Arkadaşlar merhaba. Ülkece çok zorlu bir süreçten geçiyoruz. Kalbimizi ağrıtan günler yaşadık. Hepimizin başı sağolsun. Tabiki bu zor günlerde hepimiz yaraları sarmak için maddi ve manevi destekle elimizden geleni yaptık. Depremden etkilenen kardeşlerimizin sorunlarının çözülmesi için bu olağanüstü dayanışmamızın bir kaç ay daha devam etmesi gerektiğini düşünüyorum. Bu nedenle hepimizin ortak katkısıyla da destek vermek istiyorum. Kanalın bu ayki gelirini depremzede kardeşlerimiz için kullanmaya karar verdim. Gelirin yarısı Afad'a yarısı Ahbap'a gönderilecek. Tutarı ay sonunda açıklayacağım. Umarım bir daha böyle bir acı yaşamayız. Hepimize geçmiş olsun.
@@Hakanozbay_ onlara da ana avrat küfür ettim bu ülke ne ara bu hale geldi. O depremzedeleri yardımı alırken yüzünün kizardigini gördüm canlı herşeye şahit oldum klavye başında konuşmak o kadar kolay ki.
Önceden bir model üretildiği zaman satış rakamları iyiyse 5-6 yıl boyunca üretilmeye devam ediliyordu. 2012 den sonra bazı markalar 2 -3 yıl olmadan yeni model sunar oldular.
@@Tryingtoget100sub-12XTR 2006 da başlayan bir model 2012 de bitiyorsa 2023' e kadar orjinal parça tedariği sağlamak zorunda firma. 2013-2015 arası modellerde ise bu süre 2026 son.
çocukluğumdan beri otomobil tutkunuyum, uzun zamandır bu alanda izlediğim en güzel videoydu bu çünki farklı bir konusu vardı eline ağzına sağlık , bilmem kaç milyonluk araba başlıklı safsatalardan çok çok değerli ve güzel olmuş
Eline sağlık, böyle bir içerik gerçekten milyonluk kanalların yapması gerekirken sizin gibi burada daha az kişiye hitap eden insanların çekmesi kalitenizi gösteriyor. Başarılarınızın devamını dilerim, diğer videolarınızı merakla bekliyorum.
Renault, Clio modelinden 18.ooo Euro satış bedeli ve 8oo Euro kar etmek için binlerce mühendis çalıştırıp emek harcarken, ülkemiz bir A4 kağıdı üzerinde izin gümrükten geçebilir yazdığı için 5 katı kar elde edebiliyor. Vergileri hariç. Ne güzel bir sistem bu.
Gorseldeki audi 100 den bizde vardi. 2010 yilina kadar kullaniyorduk. O yıl otoparkta baska bir arabada yangin cikti. Bizim arabayi da yakmisti. Cok guzel arabaydi.
Yıllardır bekledim video süper olmuş ... merak ettiğim bir konu var araçlarda geri vites lambası tek olanlar var aynı marka model cift olan da var... Bu konuyu aydınlatan video yaparsanız sevinirim
Asıl sorun maliyet değil. 70lerde de 80lerde de para değerliydi ve herkes daha fazlasını kazanmak isterdi. Asıl sorun mükemmel tasarıma çok daha yakın olmamız. Daha değişik araçları girmek isteriz ama almak istemeyiz. Daha fazla yakıt harcayıp daha yavaş gidecekse neden alalım?
70lerin köşeli arabalari cok guzel görünüyor. Cadillaclar falan efsane. Ornek olarak breaking bad dizisinde yaşlı dayının arabasini gordugimde icim gidiyordu.
Ford Sierra modeli yani ilk mondeo diyebiliriz onun hakkında video bekliyoruz. İlginizi çekeceğine eminim amerikan versiyonları ve motor güç seçenekleri ile de, yarış geçmişi de var
@@Nasil.Basardilar çok teşekkür ederim. gerçekten inanılmaz bir araç. herkes Cosworth u bilir ama escort var sanır. Xr la başlayan amerikan versiyonları v motorlar vs ama sonra mk2 kasasında dünya piyayasında diğerlerine biraz benzeme çabası olmuş.
Aslında yurtdışında hala bir çok farklı renklerde arabalar var. Türkiyede ama araba yatırım aracı olarak görüldüğü için insanlar 2. elde kolay satılan beyaz, siyah, gri renge yöneliyorlar. Yani bu durum otomobil alım gücü düşük ülkeler için geçerli
Sadece araba içinde değil nerdeyse her şey artık böyle tabi arabaların tarihi daha köklü örnek olarak telefonlar eskiden hep bir yenilik olurdu artık hepsi birbirine benziyor değişen tek şey işlemci Kamera felan
Focus un tüm dünyada son 3-4 senedir neden pahalı oldugunun en büyük sebebi videoda anlatılmak istenmiş, Focus artık tek basına ve hiç bi baska markayla ortaklıgı yok ve üretim maliyeti hala cok yüksek.
Araçlar birbirine benzemiyo ama bilimsel olarak tasarımın bir dili var ve bu fizik kuralları esasında kesin. O yüzden geriye far ve tampon tasarımı kalıyo farklı olarak
Ilk arabam seat exeo, her seyiyoe audi a4 ile ayniydi, farlar ve panjur haric, kapi bile ayniydi. Babamda eskiden jaguar x type vardi, 2.5 v6 motor ford da da vardi amerika da, parcalarin cogu ford du kaporta haric. Esimde su anda porsche cayanne var, tuareg ile parcalari ayni.
Modellerin birbirine benzemesinin en büyük sebeplerinden birisi de parça tedariğinin bu şekilde daha kolay olması. 1-) A modeli ile B modeli aynı far parçasını kullanıyor olunca yarın A modelinin üretimi dursa bile B için parça bulunabiliyor. 2-)Markalar için de bu parçaların aynı olması üretim sayılarının artması anlamına geliyor. Üretim sayısı artınca da maliyet düşüyor. Zaten o yüzden aynı marka araçlarda çoğu parça aynı oluyor. B segmentinden F segmentine kadar aynı olan parça doğal olarak çok daha ucuza mal oluyor.
Bence sebeplerinden biri , arabalarin dikkat ceken bir bakisa ve guzel bir kica sahip olmasi cok fazla on plana cikti. Arabalarin birbirine benzemedigi soylenen donemlerde, tasarimcilar orjinal bir profil uretmek icin cok caba sarfederdi. Bugun bakis ( sert , sinsi , korkutucu , catik kasli vs.) cok on plana gecti. Hatta , mesela arabalari oldugundan daha genis gostermek icin de cesitli gorsel yanilsamalara basvuruluyor. Bunlar da genelde , " heyyt amma heybetli araba " oluyor. Ve bunun gibi seyler. Dolayisiyla , artik orjinal profil gorme sansimiz cok az. Bir de , cogunlugun alisila gelmemis profillerden kacmasi veya tercih etmemesi de ikinci bir sebep. Yandan yani profilden fazla degisiklige gidilmiyor. Yumusak ve sert hat disinda cok onemli bir konu daha var. 50 yillara kada arabalar genellikle kanatli olurken , yani ortada motoru kapatan bir kisim ve onun iki yaninda kus kanadi gibi duran on camurluklar vardi. Bu tarz 50 lerde bir anda terk edildi ( iyi ki terk edilmis) ve bugun bildigimiz tekelerleri de tamamen icine alan kaporta formuna gecildi. Ve tasarimcilar bununla oynamaya ve degisik degisik sekiller cikarmaya basladi. Velhjasil , yaklasik 25-30 sene bu boyle surdu. 70 lerin sonlarina kadar arabalarin arkalari yuksek olmazdi. Arkada cok buyuk veya yuksek bir hacim olmasi goz tirmalayici bulunurdu. Ki , aslinda gercekten oyleydi de. Mesela , bu konuya cok guzel bir ornek Peugeot 504 tur. Arka bagaj arka camdan sonra biraz devam eder ve sonra asagiya dogru iner. arabaya yandan baktiginiz zaman bagajin ust kosesi sanki bir bicakla kesilmis gibi gelir. Iste , bu tipik olarak arkadaki asirilik goruntusunden kurtulma yoludur. Daha sonra , 70 lerin ikici yarisinda, bunu arkaya dogru belli belirsiz alcalan kaportalar takip etti , tipik ornek olarak Peugeot 505 , Mercedes W123, Ford Granada gibi. Burada tasarimsal oyun , bagaj kisminin uzun fakat alcak olmasiydi. Yani , yine arkaya fazla kapota yuklememe konusu. Dolayisiyla , zamanla kistaslar yavasta olsa degisiyor buna gore yeni tasarimlar cikiyordu. Simdi geldik 80lerin baslarina. Ayni zamanda arabalarin iyice icerden disariya dogru dizayn edildigi bir donemin baslangiciydi. Bagaj hacmi , belki aerodinamik nedenler veya baska da olabilir, arkasi yuksek araba modasi basladi, ( Ilk ornekler , Mercedes 190 , Mercedes W124 daha sonra Audi 80 , derken Peugeot 405 , Renault 21 vsvsv. ) , acaip bir patlama oldu. Bununla es zamanli olarak , yukarida bahsettigim goz rahatsiz etmeler olmasin diye , yani onu acaip uzun , arkasi acaip yuksek gibi , on ve arka camlari egiminin arttirilarak yumusak gecisler saglanmaya baslandi. Bugunku acaip uzun goguslerin bir sebebi de budur aslinda. Iyi de, yukaridan ufak ufak sayarak geldik buraya kadar. Burada takildik kaldik. Yani , bir taze hava getirecek profillerin ortaya cikmasi icin yeni akim da cikmasi gerek bir yerde ama olmuyor. 40 yildir ayni sey devam ediyor. Sadece onleri ve arkalari ile tasarimsal kimlik yaratiliyor. Bu arada cizgi disina cikmaya calisan modellerinde tercih edilmemesi ve satis yapmamasi da durumu korukluyor. Hic mi degisik birsey cikmadi , 80'lerden bu yana cooook. Ama satis olmayinca , ureticiler de iyice uzak duruyorlar. Mesela, Renault VelSatis , Opel Signum , Citroen C6 , Renault Modus , VW Phaeton, gibi ve su anda aklima gelmeyen kucuk modeller de oldu , degisik profiller deneyen arabalar hep basarisiz oldu. ( basarisizlik kelimesini ozellikle ticari basisirizlik manasinda kullaniyorum.) Musteri istemezse , firmalar bir- iki dener, sonra isin ucunu birakir. Su anda Turkiye'de az veya daha cok ragbet goren populer " kallavi " halk tipi arabalara bakalim. Passat: Tamamen bakislarla alakali ve hatta ben kaput ile panjurun birlestigi gecis noktalarinda Citroen CX esintisi goruyorum , ugrasmislar , kurcalamislar ama yandan alelade. Yine de , hakkini vereyim , en azaindan Amerika'daki Passat gibi cirkin degil. Talisman: Tamamen bakislarla alakali , arkadan bir minimal seksilik var. Ama arabaya onunu ve arkasini gormeden tam dikine yandan bakarsaniz........................onunu - arkasi yaptik ortayi da bir sekil birlestirelim demisler yani. Insignia: Ikisinden de bayat. Peugeot 508: On -arka disinda , gercekten profilden de ciddi calisilmis bir araba , ama o da az satiyor. ( gorunum disinda da sebepler var ama onlara girmiyorum , buranin konusu degil) Skoda Superb: Hem bizde , hem Avrupa'da sinifinin en cok satani. Profilden o da vasat , on taraf ise buyuk panjur ve koselere dogru cekilmis farlar ile , gorsel bir genislik yaratarak heybet satiyor. Sonuc olarak , tip ve gorunum eskiden tercih sebebi olmasa bile , baltalayici bir faktor degildi. Bugun ise, en ufak "yanlis"ta ciddi bir baltalayici faktor oluyor. Bu boyle oldugu surece. arabalar birbirine benzemeye devam edecek. Son olarak , bir son faktorde , tum pazarlarin iyice uluslar arasi hale gelmis olmasi ve cok model cesitligi. Cok model cesitliligi elbette musteriye secenek sunmak acisindan iyi ama , her bir model icin de daha kucuk bir pazar dilimi kaliyor. Pazarlarin uluslararasi hale gelmesi su demek : Acin statistikleri bakin. 70 li yillarin hemen hemen ortalarina kadar , her bir pazarda en az yaklasik %75 o ulkenin arabalari satardi. Fransa , Almanya , Ingiltere, Italya vsvsvvs. Simdi ki , satis rakamlarina bakin , bazi ulkelerde kendi markalarinin orani %30-35 lere kadar geri gitmistir. Kalan kismi , ithal satislar doldurmustur. Bunun etkisi de sudur: Eskiden piyasa surulen bir model yerel pazarinda tutulursa , is iyi-kotu halloyordu. Simdi hallolmuyor, mutlaka dis pazarlara da satmak gerekiyor , teker ancak bu sekilde donuyor. Mesela , tip gorunum olarak gelmis gecmis en "tuhaf , cirkin , belki de orjinal " arabalar Citroen 'dir , degil mi? DS , CX gibi modeller 15-20 yillik kariyerlerinde herbiri yaklasik 1,5 milyon satti. Bu satislarin %75-80 i Fransa'da idi. Bugun boyle birsey mumkun degil , uluslararasi bir musteri kitlesine begendirmek zorunlulugu var. Sanirim , yerel pazara satis ile isi goturmenin en iyi ornegi aslinda Renault 25 tir. Fransa'da cok tutulurdu, Fransa disinda satisi elbet vardi ama , sayisal olarak yok denecek kadar azdi. Belki Fransa satislari toplam uretimin %90 veya biraz fazlasina denk geliyordu. Ve de aslinda , arabalar da tasarlanirken de yerel ihtiyaclara gore tasarlaniyordu , simdi uluslararasi ihtiyac ve musteri profiline gore tasarlaniyor. Yani herkese begendirebilmesi cabasi , aslinda derdi ve sorunsali en one gecmis durumda , cunku artik olum - kalim savasina dondu isler. 50-60 ve 70 ler bircok markanin baska markalar tarafindan satin alinarak isimleri dahil tamamen ortadan kaybolduklari bir donem idi. Bunu daha sonra gruplasmalar takip etti. Ne bilim , Italya'da Ferrari haric hepsi tek cati altina girdi. Fransa'da Renault once Volvo ile yakinlasti , sonra Nissan ile isbirligi yapti , VW ( sirasiyla , Audi , Seat ve Skoda'yi aldi vs.) Peugeot _ Citroen oldu , sonra Italya'daki tek cati ile birleserek simdi Stellantis oldular. Bu arada Italya tek catisi Chrysler'i de almisti , atladim . Neyse............. SIMDI : Simdi sira markalarin yok olmasina degil , gruplarin yok olmasina veya bunyelerindeki birden fazla markayi kapatmasina geldi. Bu is finansal ( parasal olarak ) tutunamayan(lar) ile baslayacak. Cok satar , satmaz, populerdir degildir, bunlar yaniltmasin. Bunun orneklerini GM'de gorduk mesela, Pontiac, Oldsmobile, sizlere omur , keza Plymouth , Avusturalya'daki Holden keza. Bu daha da yayilacak, Iste is ciddi , ondan dolayi kimse kendini riske atmaz, orjinal araba beklemeyin.
Markalar araç satışından para kazanmaz Satış Sonrası Hizmetlerden para kazanır bakım parça satışı vs. gibi psa nın herşeyi aynı artık sadece Peugeot la Citroenin koltukları farklı genelde
Bilgilerin çoğu yanlış. Oldukça amatörce hazırlanmış. Tarihsel açıdan da bir çok eksik ve hata var. En başta otomobillerin yumuşak veya sert hatlı olması aerodinamik değerleri çok aşırı etkilemez. Sert hatlı bir otomobil dahi çok düşük aerodinamik sürüklenme katsayısına sahip olabilir. Otomobil tasarımı dönemine ait en son modayı takip eder ve sürekli evrim geçirerek gelişir. Yani tasarımda sürekli bir ilerleme vardır. Videonun temel iddiası olan niye otomobiller birbirine benziyor konusu da ancak otomobillerden anlamayan birinin söyleyebileceği bir şey. VW Tiguan ile Nissan Qashqai zerre kadar birbirine benzemez. Benzer diyen bir kişi otomobillerden anlamayan biridir.Tabiki temel ölçüler (motor, bagaj, yolcu kabini vs) ergonomi ve kullanışlılık açısından mecburen benzer olacak. Ona bakarsanız tüm insanların eli kolu bacağı var ama hiç biri birbirine benzemiyor. Bu da aynen böyle bir iddia. Amatörce hazırlandığı için emeğe saygımdan eline sağlık diyorum.
Ortak platform ve parça olayını ayyuka taşıyan marka Ford dur. Bir kapı kolunu camarodan transite, transitten mondeo ya kadar kullandılar. Direksiyon ve yan kollar da aynı şekilde. Bence sınıflar arasında belirgin çizgiyi koruyan marka volkswagen dir. Kapı kolları bile sınıflar arasında farklı. Tasarım olarak ta bence gayet başarılı araçları var. 6 7 sene önce çıkan 508 hayranlıkla karşılanmıştı şimdi yüzüne bakan yok. Ama passat hala pazar lideri. Onlarca yıllık tecrübeme dayanarak otomobil tasarım ve üretme işini en iyi Türkler :) sonra Almanlar yapıyor😅
Eski arabaların bi katakteristiği vardı. Şimdi ise logolar dışında nerdeyse hepsi aynı. Yumurtamsı tasarımlar. En büyük sebebi, rüzgar sürtünmesini düşürmek sanırım. İkinci büyük sorun ise, gitgide yükselen cam hizaları. Artık arabanın içinden dışarıyı görmek daha da azaldı. Hele de arkada oturan bir çocuk hiç bir yeri göremez. Önden arkaya doğru yükselen bu hiza yüzünden eskiden ön cam kadar büyük olan arka camlar, şimdi ön camın üçte biri kadar nerdeyse. Şahsen beni en çok rahatsız eden bu. Bu sebeple tırla bile geriyi ve yanları ayarlayabilirken, çok çok daha küçük olan binek arabayla bunu yapamıyorum. Tek sebebi var: Yüksek cam hizası ve önden arkaya doğru daha da yükselen cam hizaları. Eski şoförler bilirler. Geri giderken sağ kolunuzu sağ koltuğun arkasına koyup, geri bakarak geri gidebilirdi. Çünkü camlar düşüktü ve arabanın içinde dışarıyı rahatça görmek mümkündü. Bunu, güvenlik için yapılmak zorunda kalındığını iddia edenler çıkacaktır. Araba sürmek zevkti eskiden. Bu kalmadıktan sonra neye yarar? Kaza yapan arabaların çoğunun otomatik vitesli arabalar olması da tesadüf değil. Kısaca, kazalar araba tasarımlarını kısırlaştırarak ve hızları düşürerek değil, iyi eğitim vererek mümkündür.
alakası bile yok. örnek olarak gösterdiğin citroen elysee ve pejo 301 zaten aynı üretici grubunun aynı üretim bandıyla ürettiği araçlar. neredeyse tüm markaların kendine has bir çizgisi var. ve çoğunu logosu harici de tanımak mümkün. elbette benzerlikler olarak ancak bu benzerlik eskiden de vardı. hatta eskiden çok daha fazlaydı. 50s car, 60s car, 70s car, 80s car 90s car diye arat bakalım. tüm markaların araçları birbirine aşağı yukarı aynıdır. çok farklı tasarım yapanlar da genelde aşırı çirkin ve saçma modellerdir.
Arkadaşlar merhaba. Ülkece çok zorlu bir süreçten geçiyoruz. Kalbimizi ağrıtan günler yaşadık. Hepimizin başı sağolsun. Tabiki bu zor günlerde hepimiz yaraları sarmak için maddi ve manevi destekle elimizden geleni yaptık. Depremden etkilenen kardeşlerimizin sorunlarının çözülmesi için bu olağanüstü dayanışmamızın bir kaç ay daha devam etmesi gerektiğini düşünüyorum. Bu nedenle hepimizin ortak katkısıyla da destek vermek istiyorum. Kanalın bu ayki gelirini depremzede kardeşlerimiz için kullanmaya karar verdim. Gelirin yarısı Afad'a yarısı Ahbap'a gönderilecek. Tutarı ay sonunda açıklayacağım. Umarım bir daha böyle bir acı yaşamayız. Hepimize geçmiş olsun.
Allah razı olsun
Bunu yazmazsan olmaz dimi gösteriş meraklısı, yapacağın hayrı bari gizle.
@@osmanceylan7249 boş boş konuşma televizyonda şov yaptılar bağış adı altında ona sesin çıkmıyor bu adama mı laf yapıyon
@@Hakanozbay_ onlara da ana avrat küfür ettim bu ülke ne ara bu hale geldi. O depremzedeleri yardımı alırken yüzünün kizardigini gördüm canlı herşeye şahit oldum klavye başında konuşmak o kadar kolay ki.
Fıat mereka anlat lütfen
Dünya gittikçe sıradanlaşıyor ve bu çok sıkıcı. Eskiden marka savaşları varmış şimdi çoğu ortak piyasa 4-5 firmanın elinde.
Bu adam çok profesyonel
iyi dedin
He
👍👍
Çok rahat
Yalakalik yapmadan bişe izlenemiyormu sormak istiyorum
Önceden bir model üretildiği zaman satış rakamları iyiyse 5-6 yıl boyunca üretilmeye devam ediliyordu. 2012 den sonra bazı markalar 2 -3 yıl olmadan yeni model sunar oldular.
E daha iyi
@@Tryingtoget100sub-12XTR 2006 da başlayan bir model 2012 de bitiyorsa 2023' e kadar orjinal parça tedariği sağlamak zorunda firma. 2013-2015 arası modellerde ise bu süre 2026 son.
Köşeli hatlara sahip Cadillac’ı Terminator filminde her görmemde içim gider.
çocukluğumdan beri otomobil tutkunuyum, uzun zamandır bu alanda izlediğim en güzel videoydu bu çünki farklı bir konusu vardı eline ağzına sağlık , bilmem kaç milyonluk araba başlıklı safsatalardan çok çok değerli ve güzel olmuş
Çok teşekkürler
Eline sağlık, böyle bir içerik gerçekten milyonluk kanalların yapması gerekirken sizin gibi burada daha az kişiye hitap eden insanların çekmesi kalitenizi gösteriyor. Başarılarınızın devamını dilerim, diğer videolarınızı merakla bekliyorum.
Çok teşekkürler
Son yıllarda çok düşündüğüm bir konuydu, bu arabalar hep birbirine benziyor diye. Güzel bir video olmus, elinize sağlık.
Renault,
Clio modelinden 18.ooo Euro satış bedeli ve 8oo Euro kar etmek için binlerce mühendis çalıştırıp emek harcarken, ülkemiz bir A4 kağıdı üzerinde izin gümrükten geçebilir yazdığı için 5 katı kar elde edebiliyor. Vergileri hariç. Ne güzel bir sistem bu.
İçeriklerini çok beğeniyorum. Gerçekten kaliteli. Hele dönemi hatırlatan görseller reklamlar vs. Çok iyi. Tebrikler
Azərbaycandan sevərək izliyoruz, Muhteşem
Çok ara verdin özledik emeğine sağlık teşekkürler
2 saatlik video yapsan sıkılmadan izlerim eline sağlık devamını bekliyoruz
Enteresan bi konu. Cok güzel anlatim. Eline saglik
Teşekkürler
Normal dünyada bir sürü marka var ama toplasanız ana firmalar 8-9 kadar firma altında toplandı tasarım mühendisleri aynı olunca etkilenme kaçınılmaz
Gorseldeki audi 100 den bizde vardi. 2010 yilina kadar kullaniyorduk. O yıl otoparkta baska bir arabada yangin cikti. Bizim arabayi da yakmisti. Cok guzel arabaydi.
Videolarını ilk gördüğümde çok sevdim adamsin
Teşekkürler. Kafa açıcı video olmuş.
En sonunda bilgi ve profesyonellik.tebrikler
Eline sağlık bidahaki videoda aerodinamiğin araba tasarımına etkisini anlatabilir misin Teşekkürler.
Güzel bi kanal. Çok keyifli vakit geçirebilirsiniz. Elbette emek var. Emeğinize bereket, elinize sağlık
Çok teşekkürler
Emeğine sağlık. Teşekkürler bilgiler için
Birçok markanın birleşmesi ortak altyapı kullanması ya da bazı modellerde ortak üretim yapması model benzerliğinin bir diğer nedeni.
Eski tasarimlari daha cok beyeniyorum
Bir küçük katkıda bulunayım; Citroen 2 cv, sitroen döşova diye telaffuz edilir. Bu güzel video için teşekkür eder, başarılarınızın devamını dilerim
eline sağlık çok güzel bir video olmuş
Anlatımın harika
3:16 daki kadının yüzü ne öyle? 3 harflilere yönelik bir reklam çekimiydi galiba
Kalite içerik için teşekkürler fakat arkaplan sesini bir tık daha azaltmanız iyi olacaktır. Sesinizin üzerine fazla çıkıyor
Teşekkürler. Uyarınızı dikkate alacağım
Bu sadece arabalar için geçerli değil. Telefonlar da, filmler diziler de birbirine benziyor artık. Her şey kopya oldu.
Abi yine harika bir video ve her videoda dile getirdigim gibi GTR ve suprayı bekliyoruz ve birde abi benim GTR serisi kaçıncı sırada
Herzamanki gibi güzel video
80 ve 90lardaki pop up farları özledim
Muhtesem anlatiminizla anlasilir kiliyor basarilar dilerim
Yıllardır bekledim video süper olmuş ... merak ettiğim bir konu var araçlarda geri vites lambası tek olanlar var aynı marka model cift olan da var... Bu konuyu aydınlatan video yaparsanız sevinirim
Teşekkürler listeme ekledim
Guzel video👍👍
güzel içerik teşekkürler
Elinize sağlık video güzel olmuş
Teşekkürler
Eline koluna yüreğine sağlık cansın abi ❤
Teşekkürler Taylan
@@Nasil.Basardilar cansın abi ❤👏
Asıl sorun maliyet değil. 70lerde de 80lerde de para değerliydi ve herkes daha fazlasını kazanmak isterdi. Asıl sorun mükemmel tasarıma çok daha yakın olmamız. Daha değişik araçları girmek isteriz ama almak istemeyiz. Daha fazla yakıt harcayıp daha yavaş gidecekse neden alalım?
70lerin köşeli arabalari cok guzel görünüyor. Cadillaclar falan efsane. Ornek olarak breaking bad dizisinde yaşlı dayının arabasini gordugimde icim gidiyordu.
Koskoca Renault bile 800 Euro kazanırken ülkemiz Renault'un kârından daha fazla kâr ediyor muazzam bir sistem
Valla çok güzel anlatıyorsun ağzına sağlık
Ruhumuz olmadan sadece birer makineyiz - ''Alfa Romeo''
Ford Sierra modeli yani ilk mondeo diyebiliriz onun hakkında video bekliyoruz. İlginizi çekeceğine eminim amerikan versiyonları ve motor güç seçenekleri ile de, yarış geçmişi de var
Listeme ekledim
@@Nasil.Basardilar çok teşekkür ederim. gerçekten inanılmaz bir araç. herkes Cosworth u bilir ama escort var sanır. Xr la başlayan amerikan versiyonları v motorlar vs ama sonra mk2 kasasında dünya piyayasında diğerlerine biraz benzeme çabası olmuş.
Tebrikler harika olmuş
Teşekkürler
Rus Otomobilleri : biz hiç degismiyoruz
Sen yaptıysan açıklamayı okumadan videoyu izliyorum abi devam et özlettin kendini
Aslında yurtdışında hala bir çok farklı renklerde arabalar var. Türkiyede ama araba yatırım aracı olarak görüldüğü için insanlar 2. elde kolay satılan beyaz, siyah, gri renge yöneliyorlar. Yani bu durum otomobil alım gücü düşük ülkeler için geçerli
çok güzel video olmuş
10:43 arkaya doğru yükselen cam hizasını da istemiyoruz.
Gerçektende tasarım dilleri sıradanlaştı.
Sadece araba içinde değil nerdeyse her şey artık böyle tabi arabaların tarihi daha köklü örnek olarak telefonlar eskiden hep bir yenilik olurdu artık hepsi birbirine benziyor değişen tek şey işlemci Kamera felan
Abi sonraki videolarında renault 5'in hikayesini anlatabilirmisin
Kar marcı hiç önemli değil Türkiye'ye gelsinler, 1 araba fiyatına 3 araba parası nasıl insanların cebinden çalınır öğrensinler 😂
Emeğine sağlık akıllı ve zevkli bir video olmuş
Teşekkür ederim
Güzel.. Yanlız o fiyat brava olacak. Bravo sahibi olarak söylüyorum 😂
Arayı açmayalım gardaş teşekürler güzel video için
Hakketten eski renault 12 ne güzel sarı turuncu yeşil mavi rekler vardı şimdi gri alemınyon gibi basit rekler var
Focus un tüm dünyada son 3-4 senedir neden pahalı oldugunun en büyük sebebi videoda anlatılmak istenmiş, Focus artık tek basına ve hiç bi baska markayla ortaklıgı yok ve üretim maliyeti hala cok yüksek.
Köşeli arabalar, daha karizmatik daha gösterişli..
Arabaların öyle olmasını tercih ederdim.
Ama kaza yapinca ölürsün snndms
@@okanerdogn0 ne laka knk ayni bok saglam olması lazım
@@DeadKillPubgYt Tofaşla Volvo bir mi ?
Başarılar diliyorum
Teşekkürler
0:33 Eskiden çevreyi rahat görürdük. Kaputu da görürdük, aynadan geriyi de rahat görürdük. Hepsi yalan oldu cam hizalarının da yükseltilmesi ile...
Mazda bir başka be arkadaş bayılıyorum bu markaya
Araçlar birbirine benzemiyo ama bilimsel olarak tasarımın bir dili var ve bu fizik kuralları esasında kesin. O yüzden geriye far ve tampon tasarımı kalıyo farklı olarak
Çok güzel video abi
Sen renault kangoo 1.9 dizel i biliyonmu 2001 model
Yıl 2024 köşeli tasarımlara dönmeli artık.
Gerçekten Doğru İnsan Bekliyor Ama Değişik Tarzlar
Ilk arabam seat exeo, her seyiyoe audi a4 ile ayniydi, farlar ve panjur haric, kapi bile ayniydi. Babamda eskiden jaguar x type vardi, 2.5 v6 motor ford da da vardi amerika da, parcalarin cogu ford du kaporta haric. Esimde su anda porsche cayanne var, tuareg ile parcalari ayni.
Bende de bugatti var bazı parçaların üstünde vw yazıyor
Önce köşeliydi sonra yuvarlak oldu şimdide köşe ve yuvarlak karışık oldu
Eski araçlar birbirlerine daha çok benziyor
1960 arabaları öyle sadece.
Modellerin birbirine benzemesinin en büyük sebeplerinden birisi de parça tedariğinin bu şekilde daha kolay olması.
1-) A modeli ile B modeli aynı far parçasını kullanıyor olunca yarın A modelinin üretimi dursa bile B için parça bulunabiliyor.
2-)Markalar için de bu parçaların aynı olması üretim sayılarının artması anlamına geliyor. Üretim sayısı artınca da maliyet düşüyor. Zaten o yüzden aynı marka araçlarda çoğu parça aynı oluyor. B segmentinden F segmentine kadar aynı olan parça doğal olarak çok daha ucuza mal oluyor.
Bence sebeplerinden biri , arabalarin dikkat ceken bir bakisa ve guzel bir kica sahip olmasi cok fazla on plana cikti. Arabalarin birbirine benzemedigi soylenen donemlerde, tasarimcilar orjinal bir profil uretmek icin cok caba sarfederdi. Bugun bakis ( sert , sinsi , korkutucu , catik kasli vs.) cok on plana gecti. Hatta , mesela arabalari oldugundan daha genis gostermek icin de cesitli gorsel yanilsamalara basvuruluyor. Bunlar da genelde , " heyyt amma heybetli araba " oluyor. Ve bunun gibi seyler. Dolayisiyla , artik orjinal profil gorme sansimiz cok az.
Bir de , cogunlugun alisila gelmemis profillerden kacmasi veya tercih etmemesi de ikinci bir sebep. Yandan yani profilden fazla degisiklige gidilmiyor.
Yumusak ve sert hat disinda cok onemli bir konu daha var. 50 yillara kada arabalar genellikle kanatli olurken , yani ortada motoru kapatan bir kisim ve onun iki yaninda kus kanadi gibi duran on camurluklar vardi. Bu tarz 50 lerde bir anda terk edildi ( iyi ki terk edilmis) ve bugun bildigimiz tekelerleri de tamamen icine alan kaporta formuna gecildi. Ve tasarimcilar bununla oynamaya ve degisik degisik sekiller cikarmaya basladi.
Velhjasil , yaklasik 25-30 sene bu boyle surdu. 70 lerin sonlarina kadar arabalarin arkalari yuksek olmazdi. Arkada cok buyuk veya yuksek bir hacim olmasi goz tirmalayici bulunurdu. Ki , aslinda gercekten oyleydi de. Mesela , bu konuya cok guzel bir ornek Peugeot 504 tur. Arka bagaj arka camdan sonra biraz devam eder ve sonra asagiya dogru iner. arabaya yandan baktiginiz zaman bagajin ust kosesi sanki bir bicakla kesilmis gibi gelir. Iste , bu tipik olarak arkadaki asirilik goruntusunden kurtulma yoludur.
Daha sonra , 70 lerin ikici yarisinda, bunu arkaya dogru belli belirsiz alcalan kaportalar takip etti , tipik ornek olarak Peugeot 505 , Mercedes W123, Ford Granada gibi. Burada tasarimsal oyun , bagaj kisminin uzun fakat alcak olmasiydi. Yani , yine arkaya fazla kapota yuklememe konusu.
Dolayisiyla , zamanla kistaslar yavasta olsa degisiyor buna gore yeni tasarimlar cikiyordu.
Simdi geldik 80lerin baslarina. Ayni zamanda arabalarin iyice icerden disariya dogru dizayn edildigi bir donemin baslangiciydi. Bagaj hacmi , belki aerodinamik nedenler veya baska da olabilir, arkasi yuksek araba modasi basladi, ( Ilk ornekler , Mercedes 190 , Mercedes W124 daha sonra Audi 80 , derken Peugeot 405 , Renault 21 vsvsv. ) , acaip bir patlama oldu. Bununla es zamanli olarak , yukarida bahsettigim goz rahatsiz etmeler olmasin diye , yani onu acaip uzun , arkasi acaip yuksek gibi , on ve arka camlari egiminin arttirilarak yumusak gecisler saglanmaya baslandi. Bugunku acaip uzun goguslerin bir sebebi de budur aslinda.
Iyi de, yukaridan ufak ufak sayarak geldik buraya kadar. Burada takildik kaldik. Yani , bir taze hava getirecek profillerin ortaya cikmasi icin yeni akim da cikmasi gerek bir yerde ama olmuyor. 40 yildir ayni sey devam ediyor. Sadece onleri ve arkalari ile tasarimsal kimlik yaratiliyor.
Bu arada cizgi disina cikmaya calisan modellerinde tercih edilmemesi ve satis yapmamasi da durumu korukluyor. Hic mi degisik birsey cikmadi , 80'lerden bu yana cooook. Ama satis olmayinca , ureticiler de iyice uzak duruyorlar. Mesela, Renault VelSatis , Opel Signum , Citroen C6 , Renault Modus , VW Phaeton, gibi ve su anda aklima gelmeyen kucuk modeller de oldu , degisik profiller deneyen arabalar hep basarisiz oldu. ( basarisizlik kelimesini ozellikle ticari basisirizlik manasinda kullaniyorum.) Musteri istemezse , firmalar bir- iki dener, sonra isin ucunu birakir.
Su anda Turkiye'de az veya daha cok ragbet goren populer " kallavi " halk tipi arabalara bakalim. Passat: Tamamen bakislarla alakali ve hatta ben kaput ile panjurun birlestigi gecis noktalarinda Citroen CX esintisi goruyorum , ugrasmislar , kurcalamislar ama yandan alelade. Yine de , hakkini vereyim , en azaindan Amerika'daki Passat gibi cirkin degil.
Talisman: Tamamen bakislarla alakali , arkadan bir minimal seksilik var. Ama arabaya onunu ve arkasini gormeden tam dikine yandan bakarsaniz........................onunu - arkasi yaptik ortayi da bir sekil birlestirelim demisler yani.
Insignia: Ikisinden de bayat.
Peugeot 508: On -arka disinda , gercekten profilden de ciddi calisilmis bir araba , ama o da az satiyor. ( gorunum disinda da sebepler var ama onlara girmiyorum , buranin konusu degil)
Skoda Superb: Hem bizde , hem Avrupa'da sinifinin en cok satani. Profilden o da vasat , on taraf ise buyuk panjur ve koselere dogru cekilmis farlar ile , gorsel bir genislik yaratarak heybet satiyor.
Sonuc olarak , tip ve gorunum eskiden tercih sebebi olmasa bile , baltalayici bir faktor degildi. Bugun ise, en ufak "yanlis"ta ciddi bir baltalayici faktor oluyor. Bu boyle oldugu surece. arabalar birbirine benzemeye devam edecek.
Son olarak , bir son faktorde , tum pazarlarin iyice uluslar arasi hale gelmis olmasi ve cok model cesitligi. Cok model cesitliligi elbette musteriye secenek sunmak acisindan iyi ama , her bir model icin de daha kucuk bir pazar dilimi kaliyor.
Pazarlarin uluslararasi hale gelmesi su demek : Acin statistikleri bakin. 70 li yillarin hemen hemen ortalarina kadar , her bir pazarda en az yaklasik %75 o ulkenin arabalari satardi. Fransa , Almanya , Ingiltere, Italya vsvsvvs. Simdi ki , satis rakamlarina bakin , bazi ulkelerde kendi markalarinin orani %30-35 lere kadar geri gitmistir. Kalan kismi , ithal satislar doldurmustur. Bunun etkisi de sudur: Eskiden piyasa surulen bir model yerel pazarinda tutulursa , is iyi-kotu halloyordu. Simdi hallolmuyor, mutlaka dis pazarlara da satmak gerekiyor , teker ancak bu sekilde donuyor. Mesela , tip gorunum olarak gelmis gecmis en "tuhaf , cirkin , belki de orjinal " arabalar Citroen 'dir , degil mi? DS , CX gibi modeller 15-20 yillik kariyerlerinde herbiri yaklasik 1,5 milyon satti. Bu satislarin %75-80 i Fransa'da idi. Bugun boyle birsey mumkun degil , uluslararasi bir musteri kitlesine begendirmek zorunlulugu var. Sanirim , yerel pazara satis ile isi goturmenin en iyi ornegi aslinda Renault 25 tir. Fransa'da cok tutulurdu, Fransa disinda satisi elbet vardi ama , sayisal olarak yok denecek kadar azdi. Belki Fransa satislari toplam uretimin %90 veya biraz fazlasina denk geliyordu.
Ve de aslinda , arabalar da tasarlanirken de yerel ihtiyaclara gore tasarlaniyordu , simdi uluslararasi ihtiyac ve musteri profiline gore tasarlaniyor. Yani herkese begendirebilmesi cabasi , aslinda derdi ve sorunsali en one gecmis durumda , cunku artik olum - kalim savasina dondu isler.
50-60 ve 70 ler bircok markanin baska markalar tarafindan satin alinarak isimleri dahil tamamen ortadan kaybolduklari bir donem idi. Bunu daha sonra gruplasmalar takip etti. Ne bilim , Italya'da Ferrari haric hepsi tek cati altina girdi. Fransa'da Renault once Volvo ile yakinlasti , sonra Nissan ile isbirligi yapti , VW ( sirasiyla , Audi , Seat ve Skoda'yi aldi vs.) Peugeot _ Citroen oldu , sonra Italya'daki tek cati ile birleserek simdi Stellantis oldular. Bu arada Italya tek catisi Chrysler'i de almisti , atladim . Neyse.............
SIMDI : Simdi sira markalarin yok olmasina degil , gruplarin yok olmasina veya bunyelerindeki birden fazla markayi kapatmasina geldi. Bu is finansal ( parasal olarak ) tutunamayan(lar) ile baslayacak. Cok satar , satmaz, populerdir degildir, bunlar yaniltmasin. Bunun orneklerini GM'de gorduk mesela, Pontiac, Oldsmobile, sizlere omur , keza Plymouth , Avusturalya'daki Holden keza. Bu daha da yayilacak,
Iste is ciddi , ondan dolayi kimse kendini riske atmaz, orjinal araba beklemeyin.
Markalar araç satışından para kazanmaz Satış Sonrası Hizmetlerden para kazanır bakım parça satışı vs. gibi psa nın herşeyi aynı artık sadece Peugeot la Citroenin koltukları farklı genelde
Cep telefonları içinde benzer bir video yapılabilir
Bilgilerin çoğu yanlış. Oldukça amatörce hazırlanmış. Tarihsel açıdan da bir çok eksik ve hata var. En başta otomobillerin yumuşak veya sert hatlı olması aerodinamik değerleri çok aşırı etkilemez. Sert hatlı bir otomobil dahi çok düşük aerodinamik sürüklenme katsayısına sahip olabilir. Otomobil tasarımı dönemine ait en son modayı takip eder ve sürekli evrim geçirerek gelişir. Yani tasarımda sürekli bir ilerleme vardır. Videonun temel iddiası olan niye otomobiller birbirine benziyor konusu da ancak otomobillerden anlamayan birinin söyleyebileceği bir şey. VW Tiguan ile Nissan Qashqai zerre kadar birbirine benzemez. Benzer diyen bir kişi otomobillerden anlamayan biridir.Tabiki temel ölçüler (motor, bagaj, yolcu kabini vs) ergonomi ve kullanışlılık açısından mecburen benzer olacak. Ona bakarsanız tüm insanların eli kolu bacağı var ama hiç biri birbirine benzemiyor. Bu da aynen böyle bir iddia. Amatörce hazırlandığı için emeğe saygımdan eline sağlık diyorum.
Başarılı
Birdahakine türkiyedeki arabaların ( tofaş fln ) modafiyelerinin hikayesini çeketmisin
İlk yorum :/
Bune olm modifiye ne
Bizimkiler hiç üretmeden kâr ediyor 😂😂
Nerdesin kardeş sen ya
"Senin ağzından çıkanın hiç kulağının gediğine oturduğunu gördün mü MEJNUN !!!...." dedi İsmail abi
bu kanal çok iyi abone olun sonra hava atarsınız ben ilk 60 k danım diye
Otomotiv sektöründe kâr marjı bu kadar düşük mü gerçekten?
Ne yani şimdi OPEL VE FIAT aynı kalitede mi üretiliyor.
Evet
Ortak platform ve parça olayını ayyuka taşıyan marka Ford dur. Bir kapı kolunu camarodan transite, transitten mondeo ya kadar kullandılar. Direksiyon ve yan kollar da aynı şekilde. Bence sınıflar arasında belirgin çizgiyi koruyan marka volkswagen dir. Kapı kolları bile sınıflar arasında farklı. Tasarım olarak ta bence gayet başarılı araçları var. 6 7 sene önce çıkan 508 hayranlıkla karşılanmıştı şimdi yüzüne bakan yok. Ama passat hala pazar lideri. Onlarca yıllık tecrübeme dayanarak otomobil tasarım ve üretme işini en iyi Türkler :) sonra Almanlar yapıyor😅
👍👍👍👍👍
Eski arabaların bi katakteristiği vardı. Şimdi ise logolar dışında nerdeyse hepsi aynı.
Yumurtamsı tasarımlar.
En büyük sebebi, rüzgar sürtünmesini düşürmek sanırım.
İkinci büyük sorun ise, gitgide yükselen cam hizaları. Artık arabanın içinden dışarıyı görmek daha da azaldı. Hele de arkada oturan bir çocuk hiç bir yeri göremez.
Önden arkaya doğru yükselen bu hiza yüzünden eskiden ön cam kadar büyük olan arka camlar, şimdi ön camın üçte biri kadar nerdeyse.
Şahsen beni en çok rahatsız eden bu.
Bu sebeple tırla bile geriyi ve yanları ayarlayabilirken, çok çok daha küçük olan binek arabayla bunu yapamıyorum. Tek sebebi var: Yüksek cam hizası ve önden arkaya doğru daha da yükselen cam hizaları.
Eski şoförler bilirler. Geri giderken sağ kolunuzu sağ koltuğun arkasına koyup, geri bakarak geri gidebilirdi. Çünkü camlar düşüktü ve arabanın içinde dışarıyı rahatça görmek mümkündü.
Bunu, güvenlik için yapılmak zorunda kalındığını iddia edenler çıkacaktır. Araba sürmek zevkti eskiden. Bu kalmadıktan sonra neye yarar?
Kaza yapan arabaların çoğunun otomatik vitesli arabalar olması da tesadüf değil.
Kısaca, kazalar araba tasarımlarını kısırlaştırarak ve hızları düşürerek değil, iyi eğitim vererek mümkündür.
Kia haqqında maraqlı məlumatlar verəsiz istərdim
👍🏻👍🏻👍🏻
6:30 en ucuz arabalar bile 4yıldız alıyor dedikten sonra 1 yıldız alan dacia duster koyma şekli
Clioda 800 euro kâr. Turkiye yuzde 130 kâr
Hiçbir araba alfa romeo ya benzemiyor buda alfanın farkı üçgen efsane ızgara
bunlar birbirlerine benzerince kimse bişey demiyor togg benziyince herkes atağa geçiyor
alakası bile yok. örnek olarak gösterdiğin citroen elysee ve pejo 301 zaten aynı üretici grubunun aynı üretim bandıyla ürettiği araçlar. neredeyse tüm markaların kendine has bir çizgisi var. ve çoğunu logosu harici de tanımak mümkün. elbette benzerlikler olarak ancak bu benzerlik eskiden de vardı. hatta eskiden çok daha fazlaydı. 50s car, 60s car, 70s car, 80s car 90s car diye arat bakalım. tüm markaların araçları birbirine aşağı yukarı aynıdır. çok farklı tasarım yapanlar da genelde aşırı çirkin ve saçma modellerdir.
Reno; Clio’ dan 800 Avro kazanırken, bizim ülke neden araba üretsin ki?
Sanırım köklü bir değişimin eşinde araç üretimi. Tıpkı dünyanın içinde olduğu değişim gibi
subarunun tarihini anlatırmısın
Yeni BMW G70 7 series bazıları çok sevdi.Bazıları nefret etdi.Eski BMW bakışları yok.
özellikle fiat doblo ve opel kombo tıpa tıp aynı sadece logo farkı var