все колеса по одному на каждой оси. Я проверял специально чтоб понять перекручивает шлицы или нет. Вроде всё хорошо и шума нет, пока не повернешь налево (появляется рычание и звук скользящих передних колёс по асфальту) . Еслии блокировка сама включается из-за неисправного электро-магнитного клапана или крана, то может ли она нарушать работу дифференциала только при повороте на лево?
можно отрубить один из мостов для экономии ? если да какой лутше ?спасибо
Нагрузка на редукторах одинакова. Нагрузка на один редуктор будет большая. А так конечно задний можно отключить и включить блокировку. Можно вообще поставить типа с вездехода без блокировки и подобрать кардан.
@@викторилюшкин-с6с у Вас были примеры когда люди отрубали и ездили только на одном мосту ? как ходят на 20 тонах , и где появятся слабые маста иза этого (по поводу вездехода бывают скоросные на них редуктора ?)
Да, примеров достаточно. Но все они были в случае поломки одного из редакторов. Водители отключали сломаный и приходили на одном. Навряд ли возможна долговременная эксплуатация на одном редукторе. Да и в тяжёлых условиях, при скользкой дороге на одном редукторе камаз резко теряет проходимость. Сейчас очень много моделей вездеходов с разными моторами и кпп и какие ррименяют редуктора не знаю.
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Здравствуй дядя Витя хочу залить шелл римула р5 в двигатель.надо ли глушить центрифуги или можно снять только ротор.?заранее спасибо
Рекомендует ли Камаз это масло? Центрифуга, я уже это говорил и показывал, маслу вреда не приносит. Я показывал современные моторы тяжёлых грузовиков иностранного производства с центрифугами. Пусть центрифуга работает. Не слушайте сказочников.
@@викторилюшкин-с6с рекомендует ли и ли нет я незнаю .по тому и спрашиваю вас дела как специалиста.мне 33 года м хочется совета или мнениЯ тех кто постарше.но про шелл говорят э
Хорошее масло
@@МаксимБояркин-м7н Поскольку Вы упоминаете центрифугу, то у Вас двигатель 740.10. Все Евро без центрифуги. Шелл Римула Д Экстра 15в40 завод рекомендует на моторы уровня Е3 и выше. Не всегда супер масла, современные масла подходят к моторам старых выпусков. Лично я бы не стал заморачиваться на дорогих современных маслах. У нас многие льют в старые моторы Лукойл Авангард. Главное на подделку не нарваться. И масло хорошее и цена приемлема. В колоне где я работал в Е3 лили Лукойл Авангард Экстра и моторы до ремонта проходили по 400-500.000 км и были в хорошем состоянии. Я уже говорил, что центрифуга отбивает тяжёлые частицы, а присадки находящиеся в маслах находятся в жидком, МОЛЕКУЛЯРНОМ состоянии и центрифуга не может их отбить из масла.
И ход вала есть в перед, назад, но не большой чуток но так думаю недолжно было бежать
Сегодня застрял на лесовозе. 3 моста. Пару раз буксанул и что то щёлкнуло и средний мост пропал. Что может быть?
Возможно полуось
@@викторилюшкин-с6с спасибо. Нашёл причину. Выше редуктора. Не знаю как называется. Чуть дальше поросёнка всё порвало. В блоке дыра
@user-cl7wk1fh9y если в корпусе дырка, то или зуб, или подшипник. Я показывал порваные аварийные редуктора.
Здравствуйте! Подскажите к карьере груженым можно с блокировкой!?
Если твёрдое покрытие - да. Если реально рыхлое, где Камаз садится (песок, гравий и т.д.), то лучше не включать. Разрывает планетарку МОД. Доказано практикой.
@@викторилюшкин-с6с Спаиибо бооьшое! Дело в том что работаем в карьере на глине, постоянно подьемы крутые, и пробуксовка.
В таких условиях как лучше?
@@ПавелКурочкин-д8б Блокировкой МОД и блокировкой меж колёсного (полуоси) дифференциала Можно пользоваться при скользкой дороге. Можно в жидкую грязь или подобие, но не в сыпучих и вязких материалах. Если сели, то лучше чтобы помогли, вытащили. Рвут и МОД, и полуоси и редуктора.
@@ПавелКурочкин-д8б Если просто скользкая глина, то можно и на блокировке. Главное не сыпучий и рыхлый грунт.
Виктор пришли номер телефона, нужна консультация, по камазу евро 2.
89282757073. На этом номере ватсап.
Ну наконецто правда. Дагестанцы всегда спорят по этому поводу
И не только Дагестанцы. Почему и сделал это видео.
@@викторилюшкин-с6с Ок. обьясни людям как на камазе пользоваться межколесными блокировками. 50 процентов у меня выхода из строя редуктора неправильное пользование блокировок. Рвут их как семечки
@@СаняСлесарь-я1у Скоро буду собирать задний и дам пояснения. У нас в колоне такое было. Я этот вопрос решил быстро - просто убирал при ремонте муфты с чашек и снимали вилки включения.
Я с частниками работаю им блокировки нужны, особенно лесовозники, и как тока им я необьяснял что гружоными нодо очень осторожно пользоваться, бесполезно. На вездеходах вобще беда
@@СаняСлесарь-я1у Я объясню, почему нельзя. Покажите им.
если выроботка шин на первом и втором мосту разница в 60% будет изи этого работать один мост ?
Будет постоянно работать МОД, то есть сателиты будут вращаться. Нагрузка конечно на редукторах будет разная.
Также если на одном мосту стоит разная резина, то будет работать дифференциал, сателиты будут постоянно вращаться.
@@викторилюшкин-с6с сори не совсем понял ,если выроботка шин очень разная на одном из мостов то по осфальту нагрузка перейдет только на один из мостов ?
@@александрсмирнов-т7у на дифференциал. Он будет работать, сателиты и шестерни постоянно вращаться.
Здравствуйте. Скажите, чисто теоретически. Если вытащить планетарку среднего моста, оставить только МОД (поросенок), промежуточный вал и оставшийся механизм в среднем мосту такую нагрузку выдержит?
Без планетарки на редуктор не будет ни какой нагрузки. Вся нагрузка будет с МОД (его надо заблокировать) передаваться на вал привода (проходной) заднего редуктора и дальше на задний редуктор.
@@викторилюшкин-с6с а так в принципе можно ездить?
@@викторилюшкин-с6с на проходной вал и блокировку должна пойти повышенная нагрузка. Я правильно понял?
@@РусланВладимирович-б7у да. В среднем ведущий вал будет в холстую вращать вал цилиндрической шестерни. Нагрузки никакой.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ.
Виктор добрый день подскажите пожалуйста не хочу попасть на деньги. У меня сателлиты на паросёнке и на редукторе приваририлились. Короче говоря крестовины съело. Порвало шестерни. На среднем редукторе. А специалист говорит снимать и задний редуктор. Типа его тоже порвало. Подскажите пожалуйста надо снимать задний редуктор или это развод. Спасибо за ранее.
Во многом зависит от пробега и условий эксплуатации. Поскольку есть серьезные проблемы в среднем, то возможно, но не факт, они могут быть и в заднем. У нас в колонне при большом пробеге снимали два. Я не раз сталкивался, когда водители снимали только проблемный. Вам решать.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо Виктор
Почему средний мост крутится а задний не работает что может быть? На камазе
Объясните в какой ситуации это происходит. Может просто оборвал полуось.
А если промежуточный кардан снять, КамАЗ поедит не включая блокировки?
Нет. У Вас в МОД будет работать планетарка как будто Камаз буксует. То есть у Вас будет вращаться вал привода заднего редуктора, а ведущий вал среднего будет стоять. Надо только блокировать.
@@викторилюшкин-с6с так значит ведущий получается задний?
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Нет. Ведут оба. Всё зависит от коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Поддомкратте любую заднюю ступицу и попробуйте тронутся. Камаз будет стоять. Также поддомкратте любую ступицу среднего и Камаз так же не поедет. В обеих случаях будет работать дифференциал МОД. Вы же допустим не едете на жигулях 2106 одой правой или левой ступицей. Ведут обе. При разном сцеплении колёс (буксует) нагрузка меняется на ступице и срабатывает дифференциал. Одна полуось крутится, другая нет. Точно так и в блокировке. Сухо - МОД крутит два вала, скользко - один вал стоит, а другой крутится.
@@викторилюшкин-с6с еще есть редукция в коробке диф.
🤣🤣🤣насчет споров я согласен полностью))дифференциал рпботает только на поворотах или буксовании многих хер докажешь)
Просто иногда поражает, что такие утверждения присутствуют и что либо доказать не возможно. Я уже не раз отмечал, что кроме своей технической безграмотности они ничего не отражают. Более того, и эта тема актуальна и в моторах, и кпп. Лично Вы уже давно на моём канале и знаете, что я практически всегда в первую очередь ссылаюсь на завод - изготовитель, но даже под такой информацией ставят дизлайки. Бог им судья.
@@викторилюшкин-с6с такие люди могут собирать окружение которые их поддердивают еще и за правильные слова других дураками считать начинают!)был у меня случай когда мне было 20 лет,старик который ездил на камазе лет 40 доказывал что при выжиме сцепления стоит звон не от промежуточного а от выжимого подшибника,яб тогда может согласился еслиб речь шла об одной машине,но разговор шол за все камазы со звенящим сцеплением!в итоге многие поддержали деда)
@@СергейПопов-о1г Все мы в своё время исходя из наших лет были не правы. Но время всё расставило по местам.
@@викторилюшкин-с6с с учетом зим возможно еще не все по местам?
Ещё можно и на чемпионат по качкам сгонять
А для чего тогда вообще нужен межосевой дифференциал? С межколёсным всё ясно - при поворотах нужно отделить левое и правое колесо из-за разных радиусов окружностей, которые они описывают. Но а зачем отделять средний и задний мост?
Ну, не только на поворотах. Скользкая дорога, неровная и т.д. Точно так работает и меж осевой. Те же функции. Разгруженные полуоси, разгруженные мосты.
Мне тоже не понятно зачем вообще нужен мод, если сухо мод крутит оба вала, если скользко - один, блокируем , в итоге опять крутим два вала! Дак зачем он нужен, пусть крутиться всегда два вала!
Я думаю для разгрузки карданов. Если взять полноприводные допустим камаз, урал, нива у них в раздатке так же есть между карданами дифференциал и есть блокировка для их блокирования.
МОД выподняет ту же функцию, что и дифф в редукторе, если вы по лежачему полицейскому проезжаете, то у вас сначала средний мост проходит длинную траекторию, потом задний, и чтоб не ломало редуктора, карданы - стоит дифф между осями, а если по бездорожью ездить, когда один мост на метр вверху, другой внизу, тогда разница угловых скоростей еще больше
Например, когда ставиш новые колёса на средний мост а на заднем мосту остаются старые колёса с сильно изношенным протектором, при езде обороты на редукторах будет разным и МОД это регулирует.
А в КАМАЗе с 43118?!!
Камаз, Урал, Нива это полноприводные. Все мосты ведущие.
А как на одном мосту двигается Камаз двух очный одномостовый
Если у него один редуктор, то он и идёт на одном. Также как и все подобные.
3-и раз разривает болты на моленком кардане.(меж мостами). причиу может кто знаеть.
Если вибрации на ходу нет, то возможно разбиты отверстия под болты на флянцах.
Вот и я товарищам это говорю,а они говорят на среднем🤷♂️
Пусть снимут задний кардан и поедут. Исходя из их логики он должен ехать. А как иначе?
@@викторилюшкин-с6с они водителя с опытом,им виднее😂я знаю одно,любой из редукторов выходят из строя и по плохой дороге не уедешь....
@@викторилюшкин-с6с Виктор,я смотрю вы опытный,скажите пожалуйста как на моторе камаз евро 1 240 сил ездить,какие обороты держать,до скольки можно тянуть,до скольки разгонять и температурный режим
@user-nr3rg5cf7w на 740.10 макс 2600 об и в нагрузке для тяги не менее 1800 об. На Е1, Е2 2200 об и макс тяга 1500об. Е3,4,5 макс1900об и тяга не менее 1300 об.
@user-nr3rg5cf7w температура у всех камаз макс 98гр. Допускается до 105. Вообще нормальная 80-90. Вообще скоростной режим макс 100 км.
Купил камаз, постоянно летит средний редуктор, в итоге оказалось средний 47 зубов задний 48
В 1982 получили новые камазы и на одном точно так было.
Можно ваш номер
89282757073
Чючють ошиблись не 6 на 4 а 8 на 4
Я говорил о моделях 5320, 5410, 65115 и тд. То есть три моста и ведущие два задних. Считаются ступицы и поскольку мостов 3, то ступиц 6. У этих моделей ведущие два задних, то есть 4 ступицы. Отсюда 6 на 4. Это прописано и в тех литературе.
Эту сказку я слышал давно и ещё будучи молодым после армии пытался объяснить старым камазистами, что у камаза два моста тянут одинаково и мне молодому было неудобно доказывать что они бараны.
Люди не знают принцип работы планетарных механизмов.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за быстрый ответ, после того когда они мне начинали доказывать что задний мост ведущий, я спрашивал, а какое колесо ведущее, правое или левое и они все равно не могли понять это и я молча соглашался, неудобно прямо было спорить со старикам.
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю я им говорил, подними ступицы среднего и попробуй тронутся на ведущем заднем.
@@викторилюшкин-с6с Раз уж вы на связи, можно вам вопрос, масло в сапун на 31 моторе может кидать из за разбитых направляющих в головках, масло кидает под нагрузкой.
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю В основном при проблемах с направляющими масло кидает в выхлопной коллектор. При сорванных направляющих это реальный факт. Вполне возможно и могут пропускать газы в двигатель. По любому разбитые направляющие ничего хорошего. Во многих случаях масло из сапуна это кольца. В настоящее время это реально отмечают все.
А про горный тормоз
@@РоманВасильев-в4в?? Горный тормоз что?