Adoro questi video, adoro i Frecciarossa ETR500 e ETR400 Zefiro. Grazie per il video, è la prima volta che si può ammirare così da vicino e in chiaro parte della strumentazione di bordo.
In teoria si. Qua abbiamo in mezzo anche dei PCF (posti di cambio fase) che fanno perdere qualche manciata di secondi perché viene tagliata la tensione. E poi c'è da dire che la LCA (Leva di Coppia Automatica), perchè ho usato quella, non sono stato a tirarla al massimo, anche perché sennò mi avrebbe slittato soprattutto in partenza, e l'ho mantenuta stabile a circa 100 kN di forza per la trazione
@alessiocataldi2434 dove si può io viaggio con solo la macchina posteriore in presa, é bello le prime volte, poi quando torni a casa e sei distrutto dal rumore capisci che la prossima volta é meglio viaggiare con la sola loco posteriore in presa (attuabile solo nel 3kV, nel 25kV é possibile fare comunque qualcosa ma perdi 1/4 dei motori e non conviene viste le pendenze delle linee AV; meglio viaggiare con tutto inserito e portare pazienza ...)
@@stocks_9750 Beh si hai ragione anche tu, ceh la mia idea di "insonorizzata" era il fatto che non ti prendi in cabina tutto il casino che fanno le ventole da fuori. Che poi in AV se non sei te ad escludere gli azionamenti della E.404 Master traziona pure con il solo pantografo della Slave. 1-0 per te perché giustamente te il fatto che in cabina si senta rumore lo stesso puoi testimoniarlo visto che sei ferroviere, io non lo sono per dirti
@@alex10tv91 esatto proprio all'esclusione dell'Azionamento 1 della Master mi riferivo con la frase "è possibile fare comunque qualcosa"; torno a dire che non conviene farlo in AV. In alcune motrici anche con la porta chiusa senti lo stesso il rumore delle torri di raffreddamento perchè la porta non si chiude bene, e questo si aggiunge al perenne rumore dell'azionamento sul carrello sotto la cabina. Torni a casa con due orecchie pesantissime a fine giornata ... in ogni caso ad oggi hanno aggiornato i software della logica di veicolo delle motrici, e in caso di avarie alla linea treno 25kV è possibile viaggiare con due trolley in presa anche in AV e andare a 300km/h. Normalmente, come hai ben detto te, sotto i 25kV ne basta uno solo per alimentare entrambe le motrici proprio grazie alla linea treno 25kV
@@alex10tv91 dovrebbe significare Variatore di Velocità a Frequenza Variabile (Variable Voltage Variable Frequency); in parole povere significa che la frequenza della tensione (alternata e trifase) che alimenta i motori di trazione non è sempre pari a quella di rete (50 Hz), ma varia per variare la velocità di rotazione del motore (cosa molto utilizzata, anche in ambito industriale). Suppongo proprio che la risposta alla domanda di Marco sia affermativa
Adoro questi video, adoro i Frecciarossa ETR500 e ETR400 Zefiro. Grazie per il video, è la prima volta che si può ammirare così da vicino e in chiaro parte della strumentazione di bordo.
Volevo portare qualcosa che ancora non ci fosse in giro. Boia mi sa che ho fatto centro 🤣📈
Grazie mille 👍
Bellissimo video complimenti
Grazie
I piace il suono dei motori in trazione mi fanno venire la voglia di guarire presto
Magico
Spero di uscire presto da una situazione precaria e riprovare il piacere di viaggiare di nuovo, ex dipendente. Un po' mi manca
Che figo
Il Freccia è sempre il Freccia eh :)
Alex 10 tv ma poi anche i suoni 😍
@@navigazionelagomaggiore7211 Esatto
Grazie a chi a fatto questo video. Magari qualcosa di più aggiornato
bellissimo video, ci vuole 9 minuti per raggiungere i 300kmh?
In teoria si. Qua abbiamo in mezzo anche dei PCF (posti di cambio fase) che fanno perdere qualche manciata di secondi perché viene tagliata la tensione. E poi c'è da dire che la LCA (Leva di Coppia Automatica), perchè ho usato quella, non sono stato a tirarla al massimo, anche perché sennò mi avrebbe slittato soprattutto in partenza, e l'ho mantenuta stabile a circa 100 kN di forza per la trazione
Che rumore ipnotico... probabilmente in cabina non sarà altrettanto piacevole 🤣
A me piace quel suono. Poi oddio, la cabina è insonorizzata
@@alex10tv91lol mi dispiace dirlo ma non é affatto così
@alessiocataldi2434 dove si può io viaggio con solo la macchina posteriore in presa, é bello le prime volte, poi quando torni a casa e sei distrutto dal rumore capisci che la prossima volta é meglio viaggiare con la sola loco posteriore in presa (attuabile solo nel 3kV, nel 25kV é possibile fare comunque qualcosa ma perdi 1/4 dei motori e non conviene viste le pendenze delle linee AV; meglio viaggiare con tutto inserito e portare pazienza ...)
@@stocks_9750 Beh si hai ragione anche tu, ceh la mia idea di "insonorizzata" era il fatto che non ti prendi in cabina tutto il casino che fanno le ventole da fuori. Che poi in AV se non sei te ad escludere gli azionamenti della E.404 Master traziona pure con il solo pantografo della Slave.
1-0 per te perché giustamente te il fatto che in cabina si senta rumore lo stesso puoi testimoniarlo visto che sei ferroviere, io non lo sono per dirti
@@alex10tv91 esatto proprio all'esclusione dell'Azionamento 1 della Master mi riferivo con la frase "è possibile fare comunque qualcosa"; torno a dire che non conviene farlo in AV. In alcune motrici anche con la porta chiusa senti lo stesso il rumore delle torri di raffreddamento perchè la porta non si chiude bene, e questo si aggiunge al perenne rumore dell'azionamento sul carrello sotto la cabina. Torni a casa con due orecchie pesantissime a fine giornata ...
in ogni caso ad oggi hanno aggiornato i software della logica di veicolo delle motrici, e in caso di avarie alla linea treno 25kV è possibile viaggiare con due trolley in presa anche in AV e andare a 300km/h. Normalmente, come hai ben detto te, sotto i 25kV ne basta uno solo per alimentare entrambe le motrici proprio grazie alla linea treno 25kV
ciao da dove hai preso i suoni?
I suoni sono quelli del programma. Ho ripreso sullo schermo il DMI ingrandito.
Capito, come si può ottenere il simulatore per guidare l'etr500?
@@alex10tv91 Ah perfetto, almeno provo la beta, che se mi piace magari riesco a comprare anche la versione ufficiale, grazie per l'informazione
Ma il controllo motori è di tipo VVVF?
Cos'è VVVF ?
Perdonami l'ignoranza con le sigle
@@alex10tv91 dovrebbe significare Variatore di Velocità a Frequenza Variabile (Variable Voltage Variable Frequency); in parole povere significa che la frequenza della tensione (alternata e trifase) che alimenta i motori di trazione non è sempre pari a quella di rete (50 Hz), ma varia per variare la velocità di rotazione del motore (cosa molto utilizzata, anche in ambito industriale). Suppongo proprio che la risposta alla domanda di Marco sia affermativa
@@Danix001 Aaaah ok ho capito 👍👍