ท้าทายสุด “สะพานคานขึงรถไฟแห่งแรกในไทย”

จากประวัติศาสตร์สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ณ สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแม่กลอง
พื้นที่อำเภอเมืองราชบุรี สู่การก่อสร้างสะพานคานขึง สำหรับรถไฟแห่งแรก
ของประเทศไทย ที่เต็มไปด้วยความท้าทาย....
สำหรับการก่อสร้างสะพานรถไฟแห่งใหม่ ในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล เป็นการสร้างคู่ขนานกับสะพานรถไฟเดิมหรือสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ เพื่อรองรับการให้บริการรถไฟทางคู่สายใต้
ก่อนการก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ทำการสำรวจพื้นที่บริเวณสะพาน พบวัตถุระเบิดสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ขนาด 1,000 ปอนด์ จำนวน 7 ลูก
ซึ่งจมอยู่ในแม่น้ำแม่กลอง ตั้งแต่ปี พ.ศ.2484 บริเวณเดียวกับพื้นที่ก่อสร้างสะพาน
หากจะก่อสร้างสะพานในรูปแบบเดิม จำเป็นต้องมีการเคลื่อนย้ายวัตถุระเบิด
ออกจากพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งมีความเสี่ยงสูง
ทีมก่อสร้างโครงการฯ จึงปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างสะพานรถไฟใหม่
เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงจากวัตถุระเบิด จึงเป็นที่มาของการออกแบบด้วยเทคนิคทางวิศวกรรมพิเศษ ให้โครงสร้างสะพานรถไฟใช้คานขึง ที่มีตอม่ออยู่บนฝั่งแม่น้ำทั้ง 2 ฝั่ง แทนรูปแบบเดิมที่มีตอม่ออยู่กลางแม่น้ำ โดยรูปแบบการสร้างสะพานรถไฟแบบคานขึง (Extradosed Bridge) เรียกสั้นๆ ว่า “สะพานขึง”
นับเป็นงานก่อสร้าง ที่ท้าทายทีมวิศวกรของการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นอย่างมาก แต่ได้มุ่งมั่น ตั้งใจ และทุ่มเทอย่างเต็มกำลังความสามารถ เพื่อให้สะพานคานขึงสำหรับรถไฟแห่งแรกของประเทศไทยมีความสมบูรณ์แบบที่สุด
สะพานคานขึง แห่งนี้ มีความยาวสะพานรวม 340 เมตร
โดยช่วงสะพานที่ข้ามแม่น้ำแม่กลองมีความยาว 160 เมตร ขนานไปกับสะพานจุฬาลงกรณ์
สำหรับสถานะล่าสุด การก่อสร้างงานโยธา รถไฟทางคู่ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล
มีกำหนดแล้วเสร็จ ในเดือนเมษายน 2566
นอกจากความท้าทายด้านการก่อสร้างแล้ว นายนิรุฒ มณีพันธ์
ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ยังเชื่อมั่นว่า
สะพานรถไฟแห่งนี้ จะเป็นแลนมาร์คแห่งใหม่ของประเทศไทย ที่มีความสวยงาม
และเรื่องราวในอดีต จะนำพาผู้คน ให้เดินทางมาท่องเที่ยว
เพื่อศึกษา และหวนรำลึกถึงเรื่องราวทางประวัติศาสตร์

[@วีระศักดิ์วงศ์สุวัฒน์-ม4ค]

หนึ่งในทีมงานสเตเคเบิ้ลมือผมอยู่ในนั้นครับ ตั้งแต่เส้นแรกที่ขึงสะพานนี้

[@siwamont8344]

ขอบคุณ

[@dgsghssgsgsb5571]

ใกล้เปิดละ

[@proteenzero]

เปิดปี 67 ทดสอบงานต่างๆก่อน