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ANAのラウンジに有る「おかき」が好き。一粒ごとに食べるんじゃなくて、一気に口の中に入れるのがおすすめ。
昔、KE001/002がNRT=LAXだった頃、ERではないB773が稀に入ることがありました。一応太平洋越えできるだけの性能は持ってるんですよね。
いやー国内線で500人ぐらい乗れる飛行機で行くってそれなりに醍醐味があっていいしなかなか乗る機材が貴重かもね！
最初はエコノミー3列3列3列だったが輸送力アップで国内線用は3列4列3列に変わった。標準は2列5列2列で日本エアシステムはこの座席配置でした。JALも国内線300は10列シートに変わりました。3列3列3列はJALとANAとキャセイのみでした。那覇から羽田でこの機材を利用して、その時は10列で行きがダッシュ400よりも窮屈でした。
真ん中5列懐かしい
そういえば、７７７－３００はじめての一般塗装機（多分4号機）に函館－羽田で当時はスーパーシートだったかな、に乗りました。ベルトコンベアに預け荷物が来ないと思ったら、放送で名前を呼ばれて、直接手渡しで受け取った懐かしい思い出があります。
私個人的には、JAL 派でJMB メンバーなので JAL 系列の機材に搭乗となります。大好きな路線は、東京羽田～福岡線で 搭乗する場合は、キャビン後方の座席でA 席を指定します。メインの富士山～中部国際空港～瀬戸大橋～玄界灘が見られます。
773に乗るのを目的に羽田那覇で乗りました。最後列の2列がけに座りましたが、後ろから見るパンパンに詰め込まれた乗客の光景は圧巻でした。
777-300のPW4090はERのGE90に比べるとエンジン音が軽快ですよね。😃横4列のシート配列もですけれども、大昔にデルタのMD-11でアメリカへ行った時にエコノミーが2-5-2のシート配列で5列の真ん中になった時は地獄でしたね。😢
やはりトリプル7の🛫時の巨大なエンジン音😍たまらないですね✨
トリプル7が出た時、日本エアシステムのレインボーセブンもあったなぁー懐かしい！
11:51 グランドハンドリングの方々ですね
去年修学旅行で沖縄行ったときは、行きはB787-9(78G)、帰りはB773-300(773)でした！那覇線で78Gはもう最高すぎて映画満喫してました。もちろん773も良かったですよ！20年前の座席と現在の座席の機能の差を思い知った空の旅でした...
先日、787-9G狙いで何か月も前から便名・座席指定までして伊丹ー那覇線に乗ったら、なんと機材が珍しくもなんともない787-8に替わってました。加えて、予約したいつもの場所（1A）のシート、レバーを引いてもレッグレストが動かず、手で引っ張って上げようとしてもビリッともしない欠陥シート（これまでに何回か当たったことが・・・）。加えて（笑）、ひじ掛けの表示を『機内サービスは希望しません』にしてやっているにもかかわらず、CAが「お飲み物をお持ちしましょうか？」「飴はいかがですか？」と来る・・・。加えて（笑）（笑）、搭乗前の事前改札（本来なら搭乗開始時刻より若干早めに実施するべきこと）を本来の搭乗開始時刻から始める上に、前もって希望者を一ヶ所に集合させるようなことをやらないから、希望者があっちからちらほら、こっちからちらほらと、バラバラに改札にやってくる。事前改札に10～15分要したことに加え、この日は満席だったので出発予定時刻になっても搭乗者の列が終わらず、結局15分くらいの遅延で離陸⇒着陸。上空でも機長の機内放送なし。マジで疲れました。
先月羽田発沖縄行きの777-300乗りましたが、修学旅行生と同じ便でオーバーブッキングしてました！グループ1→修学旅行→グループ2→一般の案内だったので新鮮でした😂
今は777だけど、昔は747が一番巨大機だったもんなぁ…
主要路線は当たり前のように747ジャンボでしたよね。
時代が後になるほどキャパが縮小していくのが残念。
かつては羽田の滑走路が1本しかなかったから、国内主要路線は747のような500人乗りの機材を使ってましたが、そのかわり便数は今より少なかったです。今は小•中型機をたくさん飛ばすのがトレンドかな。
JALの359は369人乗りと、391人乗りがありますよ。
羽田〜小松でも747飛んでましたね
5月に修学旅行でJA752Aに乗りました。PW4090に一人でしびれている僕がいました
ANAの巨大飛行機✈️✈️✈️驚き😂😂😂😂
3:40 「今日は結構余裕ある。10分くらいならラウンジにいられる」う〜んどっちなの？マトリョーシカ語はわからんわ😂⚠あと元学校関係者ですが、私の県では、修学旅行では同じ飛行機に学年の教師全員が乗ることが避けられてました。日航機事故以来の慣例だったかと思います。
福岡空港は市内にあって醍醐味だけど､門限に難色😅😅
日本航空が国際線の新型Ａ350を公開しましたね(^^)時代は常に動いてますね。
十数年以上前は広島ー羽田にも747や777-300が毎日かなりの数就航していたので懐かしいなあ。 今では新幹線のぞみに負けて殆どが787や767ばかりで残念。
札幌便もほとんどこれでしたね
先月伊丹-羽田のANA最終便で777-300に乗りました。安全のしおりの右下に記載されているバージョンが2004年で初号機導入時から変わっていませんでした。
元日に福岡→羽田でANAのトリプルに乗る予定なので参考になります！！
737-800に半分以上1学年の半分の人数の修学旅行生が乗ってる便に一緒になったことあります💦結構な人数が乗ってて、9列目かそれくらいに座っててすぐ後ろが学生さんでした。。。
修学旅行の生徒凄い🤵🤵🤵🤵
羽田のANAsuiteで夕方から国際線ラウンジで出してたカレーを提供してくれてます。コロナ後、海外行ってないので懐かしいと思いながらありがたくいただきました(^^)
夕方の千歳帰り満席でこれ乗りました。PW4090のフォーンが聴けたエンジン近くの窓側。この機乗れるのもあとわずかなのかな
今や日本唯一の500人機材投入から25年経ったがまだまだその輸送力を活かして酷使されそう。777Xの導入が遅れに遅れているのも響いているPW4090エンジンも2020年のUA/JLの777トラブルに端を発した耐空性改善命令により200ERもろとも改修されたし
A380ありますよ
かなり前に新千歳～羽田便でポケモン塗装機「ピースジェット」のプレミアムクラスに乗りましたけど、それ以来乗ってません。羽田便が中心なのでなかなか機会がありません(涙)。
そもそもＢ747ＳＲのようにボーイングに本来の使用想定（長距離路線のノンストップ運航）から外れたような設計変更させてまでたった１～２時間程度の路線にこんな巨大機を投入するのは世界広しと言えども日本だけｗ
昨日は深夜配信お疲れ様ですm(_ _)mす
日本一のドル箱路線といわれるだけあって，すごすぎる😅これが満席ならどのくらいの利益なんだろ…
777-300が消えたら次はA350が国内線最大になるのかな？まあ777X次第だけど普通に考えたら最初は国際線かな
777-200かと
そろそろ787-10が国内線にも入りますよ✈️コイツが430名くらいやったはず！
747-400/-400Dが退役を始めたころから、東京ー札幌・福岡、伊丹ー那覇で777-300によく乗りましたねえ（プレミアムクラスばかり）。ただし機内飲食サービスは一切利用しませんでしたが。
東海道新幹線だと1300人以上1編成であの時間間隔で運ぶのは驚異的ですね～この日は16上がりだったんですね。
国内線の最大座席数はB747-400Dでしたね。全長ならこのB777-300が最長ですね。
777-300はいつまで使われるんでしょうね。いつ引退してもおかしくないですよね。
成田に行くと未だにB747を見るのでB777はまだ大きく見えないなー。
懐かしい 昔これで羽田から松山に飛んだ記憶がある(記憶ちがいかな?)
787-10は来年の2月からってなってましたが、時刻表は773に戻ってましたね。就航延期かな、ご老体の773をいつまで使うんだろ
これだけの搭乗率だと、787−10で良いような。なぜか−10は売れてないし、ANAも3機しか導入してないけど。。。JALのA350-900、−1000へのダウンサイジングは、今のところ成功していると思う。
-10はNHが国内線用を投入する「予定」ではあるけどねちなみに国際線に関して、NHは777-300よりデカい777-9を投入する模様
就航する機材で需要がわかるんですね。
A380って事故も無いし優秀だよね（普通より数倍の安全体制とか？全部同じレベルでないと駄目だけど）
まぁそもそも他の機材と比べて運用数が少ないので。
大きい事はいい事だ～😅
今週の日曜日羽田空港行きます。
修学旅行の時787ー8乗りました
777-300のエンジン直径🟰737の胴体直径
777のエンジンと737の胴体の大きさほぼ一緒だったりするからな
乗せられる、でしょ!
細かい細かい、どっちでも良い
いち
多分ANAの傘下のピｰチかエアドゥに引き続ぎするかも？
それはないですね
ANAのラウンジに有る「おかき」が好き。
一粒ごとに食べるんじゃなくて、一気に口の中に
入れるのがおすすめ。
昔、KE001/002がNRT=LAXだった頃、ERではないB773が稀に入ることがありました。
一応太平洋越えできるだけの性能は持ってるんですよね。
いやー国内線で500人ぐらい乗れる飛行機で行くってそれなりに醍醐味があっていいしなかなか乗る機材が貴重かもね！
最初はエコノミー3列3列3列だったが輸送力アップで国内線用は3列4列3列に変わった。
標準は2列5列2列で日本エアシステムはこの座席配置でした。
JALも国内線300は10列シートに変わりました。
3列3列3列はJALとANAとキャセイのみでした。
那覇から羽田でこの機材を利用して、その時は10列で行きがダッシュ400よりも窮屈でした。
真ん中5列懐かしい
そういえば、７７７－３００はじめての一般塗装機（多分4号機）に函館－羽田で当時はスーパーシートだったかな、に乗りました。ベルトコンベアに預け荷物が来ないと思ったら、放送で名前を呼ばれて、直接手渡しで受け取った懐かしい思い出があります。
私個人的には、JAL 派でJMB メンバーなので JAL 系列の機材に搭乗となります。
大好きな路線は、東京羽田～福岡線で 搭乗する場合は、キャビン後方の座席でA 席を指定します。
メインの富士山～中部国際空港～瀬戸大橋～玄界灘が見られます。
773に乗るのを目的に羽田那覇で乗りました。最後列の2列がけに座りましたが、後ろから見るパンパンに詰め込まれた乗客の光景は圧巻でした。
777-300のPW4090はERのGE90に比べるとエンジン音が軽快ですよね。😃
横4列のシート配列もですけれども、大昔にデルタのMD-11でアメリカへ行った時にエコノミーが2-5-2のシート配列で5列の真ん中になった時は地獄でしたね。😢
やはりトリプル7の🛫時の巨大なエンジン音😍たまらないですね✨
トリプル7が出た時、日本エアシステムのレインボーセブンもあったなぁー懐かしい！
11:51 グランドハンドリングの方々ですね
去年修学旅行で沖縄行ったときは、行きはB787-9(78G)、帰りはB773-300(773)でした！
那覇線で78Gはもう最高すぎて映画満喫してました。
もちろん773も良かったですよ！20年前の座席と現在の座席の機能の差を思い知った空の旅でした...
先日、787-9G狙いで何か月も前から便名・座席指定までして伊丹ー那覇線に乗ったら、なんと機材が珍しくもなんともない787-8に替わってました。
加えて、予約したいつもの場所（1A）のシート、レバーを引いてもレッグレストが動かず、手で引っ張って上げようとしてもビリッともしない欠陥シート（これまでに何回か当たったことが・・・）。
加えて（笑）、ひじ掛けの表示を『機内サービスは希望しません』にしてやっているにもかかわらず、CAが「お飲み物をお持ちしましょうか？」「飴はいかがですか？」と来る・・・。
加えて（笑）（笑）、搭乗前の事前改札（本来なら搭乗開始時刻より若干早めに実施するべきこと）を本来の搭乗開始時刻から始める上に、前もって希望者を一ヶ所に集合させるようなことをやらないから、希望者があっちからちらほら、こっちからちらほらと、バラバラに改札にやってくる。事前改札に10～15分要したことに加え、この日は満席だったので出発予定時刻になっても搭乗者の列が終わらず、結局15分くらいの遅延で離陸⇒着陸。上空でも機長の機内放送なし。
マジで疲れました。
先月羽田発沖縄行きの777-300乗りましたが、修学旅行生と同じ便でオーバーブッキングしてました！
グループ1→修学旅行→グループ2→一般の案内だったので新鮮でした😂
今は777だけど、昔は747が一番巨大機だったもんなぁ…
主要路線は当たり前のように747ジャンボでしたよね。
時代が後になるほどキャパが縮小していくのが残念。
かつては羽田の滑走路が1本しかなかったから、国内主要路線は747のような500人乗りの機材を使ってましたが、そのかわり便数は今より少なかったです。今は小•中型機をたくさん飛ばすのがトレンドかな。
JALの359は369人乗りと、391人乗りがありますよ。
羽田〜小松でも747飛んでましたね
5月に修学旅行でJA752Aに乗りました。PW4090に一人でしびれている僕がいました
ANAの巨大飛行機✈️✈️✈️驚き😂😂😂😂
3:40 「今日は結構余裕ある。10分くらいならラウンジにいられる」う〜んどっちなの？
マトリョーシカ語はわからんわ😂
⚠あと元学校関係者ですが、私の県では、修学旅行では同じ飛行機に学年の教師全員が乗ることが避けられてました。日航機事故以来の慣例だったかと思います。
福岡空港は市内にあって醍醐味だけど､門限に難色😅😅
日本航空が国際線の新型Ａ350を公開しましたね(^^)時代は常に動いてますね。
十数年以上前は広島ー羽田にも747や777-300が毎日かなりの数就航していたので懐かしいなあ。 今では新幹線のぞみに負けて殆どが787や767ばかりで残念。
札幌便もほとんどこれでしたね
先月伊丹-羽田のANA最終便で777-300に乗りました。安全のしおりの右下に記載されているバージョンが2004年で初号機導入時から変わっていませんでした。
元日に福岡→羽田でANAのトリプルに乗る予定なので参考になります！！
737-800に半分以上1学年の半分の人数の修学旅行生が乗ってる便に一緒になったことあります💦
結構な人数が乗ってて、9列目かそれくらいに座っててすぐ後ろが学生さんでした。。。
修学旅行の生徒凄い🤵🤵🤵🤵
羽田のANAsuiteで夕方から国際線ラウンジで出してたカレーを提供してくれてます。コロナ後、海外行ってないので懐かしいと思いながらありがたくいただきました(^^)
夕方の千歳帰り満席でこれ乗りました。
PW4090のフォーンが聴けたエンジン近くの窓側。
この機乗れるのもあとわずかなのかな
今や日本唯一の500人機材
投入から25年経ったがまだまだその輸送力を活かして酷使されそう。777Xの導入が遅れに遅れているのも響いている
PW4090エンジンも2020年のUA/JLの777トラブルに端を発した耐空性改善命令により200ERもろとも改修されたし
A380ありますよ
かなり前に新千歳～羽田便でポケモン塗装機「ピースジェット」のプレミアムクラスに乗りましたけど、それ以来乗ってません。羽田便が中心なのでなかなか機会がありません(涙)。
そもそもＢ747ＳＲのようにボーイングに本来の使用想定（長距離路線のノンストップ運航）から外れたような設計変更させてまでたった１～２時間程度の路線にこんな巨大機を投入するのは世界広しと言えども日本だけｗ
昨日は深夜配信お疲れ様ですm(_ _)mす
日本一のドル箱路線といわれるだけあって，すごすぎる😅これが満席ならどのくらいの利益なんだろ…
777-300が消えたら次はA350が国内線最大になるのかな？
まあ777X次第だけど普通に考えたら最初は国際線かな
777-200かと
そろそろ787-10が国内線にも入りますよ✈️
コイツが430名くらいやったはず！
747-400/-400Dが退役を始めたころから、東京ー札幌・福岡、伊丹ー那覇で777-300によく乗りましたねえ（プレミアムクラスばかり）。
ただし機内飲食サービスは一切利用しませんでしたが。
東海道新幹線だと1300人以上1編成であの時間間隔で運ぶのは驚異的ですね～この日は16上がりだったんですね。
国内線の最大座席数はB747-400Dでしたね。
全長ならこのB777-300が最長ですね。
777-300はいつまで使われるんでしょうね。いつ引退してもおかしくないですよね。
成田に行くと未だにB747を見るのでB777はまだ大きく見えないなー。
懐かしい 昔これで羽田から松山に飛んだ記憶がある(記憶ちがいかな?)
787-10は来年の2月からってなってましたが、時刻表は773に戻ってましたね。就航延期かな、ご老体の773をいつまで使うんだろ
これだけの搭乗率だと、787−10で良いような。なぜか−10は売れてないし、ANAも3機しか導入してないけど。。。JALのA350-900、−1000へのダウンサイジングは、今のところ成功していると思う。
-10はNHが国内線用を投入する「予定」ではあるけどね
ちなみに国際線に関して、NHは777-300よりデカい777-9を投入する模様
就航する機材で需要がわかるんですね。
A380って事故も無いし優秀だよね（普通より数倍の安全体制とか？全部同じレベルでないと駄目だけど）
まぁそもそも他の機材と比べて運用数が少ないので。
大きい事はいい事だ～😅
今週の日曜日羽田空港行きます。
修学旅行の時787ー8乗りました
777-300のエンジン直径🟰737の胴体直径
777のエンジンと737の胴体の大きさほぼ一緒だったりするからな
乗せられる、でしょ!
細かい細かい、どっちでも良い
いち
多分ANAの傘下のピｰチかエアドゥに引き続ぎするかも？
それはないですね