Хорошо,подождите,но температура в ДВС в каких-то участках достигает всё-таки 300-400 градусов то,тоесть имеет место быть что как раз таки минералка не вызвали ввиде загрязнений а крекинг оставит отложения!?
Масло нигде не сталкивается с температурой выше +250 Цельсия. И даже там где эта температура есть, не успевает нагреться до +200. Поэтому, там где есть температуры выше +300, там масла нет.
@@-lite9714 ну этот ролик впринципе и не нужен,достаточно доказать то что в двигателе масло нигде не нагревается свыше 200 градусов,и я с этим пожалуй соглашусь.
Спасибо, Алексей! Ролик получился тяжелый, но понятный... Представляю, какой объем документальной информации был обработан, чтобы нам об этом рассказать... Представляю как счас члены Секты свидетелей прожарки моторного масла возбудятся и начнут жалобно скулить... Но против науки не попрешь
Объем очень большой и в ролик вошло далеко не все. Многое еще и не публиковалось. Но главное, что стало понятно, что это за отложения на колбах и надеюсь понятно, что они к качеству масла не имеют отношения., так как после +200 градусов Цельсия, о масле, как о смазочном материале можно забыть.
Добрый день. Интересная информация. Появилось несколько вопросов: 1. Для чего в процессе гидрокрекинга разбиваются цепочки на более мелкие? Для придания низкотемпературных свойств базовому маслу? 2. Существуют как синтетические (гидрокрекинговые), так и полусинтетические масла в универсальных вязкостях 5w30 и 5w40. Если полусинтетика это смесь синтетического и минерального масла, то не лучше ли использовать полусинтетику, которая по компонентам будет выдерживать более высокую температуру кипения? 3. За счёт чего в полусинтетике добиваются низкотемпературных свойств, если это смесь синтетики и минералки? За счёт использования более легколетучего гидрокрекинга в совокупности с тяжёлой минералкой? К чему все эти вопросы. На просторах все того же oil-club среди определённого количества людей бытует мнение, что использование современной достаточно чистого минерального или полусинтетического масла лучше, чем гидрокрекинга. Так ли это? Есть ли действительно плюсы в данном случае (не берём во внимание экономику). Я лишь предполагаю, что как раз наличие более тяжёлой минералки в составе полусинтетики может снизить (или заменить) полимерный загуститель.
Пройдя один раз через турбину масло становится не маслом. Это ясно, это Алексей нам только что в начале ролика сказал. Тогда один вопрос, через какое время через турбину под давлением в 3-4 очка прокачается весь объем картера? Предположим, 5 литров. Пол часа? Я думаю, что за пол часа точно прокачается. Мужики. Масло надо менять не реже, чем раз в пол часа. Так как после прохода через турбину, по мнению Алексея это уже не масло. Видео можно закрыть. Расходимся.
А кто сказал, что в турбине масло сталкивается с температурой выше +200 градусов Цельсия?) В телеге разобрали этот вопрос, с документами. Зайдите да почитайте. То что ракушка нагревается, вовсе не означает, что масло тоже. Так что в турбине всё нормально, да горячо и более горячо для масла, чем на поршнях, но тем не менее, около +150 примерно.
@@-lite9714 если турбина греется градусов до 400-500 в легкую, а может и больше , если долго кочегарить на высоких оборотах, а основная задача масла это отвод тепла.... Логично предположить, что нагревается. Не? Ладно . Бог с тобой , живи калекой. 🤣
@@ИванИванов-щ9и3ы Только что разместил в тг информацию о температуре в турбинах. Не удалось им температуру увидеть более +160 градусов. Поизучай, что такое телеметрия, для понимания, как замеряют температуры.
@@ИванИванов-щ9и3ы Простой пример. У многих в домах есть централизованное водяное отопление. Можно ли сказать, что температура в батареях равняется температуре выходящей из котельной? Разве не надо учитывать: скорость движения воды, удалённость от котельной и массу других факторов?! Иначе у нас была бы температура в батареях 120-130 С. Так и масло поступающее в турбину имеет температуру отличную от температуры в самой турбины, при 3-4 атм. скорость прохождения большая и масло просто не успевает нагреться до такой температуры. Вот еще пример бытовой. Вы нагрели чайник до 200 С и влили воду в чайник, например 1 литр, какой температуры стала вода? Разве 200 С???
@@ПавелРахаев температура в котельной наганяется давлением, у тебя 5 очков и 100 градусов в батарее, при опрессовке больше дают. Короче, хрен с тобой живи как знаешь. Если ты двигатель никогда в жизни не глушишь , то у тебя может быть, в турбине масло и не нагреватеся выше 200.Ты никогда в своей жизни по трассе в город не приезжал, и не вставал на светофор , где ты не на 5000 оборотах стоишь, а на холостых, и ни о каких 4 атм давления масла там речи не идет вообще. Ну, ладно, не греется масло больше 200 , а после 200 это уже не масло, вон , тебе про это Алексей сказал, можешь спать спокойно.
Вывод не верный. После +200 уже нет особой разницы, на какой базе сделано масло. Оно уже полностью окислилось и стало не смазочным материалом. А вот из-за меньшего количества атомов углерода, гидрокрекинг, раньше начнёт фазовый переход. Но это уже не масло, а просто набор разных химических элементов, который при кипении начинает распадаться на разные фракции. В газовом хроматографе, при существенной длине трубки вывели более 150 самостоятельных химических элементов из нефти. То есть, прожарка это не про качество масла, а про скорость выделения смолистых отложений из базовых масел. Там ещё если дальше нагревать, то будут и смолистые переходить в другие вещества.
@@-lite9714 Так что в итоге лить? Чтобы маслосъёмные кольца не заасфальтировать?! Тоже пришел к выводу,что минералку на короткие сроки в районе 150-200 м/ч.,типа М10ДМ на лето и дизельное с бензиновым допуском на зиму,типа Neste LXE Turbo 10w30/40.
Про GTL интересно. Один Х блогер плохо отзывался. На самом деле очень интересная технология, масла уровня ПАО получаются, и топливо очень чистое, бензин, дизель, керосин. В Узбекистане строят GTL завод и Роснефть тоже что-то делает с GTL , вроде даже завод есть.
GTL до PAO не дотягивает не по одному параметру. Это если говорить о свежем масле, в период эксплуатации оно ведет себя так же как кряк. Процесс синтеза в производстве GTL только на этапе из газа в вещество похожее по составу на нефть. В дальнейшем при производстве базового масла синтез не происходит, то есть это минеральное масло, чуть с улучшенными характеристиками не более, специалисты приписывают GTL к III группе или III +.
Да, диспут серьезный развернулся... На молекулярном уровне... Научные исследования... Не слишком ли глубоко копаем...? Скоро начнем рассматривать состав руды, из которого сделан двигатель и полимеры резиновых прокладок. Я думаю, для ОБЫЧНОГО потребителя авто, надо просто стараться не перегревать двигатель (масло), и регулярно ( по мере его деградации) его менять. Вопрос. Как определить срок замены (степень износа масла) в гаражных условиях?. У меня есть два прибора определяющие деградацию масла: 1 Американский Lubrichek.( Но он только показывает электропроводность, типа нашего театра бензина Октис). Второй китайский, меряет светрпроводимость ( оптопара). Тоже ни о чем. Ещё купил китайский компаратор (колбы с шариками в одном корпусе) - для сравнения вязкости нового масла и отработки. ( Масло Mobil1 ESP 5w30 после 160м/ч по вязкости сработалось процентов на 5, а после 240- шарик падает в два раза быстрее. То есть потеряло вязкость прилично. Допустимо это или нет- не знаю. Но для Mobil1 240м/ч кажется маловато. Сейчас замеряю на 200... Ещё Алдар Хосе ( блоггер Денис) собирается наладить выпуск линейки-вискозиметра Мобил. Ещё ей проверю... У моторного масла около 24 показателей.
Важно было понять, что это на дне колбы. Пришлось вот и ученых задействовать и информацию собрать из множества источников. Здесь прям самый минимум. Про линейку у Дениса видел, вроде он принтер купил для этого.
@@good.54 Да, жду когда появится. Какое Ваше мнение по поводу зависимости разжижения масла и его деградации (замены). Может быть так можно будет сделать предварительный анализ по замене масла? Является ли разжижение масла (и какое), поводом для его замены?
Стоп стоп, вы говорите о кипячении нефти и её фазовом переходе при нагреве, а потом переходите к "прожарке" уже масла в колбе, а не нефти Если нефть при кипячении выделяет тяжелые фракции асфальтенов и гидрокрекинг тоже, то почему же минеральная база этого не выделяет? Ну хорошо, минеральное нагрели до 433, но выделений в колбе нет Гидрокрекинг нагрели до 380 и случился так называемый фазовый переход - вот чудеса-то) Следовательно можно сделать вывод, что минеральное базовое масло более стабильное, а температура главный катализатор Но Вы не упомянули, что будет если "кипятить" не товарное масло, а базовое масло Если "прожарка" ничего не значит, то почему происходит коксование масла в двигателе? Получается Вы просто манипулируете подменой понятий
Ответ на это дан в ролике про турбокомпрессор, в частности где рассказано про эксперимент Тойоты и их вывод, что на отложения в турбокомпрессоре влияет не масло, а нерастворимые соединения сгоревшего топлива, котторые создают длинные молекулярные цепочки и "роняют" температуры начала создания отложений. Тема подробно разбиралась в моем тг два дня назад. Ссылка в описании, информации слишком много для одного комментария.
@@good.54 ну то есть получается нужно тогда прокипятить отработку) Про хим.процесс я с Вами согласен, но главный вывод не озвучен. Почему то, что "вываливается" из масла в колбе, тоже самое мы видим и в двигателе при чем уже с маслом насыщенным продуктами горения топлива. И насчёт температур: Вы говорит масло окисляется до 200 градусов, так в ЦПГ температуры начинаются от 200, ~250-350град PS: в том ролике Вы отправляете меня сюда, в этих комментах туда и в ТГ канал...
@@Kolhozneg Мы в колбе и на поршнях видим разное. Просто элементный состав один, так как при таких реакциях ничего нового и не появится. И потому, что кто то носил выпавшее из колбы и с поршня в лабораторию, был сделан поспешный и абсолютно неверный вывод, что это одно и тоже. Просто потому, что и там и там были одни элементы из масла. Вопрос, а откуда взяться другим не рассматривался. В тг, просто информации намного больше и намного подробнее. Это если действительно хочется узнать.
-признал тест как он есть) -признал изменение масла от нагрева😏 -зависимость от базы и пакета) непонятно в чем посыл, но вывод - это все фейк🤣🤣🤣👍 классный дядька
Смотри, объясню как можно проще. Масло моторное окисляется полностью, если его нагреть до температуры в +200 градусов Цельсия. Оно становится не смазочным материалом, так как потеряло свои свойства. Но температуры в +200 градусов не хватает, для кипения и фазового перехода. То есть, при +200 и даже при +250 масло останется жидкостью. Но часть базовых масел с малым количество углеводов, при температуре кипения начнут выделять смолистые и асфальтеновые отложения. Что видно по колбам нагретым до +380 градусов. Теперь вопрос, а зачем тебе знать, когда масло выделит смолистые отложения, если оно потеряло свои свойства еще 200 градусов назад? Дают ли эти знания, хоть какую то информацию полезную?
он и тут про фазовый переход ахинею несёт... цитата: "Но температуры в +200 градусов не хватает, для кипения и фазового перехода." Он в школе не учился по моему... но словами околонаучными пользоваться умеет... У него жидкость кипит при 400 оС и переходит в фазу твёрдого тела 🤣
Говорим про масло, а книжку берем про нефть ? Если при нормальных условиях минералку нельзя заставить нагреться до температуры выпадения присадок, то это же хорошо.
Возьмём деревянный дом и кирпичный. Предположим в доме случился пожар, деревянный дом сгорел и оставил отложения в виде золы, а от кирпичного дома остались стены. Что вы будете делать? Проставите новую крышу на эти стены? Нет, вы их снесете, потому что кирпич от перегрева потерял свои свойства, это уже не кирпич по сути, он имеет только форму кирпича. Так же и масло, после 200 градусов это уже не масло, в не зависимости от базового состава, вам без разницы что там будет с маслом, даст оно кучу отложений или нет. Использовать его в моторе нельзя. И если масло в моторе нагреется выше 200 градусов, его необходимо немедленно поменять.
Как надоела эта полоумная бредятина о том, что масло после 200 градусов уже не масло. На мототехнике воздушного охлаждения 150-200 это температура Цилиндра и головок, причем рабочая и по наружке. Внутри еще больше. И никаких специальных масел туда не льётся. Небольшие объемы масла постоянно подвергаются нагреву до температур выше 200. На дукати 696 датчик температуры масла со 120 только показывать начинает. 140-160 рабочая температура, 201 - перегрев. И это температура всего масла.
@@nordmitr584 У вас головы вообще нет. На моторе воздушно-маслянного охлаждения больше и незачем масло греть. Перегрев в данном случае - перегрев двигателя. Подтверждение он нашел)) - Мозги найди пожалуйста!
Ну так ракушка турбины нагревается до красна и снаружи, а вот масло там работает при температуре ниже +200 градусов Цельсия. Так что лучше наверное изучить вопрос, сколько там температура самого масла, а потом уже сравнивать температуры снаружи и внутри.
@@motopodborekb Твои найти? Давно потерял? Сходи посмотри там где оставлял в последний раз. Я думаю их никто не взял, такие никому не нужны. Температура и ож и масла не может быть больше или равна температуре блока или головки блока, она всегда ниже. Это физика, раздел термодинамика, в принципе хватит знаний на уровне 8-го класса, что бы иметь способность понять данное утверждение.
@@good.54 Термин "фазовое превращение" (или переход), больше про физику. Так-то плавление металла является примером, хотя там никаких хим. реакций не происходит. Я в химии плохо силен, не могу подобрать более подходящее название для процесса образования осадка, но "фазовый переход" не очень уместно, хотя и смысла не меняет особо.
На интересный эксперимент:
2202 2032 6905 3973 (Сбер)
4584 4328 3301 4039 (Альфа Банк)
yoomoney.ru/to/410014538809402
А присадки при какой температуре теряют свойства?
Хорошее название ролика, тонко.😁
Спасибо за добрые слова и оценку)
Хорошо,подождите,но температура в ДВС в каких-то участках достигает всё-таки 300-400 градусов то,тоесть имеет место быть что как раз таки минералка не вызвали ввиде загрязнений а крекинг оставит отложения!?
Масло нигде не сталкивается с температурой выше +250 Цельсия. И даже там где эта температура есть, не успевает нагреться до +200. Поэтому, там где есть температуры выше +300, там масла нет.
@@-lite9714 ну этот ролик впринципе и не нужен,достаточно доказать то что в двигателе масло нигде не нагревается свыше 200 градусов,и я с этим пожалуй соглашусь.
@@user-77746. Да вроде неоднократно было представлено. Даже кипятящие масло уже про поршни не говорят, теперь смещают внимание в турбину.
Спасибо, Алексей! Ролик получился тяжелый, но понятный... Представляю, какой объем документальной информации был обработан, чтобы нам об этом рассказать... Представляю как счас члены Секты свидетелей прожарки моторного масла возбудятся и начнут жалобно скулить... Но против науки не попрешь
Объем очень большой и в ролик вошло далеко не все. Многое еще и не публиковалось. Но главное, что стало понятно, что это за отложения на колбах и надеюсь понятно, что они к качеству масла не имеют отношения., так как после +200 градусов Цельсия, о масле, как о смазочном материале можно забыть.
А про загустители еще надо, что-то добавить.
Спасибо за труд, правда материала перелопачено уйма настоящее исследование 🤝🤝🤝
Добрый день. Интересная информация. Появилось несколько вопросов:
1. Для чего в процессе гидрокрекинга разбиваются цепочки на более мелкие? Для придания низкотемпературных свойств базовому маслу?
2. Существуют как синтетические (гидрокрекинговые), так и полусинтетические масла в универсальных вязкостях 5w30 и 5w40. Если полусинтетика это смесь синтетического и минерального масла, то не лучше ли использовать полусинтетику, которая по компонентам будет выдерживать более высокую температуру кипения?
3. За счёт чего в полусинтетике добиваются низкотемпературных свойств, если это смесь синтетики и минералки? За счёт использования более легколетучего гидрокрекинга в совокупности с тяжёлой минералкой?
К чему все эти вопросы. На просторах все того же oil-club среди определённого количества людей бытует мнение, что использование современной достаточно чистого минерального или полусинтетического масла лучше, чем гидрокрекинга. Так ли это? Есть ли действительно плюсы в данном случае (не берём во внимание экономику). Я лишь предполагаю, что как раз наличие более тяжёлой минералки в составе полусинтетики может снизить (или заменить) полимерный загуститель.
Хорошие вопросы. Давайте их в тг канале попробуем завтра подробно разобрать.
@@good.54 отлично. Надо будет заглянуть туда
👋🤟
C10H20 - Децен. Давай про синьку
Ты уже догадался, почему у тебя ПАО масла не оставляют отложений или прям самый минимум?
Ну ты дал, спасибо за напряжение извилин. А средние и ниже умы пусть проходят мимо. Леха красавчик.💪💪💪💪💪👍🥇
Старался, что бы и понятно, и доказательства были. Спасибо за поддержку)
Правильно писать извилины.
Пройдя один раз через турбину масло становится не маслом. Это ясно, это Алексей нам только что в начале ролика сказал. Тогда один вопрос, через какое время через турбину под давлением в 3-4 очка прокачается весь объем картера? Предположим, 5 литров.
Пол часа? Я думаю, что за пол часа точно прокачается.
Мужики. Масло надо менять не реже, чем раз в пол часа. Так как после прохода через турбину, по мнению Алексея это уже не масло.
Видео можно закрыть. Расходимся.
А кто сказал, что в турбине масло сталкивается с температурой выше +200 градусов Цельсия?) В телеге разобрали этот вопрос, с документами. Зайдите да почитайте. То что ракушка нагревается, вовсе не означает, что масло тоже. Так что в турбине всё нормально, да горячо и более горячо для масла, чем на поршнях, но тем не менее, около +150 примерно.
@@-lite9714 если турбина греется градусов до 400-500 в легкую, а может и больше , если долго кочегарить на высоких оборотах, а основная задача масла это отвод тепла.... Логично предположить, что нагревается. Не?
Ладно . Бог с тобой , живи калекой. 🤣
@@ИванИванов-щ9и3ы Только что разместил в тг информацию о температуре в турбинах. Не удалось им температуру увидеть более +160 градусов. Поизучай, что такое телеметрия, для понимания, как замеряют температуры.
@@ИванИванов-щ9и3ы Простой пример. У многих в домах есть централизованное водяное отопление. Можно ли сказать, что температура в батареях равняется температуре выходящей из котельной? Разве не надо учитывать: скорость движения воды, удалённость от котельной и массу других факторов?! Иначе у нас была бы температура в батареях 120-130 С. Так и масло поступающее в турбину имеет температуру отличную от температуры в самой турбины, при 3-4 атм. скорость прохождения большая и масло просто не успевает нагреться до такой температуры. Вот еще пример бытовой. Вы нагрели чайник до 200 С и влили воду в чайник, например 1 литр, какой температуры стала вода? Разве 200 С???
@@ПавелРахаев температура в котельной наганяется давлением, у тебя 5 очков и 100 градусов в батарее, при опрессовке больше дают.
Короче, хрен с тобой живи как знаешь.
Если ты двигатель никогда в жизни не глушишь , то у тебя может быть, в турбине масло и не нагреватеся выше 200.Ты никогда в своей жизни по трассе в город не приезжал, и не вставал на светофор , где ты не на 5000 оборотах стоишь, а на холостых, и ни о каких 4 атм давления масла там речи не идет вообще.
Ну, ладно, не греется масло больше 200 , а после 200 это уже не масло, вон , тебе про это Алексей сказал, можешь спать спокойно.
У меня выводы получились другие: хочешь чистый двигатель - заливай минеральное масло😁😁😁😁, а не гидрокрекинговое ..Зачем платить больше .)))))
Вывод не верный. После +200 уже нет особой разницы, на какой базе сделано масло. Оно уже полностью окислилось и стало не смазочным материалом. А вот из-за меньшего количества атомов углерода, гидрокрекинг, раньше начнёт фазовый переход. Но это уже не масло, а просто набор разных химических элементов, который при кипении начинает распадаться на разные фракции. В газовом хроматографе, при существенной длине трубки вывели более 150 самостоятельных химических элементов из нефти. То есть, прожарка это не про качество масла, а про скорость выделения смолистых отложений из базовых масел. Там ещё если дальше нагревать, то будут и смолистые переходить в другие вещества.
@@-lite9714 Так что в итоге лить?
Чтобы маслосъёмные кольца не заасфальтировать?!
Тоже пришел к выводу,что минералку на короткие сроки в районе 150-200 м/ч.,типа М10ДМ на лето и дизельное с бензиновым допуском на зиму,типа Neste LXE Turbo 10w30/40.
Про GTL интересно. Один Х блогер плохо отзывался. На самом деле очень интересная технология, масла уровня ПАО получаются, и топливо очень чистое, бензин, дизель, керосин. В Узбекистане строят GTL завод и Роснефть тоже что-то делает с GTL , вроде даже завод есть.
GTL до PAO не дотягивает не по одному параметру. Это если говорить о свежем масле, в период эксплуатации оно ведет себя так же как кряк. Процесс синтеза в производстве GTL только на этапе из газа в вещество похожее по составу на нефть. В дальнейшем при производстве базового масла синтез не происходит, то есть это минеральное масло, чуть с улучшенными характеристиками не более, специалисты приписывают GTL к III группе или III +.
@@ПавелРахаев все верно. Мало того, это технология 20-30-х годов 20 века:)
@@ПавелРахаев А по термостабильности проваливает все и вся:(
Да, диспут серьезный развернулся... На молекулярном уровне...
Научные исследования...
Не слишком ли глубоко копаем...?
Скоро начнем рассматривать состав руды, из которого сделан двигатель и полимеры резиновых прокладок.
Я думаю, для ОБЫЧНОГО потребителя авто, надо просто стараться не перегревать двигатель (масло), и регулярно ( по мере его деградации) его менять. Вопрос. Как определить срок замены (степень износа масла) в гаражных условиях?.
У меня есть два прибора определяющие деградацию масла:
1 Американский Lubrichek.( Но он только показывает электропроводность, типа нашего театра бензина Октис).
Второй китайский, меряет светрпроводимость ( оптопара). Тоже ни о чем.
Ещё купил китайский компаратор (колбы с шариками в одном корпусе) - для сравнения вязкости нового масла и отработки. ( Масло Mobil1 ESP 5w30 после 160м/ч по вязкости сработалось процентов на 5, а после 240- шарик падает в два раза быстрее. То есть потеряло вязкость прилично. Допустимо это или нет- не знаю. Но для Mobil1 240м/ч кажется маловато. Сейчас замеряю на 200... Ещё Алдар Хосе ( блоггер Денис) собирается наладить выпуск линейки-вискозиметра Мобил. Ещё ей проверю...
У моторного масла около 24 показателей.
Важно было понять, что это на дне колбы. Пришлось вот и ученых задействовать и информацию собрать из множества источников. Здесь прям самый минимум. Про линейку у Дениса видел, вроде он принтер купил для этого.
@@good.54 Да, жду когда появится.
Какое Ваше мнение по поводу зависимости разжижения масла и его деградации (замены). Может быть так можно будет сделать предварительный анализ по замене масла? Является ли разжижение масла (и какое), поводом для его замены?
Стоп стоп, вы говорите о кипячении нефти и её фазовом переходе при нагреве, а потом переходите к "прожарке" уже масла в колбе, а не нефти
Если нефть при кипячении выделяет тяжелые фракции асфальтенов и гидрокрекинг тоже, то почему же минеральная база этого не выделяет?
Ну хорошо, минеральное нагрели до 433, но выделений в колбе нет
Гидрокрекинг нагрели до 380 и случился так называемый фазовый переход - вот чудеса-то)
Следовательно можно сделать вывод, что минеральное базовое масло более стабильное, а температура главный катализатор
Но Вы не упомянули, что будет если "кипятить" не товарное масло, а базовое масло
Если "прожарка" ничего не значит, то почему происходит коксование масла в двигателе?
Получается Вы просто манипулируете подменой понятий
Ответ на это дан в ролике про турбокомпрессор, в частности где рассказано про эксперимент Тойоты и их вывод, что на отложения в турбокомпрессоре влияет не масло, а нерастворимые соединения сгоревшего топлива, котторые создают длинные молекулярные цепочки и "роняют" температуры начала создания отложений. Тема подробно разбиралась в моем тг два дня назад. Ссылка в описании, информации слишком много для одного комментария.
@@good.54 ну то есть получается нужно тогда прокипятить отработку)
Про хим.процесс я с Вами согласен, но главный вывод не озвучен.
Почему то, что "вываливается" из масла в колбе, тоже самое мы видим и в двигателе при чем уже с маслом насыщенным продуктами горения топлива.
И насчёт температур: Вы говорит масло окисляется до 200 градусов, так в ЦПГ температуры начинаются от 200, ~250-350град
PS: в том ролике Вы отправляете меня сюда, в этих комментах туда и в ТГ канал...
@@Kolhozneg Мы в колбе и на поршнях видим разное. Просто элементный состав один, так как при таких реакциях ничего нового и не появится. И потому, что кто то носил выпавшее из колбы и с поршня в лабораторию, был сделан поспешный и абсолютно неверный вывод, что это одно и тоже. Просто потому, что и там и там были одни элементы из масла. Вопрос, а откуда взяться другим не рассматривался. В тг, просто информации намного больше и намного подробнее. Это если действительно хочется узнать.
-признал тест как он есть)
-признал изменение масла от нагрева😏
-зависимость от базы и пакета)
непонятно в чем посыл, но вывод - это все фейк🤣🤣🤣👍
классный дядька
Смотри, объясню как можно проще. Масло моторное окисляется полностью, если его нагреть до температуры в +200 градусов Цельсия. Оно становится не смазочным материалом, так как потеряло свои свойства. Но температуры в +200 градусов не хватает, для кипения и фазового перехода. То есть, при +200 и даже при +250 масло останется жидкостью. Но часть базовых масел с малым количество углеводов, при температуре кипения начнут выделять смолистые и асфальтеновые отложения. Что видно по колбам нагретым до +380 градусов.
Теперь вопрос, а зачем тебе знать, когда масло выделит смолистые отложения, если оно потеряло свои свойства еще 200 градусов назад? Дают ли эти знания, хоть какую то информацию полезную?
он и тут про фазовый переход ахинею несёт... цитата: "Но температуры в +200 градусов не хватает, для кипения и фазового перехода."
Он в школе не учился по моему... но словами околонаучными пользоваться умеет... У него жидкость кипит при 400 оС и переходит в фазу твёрдого тела 🤣
Говорим про масло, а книжку берем про нефть ?
Если при нормальных условиях минералку нельзя заставить нагреться до температуры выпадения присадок, то это же хорошо.
Достаточно нагреть минералку до +170 и можно о ней уже не вспоминать. Термическое окисление не зависит от выделения смолистых отложений.
Возьмём деревянный дом и кирпичный. Предположим в доме случился пожар, деревянный дом сгорел и оставил отложения в виде золы, а от кирпичного дома остались стены. Что вы будете делать? Проставите новую крышу на эти стены? Нет, вы их снесете, потому что кирпич от перегрева потерял свои свойства, это уже не кирпич по сути, он имеет только форму кирпича.
Так же и масло, после 200 градусов это уже не масло, в не зависимости от базового состава, вам без разницы что там будет с маслом, даст оно кучу отложений или нет. Использовать его в моторе нельзя. И если масло в моторе нагреется выше 200 градусов, его необходимо немедленно поменять.
@@nordmitr584 поздравляю, оно у тебя в зоне колец каждый день до 200 нагревается.
@@motopodborekb не знаю с чем поздравляешь меня. Но поздравляю тебя, ты ошибаешься.
@@nordmitr584 нифига я не ошибаюсь. Просто ты не хочешь думать головой. За тебя подумали и то не в ту сторону.
Как надоела эта полоумная бредятина о том, что масло после 200 градусов уже не масло. На мототехнике воздушного охлаждения 150-200 это температура Цилиндра и головок, причем рабочая и по наружке. Внутри еще больше. И никаких специальных масел туда не льётся. Небольшие объемы масла постоянно подвергаются нагреву до температур выше 200. На дукати 696 датчик температуры масла со 120 только показывать начинает. 140-160 рабочая температура, 201 - перегрев. И это температура всего масла.
201 перегрев , ага, записал. Осталось только поблагодарить за подтверждение информации из ролика.
@@nordmitr584 У вас головы вообще нет. На моторе воздушно-маслянного охлаждения больше и незачем масло греть. Перегрев в данном случае - перегрев двигателя. Подтверждение он нашел)) - Мозги найди пожалуйста!
Ну так ракушка турбины нагревается до красна и снаружи, а вот масло там работает при температуре ниже +200 градусов Цельсия.
Так что лучше наверное изучить вопрос, сколько там температура самого масла, а потом уже сравнивать температуры снаружи и внутри.
@@motopodborekb Твои найти? Давно потерял? Сходи посмотри там где оставлял в последний раз. Я думаю их никто не взял, такие никому не нужны.
Температура и ож и масла не может быть больше или равна температуре блока или головки блока, она всегда ниже.
Это физика, раздел термодинамика, в принципе хватит знаний на уровне 8-го класса, что бы иметь способность понять данное утверждение.
@@motopodborekb И где ж их найти, милейший, эти правильные мозги? Похоже это только тебе удалось... Рад, что хоть одному повезло...
Бред сивой коблы на околонаучном языке... Диз - это как минимум.
А кто конкретно не понравился? Советские ученые, Инфениум, ГОСТ, АСТМ?
@@good.54 Фазовый переход жидкости в твердое тело при 434С?
@@good.54 12:45 - таймкод про фазовый переход... большего бреда, чем этот я не слышал...
@@good.54 "...а с кем конкретно не согласны, с Марксом или с Кауцким?
-Да с обоими..."
Булгаков. "Собачье сердце"
@@good.54
Термин "фазовое превращение" (или переход), больше про физику. Так-то плавление металла является примером, хотя там никаких хим. реакций не происходит. Я в химии плохо силен, не могу подобрать более подходящее название для процесса образования осадка, но "фазовый переход" не очень уместно, хотя и смысла не меняет особо.