Me encantó pero necesito mucho más. Lo que necesito es una serie de algún avión como este mismo donde expliques con mayor detalles lo que se va viendo, siento que ver un avión desarmado y que solo se pueda mostrar algunos detalles es un poco de desperdicio de un mayor contenido. Entiendo que quizá no tengas tiempo, pero me encantaría algo tipo documental dónde vayas desglosando el avión, aunque sea en varios vídeos ❤
Que buen video! Mí papá formaba parte de la tripulación de vuelo en Argentina. Trabajó en él hasta el 2006. Ese año lo pude acompañar en el último vuelo y luego pasaron a retiro. Tengo los mejores recuerdos. Pasaron muchos años en poder sentir el empuje en el despegue de forma similar en otro avión similar, no hay nada como los viejos aviones de 4 motores. Al momento que se retiraron estos aviones, años después los desarmaron y los cortaron, eso pasada serca de mí casa, no pude pasar a ver ya que me daba mucha lástima que le hagan eso a un avión tan noble. Gracias por compartir un video así. Saludos desde sudamérica.!
Hola Sergio he visto emocionado el vídeo, me encanta que te haya impresionado el avión y que lo describas con esa pasión. Ese avión y otros tres que teníamos fué mi vida profesional y la de muchos compañeros, lo recordamos siempre y lo tenemos en el corazón.
Me gusta conocer los intríngulis de los aviones. De los coches y motos conozco bastante pero de aviones nunca los había visto de esa forma. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Agradecido Sergio! Es bueno oír las explicaciones, lo de la varilla de combustible no me lo imaginaba! Cuenta un poco más de como se sellan los tanques con tantos remaches y flexión🤯. Afortunadamente con youtube pude entender cómo se enciende una turbina, como funciona, vagamente conozco algunas partes. He visto tanques, alojamientos de trenes de aterrizaje. Me gustaría aprender sobre las tecnologías que se emplean. Hay técnicas y tipos de remaches, metales muy específicos en cada lugar que están diseñados única y exclusivamente para soportar su carga y lugar de trabajo bajo tiempos ó ciclos. Podrías explicar las diferencias entre los controles FlyByWire y lo convencional como este avión, dónde termina su mecánica y donde comienza su parte eléctrica/electronica. En fin... Es un mundo el terreno donde te has metido, bienvenido sea el UA-camr hispanohablante que habla un poco más profundo, hasta los huesos🙌
Pués si has alucinado con el Boing 707... En Mallorca intentamos restaurar para exposición estática de un Convair Coronado 900 de la compañía Spantax. El avión comercial más rápido (sin contar el Concorde). Cuatro motores iguales del Phantom F4 (sin post quemador) . Una pasada
Una "preguntonta" (decimos en Argentina): Ahora que se ven tantas tuberías que están dentro del ala, el ala ""que se flexiona tanto en vuelo""...¿ como son las conexiones/uniones de esas tuberías para no partirse por fatiga? ¿o están en zonas que no acompañan la flexión del ala? Saludos
Me encanta que muestres estos videos. En JAS contamos con empleados que han pasado por esta escuela y colaboramos en la prácticas formativas de sus alumnos.
que bellezaaaa, le verdad que estaria muy guay en alguna ocasion ir alli, ojala algun dia tambien te pueda acompañar en spotting, saludos desde colombia.
Sergio, te recomiendo que busques la forma de que le regalen un tour por una estación reparadora por más de un día, creo que ya había un video de una visita a los talleres de Iberia. Pero en un sólo día no le va a alcanzar para ver TODO lo que hacemos los TMA's. De verdad la gente que está fuera, no tiene ni idea de la cantidad de cosas y sistemas que hay que inspeccionar, probar y reparar. A los que de verdad nos gusta la aviación y vivimos de ello, es como estar en un parque de diversiones, llevo 4 años en esto, y todavía me sigue gustando como el primer día. Saludos desde 🇨🇷
Que chevere .....Sergio por favor no te vayas a perder la instalación del vertical ,pues es bastante dispendiosa en un hangar con toda la infraestructura necesaria , alla les va a tocar con unas super gruas y todo eso va cojido con 4 pernos no mas ....deberias de mostrarnolo en un video Sergio .....te parece buena idea?
Fantástico. Siempre he opinado - y soy de esos- que lo mejor para afianzar conocimientos y aprender más y mejor, es hacerlo desde dentro para afuera. Viendo, y tocando. Creo que no sería el único, en pagar una entrada por visitarlo y verlo así.
Què gran aviòn, el pionero de todo lo de hoy, transporte transatlàntico que ahora pretende con el mismo espacio interno y sensaciòn de vuelo el Airbus A 321 XRL pero dos motores. Acà en Colombia, Avianca los operò desde los años 60, empezando con los propios B 720-B propios y unos 4 màs si no estoy mal el formidable 707-320C Intercontinental muy famoso en el viaje hacia Roma llevando desde Bogotà al Papa Paulo VI en su visita al paìs allà en 1968. Perdimos uno en un desgraciado y criticado accidente en 1990 ocurrido en New York JFK, por bajo combustible, tripulaciòn no declara la emergencia y se desploma por agotamiento del carburante, algo ridìculo e inconcebible hoy en dìa.
Es una gozada tu video sobre el 707, quiero imaginar que de algun modo se podra visitar? Es un gran trabajo y una suerte inmensa que no terminase desguazado. Saludos!
Parece increíble que semejante complejidad tan brutal de sistemas, cables, tuberías, etc, tuviera fiabilidad y no se estuvieran estrellando continuamente...no me quiero imaginar el mantenimiento de semejante monstruo, sin la tecnología actual de diagnosis, con una electrónica tan poco desarrollada, todo con manuales y osciloscopio para la parte eléctrica, menudo trabajo para los mecánicos, por otro lado muy bonito al ser todo tan mecánico, debían ser unos mecánicos fabulosos para comprender todo y no cometer errores sin que te avise un ordenador...
Sin embargo, IBERIA optó por el DC-8 (los EC-ARA, ARB, ARC) para sus tres primeros reactores de largo alcance. Se presentó el Convair Coronado para el concurso, siendo elegido posteriormente por SPANTAX.
Ese avión lo he visto volar montones de veces . Por Torrejón había dos en la base aérea uno del presidente del gobierno para sus viajes y otro del Rey creo. y uno también lo utilizaban de gasolinera volante.👍✈️✈️
Date cuenta que este avión ha transportado a los políticos españoles, desde el rey, hasta ministros. Además de su participación en eventos como Red Flag, transportando personal del EA.
los tres turbo compresoresse colocaron para octener aire exterior para el sistema de presurisacion y aire acondicionado, por que rn esa epoca se pensaba que el aire del sangrado del N1 no era lo suficientemente limpio para inyectar a la csbina
Efectivamente, es sellante...y se utiliza para sellar los remaches de la estructura y hacer estanco un volumen, como el semi ala para combustible, el center wing box para combustible, algunas partes del fuselaje por la presurización. Otros tipos de sellante son los de interface, para unión de piezas cara contra cara y su posterior remachado y se consigue una unión más duradera y estanca entre piezas.
Lamentablemente este B707 está metido debido gracias información de un amigo me dijo fuerza aérea español dijo este B707 está retirado debido cumplió su servicio de vida debido Boeing no quiere dar piezas o también respuesto ya servicio 707 está retirado no hay muchos 707 en todo el país funciona desde finales 1980-90s recuerdo un compañero mi padre mi papá es general fuerza aérea de Venezuela G-14 escuela aeronáutica Venezuela estuvo 1970-2011/2017 el compañero y jefe lo conocí en persona todo grupo me explicaron todo los modelos y época salió bueno el punto compañero mi padre era piloto que murió accidente Sukhoi 30 era la unidad C-130/B707 y B707 Venezuela era B707348 y 320 era empresa Olympic luego se lo dieron NATO de la fuerza aérea irán o Israel fue el primer B707 tuvo antena fue el E-3A luego se convirtió KC-135A y E la fuerza lo compro debido retiro E-3A por qué B707 Venezuela era combi se puede varias modificaciones FAV8747 o llamado FAV6944 pegasus fue grupo 6 luego hubo bloque USA los se quedaron en tierra muchas época por falta respuesto hubo accidente fue un motor 3 se desprendió en su ala por fallo mantenimiento también tuvo otro aire condiciónado tuvieron prenderlo en vuelo estuve en ese vuelo conocí la cabina B707 puro análogo
Resubido porque el inicio se había cortado
Gracias
De milagro me he enterado del video. Lo guardé para verlo la primera vez, y al quitarlo tú, luego no me volvió a notificar.
Un saludo, gran video
Un placer poder estar allí contigo y ayudar a resolver todas las preguntas que iban surgiendo de los distintos sistemas
Me encantó pero necesito mucho más.
Lo que necesito es una serie de algún avión como este mismo donde expliques con mayor detalles lo que se va viendo, siento que ver un avión desarmado y que solo se pueda mostrar algunos detalles es un poco de desperdicio de un mayor contenido. Entiendo que quizá no tengas tiempo, pero me encantaría algo tipo documental dónde vayas desglosando el avión, aunque sea en varios vídeos ❤
Que buen video! Mí papá formaba parte de la tripulación de vuelo en Argentina. Trabajó en él hasta el 2006. Ese año lo pude acompañar en el último vuelo y luego pasaron a retiro. Tengo los mejores recuerdos. Pasaron muchos años en poder sentir el empuje en el despegue de forma similar en otro avión similar, no hay nada como los viejos aviones de 4 motores. Al momento que se retiraron estos aviones, años después los desarmaron y los cortaron, eso pasada serca de mí casa, no pude pasar a ver ya que me daba mucha lástima que le hagan eso a un avión tan noble. Gracias por compartir un video así. Saludos desde sudamérica.!
Hola Sergio he visto emocionado el vídeo, me encanta que te haya impresionado el avión y que lo describas con esa pasión. Ese avión y otros tres que teníamos fué mi vida profesional y la de muchos compañeros, lo recordamos siempre y lo tenemos en el corazón.
Gracias Sergio.
Muy interesante el video.
Muy buen video gracias desde Cali Colombia saludos Sergio
Me gusta conocer los intríngulis de los aviones. De los coches y motos conozco bastante pero de aviones nunca los había visto de esa forma. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Ánimo desde Canarias 💪💪😎😎
Te admiro sergio!!! ♥♥♥
mas videos asiii, ver el avion asi ayuda muchoo a aprender, sigue asi Sergio, saludos de Pollença, Mallorca❤
Agradecido Sergio! Es bueno oír las explicaciones, lo de la varilla de combustible no me lo imaginaba! Cuenta un poco más de como se sellan los tanques con tantos remaches y flexión🤯.
Afortunadamente con youtube pude entender cómo se enciende una turbina, como funciona, vagamente conozco algunas partes. He visto tanques, alojamientos de trenes de aterrizaje. Me gustaría aprender sobre las tecnologías que se emplean. Hay técnicas y tipos de remaches, metales muy específicos en cada lugar que están diseñados única y exclusivamente para soportar su carga y lugar de trabajo bajo tiempos ó ciclos.
Podrías explicar las diferencias entre los controles FlyByWire y lo convencional como este avión, dónde termina su mecánica y donde comienza su parte eléctrica/electronica.
En fin... Es un mundo el terreno donde te has metido, bienvenido sea el UA-camr hispanohablante que habla un poco más profundo, hasta los huesos🙌
Lo vi de lejos en una base aerea en el 90 y era y es un avion imponente y muy elegante,gran trabajo de descripcion,gracias ,👏👏👏👏
Pués si has alucinado con el Boing 707... En Mallorca intentamos restaurar para exposición estática de un Convair Coronado 900 de la compañía Spantax. El avión comercial más rápido (sin contar el Concorde). Cuatro motores iguales del Phantom F4 (sin post quemador) . Una pasada
Una "preguntonta" (decimos en Argentina):
Ahora que se ven tantas tuberías que están dentro del ala, el ala ""que se flexiona tanto en vuelo""...¿ como son las conexiones/uniones de esas tuberías para no partirse por fatiga? ¿o están en zonas que no acompañan la flexión del ala?
Saludos
Me encanta que muestres estos videos.
En JAS contamos con empleados que han pasado por esta escuela y colaboramos en la prácticas formativas de sus alumnos.
Chévere ver todo esas partes del avión por separado.
Lo felicito.
Desde Bogotá, Colombia.
que bellezaaaa, le verdad que estaria muy guay en alguna ocasion ir alli, ojala algun dia tambien te pueda acompañar en spotting, saludos desde colombia.
Sergio, te recomiendo que busques la forma de que le regalen un tour por una estación reparadora por más de un día, creo que ya había un video de una visita a los talleres de Iberia. Pero en un sólo día no le va a alcanzar para ver TODO lo que hacemos los TMA's. De verdad la gente que está fuera, no tiene ni idea de la cantidad de cosas y sistemas que hay que inspeccionar, probar y reparar. A los que de verdad nos gusta la aviación y vivimos de ello, es como estar en un parque de diversiones, llevo 4 años en esto, y todavía me sigue gustando como el primer día.
Saludos desde 🇨🇷
707 uno de mis preferidos... Gracias por el vídeo. Saludos desde pucela.
Increible que semejante máquina sea posible de ensamblar
Increíble, gracias
Esos vídeos me encantan yo apenas saque hace tiempo un curso de M.E.A siempre me a gustado todo lo que a aviación se refiere
Que chevere .....Sergio por favor no te vayas a perder la instalación del vertical ,pues es bastante dispendiosa en un hangar con toda la infraestructura necesaria , alla les va a tocar con unas super gruas y todo eso va cojido con 4 pernos no mas ....deberias de mostrarnolo en un video Sergio .....te parece buena idea?
Fantástico. Siempre he opinado - y soy de esos- que lo mejor para afianzar conocimientos y aprender más y mejor, es hacerlo desde dentro para afuera. Viendo, y tocando.
Creo que no sería el único, en pagar una entrada por visitarlo y verlo así.
Increíble video, me encetaría ver mas videos como este, un saludo
Muy interesante gracias
Fantástico video, creo que en ese avión hice un viaje a canarias por el año 1991
Muy guapo, quien diría que está en Fuenlabrada jajaja
Gracis Sergio, muy buen informe. Saludos cordiales, Jorge
Impresionante
Un vídeo brutal.
Hermoso el vídeo
Brutal..pena no poder ver más
Gracias ingeniero, excelente.
Què gran aviòn, el pionero de todo lo de hoy, transporte transatlàntico que ahora pretende con el mismo espacio interno y sensaciòn de vuelo el Airbus A 321 XRL pero dos motores. Acà en Colombia, Avianca los operò desde los años 60, empezando con los propios B 720-B propios y unos 4 màs si no estoy mal el formidable 707-320C Intercontinental muy famoso en el viaje hacia Roma llevando desde Bogotà al Papa Paulo VI en su visita al paìs allà en 1968. Perdimos uno en un desgraciado y criticado accidente en 1990 ocurrido en New York JFK, por bajo combustible, tripulaciòn no declara la emergencia y se desploma por agotamiento del carburante, algo ridìculo e inconcebible hoy en dìa.
Me encantó todo el video,Pero mi parte favorita es cuando enseñas un Cessna con bandera uruguaya el funcionamiento del aleron trasero ❤
me encanto xD magnifico video y informacion que es lo importante xD
😁😁espetacular verlo desarmado jejjjeje
Es impresionante
Es una gozada tu video sobre el 707, quiero imaginar que de algun modo se podra visitar? Es un gran trabajo y una suerte inmensa que no terminase desguazado. Saludos!
Brutal, sería extremadamente interesante ver el ensamblaje pieza por pieza.
Se me ha hecho hasta corto. Muy interesantes las explicaciones
Parece increíble que semejante complejidad tan brutal de sistemas, cables, tuberías, etc, tuviera fiabilidad y no se estuvieran estrellando continuamente...no me quiero imaginar el mantenimiento de semejante monstruo, sin la tecnología actual de diagnosis, con una electrónica tan poco desarrollada, todo con manuales y osciloscopio para la parte eléctrica, menudo trabajo para los mecánicos, por otro lado muy bonito al ser todo tan mecánico, debían ser unos mecánicos fabulosos para comprender todo y no cometer errores sin que te avise un ordenador...
T17-1 puede ser? Buenos recuerdos de ese tanque reparando pérdidas de combustible ❤
De verdad me encantan tus videos❤❤
Que bien que a Alva Majo también le guste tanto la aviación👏
vivo en fuenlabra debo ir a verlo
Muy buen video 👍👍👍
Muy buena, aguante la gente que se animó a traer semejante avión para enseñar como funciona de una forma tan copada
Sin embargo, IBERIA optó por el DC-8 (los EC-ARA, ARB, ARC) para sus tres primeros reactores de largo alcance. Se presentó el Convair Coronado para el concurso, siendo elegido posteriormente por SPANTAX.
El compuesto que impermealiza los tornillos y uniones del ala para los tanques de combustible es sellante PR 1422 es el más común,
En ese avión volví yo de misión en Kosovo en el año 2000
😮
Frank Whittle máquina
Alucinnate!! Poder ver las tripas de estos cacharros.
Wow muy conplejo
Yo tengo 2 cockpits reales un de 777 y otro de 320 los compre en holanda.
Tendrías que ver como se fabrican los mazos de cables que veías, y los que no has visto, jeje, en taller.
Tienen allí un FW190?
Todavía no sabes lo que es un compensador y la funcion que cumple!!!!!
5:15 para los friquis= servo tab
Yo iba a comentar eso😅
Ese avión lo he visto volar montones de veces . Por Torrejón había dos en la base aérea uno del presidente del gobierno para sus viajes y otro del Rey creo. y uno también lo utilizaban de gasolinera volante.👍✈️✈️
¿Cómo has publicado tu libro independientemente? ¿O es que la editorial se llama Independently Published? jajaja
Curiosidad
Date cuenta que este avión ha transportado a los políticos españoles, desde el rey, hasta ministros. Además de su participación en eventos como Red Flag, transportando personal del EA.
primerooo te amo sergio
se sella los tornillos con PRC 1422 B2 PRC 1422 B1/2 los ultimos numero es la compocipn liquida y de secado
los tres turbo compresoresse colocaron para octener aire exterior para el sistema de presurisacion y aire acondicionado, por que rn esa epoca se pensaba que el aire del sangrado del N1 no era lo suficientemente limpio para inyectar a la csbina
se usaban solo tres turbopresoros por que con solo tres era suficiente para dar el aire presurisado para mantener 9.42 maxima presion diferencial
Efectivamente, es sellante...y se utiliza para sellar los remaches de la estructura y hacer estanco un volumen, como el semi ala para combustible, el center wing box para combustible, algunas partes del fuselaje por la presurización. Otros tipos de sellante son los de interface, para unión de piezas cara contra cara y su posterior remachado y se consigue una unión más duradera y estanca entre piezas.
VI DE A ZO 😨
Chema no nos avisó de que venías que tío
😮😮😮
Lamentablemente este B707 está metido debido gracias información de un amigo me dijo fuerza aérea español dijo este B707 está retirado debido cumplió su servicio de vida debido Boeing no quiere dar piezas o también respuesto ya servicio 707 está retirado no hay muchos 707 en todo el país funciona desde finales 1980-90s recuerdo un compañero mi padre mi papá es general fuerza aérea de Venezuela G-14 escuela aeronáutica Venezuela estuvo 1970-2011/2017 el compañero y jefe lo conocí en persona todo grupo me explicaron todo los modelos y época salió bueno el punto compañero mi padre era piloto que murió accidente Sukhoi 30 era la unidad C-130/B707 y B707 Venezuela era B707348 y 320 era empresa Olympic luego se lo dieron NATO de la fuerza aérea irán o Israel fue el primer B707 tuvo antena fue el E-3A luego se convirtió KC-135A y E la fuerza lo compro debido retiro E-3A por qué B707 Venezuela era combi se puede varias modificaciones FAV8747 o llamado FAV6944 pegasus fue grupo 6 luego hubo bloque USA los se quedaron en tierra muchas época por falta respuesto hubo accidente fue un motor 3 se desprendió en su ala por fallo mantenimiento también tuvo otro aire condiciónado tuvieron prenderlo en vuelo estuve en ese vuelo conocí la cabina B707 puro análogo
Es esto por esto soy ingeniero??
Si, cambié el nombre para que sea verdaderamente mi canal secundario
Ai hombrw